Wynalazek niniejszy dotyczy wolnobie- gowej piasty z hamulcem wstecznym do roweru, w którym lezaca wewnatrz piasty tylnego kola roweru tuleja hamujaca moze byc rozpierana za pomoca przesuwanego o- siowo stozkowego pierscienia oraz konco¬ wego stozka tulei, osadzonej na stale na osce tylnego kola roweru. Wynalazek po¬ lega na tym, ze przesuwana poosiowo za pomoca narzadu napedowego tuleja zaci¬ skajaca dzwiga przesuwny pierscien stoz¬ kowy, osadzony obrotowo, przy czym na tej tulei w przyblizeniu po srodku miedzy stozkowym pierscieniem rozpierajacym a koncowym stozkiem dalszej tulei, osadzo¬ nej na stale na osce tylnego kola roweru, umieszczone sa zaciskajace walki hamulca wstecznego, oddzialywajace na wewnetrz¬ na powierzchnie tulei hamujacej.Dzieki temu polaczeniu róznych narza¬ dów rozpierajacych osiaga sie, ze tuleja ha¬ mujaca jest na calej swej dlugosci rozpie¬ rana pod dzialaniem nacisku wewnetrzne¬ go, a tym samym jest dociskana niezawod¬ nie do wewnetrznej powierzchni piasty tyl¬ nego kola roweru wzdluz calej swej dlu¬ gosci, przy czym dzieki nastawialnosci po¬ szczególnych narzadów rozpierajacych za¬ pobiega sie zaciskaniu sie tych ostatnich.Na rysunku przedstawiono dwa przy¬ klady wykonania wolnobiegowej piasty we¬ dlug wynalazku, zaopatrzonej w pochyle kly, sprzegajace tuleje napedowa z prze¬ suwna tuleja rozpierajaca, przy czym taostatnia przesuwana moze byc równiez np. fca pomoca gwintu. Fig. 1 przedstawia pia- , ste wolnobiegoWa wed|mg wynalazku do po¬ lowy w przelcroju podjuznym, a w polowie w widoku z boku wraz z narzadami rozpie¬ rajacymi, fig. 2 — przekrój ioprzeczny od¬ miany tej piasty, odpowiadajacy przekro¬ jowi wzdluz linii // — II na fig. 1, fig., 3 — 5 przedstawiaja odpowiednio przekrój po¬ dluzny, poprzeczny i widok z boku szcze¬ gólu piasty wedlug fig. 1 w wiekszej po- dzialce.Wolnobiegowa piasta do roweru, przed¬ stawiona na rysunku (fig. 1J, sklada sie z zaciskowych walków; 8, znajdujacych "Sie na obwodzie tulei napedowej 7 ze znanym pierscieniem prowadniczym 9. Wystajace z pierscienia prowadniczego 9 pochyle kly 10 zahaczaja o przeciwlegle pochyle kly 11 (fig. 1, 3 — 5), wystajace z! przesuwnej tu¬ lei zaciskajacej 12. Na jednym koncu tulei zaciskajacej 12 (fig. 1, 2, 4, 5) jest osadzo¬ ny obrotowo stozkowy pierscien 13, przy czym na dalszej „czesci tej tulei wykonane sa powierzchnie krzywiznowe 14, na któ¬ rych leza walki zaciskowe 15, poruszane w kierunku obwodowym. Podczas obrotu wstecznego tulei 12 walki 15 sa dociskane w kierunku promieniowym na zewnatrz do wewnetrznej powierzchni podluznie prze¬ cietej tulei hamujacej 16. Walki 15 sa pro¬ wadzone w okreslonych odstepach od sie¬ bie wzdluz powierzchni krzywiznowych 14 tulei 12 za pomoca prowadniczegd pierscie¬ nia 17. Na koncu tulei 12 przymocowana jest jednym swym koncem slaba sprezyna 18, której drugi koniec polaczony jest z pierscieniem prowadniczym 17. Sprezyna ta usiluje zawsze sprowadzic walki 15 do polozenia roboczego. Dwudzielna tuleja hamujaca 16 jest umieszczona swym dru¬ gim koncem, przeciwleglym do pierscienia 13, nieruchomo na wewnetrznym koncu stozka nagwintowanej tulei 19, osadzonej na stale na osce 20 tylnego kola roweru.Stozkowy pierscien 3 opiera sie z jednej strony o kly 11 tulei 12, przy czym przy¬ trzymywany jest na koncu tej tulei za po¬ moca walków 15.Hamulec wsteczny wolnobiegowej pia¬ sty wedlug wynalazku dzialai w nastepuja¬ cy sposób. Podczas napedzania tylnego ko¬ la roweru piasta 21 tego kola jest sprze¬ gnieta z tuleja napedowa 7 za pomoca wal¬ ków zaciskowych 8, Jednoczesnie tuleja zaciskajaca 12 jest obracana, przy czym walki 15 pod dzialaniem sprezyny 18 tocza sie po wewnetrznej; powierzchni tulei ha¬ mujacej 16, pozostajacej w spoczynku.Podczas tego toczenia sie walków 15 wy¬ stepuje stosunkowo nieznaczne tarcie, tak iz nie moze nastapic hamowanie piasty 21.Podczas pozostawania pedalów w spoczyn¬ ku odbywa sie bieg wolny piasty 21, przy czym walki zaciskowe 8 odlaczone sa od obracajacej sie piasty 21, podczas gdy wszystkie pozostale narzady tej piasty po¬ zostaja w spoczynku. Po nacisnieciu peda¬ lów wstecz tuleja zaciskajaca 12 zostaje wsunieta glebiej do tulei hamujacej 16 dzieki pochylym powierzchniom klów 10 i 11, a równoczesnie troche wstecz obrócona tak, aby walki 15 zostaly przesuniete w swe robocze polozenie zaciskowe. Wskutek tego tuleja hamujaca 16 jest rozpierana za po¬ moca stozkowego; pierscienia 13 i koncowe¬ go stozka tulei 19. Równoczesnie zostaje u- mozliwiony dalszy przesuw promieniowy walków zaciskowych 15, a tym samym na¬ stepuje stosunkowo silne dociskanie tulei hamujacej 16 do wewnetrznej powierzchni piasty 21, gdyz podczas gdy stozkowy pier¬ scien 13 przylega mocno do wewnetrznej stozkowej powierzchni tulei hamujacej 16, to tuleja 12 moze obracac sie wstecz we¬ wnatrz pierscienia stozkowego 13, umozli¬ wiaj ac przesuw walków 15 dzieki po¬ wierzchniom, krzywiznowym 14 w kierunku promieniowym do wewnetrznej powierzch¬ ni tulei hamujacej 16. Gdy znów zostaje napedzane tylne kolo roweru, to wszystkie narzady piasty tego kola zostaja zwolnione — 2 —samoczynnie, tak iz powracaja do swego wyjsciowego polozenia.Na fig. 2 rysunku przedstawiono odmia¬ ne tulei hamujacej 16, zaopatrzonej na swym obwodzie w plytkie wydrazenia, któ¬ rych liczba jest tak dobrana, aby byla po- dzielna liczba walków zaciskajacych 15.Tego rodzaju wykonanie tulei hamujacej umozliwia stosunkowo niezawodne zahacza¬ nie walków 15 o tuleje hamujaca nawet wówczas, gdy do smarowania uzyty zosta¬ je smar ciekly. Dzieki wykonaniu w tulei hamujacej wedlug fig. 1 gladkiej wewnetrz¬ nej powierzchni otrzymuje sie cichy naped oraz stosunkowo szybkie nastawianie wal¬ ków podczas rozpierania tulei hamujacej. PL