KI. M-frrep- Fe U z Wynalazek niniejszy dotyczy stawidla zaworowego, które umozliwia przeróbke tlokowych silników parowych, zwlaszcza zas parowozowych silników parowych, o tloczkowych stawidlach suwakowych, na takiez silniki ze stawidlem zaworowym bez wprowadzania znacznych zmian w tych silnikach. Dzieki takiej przeróbce umozli¬ wione zostaje zastosowanie wysoko prze¬ grzanej pary w istniejacych silnikach paro¬ wozowych, co z kolei podwyzsza ich spraw¬ nosc i niezawodnosc pracy.Uklad stawidla zaworowego wedlug wynalazku niniejszego zawiera dwa zespo¬ ly odciazonych, dwugniazdowych zaworów: wlotowego i wylotowego, o wrzecionach osadzonych wspólsrodkowo jedno w drugim i skierowanych swobodnymi koncami ku so¬ bie. Te konce wrzecion sa prowadzone za pomoca krzyzowej wkladki, umieszczonej w otworze oslony suwaka tloczkowego, do srodka której to wkladki wprowadzana jest para, w celu utrzymywania wrzecion w stanie zamknietym pod naciskiem pary, rozrzad zas zaworów znajduje sie w wy¬ drazonej pokrywie, zamykajacej otwór o- slony suwaka tloczkowego. Przy tego ro¬ dzaju przeróbce przewody wylotowe pozo¬ staja na swoim miejscu. W tym wykonaniu ukladu sterowniczego zuzytkowuje sie pra¬ wie caly przekrój poprzeczny przeplywo¬ wego otworu suwakowego na przeplyw pa¬ ry, a zatem osiaga sie stosunkowo duze przekroje poprzeczne na przeplyw pary iunika sie dlawienia je}, jak to ma miejsce w rozrzadzie suwakowym, poniewaz zasto¬ sowane zawory dwugniazflowe posiadaja * dWukrotnie wiekszy przekrój przeplywowy po calkowitym otwarciu niz suwaki tlocz¬ kowe.Nastepnie wedlug wynalazku narzady stawidlowe, sluzace do podnoszenia zawo¬ rów, osadzone sa wymiennie w wydrazonej pokrywie, zamykajacej otwór oslony su¬ waka, wskutek czego narzady te nie pod¬ legaja dzialaniu goracej pary* Dzieki temu, ze powierzchnia robocza dzwigni wahadlo¬ wej pracuje podobnie, ak dzwignia biegu¬ nowa, i przechodzi przez os wahan tej dzwigni, przeto osiaga sie wolne od uderzen zamykanie zaworów. Ponadto zawory te sa szybko Otwierane i zamykane dzieki odpo¬ wiedniemu wykonaniu posrednich dzwigni biegunowych, których dlugosc ramion ro¬ boczych jest zmienna podczas wspólpracy z powierzchnia robocza dzwigni sterowni¬ czej, tak iz zawory otwieraja stosunkowo -szybko calkowity przekrój poprzeczny prze¬ plywu pary.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania wynalazku. Fig. 1 przedstawia przekrój podluzny parowozowego cylindra parowego z wbudowanym stawidlem zawo¬ rowym, a fig. 2 — w wiekszej podzialce po¬ dluzny przekrój przez zespól zaworów sta¬ widla ze szczególnym wykonaniem osadzo¬ nych jedno w drugim wrzecion zaworo¬ wych^ Uklad rozrzadczy stawidla zaworowego wedlug wynalazku sklada sie z kadluba 18 z zaworem wlotowym 19, przytrzymywane¬ go za pomoca posrednich tulej 8. Tuleja po¬ srednia 8 zawiera wkladke zaworowa 20 z zaworem wylotowym 21. Zawory sa umie¬ szczone w ten sposób, iz miedzy nimi pozo¬ staje kanal przelotowy na pare, dzieki czemu przeplyw pary odbywa sie gladko bez wiekszych oporów, wywolanych zmia¬ nami kierunku przeplywu pary. Kazda z i tulei posrednich 8 jest zamknieta za pomo¬ ca wydrazonej pokrywy 22, w której osa¬ dzony jest rozrzad zaworu wlotowego i wy¬ lotowego jednej strony cylindra.Rozrzad ukladu tego rodzaju sklada sie z kciuka 24, osadzonego na wale rozrzad- czym 23, którego powierzchnia robocza przechodzi w punkcie styku z wrzecionem zaworu przez srodkowa os wahan walu 23.Wskutek tego podnoszenie i opuszczanie zaworów na gniazda odbywa sie z szybko¬ scia znikoma, a tym samym gniazda zawo¬ rów zuzywaja sie stosunkowo nieznacznie.Kciuk rozrzadczy 24 jest osadzony wymien¬ nie, a wiec jedno i ta samo stawidlo mozna stosowac zarówno do silnika wolnobiezne¬ go, jak i do szybkobieznego, zakladajac jedynie odpowiedni do tego silnika kciuk 24.Ruch wahliwy dzwigni rozrzadczej jest przenoszony na zawory wlotowy i wyloto¬ wy za pomoca dzwigni posrednich 25 i 26.Z boku wydrazonej pokrywy wal rozrzad¬ czy kazdego z konców cylindra posiada ra¬ mie, oba zas te ramiona sa polaczone ze so¬ ba za pomoca drazka rozrzadczego 27, przenoszacego za pomoca stawidla nacisk, wywierany podczas zamkniecia zaworów jednej strony cylindra na zawory drugiej strony cylindra i przyspieszajacy tym sa¬ mym otwarcie zaworów tej strony cylindra.Otwarcie zaworów odbywa sie za pomo¬ ca kciuka rozrzadczego 24, zamkniecie zas — za pomoca nacisku pary, wywieranego na wrzeciona tych zaworów. W tym celu wrzeciona zaworowe sa wykonane w na¬ stepujacy sposób.We wkladce 20 (fig. 2) osadzony jest wydrazony popychacz cylindryczny 28, który zewnetrznym koncem opiera sie o dzwignie posrednia 26, a wewnetrznym koncem, posiadajacym powierzchnie u- szczelniajaca 28a, — o piaste zaworu wy¬ lotowego 21. Z jedne) strony wydrazone wrzeciono 29 zaworu wylotowego 21 jestprzesuwnie osadzone w wydrazonym popy- chaczu 28, a z drugiej strony — w otworze 30 wkladki zaworowej 18. Przez popychacz 28 i wydrazone wrzeciono 29 przechodzi wrzeciono 31 zaworu wlotowego 19, zaopa¬ trzone na zewnetrznym.koncu w koncówke 3la, wspóldzialajaca z dzwignia posrednia 25. Wewnetrzny koniec tloczkowy wrzecio¬ na wlotowego 31 siega w glab otworu 32 wkladki krzyzowej 33, umieszczonej w o- tworze 5 oslony skrzynki stawidlowej. Po* laczone ze soba otwory 32 tej wkladki krzy¬ zowej 33 sa przylaczone do przewodu pa¬ rowego, tak iz para, doplywajaca do otwo¬ rów 32, wywiera pozadane cisnienie na wrzeciona zaworów wlotowych usilujac sta¬ le utrzymywac te zawory wlotowe w polo¬ zeniu zamkniecia. Dzieki kanalikom, wyko¬ nanym we wrzecionie 31 zaworów wloto¬ wych, cisnienie pary rozprzestrzenia sie równiez na przestrzen 30 i wywiera nacisk na wrzeciono zaworu wylotowego 21, tak iz wrzeciono to, wskutek nacisku nan pary, dazy stale do zajmowania polozenia za¬ mkniecia. Dzieki temu, ze zawory sa odcia¬ zone oraz ze sa utrzymywane w polozeniu zamkniecia jedynie za pomoca cisnienia swiezej pary, zawory te stanowia jedno¬ czesnie rodzaj zaworów bezpieczenstwa, zabezpieczajacych uklad przed uderzenia¬ mi wody, a tym samym zastepuja dotych¬ czas uzywane zawory bezpieczenstwa, za- mocowywane na cylindrze. Zawory stawi- dla wedlug wynalazku dzialaja sprawniej niz stosowane dotychczas zawory bezpie¬ czenstwa, przy czym posiadaja o wiele wiekszy przekrój przelotowy, anizeli wspomniane zawory bezpieczenstwa.Powyzsze urzadzenie stanowic moze jednoczesnie przyrzad rozrzadczy podczas jalowego biegu parowozu. W tym celu na¬ lezy jedynie zamknac doplyw pary do skrzynki rozrzadczej za pomoca zaworu, nie przedstawionego na rysunku. Wszystkie zawory stawidlowe pozostaja wówczas w polozeniu otwarcia, wskutek czego osiaga sie zupelne wyrównanie cisnien na obu koncach cylindra.Podobne urzadzenie moze sluzyc rów¬ niez do smarowania wrzecion zaworowych.W tym celu do pary doprowadza sie kro¬ plami olej z przewodu smarowego, znajdu¬ jacego sie pod cisnieniem, a wówczas olej wraz z para dostaja sie poprzez kanaliki do prowadnic wrzecion zaworowych smaru¬ jac je w ten sposób.Wysoko przegrzana pare doprowadza sie króccem 35, wykonanym w srodku skrzynki 2, skad para ta dostaje sie po¬ przez otwarty zawór wlotowy 19 do cylin¬ dra 1 przed tlok 3. Rozprezona para wy¬ plywa otwartym zaworem wylotowym 21 do tulei posrednich 8, do których przyla¬ czona jest rura wylotowa do odplywu pary. PL