DE26298C

DE26298C - Neuerungen an einem Ventilhahn mit doppeltem Verschlufs

Info

Publication number: DE26298C
Application number: DENDAT26298D
Authority: DE
Original assignee: J. HOCHGESAND in Paris

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

KLASSE 47: Maschinenelemente.

Die Neuerungen betreffen die Anordnung eines Doppelventils an dem ursprünglich für Lokomotivschmierung bestimmten Ventilhahn und die Uebertragung dieser Construction auf gröfsere Ventilhähne. ' .

Das früher einfache Ventil e ist mit einer Verlängerung versehen, welche an ihrem Ende, ein zweites Ventil e¹ trägt, das die Absperrung des vom Kessel kommenden Dampfes bewirkt, Fig. ι. Dadurch erreicht man gleichzeitig mit dem Abstellen der Schmiervorrichtung die Absperrung des Kesseldampfes. Im' übrigen ist dieser Hahn derselbe wie im Haupt-Patent.

Der in Fig. 2 und 3 dargestellte Ventilhahn, welcher ebenfalls für Kesselschmierung.bestimmt ist, hat statt der zusammenhängenden zwei getrennte Ventile v^l und »², welche durch Schraube und Mutter unter sich verbunden sind. : Das Ventil v¹ wird durch seinen vierkantigen Ansatz M', welcher in einem entsprechenden Loch des Auges X gleitet, geführt und am Drehen verhindert, während das Ventil v^% durch seinen ebenfalls vierkantigen Ansatz. M² in der Hülse der Hahnspindel S geführt und mit dieser'. derart gekuppelt ist, dafs er an den Drehungen der letzteren theilnehmen mufs, sich aber in der Richtung der Längsachse verschieben kann. Die Hahnspindel selbst besitzt, wie früher,..statt der Stopfbüchse einen zum Abdichten nach aufsen bestimmten Kegel K, welcher durch axiale Verschiebung der Hahnspindel nach links sich von seinem Sitz abhebt und so zum Druckablasseri aus der Schmiervorrichtung durch die! Bohrungen, ζ? hindurch dient. Ist der Hahn,! wie! gezeichnet, geschlossen und durch das Rohr/ mit dem Dampfkessel in. Verbindung, bei B, Fig..3,· die .Schmiervorrichtung aufgesetzt und durch an:den Verschraubungen II, II, II angebrachte Kupferröhren mit der Maschine in Verbindung gebracht, so befindet sich einerseits. Kesseldruck, der das Ventil z>'. geschlossen hält, andererseits zwischen den beiden Ventilen . in der Kammer IH und i den erwähnten, nach der Maschine. führenden Rohrleitungen veränderlicher Druck, je nachdem die Lokomotive bergan oder bergab fährt. ..Auf.das Ventil v² wirkt der in der Schmiervorrichtung . herrschende Druck, welcher ..unter·. Umständen gleich dem Atmosphärendruck sein kann.

Wird nun durch das Handrad H die Hahnspindel R und mit ihr das Ventil z<² gedreht, so . schraubt sich letzteres aus der Hülse des Ventils v¹, welche ihm als Mutter dient, heraus und öffnet sich, während[ noch das Ventil v^l durch den Druck des Kesseldampfes geschlossen gehalten wird. Das Ventil v¹ bleibt so lange geschlossen, bis durch das. Weiterdrehen der Spindel H der Ansatz M² des Ventils »² zum Änstofs kommt, worauf dann bei noch weiterem Drehen von i? sich sowohl die Spindel i? als auch das Ventil v² zu verschieben beginnt. Die Spindel JR prefst.sich infolge dessen mit ihrem Kegel K, sofern dies nicht schon der Fall gewesen, fest gegen das Aufsatzstück und dichtet

sich so nach aufsen hin ab, während sich das Ventil v¹ öffnet und dem Dampf den Eintritt in die Kammer III gewährt. Der Hub des Ventils v^x ist durch einen Anschlag b begrenzt, und zwar so, dafs bei vollständig geöffnetem Hahn die Ansätze M¹ und M² beider Ventile zum Anstofs kommen und den Hub begrenzen. Die, verschiedenen Zwischenstellungen sind am Händrade durch Zeichen sichtbar gemacht.
, Man kann mit diesem Hahn nach Belieben nur unter dem von der Maschine herrührenden Dampfdruck schmieren, wenn man den Hahn nur halb öffnet, d. h. so weit, dafs das Ventil »' noch geschlossen bleibt. Um dann den OeI-übertritt zur Maschine zu beschleunigen, öffnet man den Hahn ganz, so dafs »' ebenfalls geöffnet ist.

Das Druckablassen aus der Schmiervorrichtung geschieht auch hier bei vollständig geschlossenem Hahn durch axiale Verschiebung der Hahnspindel R, wobei der Dampf durch die Löcher Q im Aufsatzstück / entweicht. Eine zwischen / und der Nabe des Handrades H angebrachte Feder hält die Hahnspindel stets geschlossen.

Durch die in Fig. 4 dargestellte Anordnung erreicht man aufserdem noch den Vortheil, den schädlichen Einflufs der Ausdehnung und Zusammenziehung, veranlafst durch Temperaturveränderungen, auf die den Verschlufs bewirkenden Theile vollständig aufheben zu können. Die Hahnspindel mit Handrad ist gleich der in Fig. 2 dargestellten, nur dafs hier die axiale Verschiebung der Spindel wegfällt, weil ein Druckablassen nicht nothwendig ist. Die Dichtung der Hahnspindel im Aufsatzstück / geschieht durch den Kegel K, welcher durch die Nabe des Handrades und den inneren Druck dichtgehalten wird. Das Ventil v² selbst ist wie »² in Fig. 2 gebaut; es hat einerseits den vierkantigen Ansatz B und andererseits die mit Gewinde versehene Verlängerung A nach unten. B und A bilden zusammen die Ventilspindel, welche für kleinere Abmessungen mit dem Ventil v² zusammen aus einem Stück hergestellt werden, für gröfsere aber, wie Fig. 5, werden Ventil und Ventilspindel getrennt.

Die Hülse des Ventils v¹ in Fig. 2, welche dem Ventil z/² als Mutter dient, ist in Fig. 4 so mit dem eingesetzten Ventilsitz durch Stützen 5 verbunden, dafs sie nicht weiter mit dem Hahngehäuse in Verbindung steht. Es können nun Temperaturveränderungen ihre Wirkung auf letzteres ausüben, ohne dafs die Verbindung zwischen Ventil und Sitz irgendwie beeinflufst wird. Die Ausdehnung und Zusammenziehung der Ventilspindel A und der Stützen 5 ist, weil sie aus demselben Stoff wie der Ventilsitz bestehen und so viel als möglich gleichen Querschnitt haben, immer dieselbe, so dafs das Ventil immer gut schliefst. Das Ventil v² läfst sich deshalb, ob im kalten oder warmen Zustande geschlossen, nach dem Erwärmen oder Erkalten mit demselben Kraftaufwand öffnen, und schliefst auch stets gut ab.

Man kann den Ventilsitz leicht herausnehmen, ohne das Ventilgehäuse vollständig abnehmen zu müssen. Zu diesem Zweck, wie auch zum Abdichten des Ventilsitzes mit dem Hahngehäuse ist ersterer nach oben durch die Arme S¹ mit dem Ring R verbunden. Dieser wird bei Ό durch das in das Hahngehäuse eingeschraubte Aufsatzstück / nach aufsen abgedichtet und bewirkt gleichzeitig durch die Stützen 5¹ die Abdichtung des Ventilsitzes bei E. Beim Erwärmen trägt noch die verschiedene Ausdehnung der Metalle wirksam zur guten Dichtung bei E bei.

Die Dichtung an der Stelle D hat den Vortheil, dafs sie bei aufgeschraubtem Aufsatzstück / das Einrosten desselben verhindert, wodurch ein stets leichtes Abschrauben gesichert wird. Ferner kann an dieser Stelle die Dichtungsfläche möglichst klein gemacht und das Dichtungsmittel nicht ausgetrieben werden, weil es vollständig eingeschlossen ist. Als Dichtungsmittel kann ebensogut Blei wie Mennigekitt gewählt werden.

Für gröfsere Ausführungen hat die Ventilspindel etwa in der Mitte ihrer Länge einen Ansatz A, Fig. 5, welcher einerseits als Ventil, andererseits als Anschlag dient. In dem Hauptventil ν ist der Sitz für das Ventil A angebracht, dessen Hub durch die Verschraubung M begrenzt wird. Letztere hat eine vierkantige Aussparung L, vermöge welcher sie über das obere Vierkant A¹ der Ventilspindel geschoben wird, um dann mittelst des Vierkants A¹ selbst in den Ansatz N des Hauptventils υ fest eingeschraubt zu werden. Das Einschrauben geschieht in der Weise, dafs man ein Stück Messingblech von der Dicke des vorhandenen Spielraumes zwischen A¹ und M um drei Seiten des Vierkants biegt, bei L einschiebt und sich der Spindel als Schlüssel bedient. Durch diese Verschraubung ist das Hauptventil ν mit der Ventilspindel drehbar verbunden und folgt der Auf- und Abbewegung der letzteren, ohne sich mit derselben drehen zu müssen. Der Ringansatz T des Hauptventils ν dient zur Führung desselben innerhalb der Stege 5. Bei sehr grofsen Ausführungen kann man aufser dieser Ringführung noch Rippen G unterhalb υ anbringen, um das Ventil noch in der Ausbohrung des Sitzes zu führen, Fig. 5.

Die kleine Eindrehung α b des Ventils ν dient dazu, bei mäfsiger Gröfse desselben und Abwesenheit der unteren Rippen G dieses richtig auf seinem Sitz, zu verschieben, bevor noch das kleine Ventil A fest auf seinem Sitz in ν aufsitzt. Hierdurch ist die richtige Lage von υ vor seinem vollständigen Schlufs'gesichert.

Die Dichtung des Ringes R bei D läfst sich bei gröfseren Hähnen nicht mehr durch das

blofse aufgeschraubte Aufsatzstück / in gleichmäfsiger Weise bewirken. Es ist nöthig, das Aufsatzstück / unten mit einem Flantsch zu versehen und denselben gleichmäfsig auf R ,aufzupressen. In Fig. 5 und 6 geschieht dies in der Weise, dafs in das Hahngehäuse ein mit Innengewinde versehenes Deckelstück F mittelst Bajonnetverschlusses eingesetzt wird und das Anziehen des Aufsatzstückes / durch eine in F eingeschraubte Hülse B bewerkstelligt wird. Die Construction geht aus Fig. 5 und 6 deutlich hervor.

Für sehr grofse Hähne wird das Anziehen des Aufsatzstückes / durch die Hülse B ebenfalls nicht mehr gleichmäfsig zu erreichen sein; es geschieht dies dann in der in Fig. 7 und 8 dargestellten Weise durch in das Deckelstück F eingeschraubte Druckschrauben Q, deren Anzahl so grofs wie die der Ansätze F¹ des Hahngehäuses ist.

Durch diese Anordnung erreicht man, dafs die die Hahnspindel einschliefsende Hülse in Bezug auf Ausdehnung vollständig frei ist, und dafs man nach Lösung der Druckschrauben den Hahn leicht aus einander nehmen kann.

Claims

Patent-AnSprüche: An dem unter P. R. No. 21910 patentirten Ventilhahn:

1. Die Anwendung des Doppelventils e e¹, um zwei getrennte Oeffhungen gleichzeitig zu verschliefsen, Fig. 1.

2. Die Anwendung zweier Ventile v^l und v"¹ derart, dafs durch Drehen der Hahnspindel R in einem und demselben Sinne erst das eine Ventil ö² und nachher das andere Ventil v¹ geöffnet wird, Fig: 2, sowie die , Construction des Hahnkörpers mit seinen Kanälen zur Oelvertheilung und getrennten Dampfeinführung, Fig. 2 und 3.

Ferner an Ventilhähnen:
Die Herstellung von Spindelmutter und Ventilsitz aus einem Stück, Fig. 4.
Die Herstellung von Spindelmutter, Ventilsitz und Ring R aus einem Stück oder bei grofsen Ausführungen aus zwei Stücken, wovon Spindelmutter und Ventilsitz das eine, Ring R mit Stegen 6¹ das andere Stück bilden, Fig. 4. Die Anordnung der Dichtungsfläche bei D, Fig. 4.

Die Construction des Ventils, bestehend aus dem auswechselbaren Ventilsitz, dem Ventil»² mit unterer, mit Gewinde versehener Verlängerung A und oberem Vierkant B, welches in der entsprechend ausgehöhlten Hahnspindel gleitet, die mit einem Kegel K als Ersatz der Stopfbüchse versehen ist, Fig. 4. Die Verbindung des Ventils υ mit der Ventilspindel P durch die Verschraubung M, wobei der Ansatz A der Ventilspindel P ein zweites Ventil im Hauptventil υ bildet und so für grofse Abmessungen ein leichteres Oeffnen des Ventils erreicht wird, Fig. 5.
Die Ringführung T des Ventils υ innerhalb der Stege S mit oder ohne Benutzung der Rippen G am unteren Ventil», Fig. 5.
Die Anwendung des durch Bajonnetverschlufs im Hahngehäuse befestigten Deckelringes F mit der concentrischen Hülse B, Fig. 5, oder mehreren Druckschrauben Q, Fig. 7 und 8, zur Abdichtung des mit Flantsch versehenen Aufsatzstückes /.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.