PL24897B1 - Urzadzenie do nastawiania wózków wagonowych wzglednie osi wagonów kolejowych. - Google Patents

Description

Znane urzadzenia, sluzace do nastawia¬ nia wózków wagonowych wzglednie osi wagonów kolejowych, posiadaja urzadze¬ nia sterujace, uruchomiane za pomoca ser- womotoru. Podczas jazdy po krzywiznach toru nastawiaja one samoczynnie osie we wlasciwym kierunku oraz proporcjonalnie do promienia krzywizny toru w danym miejscu. Dzieki temu oddzialywanie szyn na obrzeza kól zostaje znacznie zmniejszo¬ ne. W urzadzeniach tego rodzaju musi byc zastosowany czop skretu, umieszczony po¬ miedzy ostoja nadwozia a osia wzglednie wózkiem wagonowym, dla umozliwienia zmiany polozenia wózka lub osi wzgledem pudla wagonowego.Wynalazek dotyczy urzadzenia do na¬ stawiania osi lub wózków wagonowych, które jest uruchomiane za pomoca serwo- motoru hydraulicznego i posiada narzady, wspóldzialajace z szynami. Ma ono na ce¬ lu szybkie nastawianie osi lub wózków wa¬ gonowych podczas jazdy po krzywiznach toru. Przy konstruowaniu takiego urzadze¬ nia nalezy wziac pod uwage, iz odleglosc pomiedzy narzadami, wspóldzialajacymi z szynami i umieszczonymi na koncach pod¬ wozia wagonu, a przynalezna do nich osia jest dana i nie moze przekraczac pewnej okreslonej wielkosci. Ta odleglosc zwiaza¬ na jest poza tym z odlegloscia, na która pudlo wagonu wystaje poza os. Przywszelkich szybkosciach jazdy, a w szcze¬ gólnosci przy wielkich szybkosciach, na¬ stawianie osi na krzywiznach toru, wywo¬ lane dzialaniem narzadów, wspóldzialaja¬ cych z szynami, dokonywane jest z duza sila za pomoca serwomotoru, moze byc jednak uskutecznione w ograniczonym o- kresie czasu, który jest tym mniejszy, im wieksza jest szybkosc jazdy. Zupelnie pew¬ ne nastawianie w przeciagu krótkiego czar su wymaga odpowiedniego polaczenia ser¬ womotoru z jegg zaworem sterujacym. Roz¬ wiazanie konstrukcyjne tego zagadnienia jest przedmiotem niniejszego wynalazku.Suwak sterujacy w urzadzeniu wedlug wy¬ nalazku jest umieszczony w tloku serwo¬ motoru, przy czym w polozeniu srodko¬ wym tego suwaka przysloniecia jego sa ne¬ gatywne. Kanaly, poprzez które przeply¬ wa sprezony czynnik, znajduja sie w su¬ waku sterujacym i w tloku silnika, przy czym posiadaja one wymiary, okreslone wymiarmi przekroju poprzecznego tloka, zmniejszonymi o grubosc scianek, koniecz¬ na dla nadania suwakowi i tlokowi odpo¬ wiedniej wytrzymalosci. Straty na cisnie¬ niu sa wiec w kanalach przeplywowych stosunkowo nieznaczne, tym bardziej, iz dlugosc tych kanalów jest niewielka dzie¬ ki umieszczeniu suwaka sterujacego w tlo¬ ku.Poniewaz przysloniecia kanalów za po¬ srednictwem suwaka sa negatywne, a ka¬ naly posiadaja stosunkowo duze przekro¬ je, przy naglym przesuwaniu suwaka po¬ wstaje uderzeniowe zwiekszanie cisnienia w pompie, które wywoluje szybkie ruchy tloka. Wynalazek rozwiazuje wiec wymie¬ nione wyzej zadanie w zupelnosci w spo¬ sób zupelnie latwy.Na rysunku uwidoczniono przyklad wy¬ konania wynalazku. Fig. 1 przedstawia ser¬ womotor oraz narzady sterujace w prze¬ kroju wzdluz linii / — /na fig. 4, fig. 2 — to samo w rzucie pionowym, fig. 3 — w przekroju wzdluz linii /// — /// na fig. 4, fig. 4 — w rzucie poziomym. Fig. 5 przedstawia w zwiekszonej podzialce i w przekroju podluznym serwomotor wraz z suwakiem i tlokiem, fig. 6 — serwomotor w przekroju wzdluz linii VI — VI na fig. 5, fig. 7 — w przekroju wzdluz linii VII — VII na fig. 5, fig. 8 — w przekroju wzdluz linii VIII — VIII na fig. 5, a fig. 9 — w rzucie poziomym pojazd, przejezdzajacy po krzywiznie toru kolejowego, posiadaja¬ cy dwie osie obrotowe.Na zewnetrznych koncach podwozia wagonu kolejowego znajduja sie dwa kraz¬ ki 1; na fig. 9 rysunku krazki te nie zosta¬ ly przedstawione. Do kazdego krazka przy¬ laczone sa drazki 2, 3, które polaczone sa ze soba za pomoca przegubu uniwersalne¬ go. Sprezyna 2* przyciska krazek do szyny 40, wskutek czego zetkniecie sie jego z szyna jest zapewnione pomimo uginania sie resorów. Z drazkiem 3 polaczony jest sztywno drazek 4, który dziala na tlok 5' amortyzatora 8\ zaopatrzonego w sprezy¬ ne 5. Drazek 3 osadzony jest w lozyskach 3\ przymocowanych do ostoi pojazdu. O- bydwa amortyzatory 8* kazdej pary kraz¬ ków 1 dzialaja na drazek 6, zaklinowany na wale 7, osadzonym obrotowo, na którym zaklinowana jest korba 9, polaczona za posrednictwem drazka 10 z dwuramienna dzwignia 11, obracajaca sie na czopie wa¬ lu 12, przy czym jej ramie, przeciwlegle do drazka 10, przylaczone jest do suwaka 13, sterujacego serwomotorem 14. Suwak 13 osadzony jest w tloku 15. Na fig. 5, na której przedstawiono suwak 13 w poloze¬ niu jazdy na prostych odcinkach toru, uwi¬ docznione zostalo negatywne przyslonie¬ cie krawedzi 16, 17. Serwomotor 14 przy¬ mocowany jest do ostoi pojazdu, nie przed¬ stawionej na rysunku. Tlok 15 jest pola¬ czony z oslona 18 osi za posrednictwem nasady 19, której wolny koniec jest pola¬ czony z tlokiem 15 za pomoca przegubu kulistego 20 (fig. 4). Na koncu serwomoto¬ ru 14, przeciwleglym do suwaka steruj ace- — 2 —go, znajduje sie pompa 21 najkorzystniej na olej, uruchomiana za pomoca silnika 22 poprzez przekladnie 23 (fig. 1). Pompa ssie olej ze zbiornika 24 (fig, 1) i doprowa¬ dza go do komory 25 (fig. 5), z której do¬ plywa on do kanalów 26, posiadajacych w przekroju poprzecznym ksztalt, uwidocz¬ niony na fig. 6. W polozeniu suwaka, przed¬ stawionym na fig. 5, olej przeplywa z ka¬ nalu 26 do kanalu 27, a z niego do wydra¬ zenia 28 w tloku po czym odplywa poprzez kanal 29 w suwaku 13, otwór 30 w tloku 15 i otwór 31 do zbiornika 24. Kanal 27 jest polaczony za posrednictwem kanalu 32 z komora 33, której jedna scianke two¬ rzy scianka zewnetrzna tloka 15. Wymiary przekrojów poprzecznych kanalów 26, 29 i 32 sa dosc znaczne, poniewaz sa one okre¬ slone wymiarami przekroju poprzecznego tloka, zmniejszonymi o grubosc scianek, konieczna do nadania tlokowi i suwakowi odpowiedniej wytrzymalosci. Ilosc oleju, tloczonego przez pompe, jest wiec dosc znaczna.Urzadzenie dziala w nastepujacy spo¬ sób. Poniewaz amortyzatory 8' sa zaopa¬ trzone w sprezyny, wlaczone do przeklad¬ ni drazkowej, przenoszacej ruchy krazków 1 na suwak 13, wszelkie nieznaczne rózni¬ ce szerokosci toru, nie dajace sie ominac (a jest rzecza wiadoma, iz w Europie do¬ zwolona jest przy ukladaniu toru róznica w granicach 1 cm : 1 435 do 1 445 mfrn), nie wywoluja dzialania serwomotoru 14 pod¬ czas jazdy na prostych odcinkach toru. A- mortyzatory 8 oddzialywaja wówczas na drazek 6 w taki sposób, iz pozostaje on w polozeniu srodkowym. Przy jezdzie zas po krzywiznach toru krazki 1 obracaja dra¬ zek 6 w pewnym okreslonym kierunku, wskutek czego suwak sterujacy 13 równiez zostaje przesuniety we wlasciwym kierun¬ ku. Jazda na krzywiznie, przedstawionej na fig. 9, wywoluje obrót drazków 6, 9 i 11 w kierunku obrotu wskazówki zegara, su¬ wak 13 przesuwa sie wówczas w prawo (fig. 4 i 5). Krawedz 17 zostaje przykryta, a olej nie przeplywa z kanalu 26 do kana¬ lu 27, podczas gdy olej, znajdujacy sie w komorze 33, plynie zupelnie swobodnie wzdluz krawedzi 16 przez kanal 29 i otwór 30 do otworu 31. Cisnienie w pompie 21, a wiec i w komorze 25 zwieksza sie wówczas uderzeniowo, a poniewaz ilosc oleju jest wielka, osiaga sie nagly i szybki ruch tloka 15 w prawo. Polozenie oslony 18 osi zmie¬ nia sie szybko, wskutek czego juz przy wjezdzaniu na krzywizne toru os wagonu zostaje nastawiona we wlasciwy sposób.Przy obrocie drazka 6 w lewo suwak prze¬ suwa sie w lewo i przykrywa krawedz 16, wskutek czego cisnienie w komorze 33 zwieksza sie uderzeniowo, tlok 15 przesu¬ wa sie wiec nagle i szybko w lewo.Przy wózkach wagonowych (dwuosio¬ wych) laczy sie ostoje wózka, obracajaca sie dookola czopa skretu, z tlokiem 15 w podobny sposób, jak z oslona 18 osi. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Urzadzenie do nastawiania; wózków wagonowych wzglednie osi wagonów kole¬ jowych, posiadajace serwomotor hydrau¬ liczny i narzady« wspóldzialajace z szyna¬ mi,, osadzone na ostoi pojazdu, znamienne tym, ze suwak, sterujacy serwomotorem, umieszczony jest w tloku tego serwomo¬ toru, a przy polozeniu srodkowym tego su¬ waka jego przysloniecia sa negatywne, przy czym zarówno w suwaku, jak i w tlo¬ ku serwomotoru znajduja sie kanaly, po¬ przez które przeplywa sprezona ciecz, a przekroje poprzeczne tych kanalów okre¬ slone sa wymiarami przekroju poprzeczne¬ go tloka, zmniejszonymi o grubosci scianek, konieczne dla nadania tlokowi i suwakowi odpowiedniej wytrzymalosci, wskutek cze¬ go przy przesuwaniu suwaka zostaja osia¬ gniete szybkie przesuwy tloka. Albert Huguenin. Za&tepca: Inz. H, Sokal, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 24897. Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. .¦:..... A PL