PL248897B1

PL248897B1 - Rama pośrednia do mocowania zbiornika środków gaśniczych w pojeździe specjalnym

Info

Publication number: PL248897B1
Application number: PL443377A
Authority: PL
Inventors: Grzegorz Szczęśniak; Szymon Żarski; Mateusz Moc; Adam Pałka
Original assignee: Szczęśniak Pojazdy Specjalne Spółka Z Ograniczoną Odpowiedzialnością
Priority date: 2022-12-31
Filing date: 2022-12-31
Publication date: 2026-02-09
Also published as: PL443377A1

Abstract

Rama pośrednia do mocowania zbiornika środków gaśniczych w pojeździe specjalnym cechuje się tym, że do bocznych zewnętrznych płaszczyzn podłużnic (x) ramy pośredniej (P) przytwierdzone są symetrycznie względem siebie: wspornik uniwersalny, wspornik boczny, wspornik czołowy i wspornik uniwersalny boczny, które wyposażone są w trzpienie z tulejami przeznaczonymi do osadzania pętli końcówek pasów mocujących (PM). Przy czym, oś symetrii każdego trzpienia i tulei korzystnie pokrywają się z linią mocowania pasów i usytuowane są w płaszczyźnie prostopadłej do poziomej płaszczyzny ramy pośredniej (P) przechodzącej przez linię mocowania pasów. Ponadto wewnętrzne płaszczyzny wzdłużne ogranicznika przedniego (OP) ogranicznika tylnego (OT) usytuowane są w płaszczyźnie prostopadłej do poziomej płaszczyzny ramy pośredniej (P) i przechodzącej przez linię mocowania pasów.

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest rama pośrednia do mocowania zbiornika środków gaśniczych w pojeździe specjalnym, w szczególności stosowana w wozie pożarniczym.

Rama pośrednia i wsporniki z osadzonymi na nich poduszkami wibroizolacyjnymi ujawnione są w produkowanych pojazdach specjalnych i opisane w zgłoszeniu wzoru użytkowego W. 129482 pod tytułem „Mocowanie zabudowy systemowej do ramy pośredniej pojazdu specjalnego”. Mocowanie charakteryzuje się tym, że zabudowa systemowa wyposażona jest w co najmniej dwa zintegrowane z nią wzdłużne profile główne, które połączone są z dwoma wzdłużnicami ramy pośredniej pojazdu, co najmniej czterema symetrycznie usytuowanymi poduszkami wibroizolacyjnymi osadzonymi w wspornikach przytwierdzonych do wzdłużnic i złączonych połączeniami rozłącznymi osadzonymi w otworach profilów głównych oraz w otworach poduszek wibroizolacyjnych. Z kolei wspornik w widoku z przodu i w przekroju poprzecznym ma kształt zbliżony do ceownika, którego płaszczyzna środnika ma w jego przedniej części otwór gniazdowy oraz otwory mocujące, a jego ramiona boczne usytuowane względem płaszczyzny środnika pod kątem od 70° do 120°. W tylnej części wspornika usytuowane są dwa występy służące do zwiększenia długości spoiny spawalniczej łączącej wspornik z wzdłużnicą pojazdu. Obydwa ramiona boczne wspornika mają ścięte naroża.

Znana jest rama pośrednia do mocowania zbiornika Z1 na środki gaśnicze w pojeździe specjalnym (Poz. 1), składająca się z dwóch podłużnic x połączonych ze sobą poprzecznicami y. Do ramy pośredniej przytwierdzone jest obramowanie O z osadzonym w nim zbiorniku Z1, który przymocowany jest do ramy pośredniej pasami PM. Od wewnętrznej strony obramowania O do ramy pośredniej P przyspawane są symetrycznie do podłużnic x po cztery uchwyty U w postaci pionowo usytuowanych wygiętych blach w kształcie ceownika z przyspawanym we wnętrzu każdego uchwytu prętem PU, na których osadzone są pętle PP końcówek pasów PM, które są łączone i spinane klamrą z napinaczem KP w górnym fragmencie zbiornika Z. W bocznych ściankach zbiornika Z1 wykonane są wnęki W (Poz. 2), w których umieszczone są uchwyty U i pętle PP końcówek pasa PM. Do bocznych płaszczyzn podłużnic x ramy pośredniej P dospawane są wsporniki a' z osadzonymi na nich poduszkami wibroizolacyjnymi PW służącymi do mocowania zabudowy systemowej pojazdu specjalnego.

Wadą znanej ramy pośredniej do mocowania zbiornika środków gaśniczych stosowanej w dotychczasowej produkcji pojazdów specjalnych jest konieczność wykonania w bocznych ściankach zbiornika wnęk na uchwyty i pętle końcówek pasa mocującego, co powoduje występowanie w trakcie eksploatacji awaryjnych sytuacji w postaci występowania nieszczelności na krawędziach połączeń elementów kształtujących wnęki. Ponadto wykonawstwo wnęk według dotychczasowego rozwiązania jest pracochłonne i skomplikowane pod względem technologicznym.

Celem wynalazku jest opracowanie nowej konstrukcji ramy pośredniej umożliwiającej mocowanie zbiornika środków gaśniczych o uproszczonej konstrukcji pozbawionej wnęk na uchwyty i pętle końcówek pasa mocującego.

Rama pośrednia do mocowania zbiornika środków gaśniczych w pojeździe specjalnym, charakteryzuje się tym, że do bocznych zewnętrznych płaszczyzn podłużnic ramy pośredniej przytwierdzone są symetrycznie względem siebie: wspornik uniwersalny, wspornik boczny, wspornik czołowy i wspornik uniwersalny boczny, które wyposażone są w trzpienie z tulejami przeznaczonymi do osadzania pętli końcówek pasów mocujących. Przy czym, oś symetrii każdego trzpienia i tulei korzystnie pokrywają się z linią mocowania pasów i usytuowane są w płaszczyźnie prostopadłej do poziomej płaszczyzny ramy pośredniej przechodzącej przez linię mocowania pasów. Ponadto wewnętrzne płaszczyzny wzdłużne ogranicznika przedniego oraz ogranicznika tylnego usytuowane są w płaszczyźnie prostopadłej do poziomej płaszczyzny ramy pośredniej przechodzącej przez linię mocowania pasów.

Wspornik uniwersalny swej środkowej części środnika ma wykonany prostokątny otwór pasowy, a poniżej ramiona dolne wspornika uniwersalnego mają otwory, w których umieszczony jest rozłącznie trzpień z osadzoną na nim obrotowo tuleją. Z kolei dłuższa oś symetrii prostokątnego otworu pasowego usytuowana jest w płaszczyźnie przechodzącej przez linię mocowania pasów oraz przez oś trzpienia, prostopadłej do płaszczyzny środnika.

Wspornik boczny ma kształt ceownika z niesymetrycznymi ramionami skierowanymi do góry, przy czym w rzucie bocznym jedno ramię górne ma kształt prostokąta, natomiast drugie profilowe ramię górne ma w części pionowej kształt prostokąta o mniejszej wysokości niż ramię górne i w części ukośnej jest wygięte na zewnątrz pod kątem rozwartym zawartym pomiędzy płaszczyzną części pionowej a płaszczyzną części ukośnej. Z kolei w pionowym ramieniu górnym i w profilowym ramieniu górnym wykonane są otwory, w których umieszczony jest rozłącznie trzpień z osadzoną na nim obrotowo tuleją. Przy czym, górna krawędź ramienia górnego jest przyspawana do wystającej części poprzecznicy, a część ukośna ma ścięte przednie naroże.

Wspornik czołowy ma kształt ceownika z symetrycznymi profilowymi ramionami skierowanymi do góry, gdzie profilowe ramiona górne, w rzucie bocznym, mają w części pionowej kształt prostokąta i są usytuowane względem płaszczyzny środnika pod kątem a = 90° W części ukośnej ramiona są wygięte na zewnątrz pod kątem β = 125° zawartym pomiędzy płaszczyzną części pionowej a płaszczyzną części ukośnej. Z kolei części ukośne mają ścięte przednie naroża. Natomiast w części pionowej profilowych ramion górnych wykonane są otwory, w których umieszczony jest rozłącznie trzpień z osadzoną na nim obrotowo tuleją. Górne krawędzie profilowych ramion górnych usytuowane są na tej samej wysokości wspornika w stosunku do płaszczyzny środnika.

Wspornik uniwersalny boczny składa się z połączonych dwóch elementów: znanego wspornika z elementem wibroizolacyjnym i z bocznego elementu mocującego, który ma kształt zetownika z pionową ścianką, półką dolną i z półką górną, a w ramieniu dolnym wspornika i w pionowej ściance wykonane są otwory, w których umieszczony jest rozłącznie trzpień z osadzoną na nim obrotowo tuleją. Z kolei do bocznej dolnej krawędzi elementu wspornika przyspawana jest krawędź półki dolnej bocznego elementu mocującego, a krawędź półki górnej przyspawana jest do wystającej części poprzecznicy.

Nowa konstrukcja ramy pośredniej według wynalazku umożliwia zastosowanie w pojazdach specjalnych zbiorników środków gaśniczych o prostszej bardziej niezawodnej konstrukcji pozbawionej wnęk na uchwyty i pętle końcówek pasa mocującego. Taka konstrukcja ramy pośredniej umożliwia korzystanie z zbiornika o zwiększonej niezawodności działania, poprzez zapewnienie zwiększonej szczelności, przy jednoczesnym zmniejszaniu kosztów wykonawstwa, ułatwia montaż i demontaż zbiorników na ramie pośredniej.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania jest uwidoczniony na rysunku, na którym Fig. 1 przedstawia tylną część pojazdu specjalnego z zabudowanym zbiornikiem środków gaśniczych, w widoku perspektywicznym, Fig. 2 - przedstawia zbiornik środków gaśniczych przypięty pasami do ramy pośredniej, w widoku perspektywicznym z przodu, Fig. 2a - przedstawia szczegół „A” z Fig. 2, Fig. 2b - przedstawia szczegół „B” z Fig. 2, Fig. 2c - przedstawia szczegół „C” z Fig. 2, Fig. 2d - przedstawia szczegół „D” z Fig. 2, Fig. 3 - przedstawia ramę pośrednią, w widoku perspektywicznym z góry, Fig. 3a - przedstawia szczegół „A” z Fig. 3, Fig. 3a.1 - przedstawia wspornik uniwersalny z zabudowanym trzpieniem z szczegółu „A” z Fig. 3a, w widoku perspektywicznym, Fig. 3a.2 - przedstawia wspornik uniwersalny z trzpieniem z szczegółu „A” z Fig. 3a, w widoku rozstrzelonym perspektywicznym, Fig. 3a.3 - przedstawia wspornik uniwersalny, bez trzpienia, z szczegółu „A” z Fig. 3a, w przekroju poprzecznym, Fig. 3b - przedstawia szczegół „B” z Fig. 3, Fig. 3b.1 - przedstawia wspornik boczny z zabudowanym trzpieniem z szczegółu „B” z Fig. 3b, w widoku perspektywicznym, Fig. 3b.2 - przedstawia wspornik boczny z trzpieniem z szczegółu „B” z Fig. 3b, w widoku rozstrzelonym perspektywicznym, Fig. 3b.3 - przedstawia wspornik boczny, bez trzpienia, z szczegółu „B” z Fig. 3b, w przekroju poprzecznym, Fig. 3c - przedstawia szczegół „C” z Fig. 3, Fig. 3c.1 - przedstawia wspornik czołowy z zabudowanym trzpieniem z szczegółu „C” z Fig. 3c, w widoku perspektywicznym, Fig. 3c.2 - przedstawia wspornik czołowy z trzpieniem z szczegółu „C” z Fig. 3c, w widoku rozstrzelonym perspektywicznym, Fig. 3c.3 - przedstawia wspornik czołowy, bez trzpienia, z szczegółu „C” z Fig. 3c, w przekroju poprzecznym, Fig. 3d - przedstawia szczegół „D” z Fig. 3, Fig. 3d.1 - przedstawia wspornik uniwersalny boczny z zabudowanym trzpieniem z szczegółu „D” z Fig. 3d, w widoku perspektywicznym, Fig. 3d.2 - przedstawia wspornik uniwersalny boczny z trzpieniem z szczegółu „D” z Fig. 3d, w widoku rozstrzelonym perspektywicznym, Fig. 3d.3 - przedstawia wspornik uniwersalny boczny, bez trzpienia, z szczegółu „D” z Fig. 3d, w przekroju poprzecznym, Fig. 4 - przedstawia ramę pośrednią, w rzucie płaskim z góry.

Rama pośrednia P (Fig. 1, Fig. 2, Fig. 3 i Fig. 4) do mocowania zbiornika środków gaśniczych Z w pojeździe specjalnym PS składa się z dwóch podłużnic x połączonych ze sobą poprzecznicami y. Rama pośrednia P mocowana jest rozłącznie do ramy podwozia RP pojazdu specjalnego PS. Do przedniej części ramy pośredniej P przytwierdzony jest ogranicznik przedni OP, a w jej tylnej części ogranicznik tylny OT, który stabilizuje i zabezpiecza zbiornik środków gaśniczych Z przed przesunięciem na ramie pośredniej P. Wewnętrzne płaszczyzny wzdłużne ogranicznika przedniego OP oraz ogranicznika tylnego OT usytuowane są w płaszczyźnie prostopadłej do poziomej płaszczyzny wyznaczonej przez podłużnice x połączone z poprzecznicami y ramy pośredniej P i przechodzącej przez linię mocowania pasów II. Do bocznych zewnętrznych płaszczyzn podłużnie x ramy pośredniej P przytwierdzone są połączeniem spawanym symetrycznie względem siebie kolejno za ogranicznikiem tylnym OT: wspornik uniwersalny a, wspornik boczny b, wspornik czołowy c i wspornik uniwersalny boczny d, które wyposażone są w trzpienie 2 z tulejami 3 przeznaczone do osadzenia pętli PP końcówek pasów mocujących PM służących do rozłącznego utwierdzenia zbiornika środków gaśniczych Z w ramie pośredniej P. Każdy z pasów mocujących PM łączony jest i spinany klamrą z napinaczem KP usytuowaną w górnym fragmencie zbiornika środków gaśniczych Z. Przy czym oś symetrii każdego trzpienia 2 z tuleją 3 pokrywa się z linią mocowania pasów II lub w innym wykonaniu osie trzpienia 2 z tuleją 3 usytuowane są w płaszczyźnie prostopadłej do poziomej płaszczyzny wyznaczonej przez podłużnice x połączonych z poprzecznicami y ramy pośredniej P i przechodzącej przez linię mocowania pasów II. Odległość linii mocowania pasów II od linii zabudowy systemowej I wynosi s = 109,5 ± 1,5 mm. Wsporniki wykonane są z blachy stalowej o grubości od 5 do 8 mm, korzystnie o grubości 6 mm, natomiast trzpień 2 stanowi śruba M16x140, a średnica wewnętrza tulei 3 wynosi 17,3 mm, a zewnętrzna 21,3 mm.

Wspornik uniwersalny a (Fig. 3a, Fig. 3a.1, Fig. 3a.2, Fig. 3a.3) w widoku z przodu i w przekroju poprzecznym ma kształt ceownika z pionowymi ramionami skierowanymi na dół. Ramiona dolne Rd wspornika uniwersalnego a usytuowane są względem płaszczyzny środnika Sr pod kątem a = 90° i mają ścięte naroża. Przednia część płaszczyzny środnika Sr ma otwór gniazdowy a1, którego oś symetrii usytuowana w linii zabudowy systemowej I (Fig. 4). W otworze gniazdowym a1 osadzony jest korpus poduszki wibroizolacyjnej PW zamocowany śrubami w czterech otworach a2. Natomiast w środkowej części środnik Sr ma wykonany prostokątny otwór pasowy a3, którego dłuższa oś symetrii usytuowana jest w płaszczyźnie przechodzącej przez linię mocowania pasów II oraz przez oś trzpienia 2, prostopadłej do płaszczyzny środnika Sr. Poniżej otworu pasowego a3 w płaszczyźnie prostopadłej przechodzącej przez linię mocowania pasów II oraz przez oś symetrii otworu pasowego a3, w ramionach dolnych Rd wspornika uniwersalnego a wykonane są otwory 1, w których umieszczony jest rozłącznie trzpień 2 z osadzoną na nim obrotowo tuleją 3. Trzpień 2 wykonany jest z śruby i stabilizowany jest w ramionach dolnych Rd uniwersalnego wspornika a poprzez podkładkę 4 nakrętką 5. Z kolei w tylnej części wspornik uniwersalny a ma dwa występy a3 służące do zwiększenia długości spoiny spawalniczej łączącej wspornik uniwersalny a z podłużnicą x. Natomiast ramiona dolne Rd wspornika uniwersalnego a wygięte są względem płaszczyzny środnika Sr pod kątem a = 90°.

Wspornik boczny b (Fig. 3b, Fig. 3b.1, Fig. 3b.2, Fig. 3b.3) w widoku z przodu i w przekroju poprzecznym ma kształt ceownika z niesymetrycznymi ramionami skierowanymi do góry. Jedno ramię górne Rg ma w rzucie bocznym kształt prostokąta, natomiast drugie profilowe ramię górne PRg ma w części pionowej PRg1 kształt prostokąta o mniejszej wysokości niż ramię górne Rg i w części ukośnej PRg2 jest wygięte na zewnątrz pod kątem β = 125° zawartym pomiędzy płaszczyzną części pionowej PRg1, a płaszczyzną części ukośnej PRg2. Natomiast ramię górne Rg i część pionowa PRg1 profilowego ramienia górnego PRg wygięte są względem płaszczyzny środnika Sr pod kątem a = 90°. Część ukośna PRg2 ma ścięte przednie naroże. W pionowym ramieniu górnym Rg i w pionowej części profilowym ramieniu górnym PRg wykonane są otwory 1, w których umieszczony jest rozłącznie trzpień 2 z osadzoną na nim obrotowo tuleją 3. Trzpień 2 wykonany jest z śruby i stabilizowany jest w ramieniu górnym Rg i w profilowym ramieniu górnym PRg poprzez podkładkę 4 nakrętką 5. Dodatkowo górna krawędź ramiona górnego Rg przyspawana jest do wystającej części poprzecznicy y.

Wspornik czołowy c (Fig. 3c, Fig. 3c.1, Fig. 3c.2, Fig. 3c.3), w widoku z przodu i w przekroju poprzecznym ma kształt ceownika z symetrycznymi profilowymi ramionami skierowanymi do góry. Profilowe ramiona górne PRg mają w części pionowej PRg1 w rzucie bocznym kształt prostokąta i są usytuowane względem płaszczyzny środnika Sr pod kątem a = 90°, a w części ukośnej PRg2 są wygięte na zewnątrz pod kątem β = 125° zawartym pomiędzy płaszczyzną części pionowej PRg1 a płaszczyzną części ukośnej PRg2. Części ukośne PRg2 mają ścięte przednie naroża. W części pionowej PRg1 profilowych ramion górnych PRg wykonane są otwory 1, w których umieszczony jest rozłącznie trzpień 2 z osadzoną na nim obrotowo tuleją 3. T rzpień 2 wykonany jest z śruby i stabilizowany jest w ramionach części pionowej PRg1 profilowych ramion górnych PRg wspornika czołowego c poprzez podkładkę 4 nakrętką 5. Górne krawędzie profilowych ramion górnych PRg usytuowane są na tej samej wysokości wspornika H w stosunku do płaszczyzny środnika Sr.

Wspornik uniwersalny boczny d (Fig. 3d, Fig. 3d.1, Fig. 3d.2, Fig. 3d.3) składa się z połączonych dwóch elementów: znanego wspornika a' z elementem wibroizolacyjnym i z bocznego elementu mocującego d'. Wspornik a' z elementem wibroizolacyjnym w widoku z przodu i w przekroju poprzecznym ma kształt ceownika, którego płaszczyzna środnika Sr ma w jego przedniej części otwór gniazdowy a1 z osią usytuowaną w linii zabudowy systemowej I (Fig. 4). Korpus poduszki wibroizolacyjnej PW mocowany jest w otworze gniazdowym a1 śrubami osadzonymi w czterech otworach a2. Z kolei w tylnej części wspornika a' usytuowane są dwa występy a4 służące do zwiększenia długości spoiny spawalniczej łączącej element wspornika a' z podłużnicą x. Natomiast ramiona dolne Rd wspornika a' usytuowane są względem płaszczyzny środnika Sr pod kątem a = 90°, a obydwa ramiona dolne Rd wspornika a' mają ścięte naroża. Boczny element mocujący d' w widoku z przodu i w przekroju poprzecznym ma kształt zetownika z pionową ścianką d'1, półką dolną d'2 i z półką górną d'3. Do bocznej dolnej krawędzi elementu wspornika a' przyspawana jest krawędź półki dolnej d'2 bocznego elementu mocującego d', a krawędź półki górnej d'3 przyspawana jest do wystającej części poprzecznicy y. W ramieniu dolnym Rd wspornika a' i w pionowej ściance d'1 wykonane są otwory 1, w których umieszczony jest rozłącznie trzpień 2 z osadzoną na nim obrotowo tuleją 3. Trzpień 2 wykonany jest z śruby i stabilizowany jest w ramionach dolnych Rd wspornika a' poprzez podkładkę 4 nakrętką 5.

W innych realizacjach wynalazku kolejność i ilość zastosowanych wsporników uniwersalnych a, wsporników bocznych b, wsporników czołowych c i wsporników uniwersalnych bocznych d przytwierdzonych do ramy pośredniej P może być dobierana w zależności od technicznych warunków zabudowy systemowej oraz od rodzaju konstrukcji zbiornika środków gaśniczych montowanego w pojeździe specjalnym.

Rozwiązanie według wynalazku może mieć zastosowanie w różnego rodzaju pojazdach specjalnych, a także w podwoziach innych pojazdów transportu lądowego, morskiego i lotniczego.

Wykaz pozycji:

P - rama pośrednia,

Z - zbiornik środków gaśniczych,

PS - pojazd specjalny, x - podłużnica, y - poprzecznica,

P - rama pośrednia,

RP - rama podwozia,

OP - ogranicznik przedni,

OT - ogranicznik tylny,

PW - poduszki wibroizolacyjne,

II - linia mocowania pasów,

I - linia zabudowy systemowej, s - odległość linii mocowania pasów od linii zabudowy systemowej, a - wspornik uniwersalny, a1 - otwór gniazdowy, a2 - otwór mocujący, a3 - otwór pasowy, a4 - występy,

Sr - środnik,

Rd - ramię dolne,

- otwory,

- trzpień,

- tuleja,

- podkładka,

- nakrętka, a - kąt zawarty pomiędzy płaszczyzną środnika a płaszczyznami ramion wspornika, β - kąt zawarty pomiędzy płaszczyzną pionowego ramienia a płaszczyzną ukośnego ramienia, b - wspornik boczny,

Rg - ramię górne,

PRg - PRg1 - PRg2 - H -	profilowe ramię górne, część pionowa, część ukośna, wysokość wspornika,
c — d - a — d' — d'1 — d'2 — d'3 — PM — KP — PP —	wspornik czołowy, wspornik uniwersalny boczny, wspornik, boczny element mocujący, pionowa ścianka, półka dolna, półka górna, pas mocujący, klamra z napinaczem, pętla.

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Rama pośrednia do mocowania zbiornika środków gaśniczych w pojeździe specjalnym składająca się z dwóch podłużnic połączonych ze sobą poprzecznicami i przymocowanych do ramy pośredniej ograniczników przesuwu zbiornika, elementów konstrukcyjnych mocujących pasy oraz z wsporników z poduszkami wibroizolacyjnymi, których oś symetrii usytuowana w linii zabudowy systemowej, przy czym wspornik ma kształt zbliżony do ceownika, którego płaszczyzna środnika ma w jego przedniej części otwór gniazdowy oraz otwory mocujące, z kolei w tylnej części wspornika usytuowane są dwa występy służące do zwiększenia długości spoiny spawalniczej łączącej element wspornika z podłużnicą, znamienna tym, że do bocznych zewnętrznych płaszczyzn podłużnic (x) ramy pośredniej (P) przytwierdzone są symetrycznie względem siebie: wspornik uniwersalny (a), wspornik boczny (b), wspornik czołowy (c) i wspornik uniwersalny boczny (d), które wyposażone są w trzpienie (2) z tulejami (3) przeznaczonymi do osadzania pętli (PP) końcówek pasów mocujących (PM), przy czym oś symetrii każdego trzpienia (2) i tulei (3) korzystnie pokrywają się z linią mocowania pasów (II) i usytuowane są w płaszczyźnie prostopadłej do poziomej płaszczyzny ramy pośredniej (P) przechodzącej przez linię mocowania pasów (II), ponadto wewnętrzne płaszczyzny wzdłużne ogranicznika przedniego (OP) oraz ogranicznika tylnego (OT) usytuowane są w płaszczyźnie prostopadłej do poziomej płaszczyzny ramy pośredniej (P) i przechodzącej przez linię mocowania pasów (II).
2. Rama pośrednia według zastrz. 1, znamienna tym, że wspornik uniwersalny (a) w swej środkowej części środnika (Sr) ma wykonany prostokątny otwór pasowy (a3), a poniżej ramiona dolne (Rd) wspornika uniwersalnego (a) mają otwory (1), w których umieszczony jest rozłącznie trzpień (2) z osadzoną na nim obrotowo tuleją (3).
3. Rama pośrednia według zastrz. 2, znamienna tym, że dłuższa oś symetrii prostokątnego otworu pasowego (a3) usytuowana jest w płaszczyźnie przechodzącej przez linię mocowania pasów (II) oraz przez oś trzpienia (2), prostopadłej do płaszczyzny środnika (Sr).
4. Rama pośrednia według zastrz. 1, znamienna tym, że wspornik boczny (b) ma kształt ceownika z niesymetrycznymi ramionami skierowanymi do góry, przy czym jedno ramię górne (Rg) ma w rzucie bocznym kształt prostokąta, natomiast drugie profilowe ramię górne (PRg) ma w części pionowej (PRg1) kształt prostokąta o mniejszej wysokości niż ramię górne (Rg) i w części ukośnej (PRg2) jest wygięte na zewnątrz pod kątem rozwartym (β) zawartym pomiędzy płaszczyzną części pionowej (PRg1) a płaszczyzną części ukośnej (PRg2), z kolei w pionowym ramieniu górnym (Rg) i w pionowej części profilowego ramienia górnego (PRg) wykonane są otwory (1), w których umieszczony jest rozłącznie trzpień (2) z osadzoną na nim obrotowo tuleją (3).
5. Rama pośrednia według zastrz. 1 albo 4, znamienna tym, że górna krawędź ramienia górnego (Rg) przyspawana jest do wystającej części poprzecznicy (y).
6. Rama pośrednia według zastrz. 4 albo 5, znamienna tym, że część ukośna (PRg2) ma ścięte przednie naroże.
7. Rama pośrednia według zastrz. 1, znamienna tym, że wspornik czołowy (c) ma kształt ceownika z symetrycznymi profilowymi ramionami skierowanymi do góry, gdzie profilowe ramiona górne (PRg) mają w części pionowej (PRg1), w rzucie bocznym, kształt prostokąta i są usytuowane względem płaszczyzny środnika (Sr) pod kątem a = 90°, a w części ukośnej (PRg2) są wygięte na zewnątrz pod kątem β = 125° zawartym pomiędzy płaszczyzną części pionowej (PRg1) i płaszczyzną części ukośnej (PRg2), a części ukośne (PRg2) mają ścięte przednie naroża, natomiast w części pionowej (PRg1) profilowych ramion górnych (PRg) wykonane są otwory (1), w których umieszczony jest rozłącznie trzpień (2) z osadzoną na nim obrotowo tuleją (3).
8. Rama pośrednia według zastrz. 7, znamienna tym, że górne krawędzie profilowych ramion górnych (PRg) usytuowane są na tej samej wysokości wspornika (H) w stosunku do płaszczyzny środnika (Sr).
9. Rama pośrednia według zastrz. 1, znamienna tym, że wspornik uniwersalny boczny (d) składa się z połączonych dwóch elementów: wspornika (a') z elementem wibroizolacyjnym i z bocznego elementu mocującego (d'), który ma kształt zetownika z pionową ścianką (d'1), półką dolną (d'2) i z półką górną (d'3), a w ramieniu dolnym (Rd) wspornika (a') i w pionowej ściance (d'1) wykonane są otwory (1), w których umieszczony jest rozłącznie trzpień (2) z osadzoną na nim obrotowo tuleją (3).
10. Rama pośrednia według zastrz. 9, znamienna tym, że do bocznej dolnej krawędzi elementu wspornika (a') przyspawana jest krawędź półki dolnej (d'2) bocznego elementu mocującego (d'), a krawędź półki górnej (d'3) przyspawana jest do wystającej części poprzecznicy (y).