Wynalazek niniejszy dotyczy przedza¬ rek wózkowych, w których zmiany szybko- sci i kierunku obrotu walu glównego uzy¬ skuje sie zapomoca przekladni róznicowej o czolowych kolach obiegowych w dalszym ciagu niniejszego opisu zwanej „przeklad¬ nia róznicowa".Wynalazek ma na celu umozliwienie wykonania glowicy uproszczonej do prze¬ dzarek wózkowych.Wedlug wynalazku na wale glównym umieszczona jest luzno oslona przekladni róznicowej w postaci bebna i zespolonego z nim kola linkowego, przyczem oslona ta jest polaczona z jednej strony ze sprze¬ glem elektromagnetycznem, dzialajacem podczas okresów skrecania przedzy, w ce¬ lu bezposredniego sprzegania walu glów¬ nego z kolem linkowem. Z drugiej zas stro¬ ny przekladnia róznicowa jest polaczona z hamulcem elektromagnetycznym zaciska¬ nym podczas odwoju wrzecion, wskutek czego przekladnia róznicowa powoduje po¬ wolny wsteczny obrót walu glównego, oraz wylaczanym po ukonczonym odwoju, przy¬ czem sprzeglo nadajace skret zostaje unie¬ ruchomione przed odwinieciem przedzy.W ten sposób wal glówny zostaje odlaczo¬ ny od walu napedzajacego i podczas po¬ wrotu wózka moze byc obracany zapomo¬ ca wycinka zebatego w celu nawijania przedzy.Zamiast pojedynczej przekladni róz¬ nicowej mozna równiez zastosowac prze-kladirue podwójna zaiopafawcmaJw dwa ha¬ mulce elektromagnetyczne, z którychby je¬ den dzialal na jedna czesc przekladni róz¬ nicowej sluzacej do nadawania skretu, drugi zas — na druga czesc przekladni róznicowej podczas odwoju.W urzadzenie napedzajace przyrzad wyciagowy i wal pociagowy wbudowanie jest sprzeglo elektromagnetyczne polaczo¬ ne z urzadzeniem zaporowem.Urzadzenie powodujace powrót wózka takze jest zaopatrzone w sprzeglo elektro¬ magnetyczne.Przy jednoczesnem zastosowaniu ulep¬ szen stanowiacych przedmiot niniejszego wynalazku mozna zbudowac glowice, w której wszystkie sprzegla i hamulce uru¬ chomia sie zapomoca elektrycznosci, dzie¬ ki czemu unika sie stosowania mechanicz¬ nych sprzegiel i hamulców, a tern samem wszelkich dzwigni stosowanych dotychczas w znanych glowicach przedzarek wózko¬ wych, wobec czego uzyskuje sie pewne ko¬ rzysci.Najpierw rozruch silnika sluzacego do napedzania przedzarki wózkowej moze sie odbywac biegiem jalowym, bez stosowania specjalnego sprzegla wylaczajacego.Mianowicie do obwodu wszystkich sprzegiel elektromagnetycznych mozna wstawic wylacznik polaczony z drazkiem unieruchomiajacym wzglednie wylaczni¬ kiem silnika; napedzajacego przedzarke, który zostaje zamkniety dopiero wówczas, gdy silnik jest juz w biegu. Z tym samym skutkiem mozna równiez z silnikiem nape¬ dowym sprzegnac mala pradnice dostar¬ czajaca pradu do sprzegiel elektromagne¬ tycznych.Wlaczanie i wylaczanie sprzegiel usku¬ tecznia sie pewnie i bez wstrzasów, czego nie mozna bylo uzyskac w obecnie stosowa¬ nych sprzeglach mechanicznych. Jednocze¬ snie unika sie bocznego nacisku na lozyska, a tern samem ich zuzycia.Nastepnie niezbedny poslizg sprzegiel zapewniajacy lagodny bieg maszyny uzy¬ skuje sie latwiej, niz przy uzyciu obecnie s znanych sprzegiel mechanicznych, przy- czem w otówpd pradu wlacza sie odpowied¬ nio nastawiany opornik.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania wynalazku. Fig, 1 przedstawia przekrój podluzny przekladni róznicowej tik wale glównym z elektromagnetycznem sprzeglem i hamulcem; fig. 2 — widok zbo- ku przekladni róznicowej; fig. 3 — widok walu, wyciagajacego wózki, przekrój po¬ dluzny sprzegla elektromagnetycznego, wlaczonego w urzadzenie napedzajace przyrzad Wyciagowy, oraz wal pociagowy polaczony z urzadzeniem zaporowem; fig. 4 — widok zboku urzadzenia zaporowego; fig. 5 — widok glowicy od tylu oraz widok sprzegla elektromagnetycznego wlaczonego w urzadzenie napedzajace wal powoduja¬ cy powrót wózka.Na fig. 1 i 2 cyfra 1 oznaczony] jest wal glówny; na wale 1 osadzona jest luzno o- slona 2, zawierajaca przekladnie róznico¬ wa i zaopatrzona w kolo linkowe 3 stale iiapedzane walem silnika zapomoca zwy¬ klego ciegna linowego.Oslone 2 sprzega sie z walem 1 zapo¬ moca sprzegla elektromagnetycznego skla¬ dajacego' sie z elektromagnesu 4 i tarczy 5 osadzonej na wale /.Elektromagnes 4 jest przesuwny osio¬ wo, lecz polaczony z tarcza 3, gdyz zeby umieszczone na obwodzie elektromagnesu wchodza w odpowiednie wreby kolai linko¬ wego 3 przymocowanego do oslony 2.Gdy kontakt uruchomiany pod koniec wjazdu wózka lub na poczatku jego wy¬ jazdu zamyka obwód cewek elektromagne¬ su 4, to elektromagnes ten zostaje przycia¬ gniety do tarczy 5, co powoduje sprzegnie¬ cie sie oslony 2 i kola linkowego 3 z walem 1. Bebny napedzajace wrzeciona zostaja w ten sposób wprawione w ruch zapomoca walu glównego wzglednie walu silnika w okresie nadawania skretu, podczas którego — 2 —wrzeciona, wiruja z najwieksza szybko¬ scia.Po okresie nadawania skretu wrzeciona winny sie obracac wolno w kierunku prze¬ ciwnym w celu odwijania.Wówczas wylacznik uruchomiany za- pomoca licznika skretów lub oporka prze¬ rywa obwód cewek elektromagnesu 4, wskutek czego nastepuje rozlaczenie cze¬ sci 4 — 5 sprzegla pod dzialaniem sprezyn 6. Zaczyna dzialac hamulec elektromagne¬ tyczny'skladajacy sie z przymocowanego do kadluba elektromagnesu 8, który moze sie przesuwac wbok, oraz z tarczy przy¬ mocowanej doi srodkowego kola zebatego 9 osadzonego luzno na wale 1. Kolo 9 znaj¬ duje sie w oslonie przekladni róznicowej i zaczepia o kolo obiegowej 10 osadzone luz¬ no na osi oslony i zazebiajace sie zkolei ze srodkowem kolem zebatem 11 osadzonem na walei 1.Skoro po skonczonym okresie nadawa¬ nia skretu obwód cewek elektromagnesu 8 zostaje przerwany zapomoca wylacznika uruchomianego licznikiem skretów lub o- porkiem, wówczas zatrzymana zostaje tar¬ cza 7, a wraz z nia i srodkowe kolo 9, na którem ona sie znajduje. Kolo obiegowe powoduje powolny obrót walu 1 bebna w kierunku przeciwnym, niz w okresie nada¬ wania skretu.Okres odwijania zostaje ukonczony, skoro pionowa dzwignia lacznikowa nawi- jacza oprze sie na krazku przewodnika doprowadzajacego prad, wskutek czego nastepuje przerwanie obwodu cewek elek¬ tromagnesu 8, co powoduje otworzenie sie haimulca 7 — 8 pod dzialaniem sprezyn 12, przyczem elektromagnes 8 przesuwa sie wbok, a miedzy nim i tarcza 7 powstaje wtedy pewien luz.Oslona 2 obraca sie znowu luzem na wale 1 odlaczajac go od glównego walu napedzajacego, wskutek czego podczas wjazdu wózka moze on byc napedzany juz tylko zapomoca wycinka: uzebionego.W urzadzeniu przedstawionem na fig. 3 i 4 zastosowany jest wal 13, który laczy obydwie strony przedniegp walka przy¬ rzadu wyciagowego. Sprzeglo elektroma¬ gnetyczne, sluzace do wlaczania i wyla¬ czania kola biegowego przyrzadu wycia¬ gowego i powodujace wyjazd wózka, skla¬ da sie z tarczy 16 i elektromagnesu 14 osa¬ dzonego na stozkowem kole 15 napedza- nem jak zwykle zapomoca walu glównego.Wiskutek powyzszego stozkowe kolo 15 i elektromagnes 14 obracaja sie luzno bez przerwy na tulei 17.Tarcza 16 jest osadzona na tulei 17 na¬ sunietej luzno na wal 13 i zaopatrzonej na drugim koncu w kolo 18, które jak zwykle za posrednictwem kól zebatych 19, 20 i 21 napedza kolo 22 zamocowane na wale 41 zapomoca nakretki. Gdy obwód cewek magnesu. 14 zostaje zamkniety, tarcza 16 zostaje przyciagnieta do elektromagnesu, a sprzeglo 14 — 16 sprzegniete, przyczem wal pociagowy zostaje wprawiony w ruch zapomoca walu glównego, Przyrzad wyciagowy jest napedzany tarcza 16 zapomoca kola zapadkowego lub kólka pomocniczego, którego kolo uchwy¬ towe 25 zaopatrzone w wyciete powierzch¬ nie i przymocowane do tarczy 16 pociaga zapomoca krazków 27 kadlub 26, powodu¬ jac w ten sposób wyjazd wózka.Kadlub 26 jiest zaopatrzony w dwa zde¬ rzaki 28, które pociagaja krzyz 29 osadzo¬ ny na osi przedniego walka przyrzadu wy¬ ciagowego.Krzyz 29 jest zaopatrzony we wciecia, w które moga wchodzic czopy kadluba nadajac przyrzadowi wyciagowemu pewne przyspieszenie. W tym celu podczas po¬ przedniego wjazdu wózka obraca sie nieco kadlub 26 w kierunku strzalki / (fig. 4) w znany sposób zapomoca dwóch róznych cie¬ zarków, wskutek czego krzyz nie zostaje natychmiast pociagniety przy wlaczeniu sprzegla 14 — 16.Pod koniec wyjazdu wózka wylacznikuruchomiany zapomoca oporka przerywa obwód cewek elektromagnesu 14, wskutek czego sprzeglo 14 — 16 zostaje wylaczenie i tuleja 17 z tarcza 16 przesuwa sie wbok pod dzialaniem sprezyny 24 wytwarzajac niezbedny luz pomiedzy tarcza 16 i ma¬ gnesem 14.Urzadzenie zaporowe lub luzowe ma na celu uniezaleznienie przyrzadu wycia¬ gowego od walu pociagowego, gdy on ob¬ raca sie podczas wjazdu wózka w kieruniku przeciwnym niz przy wyjezdzie wózka. W celu stopniowego urnchomiania przyrzadu wyciagowego i wózka na poczatku wyjazdu wlacza sie w obwód cewek elektromagnesu 14 opór, którego nastawienie jest zalezne od szybkosci wyjazdu wózka uzyskiwanej zapomoca kola biegowego. Na fig. 5 przed¬ stawiono pednie slimakowa ze sprzeglem elektromagnetycznem wlaczoinem do niej.Sprzeglo to jest umieszczone np. na wale pionowym 30 napedzanym zapomoca walu glównego 31 i kól 32 — 33. Elektro¬ magnes 34 jest zamocowany na wale 30.Tarcza 35 sprzegla jest osadzona luzno na wade 30 i zaopatrzona w wystepy 36 wcho¬ dzace w otwory tarczy 37.Tarcza 37 jest umieszczona nad kolem stozkowem 38 zazebiajaoem sie z kolem stozkowerai 39 uimocowanem na wale 40.Tarcza 35 moze sie zatem przesuwac w kierunku osi i zostaje przyciagnieta do e- lektromagnesu 34, skoro nastapi zamknie¬ cie obwodu .jego cewek, t. j. po odwoju. W ten sposób sprzeglo zostaje wlaczone, a wal 30 napedza kolo stozkowe 38, wskutek czego koilo slimakowe zostaje wprawione w ruch zapomoca walu glównego 31.Pod koniec wjazdu wózka wylacznik u- ruchormiany zapomoca wózka przerywa ob¬ wód cewek magnesu 34, wskutek czego na¬ stepuje wylaczenie sprzegla 34 — 35, co ma nastapic podczais wyjazdu wózka i od¬ woju.Samoczynny wylacznik zamyka i otwie¬ ra w odpowiednich chwilach obwód cewek elektromagtieisu 4 -— 14 — 34 elektroma¬ gnetycznych sprzegiel oraz magnesów 8 ha¬ mulca elektromagnetycznego. Glówny wy¬ lacznik wszystkich sprzegiel, polaczony z urzadzeniem wlaczajacem lub wylacza ja- cem wzglednie ze skrzynka wylacznikowa silnika napedowego, zostaje zamkniety po uruchomieniu silnika napedzajacego prze¬ dzarke. Prad zasilajacy sprzegla elektro¬ magnetyczne moze byc wytwarzany prad¬ nica sprzegnieta z silnikiem napedowym, wobec czego glówny wylacznik staje sie zbedny.Wynalazek mozna stosowac we wszel¬ kiego rodzaju znanych przekladniach róz¬ nicowych; tak np. w urzadzeniu, przedsta- wionem na fig. 1, zamiast sprzegla elektro¬ magnetycznego 4 i hamulca elektromagne¬ tycznego 8 mozna zastosowac dwa hamul¬ ce elektromagnetyczne, z których elek¬ tromagnes 4 jest nieruchomy, oraz prze¬ kladnie róznicowa podwójna, to jest dwa kola obiegowe zostaja uruchomione w o- kresie nadawania skretu, a dwa drugie — w okresie odwoju. PL