PL238265B1 - Dzielona górna belka portalu nadwozia pojazdu ciężarowego - Google Patents

Abstract

Dzielona górna belka portalu nadwozia pojazdu ciężarowego składającego się z dachu (1), drzwi (2), słupów narożnych (3) i ściany czołowej (4) charakteryzuje się tym, że stanowi ją belka dachowa (9) połączona rozłącznie z belką portalu (10) za pomocą zamontowanego na niej trwale mechanizmu zamka ryglującego oraz mechanizmów zabezpieczających belki portalu (10) przy czym belka dachowa (9) posiada na swych końcach równolegle do niej sworznie i połączona jest poprzez ruchome ramiona z wózkiem dachowym (5) posiadającym rolki (8) umożliwiające poruszanie się wózka (5) po równoległych względem siebie dwóch szynach dachowych (6) zakończonych z jednej strony trwale przymocowanymi do nich łącznikami (11) dachu (1) z słupami narożnymi (3), łączniki (11) wyposażone są w sworznie oraz prostopadłe do nich elementy elastyczne a połączenie szyn dachowych (6) stanowią ruchome poprzeczki (7) zamontowane w równych odstępach równolegle do belki dachowej (9) i belki portalu (10) dodatkowo belka portalu (10) posiada umieszczone od góry stożkowe elementy sprężynujące zapewniające dobre przyleganie belek (9, 10) względem siebie.

Description

Przedmiotem wynalazku jest dzielona belka portalu tylnego nadwozia pojazdu ciężarowego w tym przyczepy, naczepy lub nadwozia wymiennego. Opracowany wynalazek przeznaczony jest do nadwozi wyposażonych przede wszystkim w system dachu przesuwnego oraz tylne drzwi. Znane rozwiązania pozwalają na odsuwanie dachu i umożliwienie załadunku od góry po wcześniejszym otwarciu drzwi lub w przypadku, gdy wcześniejsze otwarcie drzwi nie jest konieczne występuje stały element łączący słupy narożne nadwozia, który utrudnia załadunek od tyłu nadwozia.

W przedstawionym wynalazku podzielona belka portalu może zmieniać swoją konfigurację i położenie w zależności od sytuacji i sposobu załadunku.

Z opisu polskiego wzoru użytkowego nr Ru 56235 (publ. BUP Nr 06/1996) znane jest rozwiązanie pt. „Profil do drzwi pojazdów”. Przedmiotem tego wzoru użytkowego jest profil do drzwi pojazdów utworzony z figury geometrycznej otwartej, figury geometrycznej zamkniętej i figury geometrycznej całkowicie otwartej. Figura geometryczna otwarta ma kształt prostokąta, zaś figura geometryczna zamknięta jest w kształcie prostokąta mającego w narożu ścianki dłuższej i ścianki najkrótszej figurę geometryczną. Figura geometryczna jest całkowicie otwarta ma kształt kątownika.

Znane jest również rozwiązanie przedstawione w polskim wzorze użytkowym nr Ru 62121 (publ. BUP Nr 04/2003) pt. „Konstrukcja płata drzwi”. Rozwiązane to zawiera ramę z płaskimi powierzchniami czołowymi oraz przylegające do powierzchni czołowych ramy blaszane poszycia płata drzwi. W bokach ramy znajduje się podłużne wgłębienie podstawy uszczelki drzwi z wywiniętymi do wewnątrz dwoma kołnierzami utworzonymi z wyprofilowanych do środka brzegów ramy. Na kołnierzach znajdują się wycięcia, które umieszczone są wzdłuż całej długości kołnierzy, zaś brzegi poszyć są zgięte i poprzez warstwę kleju dociśnięte do powierzchni zewnętrznej kołnierzy, pokrywając kołnierze na ich szerokości. W miejscach wcięć na kołnierzach przylegający do nich brzeg poszycia ma wygięcia blachy, które wchodzą we wcięcia kołnierzy.

Ze zgłoszenia polskiego wzoru użytkowego nr 98526 (publ. BUP Nr 05/1995) znane jest rozwiązanie pt. „Nakładka na próg drzwi tylnych pojazdu samochodowego”. W rozwiązaniu tym nakładka jest jednolitym cienkościennym elementem i zawiera pas środkowy usytuowany wzdłuż części przedniej i tylnej. Pas środkowy przechodzi jednym dłuższym bokiem w pas dolny wygięty w dół i drugim dłuższym bokiem - w pas boczny z pasem górnym wygiętym do góry. Pas środkowy wraz z pasem bocznym tworzą w części przedniej płaską powierzchnię o położeniu zbliżonym do poziomego, natomiast w części tylnej pas środkowy ulega podwyższeniu na dłuższym boku przyległym do pasa bocznego, tworząc powierzchnię skośną przechodzącą w półkę. Krawędź górna pasa górnego zajmuje położenie równoległe do położenia pasa bocznego.

Z amerykańskiego opisu patentowego US 2008034683 znane jest także „Zabezpieczenie otwierania drzwi pojazdu”. W rozwiązaniu tym drzwi składają się z dwóch paneli umieszc zonych zawiasowo na tyle pojazdu. Na panelach tych lub bokach pojazdu umieszczone są zabezpieczenia, blokujące możliwość obijania się tych paneli o boki pojazdu przy maksymalnym otwarciu tych drzwi.

Natomiast z opisu francuskiego wynalazku FR 2802967 znany jest „Zawias tylnych drzwi pojazdu ciężarowego z mechanizmem utrzymywania drzwi w maksymalnie otwartej pozycji wobec pojazdu”. W rozwiązaniu tym zawias składa się ze stałego elementu przymocowanego do karoserii pojazdu, elementu przymocowanego do drzwi pojazdu oraz elementu łączeniowego, połączonego do tych elementów za pomocą trzpieni, jak również mechanizmu do utrzymywania drzwi w pozycji otwartej.

Celem wynalazku jest opracowanie uniwersalnej belki portalu naczepy tira umożliwiającej załadunek towaru zarówno przez otwór dachowy bez konieczności otwierania drzwi jak i w sposób tradycyjny.

Istota wynalazku w postaci dzielonej górnej belki portalu nadwozia pojazdu ciężarowego składającego się z dachu, drzwi, słupów narożnych i ściany czołowej polega na tym, że stanowi ją belka dachowa połączona rozłącznie z belką portalu za pomocą zamontowanego na niej trwale mechanizmu zamka ryglującego oraz mechanizmów zabezpieczających belki portalu, przy czym belka dachowa posiada na swych końcach równolegle do niej sworznie i połączona jest poprzez ruchome ramiona z wózkiem dachowym posiadającym rolki umożliwiające poruszanie się wózka po równoległych względem siebie dwóch szynach dachowych zakończonych z jednej strony trwale przymocowanymi do nich łącznikami dachu z słupami narożnymi, łączniki wyposażone są w sworznie oraz prostopadłe do nich stożkowe elementy elastyczne a połączenie szyn dachowych stanowią ruchome poprzeczki zamontowane ruchomo w równych odstępach równolegle do belki dachowej i belki portalu, dodatkowo belka portalu

PL 238 265 B1 posiada umieszczone od góry stożkowe elementy sprężynujące zapewniające dobre przyleganie belek dachowej i portalu względem siebie.

Korzystne jest, że mechanizm zamka ryglującego stanowi zamek ryglujący połączony trwale z cięgnem oraz z ruchomą klamką.

Korzystne jest, że belka portalu posiada wycięcie z wewnątrz trwale przymocowanym oczkiem stanowiącym zapięcie zamka.

Korzystne jest, że mechanizmy zabezpieczające są trwale przymocowane do belki portalu na krótszych jej bokach równolegle względem siebie a stanowią je dwie półokrągłe zapadki z wcięciami połączone ze sobą ruchomo poprzez sworznie umieszczone w otworach zapadek z nawiniętą na nie sprężyną skrętną.

Zaletą dzielona górna belka portalu nadwozia pojazdu ciężarowego jest to, że żadna z belek portalu nie jest połączona na stałe przez co możliwy jest załadunek zarówno od góry np. materiałów sypkich jak i przez tylne drzwi np. palet z rampy. Prostota rozwiązania powoduje, że jest ono bezawaryjne i niedrogie w wykonaniu. Brak elementów zabierających światło załadunku jest dodatkowym atutem. Występuje tylko jeden zamek służący do łączenia belek, który działa jak klamka przez co rozwiązanie jest łatwe w obsłudze a dzięki mechanizmom zabezpieczającym nie zachodzi ryzyko rozłączenia belek.

Przedmiot wynalazku został dodatkowo objaśniony na rysunkach, gdzie:

FIG. 1 - przedstawia widok z boku podniesionej belki dachowej połączonej z belką portalu.

FIG. 2 - przedstawia widok z boku podniesionej belki dachowej.

FIG. 3 - przedstawia widok połączonych belek z góry.

FIG. 4 - pokazuje działanie zabezpieczenia (blokady).

FIG. 5 - widok perspektywiczny zabezpieczenia belek portalu.

FIG. 6 - widok podniesionej belki dachowej wraz z uszczegółowieniem widoku zabezpieczenia i mechanizmu zamka.

FIG. 7 - widok podniesionej belki dachowej razem z belką portalu wraz z uszczegółowieniem widoku zabezpieczenia i mechanizmu zamka.

FIG. 8 - rozstrzelony perspektywiczny widok nadwozia.

FIG. 9 - perspektywiczny widok głównych podzespołów dachu wraz z dzieloną belką portalu.

FIG. 10 - widok mechanizmu zamka.

P r z y k ł a d wykonania

Otwarcie tylnych drzwi a następnie odsunięcie dachu

W tym stanie pracy belka portalu 10 pozostaje połączona z belką dachową 9 za pomocą zamka ryglującego 14, który jest umieszczony możliwie blisko środka ciężkości belki portalu 10. Belka portalu 10 jest oddzielana od łączników dachowych 11 a jej pozycja względem belki dachowej 9 jest stabilizowana przy wykorzystaniu czterech podatnych elementów 16, które są rozmieszczone w taki sposób, aby zamek ryglujący 14 znajdował się wewnątrz (możliwe blisko centralnego punktu) pola ograniczonego przez narożniki wyznaczone punktami kontaktu elementów elastycznych belki portalu 10 z belką dachową 9.

Otwarcie (odsunięcie dachu) bez otwierania tylnych drzwi

W tym stanie pracy drzwi 2 pozostają zamknięte i zaryglowane na belce dachu 9 oraz na belce portalu 10. Po pchnięciu klamki 12 za pośrednictwem opcjonalnego cięgna 15 następuje rozpięcie zamka 14 i zwolnienie belki dachowej 9 tym samym jej oddzielenie od związanej z drzwiami 2 oraz łącznikami 11 belki portalu 2. Po rozdzieleniu belek możliwe jest otwarcie dachu 1 przez jego zsunięcie. W tym stanie pracy belka portalu 10 jest związana z drzwiami za pośrednictwem mechanizmów zabezpieczających 17 i spoczywa na elastycznych elementach gumowych 16 .

Dzieloną górną belkę portalu nadwozia pojazdu ciężarowego składającego się z dachu 1, drzwi 2, słupów narożnych 3 i ściany czołowej 4 stanowi belka dachowa 9 połączona rozłącznie z belką portalu 10 za pomocą zamontowanego na niej trwale mechanizmu zamka ryglującego 13 oraz mechanizmów zabezpieczających 17 belki portalu 10 przy czym belka dachowa 9 posiada na swych końcach równolegle do niej sworznie 22 i połączona jest poprzez ruchome ramiona 24 z wózkiem dachowym 5 posiadającym rolki 8 umożliwiające poruszanie się wózka 5 po równoległych względem siebie dwóch szynach dachowych 6 zakończonych z jednej strony trwale przymocowanymi do nich łącznikami 11 dachu 1 z słupami narożnymi 3, łączniki 11 wyposażone są w sworznie 23 oraz prostopadłe do nich elementy

PL 238 265 B1 elastyczne 19 a połączenie szyn dachowych 6 stanowią ruchome poprzeczki 7 zamontowane w równych odstępach równolegle do belki dachowej 9 i belki portalu 10 dodatkowo belka portalu 10 posiada umieszczone od góry stożkowe elementy sprężynujące 16 zapewniające dobre przyleganie belek 9, 10 względem siebie, mechanizm zamka ryglującego stanowi zamek ryglujący 14 połączony z cięgnem 15 z ruchomą klamką 12 a belka portalu 10 posiada wycięcie 26 z wewnątrz trwale przymocowanym oczkiem 25 stanowiącym zapięcie zamka 14 natomiast mechanizmy zabezpieczające 17 są trwale przymocowane do belki portalu 10 na krótszych jej bokach równolegle względem siebie a stanowią je dwie półokrągłe zapadki 18 z wcięciami połączone ze sobą ruchomo poprzez sworznie 21 umieszczone w otworach zapadek 14 z nawiniętą na nie sprężyną skrętną 20.

W belce portalu 10 umieszczono mechanizmy zabezpieczające 17, których zadaniem jest uniemożliwienie przypadkowego rozdzielenia belki portalu 10 od belki dachowej 9 lub belki portalu 10 od łączników 11 w sytuacji, gdy nie jest ona połączona z żadnym z innych komponentów. Działanie zabezpieczenia polega na zaryglowaniu przez zapadkę 18 sworznia belki dachowej 22 w sytuacji, gdy z zabezpieczenia jest wysuwany sworzeń łącznika 23 lub zablokowaniu przez drugą zapadkę 18 sworznia łącznika 23, gdy z zabezpieczenia wysuwany jest sworzeń belki dachowej 22. Zapadki 18 są utrzymywane we właściwej pozycji przez sprężyny skrętne 20. Ruch zaryglowania lub odryglowania sworznia odpowiedniej belki jest inicjowany przez ruch drugiego sworznia.

Claims (4)

1. Dzielona górna belka portalu nadwozia pojazdu ciężarowego składającego się z dachu (1), drzwi (2), słupów narożnych (3) i ściany czołowej (4) znamienna tym, że stanowi ją belka dachowa (9) połączona rozłącznie z belką portalu (10) za pomocą zamontowanego na niej trwale mechanizmu zamka ryglującego (14) oraz mechanizmów zabezpieczających (17) belki portalu (10) przy czym belka dachowa (9) posiada na swych końcach równolegle do niej sworznie (22) i połączona jest poprzez ruchome ramiona (24) z wózkiem dachowym (5) posiadającym rolki (8) umożliwiające poruszanie się wózka (5) po równoległych względem siebie

PL 238 265 B1 dwóch szynach dachowych (6) zakończonych z jednej strony trwale przymocowanymi do nich łącznikami (11) dachu (1) z słupami narożnymi (3), łączniki (11) wyposażone są w sworznie (23) oraz prostopadłe do nich elementy elastyczne (19) a połączenie szyn dachowych (6) stanowią ruchome poprzeczki (7) zamontowane w równych odstępach równolegle do belki dachowej (9) i belki portalu (10) dodatkowo belka portalu (10) posiada umieszczone od góry stożkowe elementy sprężynujące (16) zapewniające dobre przyleganie belek (9), (10) względem siebie.

2. Dzielona belka portalu wg zastrz. 1 znamienna tym, że mechanizm zamka ryglującego stanowi zamek ryglujący (14) połączony z cięgnem (15) z ruchomą klamką (12).

3. Dzielona belka portalu wg zastrz. 1 oraz 2 znamienna tym, że belka portalu (10) posiada wycięcie (26) z wewnątrz trwale przymocowanym oczkiem (25) stanowiącym zapięcie zamka (14).

4. Dzielona belka portalu wg zastrz. 1,2 oraz 3 znamienna tym, że mechanizmy zabezpieczające (17) są trwale przymocowane do belki portalu (10) na krótszych jej bokach równolegle względem siebie a stanowią je dwie półokrągłe zapadki (18) z wcięciami połączone ze sobą ruchomo poprzez sworznie (21) umieszczone w otworach zapadek (14) z nawiniętą na nie sprężyną skrętną (20).