Wiadomo, ze w samolotach podczas lo¬ tu sila ciazenia ciezaru ich skrzydel lub powierzchni nosnych, na które dzialaja zdolu sily podnoszace, wywiera odwrotne dzialanie, niz powyzsze sily, odciazajac naprezenia zginajace w podluznicach lub glównych belkach skrzydlowych, dzwigaja¬ cych zeberka lub powloke skrzydel. Wsku¬ tek tego przy ciezkiem skrzydle wartosc bezwzgledna odciazenia jest wieksza, niz przy skrzydle lekkiem. W celu zwiekszenia odciazajacego dzialania skrzydel próbowa¬ no juz umieszczac pewne czesci samolotu, np. silniki, zbiorniki lub tym podobne urza¬ dzenia, nie w kadlubie samolotu, lecz w je¬ go skrzydlach. W istniejacych samolotach jest juz nawet czesciowo wykorzystana do tego celu srodkowa czesc skrzydel, to jest czesc, znajdujaca sie bezposrednio przy kadlubie samolotu, a to przez umieszcza¬ nie w niej obciazen uzytecznych.Celem niniejszego wynalazku jest znaczne zmniejszenie sil, jakim podlegaja podluznice, przez umieszczenie obciaze¬ nia uzytecznego wewnatrz skrzydel w ten sposób, azeby jego ciezar, lacznie z wla¬ snym ciezarem skrzydla, byl rozdzielony na dlugosci skrzydla calkowicie lub w przyblizeniu tak samo równomiernie, jak i sily podnoszace, dzialajace na skrzydla zdolu. W tym celu obciazenie uzyteczne jest wedlug wynalazku tak rozmieszczone wewnatrz skrzydel, azeby srodek ciezko¬ sci pewnych komór, w których umieszczo¬ ne zostalo obciazenie, np. pola obciazenio¬ we miedzy dwoma sasiedniemi zeberkami,ziewaisij calkowicie lub w przyblizeniu z sll| wyjiadkowa/ dzialajacsydo góry, przy- ilaleziuf^do tej ^^^nie cjuci powierzchni np^ef^^sk*^ dzialajace na podluznice od dolu, zostaja w znacznej mierze odciazone przez ladunek uzytecz¬ ny, który dziala w kierunku przeciwnym, a które to odciazenie, np. w samolotach bez- kadilubowych, moze byc wykorzystane do tego stopnia, ze sily podnoszace, dzialaja¬ ce zdolu, zostaja w kazdem miejscu dlugo¬ sci skrzydel prawie calkowicie wyrównane przez dzialajace w kierunku przeciwnym sily obciazenia uzytecznego lacznie z wla¬ snym ciezarem skrzydel, wskutek czego w skrzydlach moga powstawac stosunkowo nieznaczne tylko sily poprzeczne i napre¬ zenia zginajace. W celu unikniecia dodat¬ kowych naprezen w podluznicach, wywo¬ lanych przez boczne sily, mogace powsta¬ wac wskutek przekazywania czesci sil ob¬ ciazenia uzytecznego przez pokrycie skrzy¬ del lub ich zeberka, które to sily powodo¬ wac moga skrecanie podluznie, stanowia¬ cych glówne belki skrzydel, obciazenie u- zyteczne moze byc z powodzeniem umie¬ szczone takze bezposrednio na podluzni¬ cach lub w podluznicach, którym nalezy wówczas nadac odpowiednia postac wyko¬ nania. Jezeli chodzi o samoloty, których kazde ze skrzydel zawiera pewna liczbe podluznie, to najkorzystniej jest tak pola¬ czyc je ze soba, aby miedzy niemi istnialy pewne przejscia.Przyklad wykonania bezogonowego sa¬ molotu wedlug wynalazku przedstawiony jest schematycznie na rysunku.Fig. 1 przedstawia schematycznie sa¬ molot bezkadlubowy w widoku zprzodu, a fig. 2 — widok zgóry na ten samolot.Kazde z dwóch skrzydel a i b samolo¬ tu jest dzwigane przez dwie podluznice c, d wzglednie ef /. Skrzydlo moze zawierac takze i jedna tylko podluznice lub tez uklad podluznie skladanych, Podluznica- mi moga byc belki rurowe lub tez belki skrzynkowe o pelnych sciankach lub wreszcie kratownice z profilowych ka¬ towników, laczonych ze soba zapomoca podpórek zastrzalowych lub tym podob¬ nych narzadów. Przestrzen wewnatrz po¬ dluznie lub przestrzen, zawarta miedzy niemi, jest wykorzystana wedlug wynalaz¬ ku do umieszczenia w niej obciazenia uzy¬ tecznego, które rozdzielone jest wewnatrz skrzydel w kierunku ich konców az do punktów zaczepienia wypadkowej A skla¬ dowych sil podnoszacych F lub tez nawet poza te punkty (fig. 1). W ten sposób osia¬ ga sie to, ze sily ciazenia N, odpowiadaja¬ ce sumie ciezaru wlasnego skrzydel i ob¬ ciazenia uzytecznego, beda w kazdym punkcie dlugosci skrzydla w przyblizeniu równe silom podnoszacym F, dzialajacym w kierunku przeciwnym, przyczem przy¬ blizenie to bedzie dazylo do osiagniecia zupelnej równosci tern bardziej, im bar¬ dziej obciazenie uzyteczne rozposcierac sie bedzie w podluznicach poza punkty za¬ czepienia wypadkowych podnoszacych A oraz im bardziej rozdzial ten bedzie rów¬ nomierny w stosunku do rozdzialu sil pod¬ noszacych F. Wskutek tego naprezenia zginajace w podluznicach zostana zmniej¬ szone az do stosunkowo nieznacznej war¬ tosci, co umozliwia zastosowanie slabszych podluznie, a co za tern idzie, zmniejszenie martwego ciezaru samolotu. Poniewaz ob¬ ciazenia skrzydel, wynikajace z obciazenia uzytecznego, dzialaja bezposrednio na po¬ dluznice lub nawet w podluznicach, prze¬ to unika sie w podluznicach naprezen skre¬ cajacych. Wykonanie podluznie, ze wzgle¬ du na obciazenie uzyteczne, moze byc o- czywiscie rózne, przyczem podluznice mo¬ ga byc wykonane zarówno w postaci ko¬ mór na ladunek uzyteczny martwy, jak i w postaci pomieszczen na ladunek uzy¬ teczny zywy, jak np. dla pasazerów lub zalogi samolotu.W postaci wykonania wynalazku, przedstawionej na rysunku, w której kaz- — 2 —de skrzydlo zawiera dwie podluznice c, d wzglednie e, f, korzystniej jest laczyc te podluznice tak, aby miedzy niemi powsta¬ waly wolne przejscia g, umozliwiajace latwe przedostawanie sie z jednej komory, stanowiacej np. sklad uzytecznego ladun¬ ku martwego, do drugiej komory, stano¬ wiacej np. pomieszczenie zajmowane przez ludzi. Te czesci skrzydel lub podluznie, które ze wzgledów konstrukcyjnych po¬ siadaja mala wysokosc i nie moga byc wy¬ korzystane jako pomieszczenie dla ludzi, np. zewnetrzne konce skrzydel, moga byc uzyte z powodzeniem jako sklady mate- rjalów ziarnistych, sproszkowanych lub jako zbiorniki do cieczy, przyczem prze¬ strzenie te moga zwlaszcza sluzyc jako zbiorniki do paliwa. PL PL