Jak wiadomo, niektóre typy samolo¬ tów, np. jednoplatowców o dolnych skrzy¬ dlach, zaopatrzone sa w jedna lub dwie podluznice biegnace przez cala rozpietosc skrzydel samolotu od jednego konca skrzy¬ dla do drugiego. Takie rozwiazanie posia¬ da jednak te wade, ze podluznice przecho¬ dza poprzecznie przez kadlub samolotu, zajmujac znaczna czesc jego wysokosci.Poza tern obecnosc zwartych podluznie w kadlubie uniemozliwia wykonanie w nim otworu o takich wymiarach, aby mozna by¬ lo zmiescic w tym otworze kadluba zbior¬ niki wyrzucane podczas lotu, lub wózek, wciagany do kadluba, albo tez wyrzucac przez ten otwór torpedy i t. d.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania wynalazku. Fig. 1 i 2 przedsta¬ wiaja odpowiednio poprzeczny przekrój i widok zgóry samolotu z podluznicami przechodzacemi przez cala rozpietosc skrzydel, jak to ma miejsce w dotychcza¬ sowych konstrukcjach, fig. 3 i 4 przedsta¬ wiaja odpowiednio poprzeczny przekrój i widok zgóry na samolot, wykonany w mysl wynalazku, w którym poszczególne podluz¬ nice ciagna sie jedynie na dlugosci kazde¬ go ze skrzydel, przyczem konce podluznie, zwrócone do kadluba samolotu, sa przymo¬ cowane do ramy, fig. 5 przedstawia sche¬ matyczny widok podluznie w innej odmia¬ nie wykonania, których konce sa zagiete ku górze i polaczone poprzeczkami, w miej¬ scach zas przegiecia podluznice sa przy¬ mocowane do ramy, fig. 6 — schematyczny widok samolotu z podluznicami w wykona¬ niu wedlug fig. 5 i wreszcie fig. 7 —- szcze¬ gól polaczenia podluznicy z rama.Stosownie do wynalazku, uzyskano w kadlubie samolotu otwór odpowiednichrozmiarów przez zastosowanie w skrzy¬ dlach jednej lub kilku podluznie 1 (fig. 3 i 4), zamocowanych w podluznych belkach 2 kadluba, pracujacych na skrecanie. Belki 2 sa polaczone przed i za otworem zapo- moca poprzeczek 2*.Wedlug itinej odmiany wykonania wy¬ nalazku podluznice A, A* przy kadlubie sa wygiete i umocowane w miejscach przegie¬ cia na podluznych belkach 8, 9, górne kon¬ ce zas podluznie sa polaczone poprzeczka¬ mi 5, 5', dzieki czemu podluzne belki 8, 9 kadluba podlegaja jedynie naprezeniom zginajacym.W wykonaniu tern kazde skrzydlo po¬ siada dwie podluznice, zbiegajace sie ku koncowi skrzydla.Wedlug wynalazku kazda z podluznie A, A — A*, A\ w punkcie zetkniecia sie jej z kadlubem samolotu, jest zgieta w ksztalcie kolana, tak iz zagiete ku górze czesci B, B — B', B' podluznie sa zasadni¬ czo prostopadle do glównych czesci po¬ dluznie A, A — A', A\ Wskutek tego sila nosna skrzydel, oznaczona litera f1, stwa¬ rza wzgledem osi podluznych belek 8, 9 ka¬ dluba momenty obrotowe, których sila f2 na koncach ramion B, B\ jest przejmowana przez poprzeczki 5, 5' (fig. 5) pracujace na sciskanie.Poniewaz wierzcholki 6 i 7 (fig. 6) ko¬ lan dwóch oddzielnych podluznie nie moga byc polaczone bezposrednio na przedluze¬ niu tych podluznie, ze wzgledu na koniecz¬ nosc pozostawienia w tym miejscu w ka¬ dlubie otworu, wierzcholki te, w mysl wy¬ nalazku, laczy sie sztywno razem zapomo- ca ramy a, b, c, d, skladajacej sie z dwóch podluznych belek 8, 9, polaczonych po¬ przeczkami 10, 11. W takiem wykonaniu belki 8, 9 podlegaja jedynie naprezeniom zginajacym, wobec czego konstrukcja skrzydla staje sie o wiele lzejsza, niz w wykonaniu wedlug fig, 3, W której te belki podlegaja naprezeniom skrecajacym.Polaczenie podluznie A — B, A* — B' ze srodkowemi czesciami belek 8, 9 (fig. 7) mozna uskutecznic w ten sposób, ze belki w postaci rury, sa zakonczone kolnierzami, które zostaja przymocowywane srubami do srodników tych podluznie. Konce tychze belek sa wykonane w postaci stozków 8', 9', zaopatrzonych równiez w kolnierze, któ- remi sa przysrubowane do drugiego sredni¬ ka 12 podluznie A, A\ W pewnych przypadkach zachodzi po¬ trzeba wykonania otworów odpowiednich wymiarów w górnej czesci kadluba, a wów¬ czas poprzeczki 5, 5' mozna zastapic rama p, q, r, s, przedstawiona na fig. 5 linja kre¬ skowana, która to rama moze zastapic o- bydwie poprzeczki albo tylko jedna z nich, w przypadku zastosowania jednej tylko podluznicy w skrzydle. PL