RU2349497C2 - Фюзеляж самолета интегральной или несущей схемы - Google Patents
Фюзеляж самолета интегральной или несущей схемы Download PDFInfo
- Publication number
- RU2349497C2 RU2349497C2 RU2007109312/11A RU2007109312A RU2349497C2 RU 2349497 C2 RU2349497 C2 RU 2349497C2 RU 2007109312/11 A RU2007109312/11 A RU 2007109312/11A RU 2007109312 A RU2007109312 A RU 2007109312A RU 2349497 C2 RU2349497 C2 RU 2349497C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- height
- frames
- integrated
- fuselage
- aircraft fuselage
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к авиационной технике. Обшивка фюзеляжа соединена со стрингерным набором и шпангоутами эллиптической формы, которые с верхними и нижними балками-стенками образуют прямоугольную форменную конструкцию с отношением высоты к ширине не менее 1:2 в поперечном сечении и 2:1 в продольном направлении. Верхний и нижний пояса шпангоутов соединены стойками-стяжками, равными высоте кабины. Изобретение направлено на повышение прочности и жесткости. 4 ил.
Description
Изобретение относится к авиационной технике и может быть использовано для проектирования интегральных конструкций самолетов разного типа и назначения.
Известны схемы интегральных самолетов, в которых применена единая конструкция фюзеляжа и крыла, которая всеми элементами воспринимает основные нагрузки. На практике интегральная конструкция применяется на самолетах, выполненных по схеме «летающее крыло», или для многорежимных боевых самолетов: отечественного Ту-160 или американского В-1, которые выбраны в качестве прототипа предлагаемого решения (см. энциклопедию «Авиация» (под редакцией Г.П.Свищева, издательство «Российские энциклопедии», М., 1988 г.); В.Г.Ригмант «Самолеты ОКБ А.Н.Туполева», - М.: Русавиа, 2001 г., стр.244-249). Часто применяются также самолеты с некруглым, обычно эллиптическим фюзеляжем (International Patent Classification Number PCT/US97/07636, publication number WO 97/43176, 13 мая 1996 г.).
Основной конструктивной особенностью таких схем является то, что в таких компоновках применяются некруглые формы поперечного сечения фюзеляжа. Это ограничивает применение балочных конструкций, т.е жестких замкнутых оболочек, которые имеют подкрепление в виде каркаса, состоящего из продольных (стрингеры) и поперечных (шпангоуты) силовых элементов.
Необходимы новые смешанные схемы, которые могут обеспечить достаточную прочность и жесткость при наименьших затратах массы особенно в условиях новых требований по более высокому перепаду давлений в кабине для обеспечения земных условий на всех высотах и режимах полета.
Для решения этой задачи обшивка фюзеляжа соединена со стрингерным набором и шпангоутами эллиптической формы, которые с долевыми балками-стенками образуют прямоугольную форменную конструкцию с отношением высоты к ширине не менее 1:2 в поперечном сечении и 2:1 в продольном направлении, при этом верхний и нижний пояса шпангоутов соединены стойками-стяжками, равными высоте кабины, количество которых выбирается из условия предельно допустимых нагрузок на растяжение.
Сущность изобретения поясняется иллюстрациями.
На фиг.1 показана общая схема предлагаемого фюзеляжа; на фиг.2 - схема крепления стрингеров к обшивке; на фиг.3 - типовые эпюры перерезывающих сил; на фиг.4 - типовая эпюра моментов.
Основная конструкция фюзеляжа (фиг.1 и 2) состоит из шпангоутов эллиптической формы 1, верхних 2 и нижних балок-стенок 3, стоек-стяжек 4, обшивки 5, стрингерного набора 6.
Нагрузка передается через обшивку 5 и стрингерный набор 6 к шпангоутам 1.
В отличие от обычных конструкций с фюзеляжем круглого сечения, в которых все элементы работают на цепные напряжения, шпангоуты эллиптической формы работают в основном на изгиб (определяющие нагрузки создает избыточное давление в салоне самолета). Для уменьшения нагрузок и снижения веса образована прямоугольная пространственная конструкция из шпангоутов 1, верхних 2 и нижних балок 3. Стойки-стяжки 4 воспринимают нагрузку на растяжение.
Опыт проектирования показал (фиг.3 и 4), что предлагаемая конструкция предоставляет огромные возможности для оптимизации. Расчеты показали, что можно сделать конструкцию очень близкую по массе круглому фюзеляжу равной вместимости. В металлическом исполнении хорошие массовые характеристики можно получить применяя алюминиевые сплавы для обшивки, балок и шпангоутов. Титановые сплавы целесообразно применить для стоек-стяжек.
Claims (1)
- Фюзеляж самолета интегральной или несущей схемы, содержащий обшивку, стрингерный набор и шпангоуты, отличающийся тем, что обшивка фюзеляжа соединена со стрингерным набором и шпангоутами эллиптической формы, которые с верхними и нижними балками-стенками образуют прямоугольную ферменную конструкцию с отношением высоты к ширине не менее 1:2 в поперечном сечении и 2:1 в продольном направлении, при этом верхний и нижний поясы шпангоутов соединены стойками-стяжками, равными высоте кабины, при этом количество стоек-стяжек выбирается из условия их предельно-допускаемых нагрузок на растяжение.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007109312/11A RU2349497C2 (ru) | 2007-03-14 | 2007-03-14 | Фюзеляж самолета интегральной или несущей схемы |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007109312/11A RU2349497C2 (ru) | 2007-03-14 | 2007-03-14 | Фюзеляж самолета интегральной или несущей схемы |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2007109312A RU2007109312A (ru) | 2008-09-20 |
RU2349497C2 true RU2349497C2 (ru) | 2009-03-20 |
Family
ID=39867663
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007109312/11A RU2349497C2 (ru) | 2007-03-14 | 2007-03-14 | Фюзеляж самолета интегральной или несущей схемы |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2349497C2 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2011145972A1 (ru) * | 2010-05-19 | 2011-11-24 | Открытое Акционерное Общество Центральная Компания Финансово-Промышленной Группы "Российский Авиационный Консорциум" | Фюзеляж летательного аппарата |
CN102407936A (zh) * | 2011-09-06 | 2012-04-11 | 苏氏工业科学技术(北京)有限公司 | 整体龙骨与蒙皮复合型的自走式装备舱体结构 |
-
2007
- 2007-03-14 RU RU2007109312/11A patent/RU2349497C2/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2011145972A1 (ru) * | 2010-05-19 | 2011-11-24 | Открытое Акционерное Общество Центральная Компания Финансово-Промышленной Группы "Российский Авиационный Консорциум" | Фюзеляж летательного аппарата |
CN102407936A (zh) * | 2011-09-06 | 2012-04-11 | 苏氏工业科学技术(北京)有限公司 | 整体龙骨与蒙皮复合型的自走式装备舱体结构 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2007109312A (ru) | 2008-09-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN106335629B (zh) | 带有连续整体式一体紧固的上下翼弦区段的机身翼梁结构 | |
KR102073995B1 (ko) | 항공기의 복합재료 구조를 연결하기 위한 장치 및 방법 | |
EP2595876B1 (de) | Hauptlast-tragende beplankungsschale sowie strukturbauteil mit zumindest einer hauptlast-tragenden beplankungsschale | |
CN107891965B (zh) | 一种基于弹射起飞的无人机前起落架舱段 | |
EP1988013A2 (en) | Rib structure for torsion boxes of a wing or horizontal stabiliser of an aircraft | |
US9452818B2 (en) | Aircraft comprising a wing box and a fuselage provided with a connecting device connected to the wing box | |
DE102010035787A1 (de) | Flugzeugstrukturbaugruppe | |
US7316372B2 (en) | Fuselage spar for aircraft and central sparbox provided with such a spar | |
CN105730671B (zh) | 飞行器后部结构 | |
CA3010856C (en) | Co-cured spar and stringer center wing box | |
RU2349497C2 (ru) | Фюзеляж самолета интегральной или несущей схемы | |
CN108622368A (zh) | 飞机机翼、空间框架及制造飞机的方法 | |
US20180186463A1 (en) | Primary structure of a pylon for an aircraft engine assembly comprising a pyramidal part with converging upright members | |
CA2612590C (en) | Double-shell design centre box | |
CN114906313B (zh) | 一种飞机尾翼与机身的连接结构 | |
RU2462395C2 (ru) | Планер многорежимного высокоманевренного самолета | |
RU2481243C1 (ru) | Крыло самолета и узел стыка его консолей | |
CN112407229A (zh) | 一种无人直升机机身传力结构组件 | |
RU2154003C2 (ru) | Соединение крыла и фюзеляжа | |
EP2593360B1 (en) | Beam for an aircraft fuselage floor | |
RU2443599C1 (ru) | Центральная часть фюзеляжа и бимс | |
RU2299154C1 (ru) | Магистральный самолет | |
RU2682697C1 (ru) | Конструкция крепления консоли крыла к фюзеляжу | |
CN219487711U (zh) | 一种轻量化飞行器机体结构 | |
RU2351507C2 (ru) | Самолет с несущим фюзеляжем |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20190315 |