PL226908B1 - Blokada wałka kierownicy pojazdów - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest blokada wałka kierownicy pojazdów, mająca zastosowanie do blokowania kierownicy pojazdów, usytuowanej w dowolnym miejscu względem mechanizmu blokującego.

W znanych rozwiązaniach na koło kierownicy nakładało się dźwignię z zamkiem, którą zapierało się o sztywne elementy w otoczeniu kolumny kierownicy.

W zgłoszeniu patentowym P 376722 przedmiotem wynalazku jest blokada wałka kierownicy pojazdów, mająca zastosowanie do pojazdów z częściowo odsłoniętym wałkiem kierownicy, która charakteryzuje się tym, że elementem oporowym jest trzpień z płaską powierzchnią jako prowadnikiem, zakończony cylindryczną obudową zawierającą zamek korzystnie zatrzaskowy z wyprowadzonym na zewnątrz zatrzaskiem do sytuowania w gnieździe, przy czym dla pozycjonowania i osadzania elementu oporowego jeden z dwóch zacisków mocowanych trwale rozłącznie do wałka kierownicy ma w strefie początkowej walcowe wybranie i gniazdo do sytuowania zatrzasku, w strefie środkowej otwór oraz w strefie krańcowej wpust kształtowy z płaską powierzchnią jako prowadnicą.

W zgłoszeniu wynalazku P 384598 przedstawiona blokada ma element oporowy; mający postać płaskownika osadzonego wahliwie na trzpieniu zamocowanym obrotowo w obudowie. Na jednym z końców trzpienia osadzona jest tarczka z układem dwu sprężyn, napędzana przez tarczkę silniczka za pomocą stalowej linki. Blokujące gniazdo stanowi płaska powierzchnia usytuowana naprzeciw wahliwego płaskownika pod wypustem o kształcie wycinka koła dzielonej, tulejowej obejmy przytwierdzanej bezpośrednio, trwale i rozłącznie, do unieruchamianego wałka kierownicy.

Natomiast przedstawiona w opisie zgłoszenia patentowego P 349617 blokada wałka kierownicy pojazdów, do pojazdów z częściowo odsłoniętym wałkiem kierownicy charakteryzuje się tym, że element oporowy stanowi kształtownik zamocowany do korpusu, w którym usytuowany jest zamek, korzystnie zatrzaskowy oraz gniazdo do sytuowania zaczepu, przy czym zaczep osadzony jest na zaciskach mocowanych trwale rozłącznie do wałka kierownicy, poza tym co najmniej jeden zacisk w swej co najmniej jednej ścianie bocznej ma prowadnicę do sytuowania w niej prowadnika zamocowanego w korpusie.

Przedstawione rozwiązanie rozszerza możliwość stosowania blokady.

Istota wynalazku, którym jest blokada wałka kierownicy pojazdów, w postaci osadzonego w obudowie zamka i elementu blokującego, przy czym element blokujący w postaci trzpienia, usytuowany jest w kształtowym, rurowym elemencie prowadzącym, połączonym z obudową zamka, którego kraniec jest w strefie blokownika i połączony jest z zamkiem poprzez cięgno, usytuowane w plastikowej rurce umieszczonej w kształtowym, rurowym elemencie prowadzącym, polega na tym, że na wałku kierownicy osadzona jest trwale obejma, mająca gniazdo do posadowienia trzpienia blokującego, połączonego cięgnem z zamkiem mającym element przełączający do rozłączania/załączania poprzez elementy wykonawcze instalacji elektrycznych związanych z unieruchomieniem/uruchomieniem silnika pojazdu.

Korzystnym jest, gdy obudowa zamka zamknięta jest od strony przeciwległej zamkowi płytką, mającą wewnątrz, w strefie obwodowego wpustu na kołek, zamocowany mikroprzełącznik, połączony elektrycznym złączem z elementem wykonawczym, natomiast tarczka ma od strony płytki kołek do przełączania mikroprzełącznika.

Również korzystnym jest, gdy obudowa zamka ma zamocowany kontaktron, połączony elektrycznym złączem z elementem wykonawczym, zaś we wkładce zamka usytuowany jest magnes.

Dzięki zastosowaniu rozwiązania według wynalazku uzyskano następujące efekty techniczno-użytkowe:

- możliwość sytuowania korpusu blokady zarówno w pobliżu kolumny kierownicy, jak i w miejscu oddalanym, dogodnym dla montażu i użytkownika,

- możliwość stosowania blokady zarówno w systemach bezpośredniego oddziaływania trzpienia na wałek kolumny kierownicy,

- konstrukcja nie wymagająca specjalnego oprzyrządowania zarówno na etapie produkcji, jak i montażu,

- możliwość zamykania oraz otwierania blokady kluczem,

- zmniejszenie ilości elementów składowych blokady,

- możliwość dostosowania blokady do trzpienia ryglującego o dowolnej długości przesuwu,

- możliwość dostosowania długości wysunięcia trzpienia ryglującego poprzez zmianę kątowej szerokości wypustów tarczki,

PL 226 908 B1

- wysoka trwałość konstrukcji blokady,

- obniżenie kosztów wytwarzania blokady,

- wysoki współczynnik pewności blokowania,

- możliwość sygnalizowania kierowcy pojazdu o usytuowaniu blokady w położeniu zablokowania mechanizmu blokującego,

- możliwość rozłączenia układu rozruchowego pojazdu,

- możliwość załączenia instalacji alarmowej, dźwiękowej i/lub świetlnej.

Przedmiot wynalazku, w przykładowym, lecz nie ograniczającym wykonaniu uwidoczniono na rysunku, na którym na fig. 1 przedstawiono blokadę w rozłożeniu, na fig. 2 pokazano zamek z kontaktronem, przy czym na fig. 2a pokazano zamek w przekroju w pozycji odblokowania, a na fig. 2b w pozycji blokowania, w położeniu blokowania, na fig. 3 pokazano blokadę w widoku izometrycznym z zamkiem mającym mikroprzełącznik.

Blokada wałka kierownicy pojazdów ma postać osadzonego w obudowie 2 zamka 3 i e l ementu blokującego 4, przy czym element blokujący 4 w postaci trzpienia, usytuowany jest w kształtowym, rurowym elemencie prowadzącym 5, połączonym z obudową 2 zamka 3. Kraniec trzpienia 4 jest w strefie blokownika 4 i połączony jest z zamkiem poprzez cięgno 19, usytuowane w plastikowej rurce. Na wałku kierownicy, nie uwidocznionym na rysunku, osadzona jest trwale obejma 6, mająca gniazdo 7 do posadowienia trzpienia blokującego 4, połączonego cięgnem z zamkiem 3, mającym nie uwidoczniony na rysunku mikroprzełączn ik do przełączania poprzez elementy wykonawcze obwodów elektrycznych związanych z unieruchomieniem/uruchomieniem silnika pojazdu.

Istnieją odmiany wykonania, gdzie obudowa 2 zamka 3 ma zamocowany kontaktron 8, połączony elektrycznym złączem 9 z elementem wykonawczym, do przełączania obwodów elektrycznych związanych z unieruchomieniem/uruchomieniem silnika pojazdu. We wkładce zamka 3 usytuowany jest magnes 10 do współpracy z kontaktronem 8.

W innej odmianie wykonania obudowa 2 zamka 3 zamknięta jest od strony przeciwległej zamkowi 3 płytką 11, mającą wewnątrz, w strefie obwodowego wpustu 12 zamocowany mikroprzełącznik 14. Mikroprzełącznik 14 połączony elektrycznym złączem 9 z elementem wykonawczym. Tarczka 15 ma od strony płytki 11 kołek 16 do przełączania mikroprzełącznika 14.

Osadzony trwale na ramce 17 blokady, usytuowanej w miejscu dogodnym dla montażu i dla obsługi przez kierowców ma na rurowym elemencie prowadzącym 5 zamocowaną obudowę 2.

Podczas blokowania w znany sposób z tarczki rozwija się cięgno 19, powodując przesunięcie trzpienia 4 w kierunku gniazda 7 obejmy 6. Trzpień 4 wsunie się w gniazdo 7 obejmy 6. Kierownica jest zablokowana.

W pierwszej odmianie wykonania, pokazanej na fig. 2, podczas wsunięcia zamka 3 w obudowę 2 magnes 10 zbliży się do kontaktronu 8. Nastąpi przełączenie styków kontaktronu 8, co spowoduje, że element wykonawczy przełączy odpowiedni obwód elektryczny w stan uniemożliwiający uruchomienie silnika pojazdu w momencie, gdy wałek kierownicy jest zablokowany.

W kolejnej odmianie wykonania pokazanej na fig. 3 po obróceniu zamka 3 osadzony w tarczce 15 kołek 16 przełączy osadzony na płytce 11 mikroprzełącznik 14, naciskając na jego dźwignię. Zostaje przełączony obwód elektryczny obsługiwany przez mikroprzełącznik 14. Sygnał ten zostanie przekazany do elementu wykonawczego przełączającego odpowiedni obwód elektryczny w stan uniemożliwiający uruchomienie silnika pojazdu w momencie, gdy wałek kierownicy jest zablokowany.

Proces blokowania jest możliwy bez użycia kluczyka 18, jedynie poprzez wcisk i obrót zamka 3.

Odblokowanie jest możliwe poprzez zwolnienie zapadek zamka 3 kluczykiem 18 i obrót zamka 3. Trzpień 4 zostanie wysunięty z gniazda 7 obejmy. Kierownica jest odblokowana.

W pierwszej odmianie wykonania, po przesunięciu zamka 3 magnes 10 przestanie oddziaływać na kontaktron 8, co spowoduje przełączenie przez element wykonawczy odpowiedniego obwodu elektrycznego w stan umożliwiający uruchomienie silnika pojazdu.

W drugiej odmianie wykonania, kołek 16 przestanie oddziaływać na mikroprzełącznik 14. Zostanie przełączony obwód elektryczny w stan umożliwiający uruchomienie silnika pojazdu.

Claims (3)

1. Blokada wałka kierownicy pojazdów, w postaci osadzonego w obudowie zamka i elementu blokującego, przy czym element blokujący w postaci trzpienia, usytuowany jest w kształtowym, rurowym elemencie prowadzącym, połączonym z obudową zamka, którego kraniec jest w strefie blokownika i połączony jest z zamkiem poprzez cięgno, usytuowane w metalowej rurce, znamienna tym, że na wałku kierownicy osadzona jest trwale obejma 6, mająca gniazdo 7 do posadowienia trzpienia blokującego 4, połączonego cięgnem z zamkiem 3 mającym element przełączający do przełączania poprzez elementy wykonawcze obwodów elektrycznych unieruchamiania i/lub uruchomieniem silnika pojazdu.

2. Blokada według zastrz. 1, znamienna tym, że obudowa 2 zamka 3 zamknięta jest od strony przeciwległej zamkowi 3 płytką 11 mającą wewnątrz, w strefie obwodowego wpustu 12 zamocowany mikroprzełącznik 14, połączony elektrycznym złączem 9 z elementem wykonawczym, natomiast tarczka 15 ma od strony płytki 11 kołek 16 do przełączania mikroprzełącznika 14.

3. Blokada według zastrz. 1, znamienna tym, że obudowa 2 zamka 3 ma zamocowany kontaktron 8, połączony elektrycznym złączem 9 z elementem wykonawczym, zaś we wkładce zamka 3 usytuowany jest magnes 10.