PL226545B1 - Znak drogowy wielkowymiarowy i sposób wytwarzania znaku drogowego wielkowymiarowego - Google Patents
Znak drogowy wielkowymiarowy i sposób wytwarzania znaku drogowego wielkowymiarowegoInfo
- Publication number
- PL226545B1 PL226545B1 PL413700A PL41370015A PL226545B1 PL 226545 B1 PL226545 B1 PL 226545B1 PL 413700 A PL413700 A PL 413700A PL 41370015 A PL41370015 A PL 41370015A PL 226545 B1 PL226545 B1 PL 226545B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- ribs
- reinforcing
- road sign
- fastening
- monolithic
- Prior art date
Links
Landscapes
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
Description
Opis wynalazku
Przedmiotem wynalazku jest znak drogowy wielkowymiarowy z tworzywa sztucznego i sposób wytwarzania znaku drogowego wielkowymiarowego.
Znaki drogowe wielkowymiarowe są głównie stosowane na autostradach i drogach szybkiego ruchu.
Powszechnie stosowane znaki drogowe są wykonywane z blachy metalowej. Tablice znaków wielkowymiarowych są wykonywane z segmentów blach - w ilościach od kilku do kilkunastu z umieszczonymi na nich licami znaków. Segmenty z napisami mocuje się do słupów wsporczych.
Pewną niedogodnością dotychczas stosowanych znaków jest podatność na korozję a przede wszystkim na występowanie zjawiska rosienia spowodowanego stosowaniem do budowy znaków „zimnych” materiałów oraz powstawanie na skutek wieloletniej eksploatacji znaków ciemnych zacieków w obszarze styku segmentów łączonych.
Na skutek różnej rozszerzalności liniowej elementów składowych znaków spowodowanej stosowanymi materiałami następują odkształcenia i związane z tym zwiększenie szczeliny styku łączonych elementów.
Dążeniem projektantów i producentów jest opracowanie takich rozwiązań, które wyeliminowałyby wady występujące w powszechnie stosowanych znakach.
Znak drogowy wielkowymiarowy według wynalazku składający się z tablicy i słupów wsporczych charakteryzuje się tym, że tablicę stanowią monolityczna płyta wielowarstwowa z tworzywa sztucznego o zagiętych brzegach, żebra wzmacniająco-mocujące i żebra wzmacniające wielowarstwowe z tworzywa sztucznego w postaci profilu zwłaszcza o przekroju prostokąta scalone z monolityczną płytą przy czym żebra wzmacniająco-mocujące są wyposażone w śruby mocujące zatopione łbami w materiale żeber.
Korzystne jest gdy żebra wzmacniająco-mocujące i żebra wzmacniające są usytuowane na monolitycznej płycie pionowo lub poziomo.
Korzystne jest gdy żebra wzmacniająco-mocujące usytuowane pionowo występują parami w odstępach umożliwiających umieszczenie między nimi słupa wsporczego.
Korzystne jest gdy żebra wzmacniająco-mocujące i żebra wzmacniające są usytuowane na monolitycznej płycie pionowo i poziomo.
Sposób wytwarzania znaku drogowego wielkowymiarowego charakteryzuje się tym, że w formach otwartych formuje się monolityczną płytę wielowarstwową oraz żebra wzmacniająco-mocujące i żebra wzmacniające przez nakładanie na siebie mat wzmacniających i scalanie ich spoiwem scalającym a następnie w żebrach wzmacniająco-mocujących wykonuje się otwory i osadza się w nich śruby mocujące po czym tak przygotowane żebra wzmacniająco-mocujące i wzmacniające scala się z monolityczną płytą przez nałożenie na nie maty wzmacniającej i spoiwa scalającego.
Znak drogowy według wynalazku ma wiele zalet w odniesieniu do dotychczasowych rozwiązań konstrukcyjnych i technologicznych.
Tablica znaku wykonana jako monolityczna płyta warstwowa z tworzywa sztucznego eliminuje szczeliny międzysegmentowe i związane z nimi ciemne zacieki jak również podatność na korozję. Jednolitość materiału zapewnia jednakową rozszerzalność liniową. Nie występują więc odkształcenia elementów składowych znaku.
W przypadku zmian temperatury lico znaku wykonane z folii odblaskowej pryzmatycznej nie rosieje z uwagi na zastosowanie tak zwanego materiału „ciepłego” na tablicę znaku.
Wymienione zalety mają wpływ na widoczność i czytelność znaku co ma szczególne znaczenie na drogach szybkiego ruchu. Znak drogowy wykonany z materiałów tworzywowych jest znacznie lżejszy od znaków tradycyjnych o około 50%.
Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na który fig. 1 przedstawia znak drogowy wielkowymiarowy w widoku z tyłu, fig. 2 - znak drogowy w przekroju a fig. 3 szczegół „A” w powiększeniu.
Znak drogowy wielkowymiarowy składa się z tablicy i słupów wsporczych oraz elementów łączących tablicę do słupów wsporczych.
Tablicę stanowią monolityczna płyta 1 wielowarstwowa z tworzywa sztucznego oraz żebra wzmacniająco-mocujące 2 i żebra wzmacniające 3 z wielowarstwowego tworzywa sztucznego scalone z monolityczną płytą 1 matami wzmacniającymi i spoiwem scalającym.
PL 226 545 B1
Żebra wzmacniająco-mocujące 2 są wyposażone w śruby mocujące 4 zatopione łbami w materiale żeber 2. Zatopione śruby mocujące 4 ułatwiają łączenie monolitycznej płyty ze słupami wsporczymi 5 gdyż łby śrub mocujących 4 nie obracają się podczas dokręcania nakrętek mocujących. Ponadto łby śrub mocujących 4 mają zwiększone wymiary, co uniemożliwia dodatkowo wyrywanie śrub mocujących 4 z płyty 1.
Żebra wzmacniająco-mocujące 2 są usytuowane na monolitycznej płycie 1 parami w odstępach umożliwiających umieszczenie między nimi słupa wsporczego 5. Między żebrami wzmacniająco-mocującymi 2 rozmieszcza się żebra wzmacniające 3.
Na śruby mocujące 4 nasadza się obejmę podstawową 6 i dociska się ją nakrętkami do monolitycznej płyty 1. Monolityczną płytę 1 mocuje się do słupa wsporczego 5 przy pomocy obejmy pomocniczej 7 i śrub z nakrętką. Rozstaw śrub mocujących 4 jest dostosowany do wymagań wytrzymałościowych połączenia monolitycznej płyty 1 ze słupami wsporczymi 5.
Monolityczną płytę 1 oraz żebra wzmacniająco-mocujące 2 i żebra wzmacniające 3 wykonuje się w otwartych formach.
W przygotowanej formie o kształcie i wymiarach odpowiadających monolitycznej płycie 1 nakłada się maty wzmacniające i spaja się je spoiwem scalającym. Do wykonywania górnych warstw monolitycznej płyty 1 stosuje się materiał odpadowy pochodzący z recyklingu. Nadmiar materiału wystający ponad obramowanie formy odcina się.
Proces wytwarzania żeber wzmacniająco-mocujących 2 i żeber wzmacniających 3 przebiega podobnie. Do formowania żeber 2, 3 w postaci profilu zwłaszcza o przekroju prostokąta używa się otwartej formy.
W uformowanych żebrach wzmacniająco-mocujących 2 wykonuje się otwory i osadza się w nich śruby mocujące 4 poprzez nakładanie maty wzmacniającej na łby śrub mocujących 4 i scalenie jej z żebrem wzmacniająco-mocującym 2 spoiwem scalającym.
Żebra wzmacniająco-mocujące 2 i żebra wzmacniające 3 nakłada się na stronę wewnętrzną monolitycznej płyty 1 i scala się je z monolityczną płytą 1 przy użyciu maty wzmacniającej i spoiwa scalającego.
Na zewnętrzną stronę monolitycznej płyty 1 nakleja się folię odblaskową z wizerunkami znaków. Tak przygotowana monolityczna płyta 1 stanowi tablicę znaku drogowego gotową do zamocowania na słupach wsporczych 5.
Claims (5)
1. Znak drogowy wielkowymiarowy składający się z tablicy i słupów wsporczych znamienny tym, że tablicę stanowią monolityczna płyta wielowarstwowa (1) z tworzywa sztucznego o zagiętych brzegach, żebra wzmacniająco-mocujące (2) i żebra wzmacniające (3) wielowarstwowe z tworzywa sztucznego w postaci profilu zwłaszcza o przekroju prostokąta scalone z monolityczną płytą (1) przy czym żebra wzmacniająco-mocujące (2) są wyposażone w śruby mocujące (4) zatopione łbami w materiale żeber (2).
2. Znak drogowy według zastrz. 1, znamienny tym, że żebra wzmacniająco-mocujące (2) i żebra wzmacniające (3) są usytuowane na monolitycznej płycie (1) pionowo lub poziomo.
3. Znak drogowy według zastrz. 1, znamienny tym, że żebra wzmacniająco-mocujące (2) usytuowane pionowo występują parami w odstępach umożliwiających umieszczenie między nimi słupa wsporczego (5).
4. Znak drogowy według zastrz. 1, znamienny tym, że, żebra wzmacniająco-mocujące (2) i żebra wzmacniające (3) są usytuowane na monolitycznej płycie (1) pionowo i poziomo.
5. Sposób wytwarzania znaku drogowego wielkowymiarowego, znamienny tym, że w formach otwartych formuje się monolityczną płytę (1) wielowarstwową z tworzywa sztucznego oraz żebra wzmacniająco-mocujące (2) i żebra wzmacniające (3) przez nakładanie na siebie mat wzmacniających i scalanie ich spoiwem scalającym a następnie w żebrach wzmacniająco-mocujących (2) wykonuje się otwory i osadza się w nich śruby mocujące (4) po czym tak przygotowane żebra wzmacniająco-mocujące (2) i wzmacniające (3) scala się z monolityczną płytą (1) przez nałożenie na nie maty wzmacniającej i spoiwa scalającego.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PL413700A PL226545B1 (pl) | 2015-08-31 | 2015-08-31 | Znak drogowy wielkowymiarowy i sposób wytwarzania znaku drogowego wielkowymiarowego |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PL413700A PL226545B1 (pl) | 2015-08-31 | 2015-08-31 | Znak drogowy wielkowymiarowy i sposób wytwarzania znaku drogowego wielkowymiarowego |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
PL413700A1 PL413700A1 (pl) | 2016-03-29 |
PL226545B1 true PL226545B1 (pl) | 2017-08-31 |
Family
ID=55579914
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PL413700A PL226545B1 (pl) | 2015-08-31 | 2015-08-31 | Znak drogowy wielkowymiarowy i sposób wytwarzania znaku drogowego wielkowymiarowego |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
PL (1) | PL226545B1 (pl) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2019048466A1 (en) * | 2017-09-06 | 2019-03-14 | Gomavial Solutions, S.L. | TRAFFIC SIGN |
-
2015
- 2015-08-31 PL PL413700A patent/PL226545B1/pl unknown
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2019048466A1 (en) * | 2017-09-06 | 2019-03-14 | Gomavial Solutions, S.L. | TRAFFIC SIGN |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
PL413700A1 (pl) | 2016-03-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN104018425B (zh) | 一种快速更换桥梁伸缩缝装置及其安装方法 | |
PL226545B1 (pl) | Znak drogowy wielkowymiarowy i sposób wytwarzania znaku drogowego wielkowymiarowego | |
CA2599560A1 (en) | Structural shear plate for a vehicle | |
CN105467677A (zh) | 背光源胶铁组件及其制备方法、背光源 | |
JP6186641B1 (ja) | プレキャストコンクリート擁壁、プレキャストコンクリート擁壁製造装置、プレキャストコンクリート擁壁の製造方法 | |
JP6450373B2 (ja) | 建築部材を作る方法、建築部材を作る装置およびその方法によって作られた建築部材 | |
JP2018066225A (ja) | 板石パネル、板石パネルセット及び石壁の設置方法 | |
JP2002256700A (ja) | コンクリート型枠およびコンクリート型枠用桟木ならびにコンクリート打設方法 | |
CN201584118U (zh) | 显示器框架及包括该显示器框架的显示器 | |
US20230052980A1 (en) | Formwork panel element and formwork system | |
US20020011549A1 (en) | Encasing skins using transparent material for fair-faced concrete | |
JP6297341B2 (ja) | タイルパネル用取付金具およびその取付金具によって支持されたトンネル壁面被覆用タイルパネル | |
CN109680855B (zh) | 自承式桁架复合材料楼承板制备方法 | |
US20040221948A1 (en) | A stone tile layer adapted on surfaces of furniture, architectural components or the like | |
CN111719799A (zh) | 一种透光石材复合板及制作方法 | |
JP6700384B2 (ja) | 型枠パネルアセンブリ | |
JP6650775B2 (ja) | 側溝の嵩上げ構築用部材 | |
JP2017048628A (ja) | タイルパネル及びその落下防止機構 | |
JPH06280213A (ja) | 道路橋伸縮部の施工方法およびその接続構造体 | |
JPH01257398A (ja) | 電波吸収パネルの製造方法 | |
JP5679330B2 (ja) | タイル押え、これを用いたpc板およびpc板の製造方法、並びにタイルの型枠先付け工法 | |
JP2015117515A (ja) | トンネル内監視員通路構造及びその構築方法 | |
JP5761701B1 (ja) | トンネル内の監視員通路を立ち上げる壁面の補修方法 | |
CN215051739U (zh) | 抗开裂道路 | |
KR101849375B1 (ko) | Uhpc 타이포그래피 패널 제작 장치 |