PL218475B1 - Kontener transportowo-magazynowy - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest izotermiczny kontener transportowo - magazynowy, stanowiący przestrzeń ładunkową przeznaczoną do przechowywania lub przewozu, zwłaszcza artykułów spożywczych wymagających magazynowania w odpowiedniej temperaturze.

Kontener jest komorą izotermiczną stanowiącą w wersji stacjonarnej magazyn, zwłaszcza artykułów spożywczych wymagających magazynowania w odpowiedniej temperaturze, przeznaczony głównie dla niewielkich obiektów handlowych.

Kontener zainstalowany na podwoziu samochodu dostawczego stanowi zabudowę izotermiczną dla transportu, zwłaszcza artykułów spożywczych wymagających transportowania w odpowiedniej temperaturze. Kontener stanowiący zabudowę podwozia samochodu dostawczego wyposażony w ramę pośrednią, po zdjęciu z podwozia pełni rolę magazynu przejściowego, umożliwiając wykorzystanie samochodu dostawczego bez konieczności natychmiastowego rozładunku.

Znane są przenośne pomieszczenia chłodnicze stanowiące jednolitą konstrukcyjną całość, zaopatrzone w maszynownię z kompletnym wyposażeniem chłodniczym, przystosowane do indywidualnej eksploatacji. Jednym ze znanych tego typu rozwiązań jest kontener chłodniczy w kształcie wydłużonego prostopadłościanu według polskiego zgłoszenia patentowego P-226777. Kontener ten składa się z chłodniczej komory, która posiada izolowane drzwi i wykonana jest z termoizolacyjnych płyt połączonych w całość za pośrednictwem przestrzennej ramowej konstrukcji stalowej.

Z polskiego opisu patentowego 157 116 znany jest przenośny kontener chłodniczy, który w stosunku do rozwiązań powszechnie stosowanych, przy spełnieniu warunków dobrej izolacyjności, jest lżejszy oraz jest przystosowany konstrukcyjnie do transportu. Efekt ten uzyskiwany jest poprzez odpowiednią konstrukcję wewnętrznej powłoki izolacyjnej, która przytwierdzana jest do ścian i dachu kontenera za pomocą profilowanych uchwytów, oraz izolacyjnych listew umocowanych do półek tych uchwytów. Utworzona przestrzeń pomiędzy powierzchniami ścian kontenera i jego dachu a powierzchnią izolacyjnych listew, tworzących od wnętrza kontenera płaszczyzny pionowych ścian i sufitu, wypełniana jest płytami materiału izolacyjnego przytwierdzonymi za pomocą środków wywołujących adhezję. Płyty te zabezpieczone są osłonowymi blachami przyklejonymi do ich powierzchni, które są dodatkowo przytwierdzone elementami złącznymi do izolacyjnych listew. Podłoga utworzona jest natomiast z poprzecznych izolacyjnych listew, między którymi usytuowane są płyty materiału izolacyjnego przykryte twardą izolacyjną płytą, której powierzchnia dodatkowo zabezpieczona jest metalową blachą. Rozwiązanie to ma na celu eliminację „mostków cieplnych, a co za tym idzie uzyskanie dobrych warunków izolacyjnych.

Powszechnie stosowane są samochody dostawcze wyposażone w kontener transportowy stanowiący zabudowę izotermiczną, i służące do przewozu towarów a zwłaszcza artykułów spożywczych w obniżonej temperaturze. W użytkowaniu jest wiele typów i rozwiązań konstrukcyjnych zabudów izotermicznych montowanych na podwoziach samochodów dostawczych.

Każde nadwozie izotermiczne powstaje na konkretne zamówienie użytkownika i według jego wymagań. Dostosowane jest również do typu podwozia. Konstrukcje nośne nadwozi budowane są ze stali, aluminium lub drewna. Nadwozia mają ściany wewnętrzne i zewnętrzne wykonane z blach, najczęściej aluminiowych. Grubość warstwy izolującej, wykonywanej najczęściej z pianki poliuretanowej, wynosi w izotermach około 40 mm, co pozwala na uzyskanie współczynnika przenikalności cieplnej o wartości k = 0,4.

Do konstrukcji zabudów izotermicznych stosuje się również ściany z płyt warstwowych. Poszyciem takich płyt są gładkie blachy aluminiowe, a materiałem izolującym jest pianka poliuretanowa.

Stosuje się również ściany sandwiczowe, których poszycie wykonywane jest z laminatu z włókna szklanego i żywic poliestrowych. Uzyskuje się dzięki temu zdecydowanie lepszą izolację cieplną.

Każda ściana stanowi jeden panel - powstaje jako całość i ma konkretne, określone w projekcie technicznym wymiary. Materiałem izolacyjnym jest pianka poliuretanowa, wtryskiwana i spieniana między dwiema ścianami zabudowy (wewnętrzną i zewnętrzną), lub cięta na płyty z bloków i wyklejana.

Technologia wklejania umożliwia dokładną kontrolę gęstości pianki i wyeliminowanie powstawania w niej podczas pienienia pęcherzy powietrza, które są mostkami cieplnymi.

Istotą rozwiązania jest kontener transportowo - magazynowy, który ma co najmniej jeden segment komory, płytę czołową i płytę drzwiową. Segment komory ma kształt prostopadłościanu otwartego z dwóch przeciwległych stron i ma wykonany na obwodzie pierwszej otwartej strony wypust, natomiast wzdłuż obwodu drugiej otwartej strony wykonane jest wgłębienie stanowiące wpust. Otwarta

PL 218 475 B1 strona pierwszego segmentu komory połączona jest z płytą czołową, która wyposażona jest w wpust umożliwiający wprowadzenie wypustu pierwszego segmentu komory, natomiast wpust otwartej strony pierwszego segmentu komory łączy się z wypustem kolejnego segmentu. Wpust ostatniego segmentu komory połączony jest z wypustem łamanej płyty drzwiowej. Segmenty komory i płyta czołowa zespolone są za pośrednictwem prętów ściągających, które umiejscowione są w tulejach dystansowych segmentu komory i tulejach dystansowych płyty czołowej.

W wariancie pierwszym kontener ma pręty ściągające, które przechodzą także przez metalową ramę, w której zamontowane są zawiasy i rygle płyty drzwiowej.

W wariancie drugim ostatni segment komory kontenera ma zamontowaną obejmę, którą stanowią: belka górna, belka dolna i pręty ściągające, przy czym pręty ściągające są trwale zespolone z ryglami bocznymi.

Zaletą izotermicznego kontenera transportowo - magazynowego, według wynalazku, jest jego niska waga w stosunku do stosowanych obecnie rozwiązań, stałość parametrów termoizolacyjnych, możliwość łatwego montażu, możliwość zestawiania z powtarzalnych segmentów kontenerów o różnej długości i łatwa naprawa polegająca na wymianie uszkodzonego segmentu bez specjalistycznych narzędzi. Zastosowanie powtarzalnych segmentów w sposób istotny obniża koszty wykonania kontenera.

Kontener według wynalazku ma bardzo dobre właściwości termoizolacyjne, pozbawiony jest elementów metalowych stanowiących w tradycyjnych rozwiązaniach elementy szkieletu lub elementy konstrukcyjne albo łączące, które stanowią mostki cieplne utrudniające utrzymanie izotermicznego charakteru zabudowy. Wszystkie połączenia realizowane są poprzez bezpośrednie zazębienie materiału termoizolacyjnego, co wyklucza konieczność jakichkolwiek elementów pośredniczących oraz konieczność stosowania jakichkolwiek uszczelnień.

W kontenerze według wynalazku nie występuje zjawisko degradacji materiału izolacyjnego i powstawania pustych przestrzeni, szczególnie w górnych częściach zabudowy niewidocznych dla użytkownika. W trakcie użytkowania nie powstają mostki cieplne spowodowane degradacją warstwy termoizolacyjnej, i dlatego kontener według wynalazku zachowuje stabilne właściwości ter moizolacyjne.

Kontener zastosowany jako zabudowa podwozia samochodu dostawczego w związku z mniejszym ciężarem (w porównaniu do obecnie stosowanych konstrukcji zabudów) zwiększa ładowność pojazdu, zmniejsza koszty transportu oraz zmniejsza emisję CO2.

Przedmiot wynalazku, w przykładzie wykonania uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia segment komory kontenera, fig. 2 przedstawia dwusegmentowy kontener transportowy w stanie częściowo rozmontowanym, natomiast fig. 3 przedstawia alternatywne wykonanie kontenera, który zaopatrzono w mechanizm zamykający zapewniający mniejszą wymianę ciepła.

Segment komory 1, przedstawiony na rysunku fig. 1, posiada na całym obwodzie z jednej strony wypust 4 o wysokości i szerokości równej ½ grubości ściany segmentu, a na obwodzie drugiej strony wpust 5 o wymiarach identycznych jak wypust 4. Segment komory 1 wyposażony jest w cztery metalowe tuleje 6 usytuowane w narożach segmentu komory 1 i służące do umieszczenia w nich prętów ściągających 8. Metalowe tuleje dystansowe 6 mają długość równą długości całkowitej segmentu komory 1 pomniejszoną o wysokość wypustu 4. W części dolnej segment komory 1 posiada wybranie 9 przeznaczone na umieszczenie w nim belki dolnej 13. Do pierwszego segmentu komory 1 montuje się płytę czołową 2, jak pokazano na fig. 2. Płyta czołowa 2 ma na całym obwodzie odpowiedni wpust 5B, ponadto płyta czołowa 2 ma w narożach umiejscowione tuleje dystansowe 7 o długości równej grubości płyty czołowej 2, przez które przechodzą pręty ściągające 8. Do pierwszego segmentu komory 1, zamkniętego płytą czołową 2, dołącza się kolejne trzy segmenty 1 w ten sposób, że do gniazda utworzonego z wpustu 5 segmentu poprzedniego wprowadza się wypust 4 kolejnego segmentu komory 1. Przez tuleje 6 segmentów komory 1 oraz tuleje 7 płyty czołowej 2 przeprowadzone są pręty ściągające 8, na których gwintowane końce nałożone są nakrętki oporowe z kołnierzem 19. Nakrętki oporowe z kołnierzem 19 dociskają płytę czołową 2 do segmentów komory 1 z jednej strony, i ostatni segment komory 1 z drugiej strony. Jak pokazano na fig. 2, ostatni segment komory 1 korzystnie jest dociśnięty za pośrednictwem metalowej ramy 20. Metalowa rama 20 zapewnia poprawę sztywności całej konstrukcji oraz umożliwia dogodne zainstalowanie zawiasów i urządzeń ryglujących płytę drzwiową 3.

Na fig. 3 pokazano alternatywne wykonanie zamknięcia ostatniego segmentu komory 1. W tym wykonaniu, dzięki zastosowaniu płyt drzwiowych 3 zaopatrzonych w wypusty 4B z dodatkowym kołnierzem poprawiono izolację termiczną. W tym wykonaniu nie zastosowano metalowej ramy 20, a ostatni

PL 218 475 B1 segment komory dociskają bezpośrednio cztery nakrętki z kołnierzami 19, które po zamontowaniu nie wystają poza kontur ostatniego segmentu komory 1. Płyta drzwiowa 3 składa się z dwóch identycznych części zaopatrzonych w wypusty 4B. Obie części połączone są nierozłącznie za pomocą zawiasu zewnętrznego 10. Płyta drzwiowa 3 połączona jest nierozłącznie za pomocą drugiego zawiasu 11 z belką górną 12 obejmy zewnętrznej. Belka górna 12 położona jest na zewnętrznej stronie górnej części ostatniego segmentu komory 1 i połączona z belką dolną 13 za pomocą prętów ściągających 14. Do prętów ściągających 14 przymocowane są na trwałe rygle boczne 15 w postaci kątownika o długości zbliżonej do wysokości płyty drzwiowej 3. Rygle boczne 15 wyposażone są dodatkowo w uchylne ramiona 18, które po odchyleniu do pozycji horyzontalnej umożliwiają zwiększenie momentu zamykającego płytę drzwiową 3. Zaczepienie uchylnych ramion 18 o stosowne występy w płycie drzwiowej 3 umożliwia unieruchomienie rygli bocznych 15.

Dla utrzymania płyty drzwiowej 3 w pozycji odchylonej, część górna płyty drzwiowej 3 połączona jest trwale z wewnętrzną ścianką segmentu komory 1 z obu stron za pomocą amortyzatorów gazowych 16. Kontener wyposażony jest w zabezpieczającą płytę podłogową 17 wykonaną z materiału odpornego na uszkodzenia mechaniczne.

Claims (3)

1. Kontener transportowo - magazynowy wykonany z materiału termoizolacyjnego, zaopatrzony w uchylne drzwi oraz zespół rygli do ich blokowania, znamienny tym, że ma co najmniej jeden segment komory (1), płytę czołową (2) i płytę drzwiową (3), przy czym segment komory (1) ma kształt prostopadłościanu otwartego z dwóch przeciwległych stron i ma wykonany na obwodzie pierwszej otwartej strony wypust (4), natomiast wzdłuż obwodu drugiej otwartej strony wykonane jest wgłębienie stanowiące wpust (5), otwarta strona pierwszego segmentu komory (1) połączona jest z płytą czołową (2), która wyposażona jest w wpust (5B) umożliwiający wprowadzenie wypustu (4) pierwszego segmentu komory (1), natomiast wpust (5) otwartej strony pierwszego segmentu komory (1) łączy się z wypustem (4) kolejnego segmentu komory (1), z kolei wpust (5) ostatniego segmentu komory (1) połączony jest z wypustem (4B) łamanej płyty drzwiowej (3), ponadto segmenty komory (1) i płyta czołowa (2) zespolone są za pośrednictwem prętów ściągających (8), które umiejscowione są w tulejach dystansowych (6) segmentu komory (1) i tulejach dystansowych (7) płyty czołowej (2).

2. Kontener według zastrz. 1, znamienny tym, że pręty ściągające (8) przechodzą także przez metalową ramę (20), w której zamontowane są zawiasy i rygle płyty drzwiowej (3).

3. Kontener według zastrz. 1, znamienny tym, że ostatni segment komory (1) ma zamontowaną obejmę, którą stanowią: belka górna (12), belka dolna (13) i pręty ściągające (14), przy czym pręty ściągające (14) są trwale zespolone z ryglami bocznymi (15).