Znane sa urzadzenia hamulcowe w ma¬ szynach wyciagowych, które posiadaja ha¬ mulec jazdy i hamulec bezpieczenstwa, przyczem w razie niebezpieczenstwa urucho¬ mione zostaja cylindry sterownicze oby¬ dwóch hamulców. Uruchomienie cylindrów sterowniczych tych hamulców w razie nie¬ bezpieczenstwa uskutecznia sie bezposrednio zapomoca wylacznika w postaci, np. elek¬ tromagnesu, który przy pomocy ukladu dzwigni zwalnia zaryglowanie, wobec czego zostaja zwolnione odpowiednie narzady cy¬ lindrów sterowniczych obydwóch hamulców, utrzymane w polozeniu odhamowanem. Zna¬ ne urzadzenia sa stosunkowo zlozone i ma¬ lo przejrzyste dla niewprawnej obslugi.Wynalazek niniejszy ma na celu zasta¬ pienie znanych ukladów urzadzeniem bar¬ dziej prostem i przejrzystemu Osiaga sie to w ten sposób, ze z posród czesci przekladni obydwóch hamulców, polaczonych z cylin¬ drami sterowniczemi, przynajmniej jedna czesc przekladni jednego hamulca w polo¬ zeniu czynnem opiera sie na wylaczniku w razie niebezpieczenstwa, podczas gdy prze¬ kladnia drugiego hamulca w polozeniu tern jest utrzymywana badz równiez bezposred¬ nio zapomoca wylacznika, badz tez zapomo¬ ca przekladni pierwszego hamulca.Na rysunku uwidoczniono przyklady wy¬ konania wynalazku. Fig. 1 przedstawia u- rzadzenie hamulcowe, w którem cylindry sterownicze obu hamulców znajduja sie po obu stronach wylacznika w razie niebezpie¬ czenstwa; fig. 2 i 3 uwidoczniaja natomiast odmiany, w których czesci napedne, prze¬ znaczone do rozrzadu cylindrów sterowni¬ czych, sa osadzone po tej samej stronie wy-lacznika; fig. 3 przedstawia ponadto urza¬ dzenie dodatkowe, które pozwala wylaczac hamulec nietylko zapomoca wylacznika^, afe równiez i zapomoca oddzielnego* Urzadze¬ nia dodatkowego. Cylinder sterowniczy 1 hamulca zwyczajnego (fig. 1) jest przesta¬ wiany przy normalnej jezdzie dzwignia 3 zapomoca lacznika 4 i dzwigni róznicowej 5, natomiast cylinder sterowniczy 2 hamtitóa bezpieczenstwa jest nastawiany zapomoca dzwigni 6. Oprócz dzwigni tych urzadzenie zawiera wylacznik 9, polaczony z ciezarem pomocniczym 7 i elektromagnesem 8, które nastawiaja cylindry sterownicze 1 i 2 yp ra¬ zie niebezpieczenstwa. Cylinder sterowniczy 2 jest zlaczony lacznikiem 10 i dzwignia kolankowa 11 z wylacznikiem 9, podczas gdy dzwignia kolankowa 13, zlaczona lacz¬ nikiem 12 z dzwignia róznicowa 5, opiera sie na dzwigni kolankowej 11. Na dzwigni kolankowej 13 zawieszony jest cieiar pomoc¬ niczy 14. W razie niebezpieczenstwa obwód elektromagnesu 8 zostaje przerwany i wów¬ czas ciezar pomocniczy 7 opada. W ten sposób zapomoca lacznika 10 i dzwigni 11 nastawiany jest cylinder sterowniczy 2.Jednoczesnie pod dzialaniem ciezaru po¬ mocniczego 14 zapomoca dzwigni kolanko¬ wej 12, 13 dzwignia róznicowa 5 zostaje odchylona kolo czopa 15 w polozenie, ozna¬ czone linja kreskowana, wobec czego cylin¬ der 1 zostaje równiez nastawiony. Wylacze¬ nie elektromagnesu 8 moze nastapic wsku¬ tek otwarcia wylaczników 16 i 16', na któ¬ re dzialaja odpowiednie narzady wyzwala¬ jace, lub tez dzieki pochyleniu w prawo dzwigni 6 hamulca doraznego. W przypad¬ ku ostatnio wymienionym na poczatku ru¬ chu dzwigni 6 otwarty zostaje wylacznik 17, który równiez przerywa obwód elektroma¬ gnesu.Przy uruchomianiu wylacznika 9 nasta¬ wianie cylindra 1 odbywa sie niezaleznie od wielkosci ruchu tego wylacznika. Nastawie¬ nie cylindra 1 zapomoca ciezaru 14 jest zalezne od polozenia dzwigni zwrotnej 3.Jezeli dzwignia 3 znajduje sie juz w polo¬ zeniu hamowania, to cylinder 1 zostaje na- stawiony odpowiednio na mniejsza wartosc lub zachowuje polozenie, nastawione zapo- ;/moca tej dzwigni.Inny przyklad wykonania tego urzadze¬ nia jest przedstawiony na fig. 2. Dzwignia kolankowa 13 opiera sie na dzwigni kolan¬ kowej //. Dzwignie te sa umieszczone na rjN&pólne] osi po tej samej stronie wylaczni¬ ka. Urzadzenie dziala tak samo, jak w pierwszym przykladzie wykonania.W przykladzie wykonania wedlug fig. 3 urzadzenie rózni sie od urzadzen poprzed- : nich tern, zc dzwignia kolankowa 11 opiera sie w wycieciu stawidla 18, które jest utrzy¬ mywane zapomoca sprezyny 19 w poloze¬ niu, przedstawionem na rysunku. Dzieki sta- widlu 18 cylindry obydwóch hamulców mozna nastawiac nietylko przez zwolnienie elektromagnesu, lecz hamulce te mozna rów¬ niez uruchomic z jednego miejsca. Nasta- 4 wianie ;• dodatkowe odbywa sie zapomoca drazka 20 i lacznika 21 przy pomocy kciu¬ ka 22 regulatora jazdy. Przy nadmiernym przesuwie kciuk za posrednictwem dzwigni 20, lacznika 21 i zderzaka 23 przesunie sta- widlo 18 w lewo. Dzieki temu poziome wy¬ ciecie 24 stawidla, w którem oparta jest dzwignia kolankowa 11 w polozeniu czyn- nem, posuwa sie równiez w lewo, oswobo¬ dzajac dzwignie 11, która pod dzialaniem ciezaru pomocniczego-7 opada, az dzwignia kolankowa 11 napotka zderzak 25. Jedno¬ czesnie ciezar 14 przestawia dzwignie kolan¬ kowa 13. Wraz z dzwigniami temi dzialaja cylindry sterownicze 1 i 2 obydwóch hamul¬ ców. Zderzak nastawny 26 ogranicza ruchy dzwigni kolankowej 13. PL