Najdluzszy czas trwania patentu do 1 grudnia 1942 r.Wedlug patentu Nr 8091 w celu zaha¬ mowania masy, bedacej w ruchu, zapomo- ca wspólnego ogniwa zwalnia sie równole¬ gle dwa hamulce, z których jeden stanowi zwyczajny hamulec, który ewentualnie mo¬ ze sprawic zawód, drugi natomiast stano¬ wi hamulec bezpieczenstwa. Przy zwalnia¬ niu tego hamulca bezpieczenstwa w tych wszystkich przypadkach, gdy czynnik ro¬ boczy, wytwarzajacy nacisk, jest do roz¬ porzadzenia w dostatecznej ilosci, dziala zwykle nie hamulec bezpieczenstwa, lecz hamulec zwyczajny. Sila dzialania tego hamulca jest ustalona i odpowiada naj¬ wiekszej, jaka mozna np. nastawic zapo- moca dzwigni recznej.Jednakze moze zdarzyc sie, ze powyz¬ sza sila hamujaca jest zbyt wielka lub zbyt mala. Wedlug wynalazku stosuje sie uklad, który przy zwolnieniu hamulca bezpieczen¬ stwa nastawia regulator nacisku hamulca zwyczajnego na wartosc rózna od zwykle¬ go pelnego nacisku hamujacego. Wartosc te mozna, np. w bebnowych maszynachwyciekowych, obrac jeszcze wyzsza od wartosci, nastawianej dzwignia zwyczajne¬ go hamulca, odkrecajac np. bardziej niz zwykle regulator nacisku hamujacego. W maszynach wyciagowych £ tarczami cier- nemi pelny nacisk hamulca, który ze wzgle¬ dów pewnosci statycznej winien trzykrot¬ nie przekraczac nacisk przy odhamowywa- niu, jest jedmak zbyt wielki. Gdyby wówczas oddzialywal calkowity nacisk, nastapiloby nieuniknione slizganie sie liny, niebezpiecz¬ ne dla ludiz|^ij;iieza49^ia-^..Niedofodiioi€i tej zapobiega sie w ten sposób, ze nacisk hamujacy w razie niebezpieczenstwa do¬ biera sie tak, aby opóznielfte odpowiadalo najwyzej granicy poslizgu liny.Poniewaz wedlug patentu Nr 8091 re¬ gulator nacisku hamulca mozna urucho¬ miac z obu stron, zapomoca np. dzwigni 'róznicowej, to w razie pozostawienia bez zmian tego ukladu powstaloby niebezpie¬ czenstwo, iz przy jednoczesnem urucho¬ mieniu hamulca zwyczajnego oraz hamul¬ ca bezpieczenstwa ustalona granica bez¬ pieczenstwa moglaby zostac przekroczona.Takie niebezpieczenstwo usuwa sie w ten sposób, ze przy uruchomianiu zwyczajnego hamulca, dzialajacego w granicach bez¬ pieczenstwa, sila hamowania obniza sie od¬ powiednio do wartosci, nastawionej ha¬ mulcem zwyczajnym.Aczkolwiek przy zwolnieniu hamulca rzpieczenstwa w razie niebezpieczenstwa nacisk hamulcowy winien byc ograniczony, sila hamowania, po zatrzymaniu porusza¬ jacych sie mas, powinna osiagnac wartosc, odpowiadajaca pozadanej pewnosci sta¬ tycznej. Podczas gdy w znanych dotych¬ czas urzadzeniach hamulcowych sila, u- trzymujaca w stanie nieczynnym hamulec bezpieczenstwa podczas dzialania hamul¬ ca zwyczajnego, odpowiada najwiekszej wartosci hamowania, w przypadku niniej¬ szym warunek ten nie bedzie spelniony, po¬ niewaz nacisk hamajacy hamulca zwyczaj- meg* w razie niebezpieczenstwa jest utrzy¬ mywany sztucznie na poziomie nizszym.Hamulec bezpieczenstwa opadalby przeto odpowiednio do zmniejszonego nacisku ha¬ mulca zwyczajnego, a wskutek tego war¬ tosc hamowania przybieralaby wielkosc niepozadana. Aby. zapobiec temu w rurze wylotowej cylindra, którego tlok podtrzy¬ muje opadajacy ciezar hamulca bezpie¬ czenstwa, umieszczony jest zawór o tlu¬ mieniu, nastawionem w ten sposób, ze ha¬ mulec bezpieczenstwa dziala dopiero wów¬ czas, gdy poruszane iria&y zostana zatrzy¬ mane albo tak bardzo opóznione, iz hamo¬ wanie nie wywrze dzialania szkodliwego (poslizgu liny). W tea sposób osiaga sie z jednej strony zmniejszenie sily hamowania podczas opózniania, z drugiej zas strony— pozadana pewnosc statyczna po zatrzyma¬ niu poruszanych mas.Niekiedy zmniejszenie lub calkowite za¬ trzymanie dzialania zaworu uskutecznia sie przez wysuniecie dzwigni hamulca bez¬ pieczenstwa poza polozenie koncowe.Rysunek przedstawia przyklad wyko¬ nania wynalazku.Z glówna dzwignia 1 w miejscu 2 sprze¬ zony jest cylinder 4 z tlokiem 3 zwyczaj¬ nego hamulca. Na koncu dluzszego ramie¬ nia dzwigni / w miejscu 5 przylaczony jest do niego drazek 6 z tlokiem 7, przesuwaja¬ cym sie w cylindrze 9. Na tloku 7 wisi cie¬ zar 8 hamulca bezpieczenstwa. Tlok 3 jest rozrzadzany zapomoca regulatora 14 naci¬ sku hamujacego, a mianowicie z jednej strony — przy uzyciu dzwigni recznej F lub przyrzadów opózniajacych, a z drugiej zas strony — za posrednictwem ciezaru 137 w razie niebezpieczenstwa. Dzwignia F i ciezar 137 oddzialywaja na dzwignie róz¬ nicowa 28A wskutek czego regulator moze byc rozrzadzany z dwóch stron niezalez¬ nie. Do zwalniania hamulca bezpieczen¬ stwa sluzy wal 20, na który oddzialywaja wszystkie przyczyny niebezpieczenstwa^ polaczony z dzwignia S hamulca bezpie¬ czenstwa zapomoca drazka 33. Przy po- — 2 —kreceniu walu 20 zapadki 22 i 221 zwalnia¬ ja dzwignie 37 i 39. Z drazkiem 27 pola¬ czona jest dzwignia róznicowa 28 ponadto za posrednictwem dzwigni 35. Obciazona dzwignia 39 sluzy do przestawiania suwa¬ ka 18. Ruch dzwigni 35 ogranicza wystep 135, potracajacy o dzwignie 136, wskutek czego dzwignia 28 moze zajac jedynie po¬ lozenie, zaznaczone linja kreskowana (zmniejszony nacisk hamujacy). Natomiast dzwignia reczna F za posrednictwem draz¬ ka 27 doprowadza dzwignie róznicowa 28 do polozenia, oznaczonego kropkami z kre¬ skami, i wywoluje calkowity nacisk hamu¬ jacy. W tym celu koncowi dzwigni 136 na¬ dany jest taki ksztalt, aby mógl on slizgac sie pod wystepem 135 i wzdluz niego w kierunku strzalki. W razie przestawienia dzwigni F, dzwignia 136 pochyli sie w tym¬ ze kierunku, wskutek czego wystep 135 przy zwalnianiu hamulca bezpieczenstwa styka sie pierwej z dzwignia 136. Przez to osiaga sie ten skutek, ze nacisk hamujacy, przy zwalnianiu hamulca bezpieczenstwa, nie przekracza pewnej granicy.Przez zwolnienie hamulca bezpieczerf* stwa cylinder 9 odlacza sie od przewodu tlocznego 16 i laczy sie z rura wydmucho¬ wa 19, w która wstawiony jest zawór 119, nastawiony w ten sposób, ze ciezar 8 opa¬ da tylko powoli i zaczyna dzialac wtedy, gdy szybkosc mas, bedacych w ruchu, zmniejszy sie do nieznacznej wartosci lub masy te zatrzymaja sie zupelnie.Dzwignie reczna S hamulca bezpieczen¬ stwa przestawia sie zwykle tylko do polo¬ zenia 121. Jezeli jednak ciezar 8 ma dzia¬ lac predzej, to nalezy przestawic te dzwi¬ gnie az do polozenia 122 i tern samem prze¬ sunac drazek 120, zaopatrzony w rowek podluzny, co oslabia lub zatrzymuje dzia¬ lanie zaworu 119. PL