PL208197B1 - Urządzenie do odwracania biletów z paskiem magnetycznym - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do odwracania biletów z paskiem magnetycznym przeznaczone do kasowników biletów.

Znane metody odczytu informacji zapisanej na pasku magnetycznym bez względu na sposób włożenia do czytnika są realizowane poprzez umieszczenie dwóch zestawów głowic magnetycznych po obu stronach biletu. Odczyt następuje podczas ruchu biletu w paskowo-rolkowym układzie transportującym napędzanym silnikiem elektrycznym. Wadą tego sposobu jest możliwość naniesienia wymaganej informacji drukowanej na stronie do tego nie przeznaczonej, co obniża czytelność i estetykę biletu.

Z opisu patentowego USA nr 4613747 znane jest urządzenie odczytu informacji zapisanej na pasku magnetycznym biletu bez względu na sposób jej włożenia do czytnika i nanoszenie nadruku na dowolnej stronie dzięki odwracaniu, w razie konieczności, biletu za pomocą mechanizmu z rolką odwracającego bilet w cyklu ruchu obrotowego. Wymaga to jednakże zastosowania dodatkowego silnika do napędu należącego do tego mechanizmu, niezależnie od głównego silnika napędowego. Przez to wzrasta złożoność konstrukcji a tym samym maleje jej niezawodność oraz rosną koszty wytwarzania i eksploatacji.

Z polskiego opisu patentowego nr 176553 znane jest urządzenie do odwracania kart, wyposażone w paskowo rolkowy układ transportujący z zamocowaną wychylnie dwustronną kierownicą w kształ cie klina utworzonego przez dwa ł uki wyznaczają ce drogę ruchu karty w cyklu odwracania. Podczas mijania kierownicy w fazie ruchu prostoliniowego karta unosi jej koniec w górę od położenia spoczynkowego. Po zmianie kierunku ruchu, w pierwszej fazie cyklu odwracania karta jest prowadzona po pierwszym łuku kierownicy do położenia pośredniego sygnalizowanego przez czujnik, zaś po ponownej zmianie kierunku ruchu jest prowadzona po drugim łuku do położenia wyznaczonego przez kierunek ruchu prostoliniowego. Napęd karty w cyklu odwracania jest realizowany przez zamocowany wahliwie zespół rolek napędowych odchylanych przez elektromagnes sterowany czujnikami sygnalizującymi położenie karty.

Urządzenie według wynalazku, zaopatrzone w zespół rolek transportujących połączony z układem napędowym poprzez przekładnię paskową, czytnik magnetyczny, dwustronną kierownicę zamocowaną wychylnie, zespół rolek pośrednich, zespół rolek współpracujących na wyjściu z kierownicy oraz czujniki układu sterowania napędem w cyklu odwracania biletu, charakteryzuje się tym, że ma wahliwie przemieszczany zespół przekładni nawrotnej o stałym przełożeniu, przenoszący ruch obrotowy za pośrednictwem rolek pośrednich z układu rolek transportujących do zespołu rolek współpracujących podających bilet w ruchu powrotnym do układu rolek transportujących. W korzystnym wykonaniu urządzenia zespół przekładni nawrotnej ma dźwigienkę wahliwą połączoną z mechanizmem zmiany położenia dźwigienki w postaci elektromagnesu włączonego w obwód układu sterowania napędem. Korzystnym jest jeżeli zespół przekładni nawrotnej stanowi przekładnia z kołem napędzanym osadzonym w osi dźwigienki wahliwej i różną ilością kół przekładni osadzonych na każdym z dwóch ramion dźwigienki, wchodzących we współpracę z kołem napędzanym.

Wynalazek umożliwia odwrócenie nieprawidłowo włożonego biletu przy wykorzystaniu tylko jednego silnika napędowego oraz mniejszej liczbie dodatkowych elementów konstrukcyjnych.

Wynalazek jest objaśniony w przykładzie wykonania przedstawionym na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schemat urządzenia do odwracania biletów z paskiem magnetycznym w pozycji spoczynkowej, a fig. 2 - w pozycji przełączonej dźwigienki wahliwej.

Urządzenie ma na wejściu zespół rolek transportujących 12 połączony z układem napędowym wyposażonym w silnik napędowy 1 poprzez przekładnię paskową. Od układu rolek transportujących 12 napęd jest przenoszony na zespół rolek pośrednich 2. Czytnik magnetyczny jest umieszczony na drodze biletu w obszarze zespołu rolek transportujących 12 realizujących fazę ruchu prostoliniowego na odcinku od wejścia do zamocowanej wychylnie dwustronnej kierownicy 5. Kierownica ma kształt klina utworzonego przez dwa łuki wyznaczające drogę ruchu biletu w cyklu odwracania. Odpowiednio dobrane łuki kierownicy 5 służą do prowadzenia biletu od zespołu rolek transportujących 12 do zespołu rolek pośrednich 2 a następnie do zespołu rolek współpracujących 4. Kierownica jest połączona jednym końcem z osią obrotu sprężyną naciągową 14, która to sprężyna po przejściu biletu ściąga kierownicę 5 do położenia spoczynkowego, natomiast ruch kierownicy jest ograniczony przez kołek oporowy 15. Zespół rolek pośrednich 2 jest usytuowany nad klinem kierownicy 5 a zespół rolek współpracujących 4 na wyjściu z kierownicy 5, na przedłużeniu drogi biletu w fazie prostoliniowej. Urządzenie jest wyposażone w dwa fotoelektryczne czujniki 8, 9, umieszczone przed zespołem rolek pośrednich 2 i przed zespołem rolek współpracujących 4 i włączone w układ sterowania napędem. Są one

PL 208 197 B1 przesterowywane przez bilet przemieszczający się w cyklu odwracania. Napęd zespołu rolek współpracujących 4 jest realizowany przez wahliwie przemieszczany zespół przekładni nawrotnej 7 o stałym przełożeniu, przenoszący ruch obrotowy za pośrednictwem rolek pośrednich 2 z układu rolek transportujących 12. Z zespołu rolek współpracujących 4 bilet jest podawany w ruchu powrotnym prostoliniowym do układu rolek transportujących 12. Podczas mijania kierownicy 5 bilet unosi jej koniec w górę od położenia spoczynkowego.

Zespół przekładni nawrotnej 7 ma dźwigienkę wahliwą 3 połączoną z mechanizmem zmiany położenia dźwigienki w postaci elektromagnesu 6 włączonego w obwód układu sterowania napędem. Zespół przekładni nawrotnej 7 stanowi przekładnia z kołem napędzanym osadzonym w osi dźwigienki wahliwej 3 i różną ilością kół przekładni osadzonych na każdym z ramion dźwigienki, wchodzących we współpracę z kołem napędzanym.

Fotoelektryczne czujniki 8, 9, wysyłając wzbudzone przez przesuwający się bilet impulsy, sterują kierunkiem obrotów silnika napędowego 1 oraz elektromagnesem 6 dźwigienki wahliwej 3, umożliwiając sprzęgnięcie odpowiedniego dla danej fazy cyklu pracy urządzenia układu kół przekładni 7 współpracującej z wybranymi rolkami napędowymi. W celu zapewnienia stałej prędkości obrotowej układu rolek pośrednich 2 są one połączone ze sobą paskiem 10 przekładni paskowej a rolki zespołu rolek współpracujących 4 są połączone paskiem 11 drugiej przekładni paskowej.

W sytuacji, gdy w urządzeniu do odwracania biletów z paskiem magnetycznym znajdzie się bilet włożony nieprawidłowo, to jest paskiem magnetycznym do góry, jest on przekazywany z zespołu rolek transportujących 12 po kierownicy 5 do układu rolek pośrednich 2. Układ rolek pośrednich 2 jest napędzany w tę samą stronę co rolki zespołu transportującego 12 dzięki występowaniu tarcia pomiędzy rolkami transportującymi. W chwili, gdy bilet przemieszczający się z zespołu rolek transportujących 12 do układu rolek pośrednich 2 spowoduje dwukrotną zmianę stanu czujnika fotoelektrycznego 8, nastąpi zmiana obrotów silnika napędowego 1 na przeciwne. Wówczas bilet z układu rolek pośrednich 2 jest przesuwany po kierownicy 5 do układu rolek współpracujących 4. Ruch obrotowy układu rolek współpracujących 4 jest taki sam jak układu rolek pośrednich 2 dzięki zastosowaniu przekładni 7 umieszczonej na dźwigience wahliwej 3. Ruch obrotowy układu rolek współpracujących 4 jest przenoszony przez pasek 11 drugiej przekładni paskowej. Bilet jest przemieszczany z układu rolek pośrednich 2 do układu rolek współpracujących 4 do chwili dwukrotnej zmiany stanu czujnika fotoelektrycznego 9. Wówczas następuje wyłączenie silnika napędowego 1 i przełączenie dźwigienki wahliwej 3 za pośrednictwem elektromagnesu 6. Dźwigienka wahliwa 3 sprzęga wówczas inną liczbę kół zębatych przekładni 7 w sposób pokazany na fig. 2. Ponowne włączenie silnika napędowego 1 powoduje, że bilet z układu rolek współpracujących 4 unosząc kierownicę 5 jest przekazywany do zespołu rolek transportujących i wydawany na zewnątrz. Po przejściu biletu kierownica 5 powraca do położenia pierwotnego dzięki sprężynie naciągowej 14. Ruch obrotowy kierownicy 5 jest ograniczony przez kołek oporowy 15. Po wydaniu biletu na zewnątrz dźwigienka wahliwa 3 powraca do położenia początkowego dzięki sprężynie 13.

Claims (3)

1. Urządzenie do odwracania biletów z paskiem magnetycznym, zaopatrzone w zespół rolek transportujących połączony z układem napędowym poprzez przekładnię paskową, czytnik magnetyczny, dwustronną kierownicę zamocowaną wychylnie, zespół rolek pośrednich, zespół rolek współpracujących na wyjściu z kierownicy oraz czujniki układu sterowania napędem w cyklu odwracania biletu, znamienne tym, że ma wahliwie przemieszczany zespół przekładni nawrotnej (7) o stałym przełożeniu, przenoszący ruch obrotowy za pośrednictwem rolek pośrednich (2) z układu rolek transportujących (12) do zespołu rolek współpracujących (4), podających bilet w ruchu powrotnym do układu rolek transportujących (12).

2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że zespół przekładni nawrotnej (7) ma dźwigienkę wahliwą (3) połączoną z mechanizmem zmiany położenia dźwigienki, korzystnie w postaci elektromagnesu (6), włączonym w obwód układu sterowania napędem.

3. Urządzenie według zastrz. 2, znamienne tym, że zespół przekładni nawrotnej (7) stanowi przekładnia z kołem napędzanym osadzonym w osi dźwigienki wahliwej (3) i różną ilością kół przekładni osadzonych na każdym z dwóch ramion dźwigienki, wchodzących we współpracę z kołem napędzanym.