Opis wynalazku Przedmiotem wynalazku jest zespó l przemieszczania kabiny d zwigu osobowego, przymocowa- ny przynajmniej po srednio do kabiny d zwigu, zawieszonej na linie otaczaj acej kr azek zwrotny, na któ- rej ko ncu jest zawieszony przeciwci ezar. Zespó l nap edowy jest wyposa zony w przynajmniej jedn a pionow a listw e prowadz ac a oraz w dociskan a do listwy powierzchni e nap edow a. D zwigi osobowe s a wyposa zone w kabin e, która przemieszcza si e w szybie za pomoc a zespo lu nap edowego, albo zespo lu przemieszczania kabiny. Szeroko rozpowszechnione s a dwa typy zespo- lów nap edowych. Zespó l nap edowy jednego rodzaju jest wyposa zony w cylinder hydrauliczny umieszczony pod kabin a i przemieszczaj acy kabin e w gór e i w dó l. Wysoko sc przemieszczania kabiny jest w tym przy- padku ograniczona. Zespó l nap edowy drugiego rodzaju jest wyposa zony w lin e, na której jest zawieszona kabina. Lina otacza kr azek zwrotny, a na jej drugim ko ncu jest zawieszony przeciwci ezar. Kr azek zwrotny jest nap edzany za pomoc a silnika, zwykle z zastosowaniem przek ladni. Srednica kr azka zwrotnego po- winna by c tak du za, by przyczepno sc liny do krazka zwrotnego uniemo zliwia la jej po slizg. Jest to za- sadnicza wada takiego zespo lu. Znany jest jeszcze zespó l nap edowy innego rodzaju. Jest on wyposa zony w dwie rolki, z któ- rych jedna jest rolk a nap edzan a. Rolki s a przymocowane do ramy kabiny i s a dociskane do prowadni- cy za pomoc a spr ezyn. Tego typu zespó l nap edowy ma jednak ma la sile nap edow a i emituje du zy ha las. Powodem tego jest malej ace zapotrzebowanie na d zwigi wyposa zone w zespó l nap edowy tego typu. W zespole z rolkami nap edowymi celem uzyskania dostatecznej przyczepno sci mi edzy rolk a nap edow a i prowadnic a nale zy wywiera c znaczn a sile na rolk e nap edzan a która musi by c jednak wy- konana z materia lu podatnego. Podczas d lu zszego postoju d zwigu, na przyk lad w czasie weekendu albo nawet tylko nocy, powierzchnia rolki odkszta lca si e miejscowo, co powoduje du zy ha las podczas toczenia si e rolki po prowadnicy. Odkszta lcenie rolki po pewnym czasie znika, ale nie znika przyczyna jego powstawania. Znane s a równie z zespo ly nap edowe wyposa zone w dwa szerokie pasy, przy czym ka zdy z nich otacza dwie rolki zwrotne. Pasy s a dociskane ci snieniem powietrza do powierzchni oporowej, któr a mo ze by c lina zawieszenia kabiny. Wada takiego uk ladu polega na konieczno sci stosowania spr ezarki powietrza, która jest bardziej ha lasliwa ni z silnik nap edzaj acy wa l rolki zwrotnej. Ponadto niemo zliwe jest uzyskanie odpowiednio du zego nacisku pasa na powierzchni e oporow a w przypadku przemieszczania ci ezkich ladunków. Nale zy równie z zsynchronizowa c ruch pasów, celem uzyskania prawid lowego funkcjonowania zespo lu nap edowego. Celem wynalazku jest opracowanie konstrukcji takiego zespo lu przemieszczania kabiny d zwigu osobowego, który wyeliminuje wymienione niedogodno sci znanych dotychczas zespo lów nap edowych. Cel ten zrealizowano wed lug wynalazku przez opracowanie konstrukcji zespo lu przemieszcza- nia kabiny d zwigu osobowego, przymocowanego przynajmniej po srednio do podstawy kabiny, zawie- szonej na linie otaczaj acej krazek zwrotny, na której ko ncu jest zawieszony przeciwci ezar, przy czym zespó l przemieszczania kabiny jest wyposa zony przynajmniej w jedn a pionow a listw e prowadz ac a, oraz w dociskan a do tej listwy powierzchni e nap edow a. Powierzchnia nap edowa jest elementem ci e- gna nap edowego, maj acego posta c szerokiego pasa, przylegaj acego do p laskiej powierzchni listwy prowadz acej. Powierzchnia nap edowa sk lada si e z dwóch powierzchni czynnych, dociskanych do p laskich powierzchni listwy prowadz acej spr ezynami, naciskaj acymi na zespó l no sny pasa. Przedmiot wynalazku w przyk ladzie wykonania pokazany jest na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schemat d zwigu osobowego, w widoku z boku, fig. 2 - fragment d zwigu wed lug fig. 1, w powi ekszeniu, fig. 3 - d zwig wed lug fig. 2, w przekroju lll-lll, fig. 4 do 6 - zespó l przemieszczania kabiny d zwigu, w ró znych uk ladach, w widoku z boku, fig. 7 - kabina d zwigu w po lo zeniu przechylo- nym, w widoku z boku, a fig. 8 - zespó l silnika i pasa nap edowego. Fig. 1 przedstawia d zwig osobowy 1, wyposa zony w kabin e 2 zawieszon a na linie 3. Lina 3 ota- cza kr azek zwrotny 4, a na jej drugim ko ncu jest zawieszony przeciwci ezar 5. Kabina 2 d zwigu prze- mieszcza si e pionowo w szybie budynku. Kabina 2 d zwigu jest osadzona na podstawie 6 przemieszczanej wzd lu z pionowych teowych pro- wadnic 7, zamocowanych w scianach szybu. Pary rolek prowadz acych przemieszczaj a si e wraz z kabin a 2 i prowadz a podstaw e 6 kabiny i kabin e 2 wzd lu z pionowych prowadnic 7 z odpowiednim luzem.PL 203 560 B1 3 Przemieszczanie kabiny 2 jest realizowane za pomoc a zespo lu nap edowego 8, przymocowa- nego przynajmniej po srednio do podstawy 6 kabiny 2. Zespó l nap edowy 8 d zwigu sk lada si e z przynajmniej jednej listwy prowadz acej 9, stanowi acej cz esc pionowej prowadnicy 7 zamocowanej w scianie szybu, oraz z powierzchni nap edowej 10, wspó lpracuj acej z listw a prowadz ac a 9. Powierzchnia nap edowa 10 jest elementem ci egna nap edo- wego, maj acego posta c szerokiego pasa 100, przylegaj acego do p laskiej powierzchni listwy prowa- dz acej 9. Powierzchnia nap edowa 10 sk lada si e z dwóch powierzchni czynnych 10A, 10B, dociska- nych do p laskich powierzchni listwy prowadz acej 9 spr ezynami 11, 11A, naciskaj acymi na zespó l no- sny pasa 100. Ka zdy pas 100 jest napi ety mi edzy dwoma rolkami zwrotnymi 12, z których przynajm- niej jedna jest nap edzana silnikiem. Ka zdy zespó l no sny jest przymocowany do podstawy 6 kabiny. W przedstawionym rozwi azaniu konstrukcyjnym zespó l nap edowy 8 d zwigu jest umieszczony nad kabin a 2. W odmianie rozwi azania konstrukcyjnego zespó l nap edowy 8 d zwigu jest umieszczony pod kabin a 2. Rolki zwrotne 12 pasa s a ma lej srednicy, natomiast silniki nap edowe zabieraj a wiecej miejsca. S a trzy mo zliwe uk lady zespo lu nap edowego 8 d zwigu. W pierwszym uk ladzie (fig. 4) po- wierzchnie nap edowe 10 s a usytuowane na tym samym poziomie, a silniki s a odsuni ete na zewn atrz. Oddzielny pasek nap edowy albo bezpo srednio pas 100 zapewnia przeniesienie nap edu z silnika na jedn a z rolek zwrotnych 12. W uk ladzie wed lug fig. 5 powierzchnie nap edowe 10 s a usytuowane na tym samym poziomie, ale silniki nap edzaj a rolki zwrotne 12 usytuowane na ró znych poziomach. W uk ladzie wed lug fig. 6 powierzchnie nap edowe 10 s a usytuowane na ró znych poziomach, a silniki nap edzaj a bezpo srednio ró zne rolki zwrotne 12 powierzchni nap edowych 10. W uk ladach wed lug fig. 5 i 6 mo zliwe jest bezpo srednie sprz egni ecie silnika z rolk a. Odleg lo sc w pionie powierzchni nap e- dowych 10 mo ze by c ró zna. W najbardziej zwartym rozwi azaniu konstrukcyjnym wed lug fig. 5, zale znie od doboru sil- nika, odleg lo sc w pionie zespo lów rolek mo ze by c zbli zona do zera. Celem maksymalnego wy- korzystania powierzchni docisku ka zdego pasa z drugiej jego strony jest umieszczony zespó l dociskowy 13. Zespó l dociskowy mo ze mie c posta c zestawu kr azków, umo zliwiaj ac ogranicze- nie tarcia i zu zywanie si e pasa. Posta c powierzchni pasa ma zasadnicze znaczenie, gdy z od jej jako sci zale zy zmniejszenie ryzyka slizgania si e wskutek utraty przyczepno sci mi edzy pasem i listw a prowadz ac a. Docisk pasa do powierzchni listwy prowadz acej zale zy od srodka ci ezko sci obci azenia kabiny. W uk ladzie z dwoma powierzchniami nap edowymi 10 po lo zenie srodka ciezko sci kabiny nie zmienia w ogóle warunków sprz egni ecia pasa z listw a prowadz ac a, gdy z docisk jest liniowy. Nie doty- czy to jednak uk ladu z rolk a napinaj ac a. Rzadko zdarza si e, by srodek ci ezko sci obciazenia by l usytuowany w srodku kabiny, cz esciej kabina jest obci azona mimo srodowo, co powoduje przechylanie si e kabiny albo jej podstawy. W rozwi azaniu konstrukcyjnym wed lug wynalazku przechylenie si e kabiny powoduje powstanie pary si l reakcji przej etych przez rolki zwrotne pasa, usytuowane z przeciwnych stron powierzchni na- p edowych 10, co przedstawia fig. 7. Rozpatruj ac jedn a z powierzchni nap edowych 10 wida c, ze jedna z rolek zwrotnych wywiera wi eksz a sile na prowadnic e, natomiast druga rolka zwrotna jest odciazona, ale sprz egni ecie po- wierzchni nap edowej 10 z silnikiem nie ulega zmianie. To samo dotyczy drugiej powierzchni nap edo- wej 10. Z tego powodu zastosowanie identycznych powierzchni nap edowych nie powoduje powstania ryzyka slizgania si e pasów. Poniewa z prowadzenie kabiny jest zapewnione przynajmniej przez usytuowane w okre slonej odleg lo sci od siebie, przylegaj ace do listwy prowadz acej rolki zespo lu nap edowego, amplituda prze- chylania si e kabiny jest ograniczona. Silniki elektryczne o identycznej charakterystyce, nap edzaj ace rolki, s a ze sob a sprz egni ete i zasilane w elektrycznym uk ladzie równoleg lym, gdy z symetria ich obci azenia nie mo ze by c ca lkowi- cie zapewniona przez ich sprz egni ecie mechaniczne. W rozwi azaniu konstrukcyjnym wed lug wynalazku listwa prowadz aca 9, na któr a wywieraj a nacisk powierzchnie nap edowe, zapewniaj aca odpowiednie po lo zenie kabiny d zwigu podczas jej przemieszczania w pionie, stanowi element pionowej prowadnicy 7. Jest to zwykle pó lka teowni- ka, z którego jest wykonana pionowa prowadnica 7. Zespó l z lozony z silnika, z rolek zwrotnych i z przylegaj acego do listwy prowadz acej pasa, jest dociskany do listwy prowadz acej za pomoc a spr ezyn 11, 11A, opieraj acych si e na kabinie albo na jejPL 203 560 B1 4 podstawie. Spr ezyny 11, 11A umozliwiaj a ma le wahania kabiny, zapewniaj ac równocze snie wywiera- nie koniecznego nacisku jednostkowego pasa na prowadnic e, wynosz acego korzystnie 15 kg/cm 2 do 20 kg/cm 2 . PL