PL201606B1 - Ostoja wagonu kieszeniowego - Google Patents

Abstract

1. Ostoja wagonu kieszeniowego, składająca się z ostojnic połączonych poprzecznicami, przy czym każda ostojnica zawiera pas górny i pas dolny, które są połączone pionowym średnikiem, natomiast w części środkowej między belkami skrętowymi ostojnice są połączone z blachą podłogi kieszeni, znamienna tym, że pasy dolne (4) ostojnic (1) od belek skrętowych (6) przebiegają ukośnie w dół w kierunku podłogi (7) kieszeni (8), z którą są połączone tak, że na długości podłogi (7) pozioma część blachy podłogi (7) przechodzi w pasy dolne (4) ostojnic (1), zaś jej części boczne stanowią średniki (5) ostojnic (1).

Description

(21) Numer zgłoszenia: 358845 ^{(51) Int.Cl.}

B61F 1/08 (2006.01) B61D 3/18 (2006.01)

Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 21.02.2003 (54) Ostoja wagonu kieszeniowego (43) Zgłoszenie ogłoszono:

23.08.2004 BUP 17/04 (73) Uprawniony z patentu:

Instytut Pojazdów Szynowych TABOR, Poznań,PL (45) O udzieleniu patentu ogłoszono:

30.04.2009 WUP 04/09 (72) Twórca(y) wynalazku:

Jerzy Handkiewicz,Poznań,PL ⁽⁵⁷⁾ 1. Ostoja wagonu kieszeniowego, składająca się z ostojnic połączonych poprzecznicami, przy czym każda ostojnica zawiera pas górny i pas dolny, które są połączone pionowym średnikiem, natomiast w części środkowej między belkami skrętowymi ostojnice są połączone z blachą podł ogi kieszeni, znamienna tym, że pasy dolne (4) ostojnic (1) od belek skrętowych (6) przebiegają ukośnie w dół w kierunku podłogi (7) kieszeni (8), z którą są połączone tak, że na długości podłogi (7) pozioma część blachy podłogi (7) przechodzi w pasy dolne (4) ostojnic (1), zaś jej części boczne stanowią średniki (5) ostojnic (1).

PL 201 606 B1

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest ostoja wagonu kieszeniowego, przeznaczonego do przewozu naczep drogowych.

Powszechnie stosowane są wagony kieszeniowe do przewozu naczep drogowych, których ostoje składają się z dwóch ostojnic połączonych poprzecznicami oraz z dwóch belek skrętowych. W części środkowej między belkami skrętowymi do ostojnic jest podwieszona kieszeń. Po załadowaniu naczepy drogowej jej koła spoczywają na blasze podłogi kieszeni. W takim rozwiązaniu podłoga kieszeni ma za zadanie tylko przeniesienia obciążenia pochodzącego od kół naczepy na ostojnice wagonu.

W polskim opisie zgłoszeniowym wynalazku P-294311 jest przedstawiony wagon do transportu naczep siodłowych pojazdów drogowych, przystosowany do przenoszenia dźwigiem kontenerów oraz zbiorników wymiennych. Wagon ma co najmniej jedną kieszeń, niżej położoną od podłużnie zewnętrznych podwozia wagonu, przyjmująca koła naczepy siodłowej i co najmniej jeden wspornik nośny, nastawialny w kierunku wzdłużnym wagonu, przyjmujący czop główny naczepy siodłowej. Wagon może transportować także nadwymiarowe naczepy siodłowe oraz kontenery i zbiorniki wymienne.

Ostoja wagonu kieszeniowego według wynalazku składa się z ostojnic połączonych poprzecznicami, przy czym każda ostojnica zawiera pas górny i pas dolny, które są połączone pionowym środnikiem, natomiast w części środkowej między belkami skrętowymi ostojnice są połączone z blachą podłogi kieszeni.

Istota rozwiązania ostoi według wynalazku polega na tym, że pasy dolne ostojnic od belek skrętowych przebiegają ukośnie w dół w kierunku podłogi kieszeni, z którą są połączone tak, że na długości podłogi pozioma część blachy podłogi przechodzi w pasy dolne ostojnic, zaś jej części boczne stanowią średniki ostojnic.

Pasy dolne w części ukośnej poszerzają się w kierunku podłogi, przy czym ich szerokość jest węższa od strony belek skrętowych a szersza od strony kieszeni.

W rozwiązaniu ostoi według wynalazku, zaletą jest włączenie do pracy blachy podłogi kieszeni przy wszystkich przypadkach obciążenia. Podłoga przenosi obciążenia pionowe od naczepy drogowej, oraz obciążenia wzdłużne od sił w sprzęgu i zderzakach. Umożliwia to zmniejszenie masy wagonu poprzez zmniejszenie grubości pasów ostojnic przy jednoczesnym zachowaniu wymaganej strzałki ugięcia ostoi.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia część ostoi w widoku z boku, a fig. 2 przedstawia część ostoi z fig. 1 w widoku z góry.

Przykładowa ostoja wagonu kieszeniowego według wynalazku składa się z dwóch ostojnic 1 połączonych poprzecznicami 2. Każda ostojnica 1 zawiera pas górny 3 i pas dolny 4, które są połączone pionowym środnikiem 5, natomiast w części środkowej między belkami skrętowymi 6 ostojnice 1 są połączone z blachą podłogi 7 kieszeni 8. Pasy dolne 4 ostojnic 1 od belek skrętowych 6 przebiegają ukośnie w dół w kierunku podłogi 7, z którą są połączone tak, że na długości podłogi 7 pozioma część blachy podłogi 7 przechodzi w pasy dolne 4 ostojnic 1, zaś jej części boczne stanowią środniki 5 ostojnic 1 Pasy dolne 4 w części ukośnej poszerzają się w kierunku podłogi 7, przy czym ich szerokość jest węższa od strony belek skrętowych 6 a szersza od strony kieszeni 8.

Claims (2)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Ostoja wagonu kieszeniowego, składająca się z ostojnic połączonych poprzecznicami, przy czym każda ostojnica zawiera pas górny i pas dolny, które są połączone pionowym średnikiem, natomiast w części środkowej między belkami skrętowymi ostojnice są połączone z blachą podłogi kieszeni, znamienna tym, że pasy dolne (4) ostojnic (1) od belek skrętowych (6) przebiegają ukośnie w dół w kierunku podłogi (7) kieszeni (8), z którą są połączone tak, że na długości podłogi (7) pozioma część blachy podłogi (7) przechodzi w pasy dolne (4) ostojnic (1), zaś jej części boczne stanowią średniki (5) ostojnic (1).
2. 2. Ostoja wagonu według zastrz. 1, znamienna tym, że pasy dolne (4) w części ukośnej poszerzają się w kierunku podłogi (7), przy czym ich szerokość jest węższa od strony belek skrętowych (6) a szersza od strony kieszeni (8).