PL201404B1 - Pokrowiec ochronny oraz pokrowiec ochronny zwłaszcza do ochrony siedzenia samochodowego - Google Patents

Abstract

Pokrowiec ochronny z dwuwarstwowej folii z tworzywa sztucznego, z ci agla warstw a przedni a (3) i polaczon a z t a warstw a przedni a (3) poprzez spojenie warstw a tyln a (2), która w polaczeniu z warstw a przedni a (3) tworzy kiesze n, przy czym warstwa tylna (2) posiada zamkni ete na obwo- dzie wybranie (9), charakteryzuje si e wed lug wynalazku tym, ze przynajmniej warstwa tylna (2) co najmniej cz e- sciowo jest z elastycznej folii z tworzywa sztucznego z pami eci a kszta ltu o elastycznej wyd luzalno sci przynajm- niej 50%. Przedmiotem wynalazku jest te z pokrowiec ochronny, zw laszcza pokrowiec na siedzenie samochodo- we (1), z dwuwarstwowej folii plastikowej, zw laszcza dla wyposa zenia wst epnego, posiadaj acy warstw e przedni a (3) chroni ac a, powierzchni e siedzenia i powierzchni e oparcia siedzenia i warstw e tyln a (2), polaczon a z warstw a przedni a poprzez spojenie poprzeczne (6, 7), która w po laczeniu z warstw a przedni a (3) tworzy pierwsz a kiesze n (12), przyjmu- j ac a oparcie siedzenia, i drug a kiesze n (14), zasadniczo obej- muj ac a poduszk e siedzenia. Te obydwie kieszenie (12, 14), tworz ace obszary (11, 13) warstwy tylnej (2) s a po laczone przez pasma lacz ace (20), które rozci agaj a si e pomi edzy wolnymi kraw edziami (18, 19) obszarów tworz acych (11, 13) kieszenie (12, 14), wzd luz spoje n poprzecznych (6, 7) i s a polaczone z warstw a przedni a (3) tak, ze przynajmniej warstwa tylna (2) co najmniej cz esciowo jest z elastycznej folii z tworzywa sztucznego z pami eci a kszta ltu o elastycz- nej wyd luzalno sci przynajmniej 50%. PL PL PL PL

Description

(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 201404 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 340236 ^{(51) Int.Cl.}

B60N 2/60 (2006.01) (22) Data zgłoszenia: 24.05.2000

Pokrowiec ochronny oraz pokrowiec ochronny, zwłaszcza do ochrony siedzenia samochodowego

(30) Pierwszeństwo: 25.05.1999,DE,19923889.8-16	(73) Uprawniony z patentu: Horn & Bauer GmbH & Co. KG, Schwalmstadt,DE
(43) Zgłoszenie ogłoszono: 04.12.2000 BUP 25/00	(72) Twórca(y) wynalazku: Joachim Horn,Schwalmstadt-Treysa,DE
(45) O udzieleniu patentu ogłoszono: 30.04.2009 WUP 04/09	(74) Pełnomocnik: Dziarnowska Monika, POLSERVICE, Kancelaria Rzeczników Patentowych Sp. z o.o.

(57) Pokrowiec ochronny z dwuwarstwowej folii z tworzywa sztucznego, z ciągłą warstwą przednią (3) i połączoną z tą warstwą przednią (3) poprzez spojenie warstwą tylną (2), która w połączeniu z warstwą przednią (3) tworzy kieszeń, przy czym warstwa tylna (2) posiada zamknięte na obwodzie wybranie (9), charakteryzuje się według wynalazku tym, że przynajmniej warstwa tylna (2) co najmniej częściowo jest z elastycznej folii z tworzywa sztucznego z pamięcią kształtu o elastycznej wydłużalności przynajmniej 50%. Przedmiotem wynalazku jest też pokrowiec ochronny, zwłaszcza pokrowiec na siedzenie samochodowe (1), z dwuwarstwowej folii plastikowej, zwłaszcza dla wyposażenia wstępnego, posiadający warstwę przednią (3) chroniącą, powierzchnię siedzenia i powierzchnię oparcia siedzenia i warstwę tylną (2), połączoną z warstwą przednią poprzez spojenie poprzeczne (6, 7), która w połączeniu z warstwą przednią (3) tworzy pierwszą kieszeń (12), przyjmującą oparcie siedzenia, i drugą kieszeń (14), zasadniczo obejmującą poduszkę siedzenia. Te obydwie kieszenie (12, 14), tworzące obszary (11, 13) warstwy tylnej (2) są połączone przez pasma łączące (20), które rozciągają się pomiędzy wolnymi krawędziami (18, 19) obszarów tworzących (11, 13) kieszenie (12, 14), wzdłuż spojeń poprzecznych (6, 7) i są połączone z warstwą przednią (3) tak, że przynajmniej warstwa tylna (2) co najmniej częściowo jest z elastycznej folii z tworzywa sztucznego z pamięcią kształtu o elastycznej wydłużalności przynajmniej 50%.

PL 201 404 B1

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest pokrowiec ochronny oraz pokrowiec ochronny, zwłaszcza do ochrony siedzenia samochodowego.

Znane są pokrowce ochronne z dwuwarstwowej folii z tworzywa sztucznego, z ciągłą warstwą przednią i połączoną z tą warstwą przednią przez spojenie warstwą tylną, która w połączeniu z warstwą przednią tworzy kieszeń, przy czym warstwa tylna posiada zamknięte na obwodzie wybranie oraz pokrowce ochronne do ochrony siedzenia samochodowego, z dwuwarstwowej folii z tworzywa sztucznego, zwłaszcza stanowiące wyposażenie wstępne, z ciągłą warstwą przednią ochraniającą powierzchnię siedzenia i powierzchnię oparcia pod plecy, przy czym warstwa tylna związana z warstwą przednią przez spojenie poprzeczne, tworzą w połączeniu pierwszą kieszeń przyjmującą oparcie pod plecy siedzenia i drugą kieszeń przyjmującą poduszkę siedzenia, przy czym obszary warstwy tylnej, tworzące obydwie kieszenie są połączone za pomocą pasm łączących, które rozciągają się nad swobodnymi krawędziami obszarów tworzących kieszenie, wzdłuż spojeń poprzecznych i są połączone z warstwą przednią tak, że ta zasadniczo ciągła warstwa tylna ma zamknięte obwodowo wybranie.

Rozwiązanie może dotyczyć pokrowca ochronnego dla różnych przedmiotów, na przykład pokrowca do ochrony kierownicy z kolistą warstwą przednią, która bezfałdowo jest połączona z warstwą tylną, do ochrony opony, opony zapasowej lub koła zimowego. Pokrowiec ochronny może być także używany do osłony poduszek, foteli lub innych mebli albo części mebli. Istnieje także możliwość zastosowania pokrowca do ochrony wózka do zakupów w supermarketach. Dalsze zastosowania dotyczą obszaru szpitalno-sanitarnego. Tutaj pokrowiec ochronny może zostać naciągnięty na materac lub część materaca. We wszystkich tych przypadkach, warstwa przednia może zostać wykorzystana jako nośnik reklamowy.

Pokrowce ochronne z folii z tworzywa sztucznego są nakładane, względnie naciągane, na siedzenia samochodowe, aby udaremnić zabrudzenie siedzenia samochodowego przez monterów i inne osoby. Takie pokrowce na siedzenia stosowane są w warsztatach samochodowych, kiedy przeprowadzany jest przegląd lub naprawa. Ale także przy wyposażeniu wstępnym samochodu, zatem w fabryce samochodów przy montażu samochodu, gdy już podczas montażu, siedzenia samochodowe są narażone na niebezpieczeństwo zabrudzenia. Takie niebezpieczeństwo zabrudzenia zaczyna się nawet już u producenta siedzeń samochodowych i przy dostarczaniu siedzeń do fabryki samochodów. Ciągnie się ono przy załadowywaniu urządzeń transportowych siedzeniami, które ostatecznie trafiają na taśmę montażową samochodu. Także podczas montażu samochodu, wielu monterów, jeden po, drugim, styka się z siedzeniami samochodowymi. Wreszcie gotowy, zmontowany samochód musi zjechać z taś my, wjechać na samochód ciężarowy lub wagon kolejowy i ostatecznie jeszcze niejednokrotnie trzeba nim manipulować u handlarza samochodów, aż w końcu gotowy samochód zostaje dostarczony do rąk nabywcy. Od wyprodukowania siedzenia u poddostawcy aż do wydania samochodu klientowi, siedzenia samochodowe mają około 30 do 50 razy styczność z monterami i innymi osobami, tak że istnieje znaczne niebezpieczeństwo zabrudzenia. Aby zapobiegać zabrudzeniu, znane są już pokrowce na siedzenia z folii plastikowej, które często już u producenta siedzeń, ale najpóźniej u producenta samochodu, są nakładane na siedzenia, zwłaszcza siedzenie kierowcy i dopiero przed wydaniem pojazdu klientowi, zostają usunięte. Takie pokrowce na siedzenia nie różnią się na ogół od pokrowców na siedzenia, które są używane podczas kontroli lub naprawy samochodu. Mogą być jedynie wykonywane z porównywalnie grubszej folii plastikowej, która sprosta podwyższonym wymaganiom.

Pokrowiec na siedzenie, opisanego powyżej rodzaju, znany jest na przykład z niemieckiego opisu DE 41 32 714. W tym rozwiązaniu, za pomocą pasma łączącego są połączone te, tworzące obydwie kieszenie, obszary warstwy tylnej, które rozciągają się wokół wolnych krawędzi obszarów tworzących kieszenie, wzdłuż spojenia poprzecznego. Pasma łączące są także połączone z warstwą przednią tak, że zasadniczo ciągła warstwa tylna ma zamknięte obwodowe wybranie. Obydwie warstwy pokrowca na siedzenie, a więc warstwa przednia i warstwa tylna, mają przez to równej wielkości obrys i są połączone razem na wszystkich czterech krawędziach, zatem nie tylko bezpośrednio w obrę bie spojeń poprzecznych lecz takż e w obrębie krawę dzi wzdł u ż nych. Podczas gdy warstwa przednia jest wytwarzana jako bezpośrednio zamknięta, w warstwie tylnej przewidziane jest zamknięte obwodowo wybranie, które jest rozmieszczone ze wszystkich stron z odstępem do obrysu płasko leżącego pokrowca na siedzenie i stanowi jedyny otwór, za pomocą którego pokrowiec może być nakładany przez oparcie i poduszkę siedzenia. Przez pasma łączące zostały utworzone, obok obydwu dotąd znanych kieszeni, jakby dodatkowe kieszenie łączące kieszenie poprzeczne, które ujmują od

PL 201 404 B1 tyłu w obrębie przejściowym poduszkę siedzenia i oparcie i przez to stanowią skuteczną ochronę przed zabrudzeniem tych zagrożonych miejsc siedzenia pojazdu. Niebezpieczeństwo przesunięcia się pokrowca przy używaniu siedzenia samochodowego, które jest chronione pokrowcem, jest praktycznie wyeliminowane. Jednak przy produkcji pokrowca na siedzenie, wszelka praca ręczna jest unikana. Odpada także dodatkowe zastosowanie taśm gumowych, pasków foliowych i tym podobnych, co zaoszczędza dodatkowo koszty montażu. Przy zawinięciu się pokrowca, poduszka siedzenia jak również oparcie dostosowują się automatycznie, do swojego osłaniającego położenia ochronnego. Przez spojenie poprzeczne połączona jest bezpośrednio razem warstwa przednia z warstwą tylną każdego siedzenia. Z drugiej strony jednak spojenie poprzeczne może tak przebiegać, że pojedyncze pokrowce na siedzenia zostaną przy tym jednocześnie jeden od drugiego oddzielone tak, że mogą być układane warstwami jedno na drugim w stos, zdejmowane i także w ten sposób mogą być wysyłane do producenta siedzeń lub producenta samochodów. Ponadto jest także możliwe, aby wykonać przyłączenie do siebie poszczególnych pokrowców na siedzenia za pomocą perforacji i taką wstęgę bez końca nawinąć na rolkę zapasową. Folia z tworzywa sztucznego, przeznaczona do produkcji pokrowców na siedzenia ma, wynikającą z założenia oszczędności materiału, tylko nieznaczną grubość, tak że przy zawijaniu istnieje niebezpieczeństwo naderwania. W takim przypadku, zgodnie z przepisami, siedzenie pokrowca na siedzeniu samochodowym nie ma już gwarancji.

Jeśli siedzenia samochodowe, z oparciem wiszącym do dołu na taśmie przenośnikowej, zostaną dostarczone na taśmę montażową samochodu, istnieje w dalszym ciągu niebezpieczeństwo, że pokrowce niechcący rozluźniają się i spadają. Przez to nie spełniają potem już swojej funkcji ochronnej. Aby przeciwdziałać takiemu niebezpieczeństwu, znane jest zastosowanie, jako oddzielnej części do pokrowca na siedzenia, taśmy gumowej, która jako zamknięta pętla po zawinięciu pokrowca, tak jest prowadzona przez oparcie, że przylega w obrębie przejściowym między poduszką siedzenia a oparciem. Przez takie posunię cie zostaje wyeliminowane niezamierzone spadanie pokrowca z wiszącego lub podpieranego siedzenia samochodowego. Jednocześnie, warstwa przednia pokrowca na siedzenie, w obszarze przejściowym pomiędzy poduszką siedzenia i oparciem, jest ustalona przez taśmę gumową tak, że przeciwdziała niebezpieczeństwu przesunięcia.

Zastosowanie takich taśm gumowych dodatkowo do pokrowców jest jednak pewnym wydatkiem i tylko warunkowo zapobiega niebezpieczeństwu zabrudzenia.

Zamiast dodatkowego zastosowania taśmy gumowej, znane jest już także, mniej więcej w obrębie środkowym wolnej krawędzi kieszeni, która obejmuje oparcie, przyspawanie dwóch pasków foliowych. Paski foliowe, w rodzaju taśm do fartucha, po zawinięciu pokrowca ochronnego wokół siedzenia, sięgają do przodu i tam są razem zawiązywane na węzeł tak, że również tutaj osiąga się ściślejsze przyleganie warstwy przedniej pokrowca w obrębie przejściowym między poduszką siedzenia i oparciem. Produkcja tych dodatkowych pasków foliowych a zwł aszcza przyspawanie jest kosztowne, gdyż wymaga, po zawinięciu pokrowca, dodatkowego procesu zawiązywania na węzeł a poza tym, także tylko warunkowo zapobiega niebezpieczeństwu zabrudzenia. W porównaniu do taśmy gumowej, paski foliowe znajdują się za wysoko przy oparciu.

Ponadto znane jest, że już u producenta siedzenia samochodowego, z jednej strony poduszka siedzenia a z drugiej strony oparcie, kurczą się każde w jedną sztukę folii kurczliwej, a dopiero na końcu przy montażu siedzenia, poduszkę siedzenia i oparcie osadza się razem. Te obydwie części z folii kurczliwej pozostają potem na siedzeniu samochodowym i chronią go na jego całej drodze, od producenta samochodu aż do wysłania samochodu do kupca lub klienta. Obkurczanie oznacza tutaj jednak znaczny, dodatkowy wydatek, także na odpowiednie urządzenia do obkurczania.

Znane jest również, zwłaszcza z krajów o niskich zarobkach, naszywanie taśmy gumowej na krawędź zamkniętego obwodowo wybrania pokrowca na siedzenia z folii plastikowej. Naszywanie odbywa się ręcznie i w czasie ustawiania taśmy gumowej pod naprężeniem. To powoduje, że taśma gumowa jako sprężyste ciało obce ściąga niesprężystą folię przez tworzenie fałd. To nie przeszkadza optycznie, lecz udaremnia nawinięcie na rolkę. Dalsze szkodliwe skutki, jak pofałdowane siedzisko na siedzeniu samochodowym, skłonność do uszkodzeń dla elektronicznych barier lub tym podobne, niebezpieczeństwo naderwania i dalszego rozerwania folii, są tego konsekwencją.

Celem wynalazku jest stworzenie odpowiedniego pokrowca na siedzenie z folii plastikowej, zwłaszcza dla wyposażenia wstępnego, który będzie mógł być produkowany maszynowo, umożliwi łatwe naciąganie na siedzenie samochodu i oprócz tego utworzy ulepszone, sprężyste siedzenie na siedzeniu samochodowym, przy czym wszystkie istotne elementy siedzenia samochodowego będą

PL 201 404 B1 osłonięte w celu ochrony. Pokrowiec powinien również umożliwiać kilkakrotne zdjęcie i ponowne nałożenie ustalonej dla poduszki siedzenia, kieszeni.

Pokrowiec ochronny z dwuwarstwowej folii z tworzywa sztucznego, z ciągłą warstwą przednią i połączoną z tą warstwą przednią przez spojenie warstwą tylną, która w połączeniu z warstwą przednią tworzy kieszeń, przy czym warstwa tylna posiada zamknięte na obwodzie wybranie, charakteryzuje się według wynalazku tym, że przynajmniej warstwa tylna co najmniej częściowo jest z elastycznej folii z tworzywa sztucznego z pamięcią kształtu o elastycznej wydłużalności przynajmniej 50%.

Korzystnie, elastyczna folia z tworzywa sztucznego z pamięcią kształtu ma elastyczność i pamięć kształtu, umożliwiającą wielokrotne zakładanie i zdejmowanie pokrowca ochronnego, przy czym zwłaszcza folia tworząca warstwę tylną ma wydłużalność przynajmniej 60%.

Korzystnie, folia z tworzywa sztucznego tworząca warstwę przednią, po stronie wewnętrznej, zwróconej do siedzenia pojazdu jest wyposażona w, zabezpieczenie antypoślizgowe a po stronie zewnętrznej jest gładka.

Folia z tworzywa sztucznego tworząca warstwę przednią po stronie wewnętrznej, zwróconej do siedzenia pojazdu może być wyposażona w zabezpieczenie antypoślizgowe a po stronie zewnętrznej gładka.

W innej odmianie wynalazku, pokrowiec ochronny do ochrony siedzenia samochodowego, z dwuwarstwowej folii z tworzywa sztucznego, zwł aszcza stanowią cy wyposaż enie wstę pne, z cią g łą warstwą przednią ochraniającą powierzchnię siedzenia i powierzchnię oparcia pod plecy i związaną z tą warstwą przednią przez spojenie poprzeczne warstwą tylną , która w połączeniu z warstwą przednią tworzy pierwszą kieszeń przyjmującą oparcie pod plecy siedzenia i drugą kieszeń przyjmującą poduszkę siedzenia, przy czym obszary warstwy tylnej tworzące obydwie kieszenie są połączone za pomocą pasm łączących, które rozciągają się nad swobodnymi krawędziami obszarów tworzących kieszenie, wzdłuż spojeń poprzecznych i są połączone z warstwą przednią, przy czym ciągła warstwa tylna ma „zamknięte obwodowo wybranie, charakteryzuje się według wynalazku tym, że przynajmniej warstwa tylna co najmniej częściowo jest z elastycznej folii z tworzywa sztucznego z pamięcią kształtu o elastycznej wydłużalności przynajmniej 50%, przy czym zwłaszcza przynajmniej pasma łączące są z elastycznej folii z tworzywa sztucznego z pamię cią kształ tu.

Korzystnie, folia tworząca tylną warstwę ma rozciągliwość przynajmniej 60%.

Korzystnie, w obydwu odmianach elastyczna folia z tworzywa sztucznego z pamięcią kształtu ma elastyczność i pamięć kształtu, która umożliwia wielokrotne zakładanie i zdejmowanie pokrowca ochronnego na i z siedzenie samochodowe.

Pokrowiec może mieć zamknięte na obwodzie wybranie o kształcie owalnym lub prostokątnym z zaokrą glonymi narożami.

Tylna warstwa pokrowca może być wykonana z kopolimeru, zwłaszcza z octanu etyleno-winylowego lub butyleno-winylowego.

Warstwa tylna, w obydwu odmianach, może składać się z folii wielowarstwowej, w której jedna z warstw ma wysoką odporność na pę knię cia i przedarcia a inna warstwa wysoką zdolność powrotu do pierwotnego kształtu, przy czym zwłaszcza tworząca warstwę tylną folia wielowarstwowa ma trzecią warstwę o dobrych własnościach spawalniczych, która jest osadzona po stronie warstwy przedniej.

Również tutaj folia z tworzywa sztucznego tworząca warstwę przednią po stronie wewnętrznej, zwróconej do siedzenia pojazdu może być wyposażona w zabezpieczenie antypoślizgowe a po stronie zewnętrznej gładka.

Dzięki wynalazkowi udało się tak zmienić właściwości materiałowe folii plastikowej użytej do produkcji pokrowca, że pokrowiec przynajmniej częściowo może zostać zdjęty z poduszki siedzenia samochodowego i ponownie nałożony. To powinno być możliwe przynajmniej kilka razy, bez tego, że naderwie się folia plastikowa lub sprężyste siedzenie po ponownym nałożeniu, opuści się lub zapadnie. Chodzi więc o zastosowanie elastycznej folii dla przynajmniej ustalonego obszaru pokrowca na siedzenia. Elastyczność i związana z tym zdolność powrotu są wykorzystane, aby umożliwić zdjęcie i ponowne nał o ż enie. Ma to znaczenie przy montaż u siedzenia samochodowego w pojeź dzie, ponieważ w stanie zdjętym, śruby mocujące siedzenia są lepiej dostępne. Również przy wmontowaniu szuflady, gaśnicy, skrzynki pierwszej pomocy lub tym podobne, może być korzystne lub całkowicie wymagane, aby tę kieszeń pokrowca, obejmująca poduszkę siedzenia, tymczasowo odczepić, pomimo, że kieszeń pokrowca obejmująca oparcie jest odczepiona. Coś podobnego obowiązuje dla przyłączenia lub ustawienia położenia siedzenia, zmieniając miejsce silników, urządzeń wentylacyjnych, i tym podobnych. Moż e zdarzyć się , ż e pokrowiec na siedzenie musi być , aż około 10 i wię cej razy

PL 201 404 B1 zdejmowany i ponownie nakładany. Także potem pokrowiec musi, zgodnie z przepisami, spełniać swoją funkcję ochronną. Pokrowiec może zostać wyprodukowany w swoim rozmiarze, trochę mniejszy niż dotychczas. Elastyczność i zdolność rozciągania się folii pozwala na łatwe manipulowanie przy nakładaniu i ulepszenie osadzenia. Pokrowiec na siedzenie uzyskuje poniekąd właściwości gumowoelastyczne, a zdolność powracania do stanu poprzedniego jest pożytecznie wykorzystywana. Pokrowiec nakłada się w stanie zawiniętym dokładnie na kontury siedzenia samochodowego. Przez to odpada możliwość uszkodzenia, kiedy na przykład jest mierzone i sprawdzane prawidłowe ustawienie siedzenia samochodowego w pojeździe z elektronicznymi barierami. Zwisające obręby folii lub fałdy pokrowca na siedzenie samochodowe nie mogą już prowadzić do uszkodzenia. Nowy pokrowiec posiada także korzyści przy nakładaniu względnie naciąganiu na siedzenie samochodowe. Może on zostać naciągnięty szybko i pewnie, jak również bez fałd, ciasno obejmując siedzenie wzdłuż konturów siedzenia samochodowego.

Elastyczna folia jest używana w obrębie warstwy tylnej pokrowca i tam także tylko częściowo względnie strefowo. Nawet jeżeli pasma łączące składają się z elastycznego i zdolnego do powrotu materiału, to już wystarcza, aby osiągnąć żądane działanie w obrębie kieszeni obejmującej poduszkę siedzenia. Jest także możliwe, aby utworzyć większy obręb warstwy tylnej lub całą warstwę tylną z materiał u gumowo-elastycznego.

Elastyczny, zdolny do powrotu materiał ma taką elastyczność i taką zdolność powrotu, żeby pokrowiec siedzenia samochodowego mógł być wielokrotnie naciągany i ściągany z siedzenia. Odpowiada to warunkom eksploatacji przy montażu siedzenia samochodowego na taśmie montażowej samochodu. Przy tym folia wytrzymuje takie manipulowanie bez naderwania się lub dalszego rwania. Czy materiał foliowy spełnia te warunki, można stwierdzić prostą próbą w następujący sposób: wychodząc od paska próbnego o długości np. 50 mm w stanie nierozciągniętym następuje krótkotrwale działające wydłużenie tego paska próbnego do 150 mm (200%) z postępującym rozprężeniem (relaksacją). Pasek próbny przyjmuje bardzo szybko trwałą długość ok. 75 mm, wydłużył się więc plastycznie z 50 mm na 75 mm (50%). Cał kowite wydł u ż enie 200% skł ada się z 50% plastycznego wydł uż enia i 150% elastycznego wydł u ż enia. Badana folia plastikowa ma zatem elastyczne wydł uż enie 150%.

Jeżeli zamknięte obwodowo wybranie ma owalny kształt lub prostokątny z zaokrąglonymi rogami, jest to korzystne pod wieloma względami. Narażenie na niebezpieczeństwo naderwania się jest dalej zmniejszone a sprężyste siedzenie jest optymalnie osłonięte i przez to chronione.

Warstwa tylna może składać się z kopolimeru zwłaszcza z venylacetalu etylenu lub venylacetu butylenu. Także inne materiały mogą odpowiadać wymaganiom, na przykład także termoplastyczny elastomer lub nadzwyczaj elastyczny lekki materiał, który jest używany przynajmniej warstwami, w mieszance lub w 100%.

Jeżeli folia plastikowa, tworząca warstwę przednią, jest na stronie wewnętrznej, zwróconej do siedzenia samochodowego, zabezpieczona przed zsuwaniem się a na stronie zewnętrznej jest wyrobiona gładko, nie istnieje niebezpieczeństwo, żeby pokrowiec podczas montażu samochodu, przesunął się względem siedzenia, także wtedy, gdy monterzy siadają na tak zabezpieczone siedzenia samochodowe, jak wiadomo aż ok. 35 razy.

Przez zastosowanie folii płaskich, możliwe jest łączenie i spajanie razem różnych materiałów. Tak więc warstwa przednia i warstwa tylna mogą zostać uformowane z jednej folii płaskiej. Obydwie wstęgi są razem łączone przez dwa spojenia wzdłużne. Rozumie się, że te dwa, wytworzone przez spojenia wzdłużne, szwy wzdłużne rozciągają się w kierunku przesuwania wstęgi folii płaskiej bez końca. Przez to szczególne ukształtowanie formy, obydwa wolne rogi poduszki siedzenia są, szczególnie skutecznie i na dużej powierzchni, osłonięte i zabezpieczone. Jednocześnie pokrowiec ma wymaganą ruchliwość dla łatwego zawinięcia na siedzenie samochodowe. Przez takie specjalne wykonanie pasm łączących, zamknięte obwodowe wybranie uzyskuje owalny lub prostokątny kształt. Zamknięte obwodowe wybranie może być zrealizowane przez wycięcie, zatem kiedy we wstędze warstwy tylnej jest wycięty kawałek brakujący. Ale jest także możliwe, aby zrealizować wybranie tylko przez nacięcie w kształcie litery U, a na warstwie tylnej pozostawić odnoszącą się do tego klapkę, która nie jest uciążliwa przy stosowaniu pokrowca. Zamknięte obwodowe wybranie ma zaokrąglone rogi, przez co unika się naderwania folii plastikowej przy naciąganiu na siedzenie samochodowe.

Przy przedstawionych możliwościach produkcji, tworząca wstęgę warstwa przednia i/lub tworząca wstęgę warstwa tylna może zostać zabezpieczona przed zsuwaniem się. To jest ważne szczególnie dla tworzącej wstęgę warstwy przedniej, aby pokrowiec, w tym obrębie, nie mógł z boku przesunąć się, gdy przez wielokrotne siadanie i wstawanie przez montera lub inną osobę obsługującą, jest

PL 201 404 B1 on odpowiednio obciążany. Przyczepność warstwy przedniej na siedzeniu samochodowym zwalnia z konieczności spawania.

Przedmiot wynalazku zostanie bliżej objaśniony na podstawie przykładów wykonania i sposobach produkcji uwidocznionych na załączonym rysunku, którego kolejne figury pokazują: fig. 1 - widok z góry na leżący płasko pokrowiec na siedzenie, a wł aś ciwie na warstwę tylną , fig. 2 - przekrój według linii II-II na fig. 1, fig. 3 - widok z boku siedzenia samochodowego z naciągniętym pokrowcem według fig. 1 i 2, fig. 4 - widok z góry na wstęgę bez końca z dwóch folii płaskich w kształcie półwęża do wyjaśnienia kilku etapów produkcji, fig. 5 - przynależny widok z boku, fig. 6 - widok z góry na wstęgę bez końca z dwóch folii płaskich do wyjaśnienia kilku etapów produkcji, fig. 7 - przynależny do fig. 6 widok z boku.

Przedstawiony na fig. 1 w położeniu płaskim pokrowiec na siedzenie samochodowe 1 składa się z dwuwarstwowej folii z tworzywa sztucznego. Widok z góry pokazuje poniekąd widok od tyłu, a więc bezpośredni widok z góry na warstwę tylną 2. Pod warstwą tylną 2 znajduje się, jako druga warstwa, warstwa przednia 3. Warstwa tylna 2 i warstwa przednia 3 tworzą po zespawaniu spójny materiał folii, przy czym warstwa tylna 2 z warstwą przednią 3 są połączone poprzez pierwsze spojenie wzdłużne 4. Wzdłuż drugiego boku są również złączone: warstwa tylna 2 i warstwa przednia 3 przez drugie spojenie wzdłużne 5 w postaci ciągłej spoiny wzdłużnej. Chociaż te spojenia wzdłużne 4 i 5 są, zaznaczone liniami kreskowanymi, celowe jest zastosowanie ciągłych szwów wzdłużnych, a więc bez miejsc przerywanych. Poza tym w obrębie spojenia wzdłużnego 4 i spojenia wzdłużnego 5 jest również połączona warstwa tylna 2 z warstwą przednią 3, przez dwa spojenia poprzeczne 6 i 7. Spojenia poprzeczne 6 i 7 przylegają do spojenia wzdłużnego 4 i rozciągają się aż do spojenia wzdłużnego 5 tak, że ostatecznie warstwa tylna 2 i warstwa przednia 3 są połączone razem nieprzerwanie wzdłuż swojego konturu. Określenie wzdłuż i wszerz jest wybrane ze względu na kierunek przesuwania zgodnie ze strzałką 8 a więc kierunek, w którym wstęga bez końca zostaje przetworzona przy produkcji pojedynczych pokrowców na siedzenia. Spojenie wzdłużne 4 i spojenie wzdłużne 5 rozciągają się zatem równolegle do strzałki 8, podczas gdy spojenia poprzeczne 6 i 7 przebiegają do tego poprzecznie. Przy produkcji mogą zostać użyte folie płaskie dla warstwy przedniej 3 z jednej strony i dla warstwy tylnej 2 z drugiej strony. Ale także możliwe jest wyprodukowanie całego pokrowca na siedzenie z materiału w kształcie węża, o odpowiednich właściwościach powrotnych.

W warstwie tylnej 2 przewidziane jest zamknięte obwodowo wybranie 9 z zaokrąglonymi rogami 10. To wybranie 9 ma prostokątny zarys i jest w wewnętrznym polu warstwy tylnej 2 rozmieszczone z odstępem względem spojenia wzdłużnego 4 spojenia wzdłużnego 5, a także spojeń poprzecznych 6 i 7. Jak widać, to wybranie 9, które może być utworzone przez wycięcie lub nacięcie, nie jest przewidziane symetrycznie w środku lecz przesunięte w kierunku do krawędzi wzdłużnej. Warstwa przednia 3 nie posiada takiego wybrania lecz jest przewidziana nieprzerwanie całkiem płaska.

Obręb warstwy tylnej tworzy z leżącym poniżej obrębem warstwy przedniej 3 pierwszą kieszeń

12. Obręb 13 warstwy tylnej 2 tworzy z odpowiednim obrębem warstwy przedniej 3 drugą kieszeń 14 poniżej wybrania 9. Przez niewspółśrodkowe ułożenie wybrania 9, górna kieszeń 12 jest uformowana porównywalnie głębiej lub dłużej niż dolna kieszeń 14. Górna kieszeń 12 służy do podniesienia względnie osłonięcia oparcia 15 (fig. 3) siedzenia samochodowego 16, podczas gdy dolna kieszeń 14 zostaje nasadzona poprzez przynależną poduszkę 17 siedzenia samochodowego 16.

Przez wybranie 9, kieszeń 12 zajmuje jakby wolną krawędź 18 a kieszeń 14 wolną krawędź 19, które rozciągają się zasadniczo równolegle do strzałki 8. Obydwie krawędzie 18 i 19 względnie obręby 11 i 13 warstwy tylnej 2, są połączone razem za pomocą pasm łączących 20. Te pasma łączące 20 są częścią składową warstwy tylnej 2. Ważne jest, że są przewidziane nieprzerwane spojenia poprzeczne 6_i 7 tak, że również pasma łączące 20 są połączone z warstwą przednią 3. To są pasma łączące 20, które siedzenie samochodowe 16, w obrębie przejściowym między poduszką siedzenia 17 i oparciem 15, szczególnie skutecznie opasują wokół, względnie z tyłu i przez to chronią przed zabrudzeniem (fig. 3). Warstwa przednia 3 rozciąga się w zawiniętym położeniu pokrowca na siedzenie 1 na siedzeniu samochodowym 16, przez powierzchnię siedzenia 21 poduszki 17 i przez powierzchnię opierania 22 oparcia 15, która jest związana z plecami użytkownika siedzenia. Natomiast warstwa tylna 2 otacza z tyłu oparcie 15 i od dołu poduszkę 17.

Na podstawie przedstawionego przekroju na fig. 2 wyjaśnione jest jeszcze raz dwuwarstwowe wykonanie pokrowca na siedzenie 1, przy czym dla przejrzystości nie są przedstawione pasma łączące 20.

PL 201 404 B1

Figury 4 i 5 pokazują w kilku etapach możliwość produkcji pokrowca 1 zgodnie z fig. 1 do 3. Jest tutaj użyta folia płaska we wstędze bez końca z folii plastikowej. W pierwszym etapie obróbki, obydwie tworzące wstęgi, warstwa tylna 2 i warstwa przednia 3 są prowadzone daleko jedna od drugiej (patrz zwłaszcza fig. 5) i przechodzą krok po kroku zgodnie ze strzałką 25 do przodu w kierunku strzałki 4. Przy tym, tworząca wstęgę warstwa tylna 2 jest prowadzona przez tłocznik 26, którego ukształtowana jako stempel część 27, jest umieszczona powyżej, tworzącej wstęgę, warstwy tylnej 2, podczas gdy przynależna, uformowana jako matryca część 28 jest umieszczona poniżej, tworzącej wstęgę, warstwy tylnej 2, a więc jest umieszczona stale między, tworzącą wstęgę, warstwą tylną 2 a tworzącą wstęgę, warstwą przednią 3. Ukształtowana jako stempel część 27 napędzana jest zgodnie z podwójną strzałką 29, idąc w górę i w dół, przy czym przy każdym skoku, tworzące otwór wybranie 9 zostaje wytłoczone w kształcie kawałka odpadowego i odrzucone. Jest także możliwe, aby wybranie 9 w kształcie kawałka odpadowego wyciąć mechanicznie nożem.

W dalszym etapie produkcji warstwa tylna 2 i warstwa przednia 3, tworzące wstęgi, są płasko naprowadzone jedna na drugą i następuje spojenie wzdłużne 4 i 5 i spojenia poprzeczne 6 i 7, przy czym spojenia poprzeczne 6_i 7 są objaśnione przez, dwie strzałki na fig. 5. Spojenia poprzeczne 6 i 7 łączą z jednej strony warstwę tylną 2 z warstwą przednią 2, a z drugiej strony oddzielają poprzedni pokrowiec 1 od następnego pokrowca 1. Jednocześnie z ulokowaniem wybrania 9 mogą być ulokowane także dwa wycięcia 30 w obrębie spojenia wzdłużnego 4, które są ustalane dla montażu wsporników zagłówka oparcia 15. Ulokowanie tych wycięć 30 może nastąpić razem ze spojeniem wzdłużnym 5 lub spojeniami poprzecznymi 6 i 7. Korzystna jest jednak przedstawiona warstwa względna, ponieważ potem wybranie 9 zostanie ustalone w obrębie wolnej krawędzi wzdłużnej 23. Wolna krawędź wzdłużna 24 warstwy przedniej 3 pokrywa się z wolną krawędzią wzdłużną 23 warstwy tylnej 2.

Na podstawie fig. 6 i 7 przedstawiona jest dalsza możliwość produkcji dla trochę odmiennego pokrowca na siedzenie 1. Także tutaj zostały zastosowane dwie oddzielne folie płaskie, przy czym jedna folia płaska tworzy warstwę tylną 2, a druga folia płaska tworzy warstwę przednią 3. Także tutaj istnieje spojenie wzdłużne 4, podczas gdy na drugiej krawędzi wzdłużnej jest przewidziane spojenie wzdłużne 5. Także tutaj, jest przewidziane wybranie 9 w warstwie tylnej 2. Jednak nie jest tutaj wytłoczony wycinek w kształcie kawałka odpadku, lecz jest wykorzystane tylko ograniczone nacięcie 31 w kształcie U tak, że poniekąd powstaje klapka i jest unikany kawałek odpadu. Taką klapkę tworzy również wybranie 9 i nie utrudnia naciągnięcia pokrowca 1 na siedzenie samochodowe 16.

Claims (18)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Pokrowiec ochronny z dwuwarstwowej folii z tworzywa sztucznego, z ciągłą warstwą przednią i połączoną z tą warstwą przednią poprzez spojenie warstwą tylną, która w połączeniu z warstwą przednią tworzy kieszeń, przy czym warstwa tylna posiada zamknięte na obwodzie wybranie, znamienny tym, że przynajmniej warstwa tylna (2) co najmniej częściowo jest z elastycznej folii z tworzywa sztucznego z pamięcią kształtu o elastycznej wydłużalności przynajmniej 50%.
2. 2. Pokrowiec według zastrz. 1, znamienny tym, że elastyczna folia z tworzywa sztucznego z pamięcią kształtu ma elastyczność i pamięć kształtu, umożliwiającą wielokrotne zakładanie i zdejmowanie pokrowca ochronnego (1).
3. 3. Pokrowiec według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że folia tworząca warstwę tylną (2) ma wydłużalność przynajmniej 60%.
4. 4. Pokrowiec według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że zamknięte na obwodzie wybranie (9) warstwy tylnej (2) ma kształt owalny lub prostokątny z zaokrąglonymi narożami (10).
5. 5. Pokrowiec według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że warstwa tylna (2) jest z kopolimeru, zwłaszcza z octanu etyleno-winylowego.
6. 6. Pokrowiec według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że warstwa tylna (2) jest z kopolimeru, zwłaszcza z octanu butyleno-winylowego.
7. 7. Pokrowiec według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że warstwa tylna (2) składa się z folii wielowarstwowej, w której co najmniej jedna z warstw ma wysoką odporność na pęknięcia i przedarcia a inna warstwa ma wysoką zdolno ść powrotu.
8. 8. Pokrowiec według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że folia z tworzywa sztucznego tworząca warstwę przednią (3) po stronie wewnętrznej, zwróconej do siedzenia pojazdu jest wyposażona w zabezpieczenie antypoślizgowe a po stronie zewnętrznej jest gładka.

   PL 201 404 B1
9. 9. Pokrowiec ochronny do ochrony siedzenia samochodowego, z dwuwarstwowej folii z tworzywa sztucznego, zwłaszcza stanowiący wyposażenie wstępne, z ciągłą warstwą przednią ochraniającą powierzchnię siedzenia i powierzchnię oparcia pod plecy i związaną z tą warstwą przednią przez spojenie poprzeczne warstwą tylną, która w połączeniu z częścią warstwy przedniej tworzy pierwszą kieszeń przyjmującą oparcie pod plecy siedzenia i drugą kieszeń przyjmującą poduszkę siedzenia, przy czym obszary warstwy tylnej tworzące obydwie kieszenie są połączone ze sobą za pomocą pasm łączących, które rozciągają się nad swobodnymi krawędziami obszarów tworzących kieszenie, wzdłuż spojeń poprzecznych i są połączone z warstwą przednią, przy czym ciągła warstwa tylna ma zamknięte obwodowe, wybranie, znamienny tym, że przynajmniej warstwa tylna (2) co najmniej częściowo jest z elastycznej folii z tworzywa sztucznego z pamięcią kształtu o elastycznej wydłużalności przynajmniej 50%.
10. 10. Pokrowiec według zastrz. 9, znamienny tym, że pasma łączące (20) są z elastycznej folii z tworzywa sztucznego z pamięcią kształtu.
11. 11. Pokrowiec według zastrz. 9 albo 10, znamienny tym, że elastyczna folia z tworzywa sztucznego z pamięcią kształtu ma elastyczność i pamięć kształtu, umożliwiającą wielokrotne zakładanie i zdejmowanie pokrowca ochronnego (1).
12. 12. Pokrowiec według zastrz. 9, znamienny tym, że folia tworząca tylną warstwę (2) ma wydłużalność przynajmniej 60%.
13. 13. Pokrowiec według zastrz. 9, znamienny tym, że zamknięte na obwodzie wybranie (9) ma kształt owalny lub prostokątny z zaokrąglonymi narożami (10).
14. 14. Pokrowiec według zastrz. 9, znamienny tym, że tylna warstwa (2) jest z kopolimeru, zwłaszcza z octanu etyleno-winylowego.
15. 15. Pokrowiec według zastrz. 9, znamienny tym, że tylna warstwa (2) jest z kopolimeru, zwłaszcza z octanu butyleno-winylowego.
16. 16. Pokrowiec według zastrz. 9, znamienny tym, że warstwa tylna (2) składa się z folii wielowarstwowej, w której jedna z warstw ma wysoką odporność na pęknięcia i przedarcia a inna warstwa ma wysoką zdolność powrotu.
17. 17. Pokrowiec według zastrz. 16, znamienny tym, że tworząca warstwę tylną (2) folia wielowarstwowa ma trzecią warstwę o dobrych własnościach spawalniczych, która jest osadzona po stronie warstwy przedniej (3).
18. 18. Pokrowiec według zastrz. 9, znamienny tym, że folia z tworzywa sztucznego tworząca warstwę przednią (3) po stronie wewnętrznej zwróconej do siedzenia pojazdu jest wyposażona w zabezpieczenie antypoślizgowe a po stronie zewnętrznej jest gładka.