PL200690B1 - Silnik elektryczny zespolony z elektrycznym podzespołem konstrukcyjnym - Google Patents

Abstract

Silnik elektryczny zespolony z elektrycznym pod- zespo lem konstrukcyjnym, ma wydrazony cylin- dryczny kad lub (3) z tarczami lo zyskowymi (1), z których ka zda jest osadzona w kad lubie (3) silnika za po srednictwem ko lnierza centruj ace- go (5). Dyskretny elektryczny element uk ladu (7) jest po laczony równolegle z elektrycznymi przy la- czami silnika utworzonymi przez elementy kontak- towe (2) umieszczone na pierwszej tarczy lo zy- skowej (1). Elektryczny element uk ladu (7) jest po laczony z co najmniej jednym z elementów kontaktowych (2) poprzez wyprowadzenie (6). Wyprowadzenie (6) jest w lo zone w pierwszy w zasadzie klinowy wpust (19) zw ezaj acy si e w kierunku wk ladania, przy czym wpust (19) ma gniazdo (20), w które jest wci sni ety kontakt (2). PL PL PL PL PL

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest silnik elektryczny zespolony z elektrycznym podzespołem konstrukcyjnym, z wydrążonym cylindrycznym kadłubem z wydrążonym cylindrycznym kadłubem, w którym ułożyskowany jest wirnik za pomocą pierwszej i drugiej tarczy łożyskowej, z których każda posiada kołnierz centrujący, jak również z dyskretnym elektrycznym elementem układu, zwłaszcza w postaci kondensatora.

Tego rodzaju silniki elektryczne są wytwarzane w chwili dokonania tego zgłoszenia przez firmę BSH Bosch und Siemens Hausgerate GmbH. Wykorzystuje się je w małym sprzęcie używanym w gospodarstwie, domowym, jak miksery prę towe, wyciskacze owoców cytrusowych, uniwersalne krajalnice i tak dalej. Sprzęt ten posiada silnik prądu stałego, do którego jest dołączony równolegle kondensator, jako filtr przeciwzakłóceniowy. W silnikach takich, wyprowadzenia kondensatora są podłączone z jednej strony do elektrycznej złączki szczotki stykowej a z drugiej strony do elektrycznie przewodzącego kadłuba silnika. Przyłącza te są wykonane poprzez zgrzewanie punktowe albo przez boczne zaciśnięcie wyprowadzenia w zagłębieniu tarczy łożyskowej.

Silnik elektryczny miksera prętowego jest znany na przykład z DE 198 10 873 Al. Również ten silnik posiada wirnik ułożyskowany obrotowo w kadłubie między dwiema tarczami łożyskowymi. Z jednej strony silnika znajduje się komutator z powierzchnią stykową, po której ślizgają się dociskane sprężyną szczotki stykowe ukształtowane na pierwszej tarczy łożyskowej. Szczotki stykowe są połączone z płytką drukowaną, która rozpościera się w kierunku osi wirnika.

Celem wynalazku jest takie ulepszenie silnika elektrycznego określonego wyżej rodzaju, żeby można było utworzyć w prosty sposób styki elektryczne.

Silnik elektryczny zespolony z elektrycznym podzespołem konstrukcyjnym, z wydrążonym cylindrycznym kadłubem, w którym ułożyskowany jest wirnik za pomocą pierwszej i drugiej tarczy łożyskowej, z których każda posiada kołnierz centrujący, jak również z dyskretnym elektrycznym elementem układu, zwłaszcza w postaci kondensatora, który jest połączony równolegle z elektrycznymi przyłączami silnika, utworzonymi przez elementy kontaktowe umieszczone na pierwszej tarczy łożyskowej, przy czym dyskretny elektryczny element układu jest połączony, z co najmniej jednym z elementów kontaktowych poprzez pierwsze elektryczne wyprowadzenie, charakteryzuje się według wynalazku tym, że element kontaktowy jest wciśnięty w gniazdo, klinowego wpustu zwężającego się w kierunku wkładania elementu kontaktowego, w którym jest osadzone pierwsze elektryczne wyprowadzenie.

Korzystnie, element kontaktowy ma na swojej stronie dolnej drugi, w zasadzie klinowy wpust zwężający się w kierunku przeciwnym do kierunku wkładania elementu kontaktowego, przy czym zwłaszcza element kontaktowy ma postać płaskiej płytki a gniazdo ma kształt szczeliny dostosowanej do przekroju elementu kontaktowego.

Korzystnie, kadłub silnika jest z materiału elektrycznie przewodzącego a drugie wyprowadzenie dyskretnego elektrycznego elementu układu jest włożone pomiędzy kołnierz centrujący pierwszej tarczy łożyskowej i kadłub silnika.

Silnik elektryczny może mieć drugie przyłącze, w postaci wyprowadzenia dyskretnego elektrycznego elementu układu, włożone pomiędzy kołnierz centrujący pierwszej tarczy łożyskowej i obudowę silnika, przy czym kołnierz centrujący ma rozszerzającą się w kierunku promieniowym wnękę, a na spodzie wnęki jest ułoż ony koniec drugiego wyprowadzenia, zaś kadłub silnika ma wypust, do zakleszczania końca wyprowadzenia, które jest na spodzie wnęki.

Rozwiązanie według wynalazku pozwala stworzyć proste i niezawodne połączenie elektryczne pomiędzy wyprowadzeniem elementu konstrukcyjnego, na przykład kondensatora, i kontaktem. Powstaje dzięki niemu dobre połączenie galwaniczne.

Szczególnie nadaje się do zastosowania element kontaktowy, który ma na stronie dolnej drugi, w zasadzie klinowy wpust zwężają cy się w kierunku przeciwnym do kierunku wkł adania. Wyprowadzenie jest wtedy zaciśnięte między dwoma klinowymi wpustami, dzięki czemu jest ono dokładnie ustalone w swoim miejscu.

Taki silnik, w którym kadłub silnika jest wykonany z materiału elektrycznie przewodzącego a drugie wyprowadzenie jest włożone pomiędzy kołnierz centrujący pierwszej tarczy łożyskowej i kadłub silnika, pozwala stworzyć jeszcze bardziej proste przyłącza elektryczne.

Dzięki zastosowaniu takiego środka nie jest potrzebna operacja zgrzewania punktowego, w której w tradycyjnych silnikach elektrycznych koniec wyprowadzenia jest zgrzewany punktowo z zewnętrzną stroną metalowego kadłuba silnikowego.

PL 200 690 B1

Dzięki wynalazkowi nie trzeba również wykorzystywać zgrzewarki punktowej. Styczność uzyskuje się wraz z wciśnięciem tarczy łożyskowej na kadłub silnika. Powstaje niezawodne połączenie galwaniczne z blaszanym kadłubem silnika, które ma dostateczną wytrzymałość mechaniczną. Na zewnętrznej powierzchni kadłuba silnika nie ma już zgrzewów utrudniających montaż.

Przedmiot wynalazku zostanie objaśniony bliżej w oparciu o przykład wykonania przedstawiony na rysunku, na którym kolejne figury pokazują: fig. 1 - tarczę łożyskową z elementem kontaktowym w widoku perspektywicznym, fig. 2 - tarczę łożyskową według fig. 1 połączoną z kadłubem silnika, fig. 3 - widok z góry na kołnierz centrujący tarczy łożyskowej, fig. 4 - przekrój wzdłuż linii A-A zaznaczonej na fig. 3 i fig. 5 - przekrój wzdłuż linii B-B zaznaczonej na fig. 3.

Silnik elektryczny posiada stojan i wirnik. Wirnik jest ułożyskowany między dwiema tarczami łożyskowymi. Tarcza łożyskowa 1 (fig. 1) posiada dwa elektryczne elementy kontaktowe 2, które stanowią połączenie elektryczne między przyłączami sprzętu elektrycznego i szczotkami stykowymi silnika elektrycznego. Ten ostatni ma kadłub 3 (fig. 3) z blachy, w którym na stronie wewnętrznej są zamocowane pakiety blaszane stojana. Na kadłub 3 są wsunięte obie tarcze łożyskowe za pośrednictwem wieńca 4 kołnierza centrującego 5 i są one połączone z kadłubem 3 na zasadzie dokładnego pasowania wtłaczanego.

Element kontaktowy 2 jest połączony z kadłubem 3 poprzez wyprowadzenie 6, elektryczny element układu 7 w postaci kondensatora i wyprowadzenie 8. To ostatnie jest włożone we wnękę 9 kołnierza centrującego 5 i wystaje między dolną krawędzią 10 kołnierza centrującego 5 i górną krawędzią 11 kadłuba 3, tak że koniec wyprowadzenia 8 może być ucięty równo z zewnętrznym płaszczem kadłuba 3 i kołnierza centrującego 5. Korzystnie wieniec 4 ma dwa wycięcia 12, 13, przez które wyprowadzenie 8 jest przeprowadzone wokół występu 14 wieńca 4 na stronę wewnętrzną.

Kadłub 3 w strefie jego górnej krawędzi 11 ma wystające wypusty 15, 16, 17, które są wygięte do wewnątrz celem zamocowania tarczy łożyskowej 1 na kadłubie 3. Przy tym, występ 15 przylega do spodu 18 (fig. 3) wnęki 9 i dociska wyprowadzenie 8 do spodu 18.

Wyprowadzenie 6 jest zaciśnięte na tarczy łożyskowej 1 przez to, że jest wprowadzone w klinowy wpust 19. W tym wpuście 19 znajduje się szczelinowe gniazdo, które przebiega w zasadzie pod kątem prostym do kierunku wpustu 19. Gniazdo 20 mieści element kontaktowy 2, który przy wsuwaniu w gniazdo 20 naciska w dół wyprowadzenie 6 tak, że następuje zaciśnięcie tego wyprowadzenia 6.

Ponadto element kontaktowy 2 ma na jego stronie dolnej również klinowy wpust 21, tak że wyprowadzenie jest zaciskane z obu stron dokładnie w wyznaczonym miejscu.

Claims (5)

1. Silnik elektryczny zespolony z elektrycznym podzespołem konstrukcyjnym, z wydrążonym cylindrycznym kadłubem, w którym ułożyskowany jest wirnik za pomocą pierwszej i drugiej tarczy łożyskowej, z których każda posiada kołnierz centrujący, jak również z dyskretnym elektrycznym elementem układu, zwłaszcza w postaci kondensatora, który jest połączony równolegle z elektrycznymi przyłączami silnika, utworzonymi przez elementy kontaktowe umieszczone na pierwszej tarczy łożyskowej, przy czym dyskretny elektryczny element układu jest połączony, z co najmniej jednym z elementów kontaktowych poprzez pierwsze elektryczne wyprowadzenie, znamienny tym, że element kontaktowy (2) jest wciśnięty w gniazdo (20), klinowego wpustu (19) zwężającego się w kierunku wkładania elementu kontaktowego (2), w którym jest osadzone pierwsze elektryczne wyprowadzenie (6).

2. Silnik elektryczny według zastrz. 1, znamienny tym, że element kontaktowy (2) ma na swojej stronie dolnej drugi, w zasadzie klinowy wpust (21) zwężający się w kierunku przeciwnym do kierunku wkładania elementu kontaktowego (2).

3. Silnik elektryczny według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że element kontaktowy (2) ma postać płaskiej płytki a gniazdo (20) ma kształt szczeliny dostosowanej do przekroju elementu kontaktowego (2).

4. Silnik elektryczny według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że kadłub (3) silnika jest z materiału elektrycznie przewodzącego a drugie wyprowadzenie (8) dyskretnego elektrycznego elementu układu (7) jest włożone pomiędzy kołnierz centrujący (5) pierwszej tarczy łożyskowej (1) i kadłub (3) silnika.

5. Silnik elektryczny według zastrz. 4, znamienny tym, że drugie wyprowadzenie (8) dyskretnego elektrycznego elementu układu (7) jest włożone pomiędzy kołnierz centrujący (5) pierwszej tarczy

PL 200 690 B1 łożyskowej (1 i kadłub (3) silnika, przy czym kołnierz centrujący (5) ma rozszerzającą się w kierunku promieniowym wnękę (9), a na spodzie (18) wnęki (9) jest ułożony koniec drugiego wyprowadzenia (8), zaś kadłub (3) silnika ma wypust (16), do zakleszczania końca wyprowadzenia (8), które jest na spodzie (18) wnęki (9).