ES2254923T3 - Motor electrico. - Google Patents

Abstract

Motor eléctrico con una carcasa de motor (3) cilíndrica hueca, en la cual va apoyado un rótor por medio de una primera y una segunda placa de cojinete (1) que presentan respectivamente una pestaña de centraje (5) y con un componente eléctrico discreto (7) que va conectado en paralelo con las conexiones eléctricas del motor eléctrico, que están formadas por elementos de contacto (2) situados sobre la primera placa de cojinete (1), estando unido el componente (7) con por lo menos el elemento de contacto (2) por medio de un primer hilo de conexión (6), caracterizado porque el elemento de contacto (2) está introducido a presión en un rebaje (20) de una ranura (19) que se va estrechando esencialmente en forma de V en el sentido de introducción y en la cual va colocado el primer hilo de conexión (6).

Description

Motor eléctrico.

La presente invención se refiere a un motor eléctrico con una carcasa de motor cilíndrica hueca conforme al preámbulo de las reivindicaciones 1 ó 5 respectivamente (véase la patente WO-A-03010873 o GB-A-2 172 754 respectivamente).

Esta clase de motores son fabricados en la fecha de presentación de esta solicitud por BSH Bosch und Siemens Hausgeräte GmbH. Se emplean en pequeños aparatos domésticos tales como batidoras de barra, exprimidoras de cítricos, cortadoras universales y similares. Esta clase de pequeños aparatos llevan un motor de corriente continua que lleva conectado en paralelo un condensador como filtro supresor de interferencias. En estos motores, los hilos de conexión del condensador se conectan por una parte a una espiga de conexión eléctrica para una escobilla de contacto y por otra parte, a la carcasa del motor eléctricamente conductora. Las conexiones se efectúan mediante soldadura por resistencia o encajando a presión lateralmente el hilo de conexión en un rebaje dentro de la placa de cojinete.

Un motor eléctrico para una batidora de barra se conoce, por ejemplo, por la patente DE 198 10 873 A1. También este motor presenta un rótor alojado en una carcasa del motor, giratorio entre dos placas de cojinete. A un lado del rótor hay un colector con una superficie de contacto contra la cual apoyan deslizándose apretadas por muelles las escobillas de contacto realizadas en la primera placa de cojinete. Las escobillas de contacto están unidas a una tarjeta de circuito que se extiende en la dirección del eje del rótor.

El objetivo de la invención es el de perfeccionar un motor eléctrico de la clase citada inicialmente, de tal manera que se establezcan de forma sencilla los contactos eléctricos.

De acuerdo con la invención, este objetivo se resuelve en un motor eléctrico que presenta las características de las reivindicaciones independientes 1 y 5.

Mediante las medidas objeto de la invención se establece una unión eléctrica sencilla y segura entre el hilo de conexión que conduce al componente, por ejemplo, un condensador y el elemento de contacto. Se crea una unión galvánica buena.

Unas formas preferidas de realización de la invención se deducen de las subreivindicaciones.

Resulta especialmente adecuado el empleo de un elemento de contacto que por su cara inferior presenta una segunda ranura esencialmente en forma de V, que se va estrechando en sentido contrario al de introducción. Por el hecho de que el hilo de conexión queda pillado entre dos ranuras en forma de V, el hilo queda fijado en un punto con gran precisión.

Motor eléctrico según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el elemento de contacto está realizado como plaquita plana y porque el rebaje tiene forma de ranura de acuerdo con la sección del elemento de contacto.

La carcasa del motor está compuesta preferentemente de un material eléctricamente conductor y el elemento de contacto y/o el componente está unido eléctricamente con la carcasa del motor a través de un segundo hilo de conexión.

La invención se refiere también a un motor eléctrico con una carcasa de motor cilíndrica hueca y un rótor apoyado en una primera y en una segunda placa de cojinete, que ajustan respectivamente en la carcasa del motor por medio de una pestaña de centraje, así como unas conexiones eléctricas dispuestas en la primera placa de cojinete, una de las cuales está unida a la carcasa del motor.

Este motor es conocido (véase más arriba). También aquí existe el problema de crear una conexión eléctrica sencilla.

De acuerdo con la invención este problema se resuelve por el hecho de que la carcasa del motor es de un material eléctricamente conductor y porque el segundo hilo de conexión va colocado entre la pestaña de centraje de la primera placa de cojinete y la carcasa del motor.

Gracias a esta medida se ahorra un proceso de soldadura por resistencia, mediante el cual, en los motores eléctricos convencionales, se aplica el extremo de un hilo de conexión sobre la cara exterior de la carcasa metálica del motor, mediante soldadura por puntos.

Debido a la invención desaparece también el empleo de una máquina de soldadura por puntos. El proceso de contactado se realiza simultáneamente con el calado a presión de la placa de cojinete en la carcasa del motor. Se crea una unión galvánica segura con la carcasa de chapa del motor, que tiene suficiente resistencia mecánica. En la superficie exterior de la carcasa del motor ya no hay puntos de soldadura que molesten en el montaje.

La placa de cojinete presenta preferentemente en su pestaña de centraje, mediante la cual se cala a presión dentro de la carcasa del motor, un rebaje que se extiende en dirección radial, en cuya pared interior o en cuyo fondo va colocado el extremo del segundo hilo de conexión. La carcasa del motor presenta correspondientemente una lengüeta que pilla el extremo del hilo de conexión sobre el fondo del rebaje.

A continuación se describe la invención con mayor detalle, en un ejemplo de realización, sirviéndose del dibujo. Las figuras muestran:

Figura 1 una placa de cojinete con un elemento de contacto, vista en perspectiva,

Figura 2 la placa de cojinete según la figura 1, en combinación con una carcasa de motor,

Figura 3 una vista en planta de una pestaña de centraje de la placa de cojinete,

Figura 4 una vista en sección a lo largo de la línea A-A de la figura 3, y

Figura 5 una vista en sección a lo largo de la línea B-B de la figura 4.

Un motor eléctrico consta de un estátor y de un rótor. El rótor va apoyado entre dos placas de cojinete. Una de las placas de cojinete 1 (figura 1) lleva dos elementos de contacto eléctricos 2. Los elementos de contacto 2 establecen la conexión eléctrica entre las conexiones eléctricas del aparato eléctrico y las escobillas de contacto del motor eléctrico. Este tiene una carcasa 3 (figura 3) de chapa, en cuya parte interior se alojan los paquetes de chapa del estátor. En la carcasa 3 están introducidas las dos placas de cojinete mediante un reborde 4 de una pestaña de centraje 5 y están unidas a la carcasa 3 mediante un ajuste a presión.

El elemento de contacto 2 está unido a la carcasa 3 mediante un hilo de conexión 6, de un condensador 7 y de un hilo de conexión 8. El hilo de conexión 8 va colocado en un rebaje 9 de la pestaña de centraje 5 y sobresale entre el borde inferior 10 de la pestaña de centraje 5 y el borde superior 11 de la carcasa 3, de manera que el extremo del hilo de conexión 8 se puede cortar a haces con la pared envolvente exterior de la carcasa 3 y de la pestaña de centraje 5. El reborde 4 tiene preferentemente dos rebajes 12, 13 a través de los cuales el hilo de conexión 8 pasa alrededor de un saliente 14 del reborde 4 en la cara interior.

La carcasa 3 presenta unas lengüetas 15, 16, 17, que sobresalen en la zona de su borde superior 11 y que se doblan hacia el interior para fijar la placa de cojinete 1 a la carcasa 3. Al hacerlo, la lengüeta 15 apoya sobre un fondo 18 (figura 3) del rebaje 9 y pilla el hilo de conexión 8 contra el fondo 18.

El hilo de conexión 6 va pillado fijo con respecto a la placa de cojinete 1, al estar introducido en una ranura 19 en forma de V. En la ranura 19 hay un rebaje 20 en forma de ranura, que discurre esencialmente formando un ángulo recto con la dirección de la ranura 19. El rebaje 20 aloja al elemento de contacto 2. Al introducir éste dentro del rebaje 20 aprieta hacia abajo el hilo de conexión 6 dentro del rebaje, de manera que éste queda pillado.

El elemento de contacto 2 presenta adicionalmente también una ranura 21 en forma de V en su cara inferior de manera que el hilo de conexión queda pillado por ambos lados localizado con gran exactitud.

Claims (5)

1. Motor eléctrico con una carcasa de motor (3) cilíndrica hueca, en la cual va apoyado un rótor por medio de una primera y una segunda placa de cojinete (1) que presentan respectivamente una pestaña de centraje (5) y con un componente eléctrico discreto (7) que va conectado en paralelo con las conexiones eléctricas del motor eléctrico, que están formadas por elementos de contacto (2) situados sobre la primera placa de cojinete (1), estando unido el componente (7) con por lo menos el elemento de contacto (2) por medio de un primer hilo de conexión (6), caracterizado porque el elemento de contacto (2) está introducido a presión en un rebaje (20) de una ranura (19) que se va estrechando esencialmente en forma de V en el sentido de introducción y en la cual va colocado el primer hilo de conexión (6).

2. Motor eléctrico según la reivindicación 1, caracterizado porque el elemento de contacto (2) presenta por su cara inferior una segunda ranura (21) esencialmente en forma de V, que se estrecha en sentido contrario al de introducción.

3. Motor eléctrico según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el elemento de contacto (2) está realizado como plaquita plana y porque el rebaje (20) tiene forma de ranura de acuerdo con la sección del elemento de contacto (2).

4. Motor eléctrico según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la carcasa del motor (3) es de un material eléctricamente conductor y porque un segundo hilo de conexión (8) del componente (7) va colocado entre la pestaña de centraje (5) de la primera placa de cojinete (1) y la carcasa del motor (3).

5. Motor eléctrico con una carcasa de motor cilíndrica hueca (3), en la cual va apoyado un rótor por medio de una primera y una segunda placa de cojinete (1) que presentan respectivamente una pestaña de centraje (5), sobre la cual van dispuestas unas conexiones eléctricas (2), una de las cuales está unida a la carcasa del motor (3), que es de un material eléctricamente conductor, para lo cual un primer hilo de conexión (6) de un componente eléctrico discreto (7) está unido por lo menos con un elemento de contacto (2) y un segundo hilo de conexión (8) del componente (7) va colocado entre la pestaña de centraje (5) de la primera placa de cojinete (1) y la carcasa del motor (3), presentando la pestaña de centraje (5) un rebaje (9) que se extiende en dirección radial, caracterizado porque sobre el fondo (18) del rebaje (9) va colocado el extremo del segundo hilo de conexión (8) y porque la carcasa del motor presenta una lengüeta (16) mediante la cual va pillado el extremo del hilo de conexión (8) sobre el fondo (18) del rebaje (9).