PL199141B1 - Urządzenie ryglujące dolne obrzeże drzwi przesuwnych, zwłaszcza pojazdu szynowego - Google Patents

Abstract

Urz adzenie rygluj ace doln a kraw ed z drzwi przesuwnych pojazdu szynowego majacego przynajmniej jeden wzd lu zny wspornik, przy czym urz adzenie rygluj ace ma klap e rygluj ac a majac a powierzchni e podporow a dolnej kraw e- dzi drzwi przesuwnych, charakteryzuje si e tym, ze urz adzenie rygluj ace (6) jest u lo zyskowane obrotowo we wzd lu znym wsporniku (8) pojazdu szynowego i jest polaczone za pomoc a drazka lacz acego (9) z wa lkiem nap edowym (4) nap e- dzaj acym urz adzenie rygluj ace (6), zmieniaj a- cym po lo zenie urz adzenia z pozycji drzwi otwartych do pozycji drzwi zamkni etych. PL PL PL PL PL PL

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie ryglujące dolne obrzeże drzwi przesuwnych, zwłaszcza pojazdu szynowego wyposażonego przynajmniej w jeden poprzeczny wspornik, zaopatrzone w klapę ryglującą, blokującą względnie zwalniającą dolne obrzeże drzwi przesuwnych.

Urządzenia ryglujące drzwi przesuwnych pojazdów, zwłaszcza pojazdów szynowych, powinny spełniać wysokie wymagania, szczególnie w przypadku wagonów towarowych, w których wymagane jest bardzo pewne ryglowanie drzwi w celu zabezpieczenia ładunku.

Ponadto, urządzenie ryglujące winno gwarantować dokładne i pewne zamknięcie drzwi po każdym przebiegu ich otwierania i zamykania, zaś w ich położeniu zamkniętym winno być odporne na obciążenia działające w kierunku poziomym.

Znane urządzenia ryglujące wyposażone w klapę ryglującą, przymocowaną sztywno do podłużnego wspornika pojazdu szynowego i odpowiednio nachyloną do kierunku ruchu drzwi, są zwykle zaopatrzone w płaską nasadkę, stanowiącą właściwy rygiel dla drzwi. Niekiedy jednak zdarza się, że przesuwne drzwi nie zostaną pewnie zamknięte i mogą być przesunięte siłą działającą z zewnątrz wagonu, a ponadto pod działaniem poziomego obciążenia, na przykład ładunkiem, może nastąpić wysunięcie się rygla, a wskutek tego odblokowanie i otwarcie drzwi.

Z niemieckiego opisu patentowego nr DE 197 01 887 znane jest urzą dzenie aretujące drzwi przesuwne pojazdu szynowego, przeznaczone dla wagonów towarowych i zaopatrzone w element prowadzący, znajdujący się w górnej części wagonu. Z elementem tym jest połączony za pośrednictwem wału skrętnego element aretujący, przesuwany na wsporniku podłużnym wzdłuż wagonu. Element aretujący wraz z czopami umieszczonymi w górnej części drzwi przesuwnych powoduje ich zablokowanie.

Z niemieckiego opisu patentowego nr DE 2 854 204 znane są, drzwi przesuwne wagonu, w których dosuwanie skrzydła drzwi w położenie zamknięte jest niezależne od sposobu zabudowy elementu uszczelniającego w odrzwiach, zaopatrzonych w element przesuwny wspierający skrzydło drzwi w jego położeniu krańcowym oraz w dźwignię, zakrzywioną w kierunku ruchu i mającą łukowe wycięcie do blokowania przesuwnego skrzydła drzwi.

Istotną niedogodnością opisanych wyżej urządzeń ryglujących jest brak możliwości blokowania dolnej krawędzi drzwi, co czyni je mało odpornymi na działanie poziomego obciążenia, spowodowanego na przykład przez ciśnienie sypkiego ładunku wagonu.

Celem wynalazku jest opracowanie urządzenia ryglującego dolne obrzeże drzwi przesuwnych, a więc odpornego na działanie poziomych obciążeń.

Cel ten zrealizowano w urządzeniu ryglującym dolne obrzeże drzwi przesuwnych, zwłaszcza pojazdu szynowego, które charakteryzuje się tym, że jego klapa ryglująca jest ułożyskowana obrotowo w poprzecznym wsporniku pojazdu szynowego i połączona za pomocą drążka łączącego z wałkiem uruchamiającym, zmieniającym położenie urządzenia z pozycji zwolnionej przy drzwiach otwartych w pozycję zablokowaną przy drzwiach zamknię tych.

Połączony z klapą ryglującą rygiel jest korzystnie zaopatrzony w czop ustalający, wchodzący w położeniu zablokowanym w otwór na dolnym obrzeżu drzwi przesuwnych.

Powierzchnia robocza rygla w położeniu zablokowanym drzwi przesuwnych, znajduje się korzystnie w stanie pełnego zestyku z powierzchnią dolnego obrzeża drzwi przesuwnych, tworząc powierzchniowe połączenie kształtowe rygla z dolnym obrzeżem drzwi przesuwnych.

Rygiel urządzenia według wynalazku składa się korzystnie z odcinka nachylonego pod kątem ostrym do podłużnej, środkowej płaszczyzny poprzecznego wspornika oraz ze stanowiącego jedną z nim całość drugiego odcinka, odchylonego pod kątem rozwartym w stosunku do pierwszego odcinka.

Klapa ryglująca urządzenia według wynalazku jest korzystnie osadzona obrotowo na osi równoległej do osi podłużnej wagonu.

Rygiel jest korzystnie tak usytuowany względem poprzecznego wspornika, że w położeniu otwartym drzwi przesuwnych dolne obrzeże tych drzwi przesuwnych znajduje się między ryglem i poprzecznym wspornikiem.

Dolne obrzeże drzwi przesuwnych ma korzystnie postać zaczepów ryglujących, zaopatrzonych w otwór dla czopa ustalają cego rygla.

Klapa ryglująca jest korzystnie zaopatrzona w dwa równoległe wsporniki, ułożyskowane obrotowo na osi, zamocowanej w poprzecznym wsporniku, przy czym wsporniki są prostopadłe do poprzecznego wspornika.

Rygiel znajduje się korzystnie między wspornikami klapy ryglującej.

PL 199 141 B1

Wsporniki są korzystnie połączone z wystającymi obustronnie z nich elementami ustalającymi zamknięte położenie drzwi przesuwnych.

Wsporniki klapy ryglującej, elementy ustalające położenie drzwi przesuwnych oraz rygiel korzystnie tworzą łącznie ramę, stanowiącą prowadnicę dla dolnego obrzeża drzwi przesuwnych.

Drążek łączący klapę ryglującą z wałkiem uruchamiającym ma korzystnie zmienną, nastawną długość.

Drążek łączący jest korzystnie zaopatrzony w nakrętkę rzymską.

Dolne obrzeże drzwi przesuwnych jest korzystnie zaopatrzone w szczelinowe wycięcie, umożliwiające przesunięcie czopów rygla w czasie zamykania drzwi przesuwnych.

Dzięki opisanej wyżej konstrukcji urządzenia ryglującego według wynalazku, pozycja jego poszczególnych części jest dopasowana do aktualnego położenia drzwi przesuwnych zapewniając pewne ich zablokowanie, przy czym w położeniu zablokowanym powierzchnia rygla jest ściśle dopasowana do dolnego obrzeża drzwi przesuwnych zapewniając ich wzajemne połączenie kształtowe, zaś w położeniu otwartym rygiel zajmuje położenie odchylone względem dolnego obrzeża drzwi.

Prostota rozwiązania konstrukcyjnego urządzenia według wynalazku polega na tym, że drzwi przesuwne, zwłaszcza wagonu szynowego, są blokowane w położeniu zamkniętym jak i w położeniu otwartym za pomocą jednego wałka uruchamiającego.

Urządzenie ryglujące drzwi przesuwne, zwłaszcza pojazdu szynowego według wynalazku, jest uwidocznione w przykładowym rozwiązaniu konstrukcyjnym na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wagon szynowy z urządzeniem ryglującym drzwi przesuwne, w widoku z boku, fig. 2 - dolną część wagonu w przekroju wzdłuż linii A-A na fig. 1, fig. 3 - urządzenie ryglujące w położeniu otwartych drzwi, w widoku w kierunku III na fig. 2, fig. 4 - urządzenie ryglujące w położeniu zamkniętych drzwi, w widoku w kierunku IV na fig. 2, fig. 5 - urządzenie ryglujące w położeniu otwartych drzwi, w widoku wzdłuż osi wagonu, fig. 6 - urządzenie ryglujące w położeniu zamkniętych drzwi, w widoku wzdłuż osi wagonu, a fig. 7 - urządzenie ryglujące w początkowej fazie otwierania drzwi, w widoku wzdłuż osi wagonu.

Pojazd szynowy 1, przedstawiony na fig. 1, jest wyposażony w urządzenie ryglujące 3 drzwi przesuwne 2. Urządzenie ryglujące 3 jest zaopatrzone w zaczepy ryglujące 5 uruchamiane za pomocą wałka uruchamiającego 4 i współpracujące z drzwiami przesuwnymi 2, przedstawionymi na fig. 1 w położeniu zamkniętym.

Na figurze 2 przedstawiono dolną część wagonu, wyposażoną z każdej strony w urządzenie ryglujące 3 w przekroju poprzecznym. Każde urządzenie ryglujące 3 jest wyposażone w klapę ryglującą 6 osadzoną obrotowo na osi 7, zamocowanej do poprzecznego wspornika 8 wagonu. Każda klapa ryglująca 6 jest połączona za pomocą drążka łączącego 9 z wałkiem uruchamiającym 4, przy czym drążek łączący 9 jest zaopatrzony w nakrętkę rzymską 10 (fig. 5), pozwalającą na dokładne dostosowanie jego długości do odległości między dolnym obrzeżem 11 drzwi przesuwnych 2, względnie klapą ryglującą 6, a wałkiem uruchamiającym 4. Ponadto, zmiana długości drążka łączącego 9 umożliwia takie ustawienie nachylenie klap ryglujących 6, aby w zablokowanej pozycji zamkniętych drzwi przesuwnych 2 ich dolne obrzeże 11 było dociskane z boku do poprzecznego wspornika 8. Drążek łączący 9, za pośrednictwem wałka uruchamiającego 4, pozwala na zmianę pozycji klapy ryglującej 6 do położenia drzwi otwartych lub zamkniętych.

Klapa ryglująca 6, przedstawiona na fig. 3, jest zaopatrzona w dwa równoległe i przymocowane prostopadle do poprzecznego wspornika 8 wsporniki 13, w których jest ułożyskowany obrotowo zaczep 13'.

Obydwa wsporniki 13 klapy ryglującej 6 są w swej dolnej części połączone ryglem 12 stanowiącym element powierzchniowy, który w swym przekroju składa się z dwóch odcinków, a mianowicie odcinka a, nachylonego zarówno w położeniu zwolnionym jak i zablokowanym urządzenia pod kątem ostrym względem płaszczyzny ε, równoległej do osi pionowej wagonu, oraz ze stanowiącego z nim jedną całość odcinka b, nachylonego w stosunku do odcinka a pod kątem rozwartym. Stosunkowo duża powierzchnia rygla 12, przylegająca w położeniu zablokowanym do powierzchni dolnego obrzeża 11 drzwi przesuwnych 2, zapewnia skuteczność działania urządzenia ryglującego.

Do bocznych powierzchni 15 wsporników 13 klapy ryglującej 6 są przymocowane elementy ustalające 16, które łącznie z ryglem 12 tworzą rodzaj ramy 17, stanowiącej prowadzenie dla dolnego obrzeża 11 drzwi przesuwnych 2.

Na figurze 4 przedstawiono urządzenie ryglujące 3 według wynalazku w położeniu zamkniętych drzwi, z uniesioną klapą ryglującą 6 oraz połączonym z nią ryglem 12 dociskanym do zewnętrznej powierzchni dolnego obrzeża 11 drzwi przesuwnych 2. Rygiel 12 jest przy tym zaopatrzony na swym

PL 199 141 B1 górnym końcu w czop 18, który w zablokowanym położeniu drzwi przesuwnych 2 zazębia się z otworem 19 zaczepu ryglującego 5 dolnego obrzeża 11 drzwi przesuwnych 2 (fig. 6).

W celu otwarcia drzwi wałek uruchamiający 4 obraca się o niewielki kąt w kierunku ruchu wskazówek zegara, powodując opuszczenie rygla 12 i wyjście czopa 18 z zazębienia z otworem 19 zaczepu ryglującego 5, a tym samym odryglowanie drzwi przesuwnych 2 (fig. 7). W czasie dalszego ruchu obrotowego wałka uruchamiającego 4 następuje dalsze obniżenie położenia rygla 12 i całkowite zwolnienie drzwi przesuwnych 2, które mogą przesuwać się nie ulegając przekoszeniu.

Zaczepy ryglujące 5 dolnego obrzeża 11 drzwi przesuwnych 2 mają na swych końcach szczelinowe wycięcia 20, umożliwiające wzajemne przesunięcia dolnego obrzeża 11 drzwi przesuwnych 2 i rygla 12 bez zaczepiania czopów 18. Ponieważ rygiel 12 jest komplementarny (dokł adnie dopasowany powierzchniowo do dolnego obrzeża 11, drzwi przesuwnych 2), zapewnia to pewne zablokowanie drzwi nawet przy dużych obciążeniach.

Pod działaniem poziomego obciążenia działającego na drzwi przesuwne 2, czop 18 rygla 12 wchodzi głębiej w otwór 19 zaczepu ryglującego 5 dolnego obrzeża 11 drzwi. Dalsze działanie obciążenia powoduje, że klapa ryglująca 6 i drążek łączący 9, a także wałek uruchamiający 4, coraz silniej ryglują drzwi w ich położeniu zamkniętym, uniemożliwiając ich samoczynne wyzębienie się.

Na figurze 6 przedstawiono rygiel 12 klapy ryglującej 6 w położeniu zamkniętych drzwi przesuwnych 2, zablokowany w tym położeniu.

W poł o ż eniu zablokowanym, odpowiadającym zamknię tym drzwiom, rygiel 12 przylega całą swą powierzchnią do powierzchni dolnego obrzeża 11 drzwi przesuwnych 2, tworząc połączenie kształtowe zapewniające skuteczne zablokowanie drzwi, natomiast w położeniu otwartym drzwi przesuwnych 2 jest odchylony względem tego dolnego obrzeża, co pozwala na ich swobodne otwieranie.

Na figurze 7 przedstawiono położenie pośrednie, odpowiadające odblokowaniu urządzenia ryglującego przed otwarciem drzwi przesuwnych 2. W położeniu tym czop 18 wyszedł z zazębienia z otworem 19.

Przeprowadzone badania eksploatacyjne urządzenia ryglującego drzwi przesuwne potwierdziły, że siła niezbędna do zamknięcia tych drzwi przesuwnych jest o wiele mniejsza niż w przypadku stosowania urządzeń ryglujących typu UIC względnie ERRI. Stanowi to znaczny wkład w zapewnienie bezpieczeństwa transportu towarowego.

Claims (14)

1. Urządzenie ryglujące dolne obrzeże drzwi przesuwnych, zwłaszcza pojazdu szynowego wyposażonego przynajmniej w jeden poprzeczny wspornik, zaopatrzone w klapę ryglującą, blokującą względnie zwalniającą dolne obrzeże drzwi przesuwnych, znamienne tym, że jego klapa ryglująca (6) jest ułożyskowana obrotowo w poprzecznym wsporniku (8) pojazdu szynowego (1) i połączona za pomocą drążka łączącego (9) z wałkiem uruchamiającym (4), zmieniającym położenie urządzenia z pozycji zwolnionej przy drzwiach otwartych w pozycję zablokowaną przy drzwiach zamknię tych.

2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że połączony z klapą ryglującą (6) rygiel (12) jest zaopatrzony w czop ustalający (18), wchodzący w położeniu zablokowanym w otwór (19) na dolnym obrzeżu (11) drzwi przesuwnych (2).

3. Urządzenie według zastrz. 2, znamienne tym, że powierzchnia robocza rygla (12) w położeniu zablokowanym drzwi przesuwnych (2) znajduje się w stanie pełnego zestyku z powierzchnią dolnego obrzeża (11) drzwi przesuwnych (2), tworząc powierzchniowe połączenie kształtowe rygla (12) z dolnym obrzeżem (11) drzwi przesuwnych (2).

4. Urządzenie według zastrz. 2, znamienne tym, że jego rygiel (12) składa się z odcinka (a), nachylonego pod kątem ostrym do podłużnej, środkowej płaszczyzny (ε) poprzecznego wspornika (8), oraz ze stanowiącego jedną z nim całość drugiego odcinka (b), odchylonego pod kątem rozwartym w stosunku do pierwszego odcinka (a).

5. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że jego klapa ryglująca (6) jest osadzona obrotowo na osi (7) równoległej do osi podłużnej wagonu (1).

6. Urządzenie według zastrz. 2, znamienne tym, że rygiel (12) jest tak usytuowany względem poprzecznego wspornika (8), że w położeniu otwartym drzwi przesuwnych (2) dolne obrzeże (11) tych drzwi przesuwnych (2) znajduje się między ryglem (12) i poprzecznym wspornikiem (8).

PL 199 141 B1

7. Urządzenie według zastrz. 6, znamienne tym, że dolne obrzeże (11) drzwi przesuwnych (2) ma postać zaczepów ryglujących (5), zaopatrzonych w otwór (19) dla czopa ustalającego (18) rygla (12).

8. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że jego klapa ryglująca (6) jest zaopatrzona w dwa równoległe wsporniki (13) ułożyskowane obrotowo na osi (7), zamocowanej w poprzecznym wsporniku (8), przy czym wsporniki (13) są prostopadłe do poprzecznego wspornika (8).

9. Urządzenie według zastrz. 8, znamienne tym, że jego rygiel (12) znajduje się między wspornikami (13) klapy ryglującej (6).

10. Urządzenie według zastrz. 8, znamienne tym, że wsporniki (13) są połączone z wystającymi obustronnie z nich elementami ustalającymi (16) zamknięte położenie drzwi przesuwnych (2).

11. Urządzenie według zastrz. 10, znamienne tym, że wsporniki (13) klapy ryglującej (6), elementy ustalające (16) położenie drzwi przesuwnych (2) oraz rygiel (12) tworzą łącznie ramę (17), stanowiącą prowadnicę dla dolnego obrzeża (11) drzwi przesuwnych (2).

12. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że drążek (9) łączący klapę ryglującą (6) z wałkiem uruchamiającym (4) ma zmienną , nastawną dł ugość.

13. Urządzenie według zastrz. 12, znamienne tym, że drążek łączący (9) jest zaopatrzony w nakrętkę rzymską (10).

14. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że dolne obrzeże (11) drzwi przesuwnych (2) jest zaopatrzone w szczelinowe wycięcie (20), umożliwiające przesunięcie czopów (18) rygla w czasie zamykania drzwi przesuwnych (2).