PL194047B1 - Winda, zwłaszcza z linowym krążkiem trakcyjnym i urządzenie do tymczasowego ograniczenia jazdy kabiny lub przeciwwagi windy, zwłaszcza z linowym krążkiem trakcyjnym - Google Patents

Abstract

1. Winda, zwlaszcza z linowym krazkiem trakcyjnym, zaopatrzona w kabine prowadzona w szybie windy i silnik napedowy polaczony z szafka sterujaca, znamienna tym, ze zawiera zamkniety obszar zespolu napedowego, który jest zaprojektowany by byl tymczasowo utwo- rzony w szybie windy (14), dla zapewnienia do- stepu do silnika napedowego (26) i/lub szafki sterujacej (24), a normalne dzialanie kabiny (16) w tych czesciach szybu windy, które sa umiesz- czone ponizej lub powyzej tymczasowo stwo- rzonego obszaru zespolu napedowego pozo- staje niezmienione. PL PL PL PL PL PL

Description

RZECZPOSPOLITA

POLSKA

Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 194047 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 329499 (22) Data zgłoszenia: 04.11.1998 (51) Int.Cl.

B66B 11/00 (2006.01) B66B 5/28 (2006.01)

Winda, zwłaszcza z linowym krążkiem trakcyjnym i urządzenie do tymczasowego ograniczenia jazdy kabiny lub przeciwwagi windy, zwłaszcza z linowym krążkiem trakcyjnym (30) Pierwszeństwo:

08.11.1997,EP,97119575.5 (43) Zgłoszenie ogłoszono:

10.05.1999 BUP 10/99 (45) O udzieleniu patentu ogłoszono:

30.04.2007 WUP 04/07 (73) Uprawniony z patentu:

ThyssenKrupp Aufzugswerke GmbH,Neuhausen,DE (72) Twórca(y) wynalazku:

Gϋnter Reuter,Filderstadt,DE

Hans Ferdinand Frhr. v. Scholley,

Wolfschlugen,DE

Eberhard Vogler,Leinfelden-Echterdingen,DE Hans Untergasser,Neuhausen a.d.F.,DE (74) Pełnomocnik:

Irena Rachubik, PATPOL Sp. z o.o.

⁽⁵⁷⁾ 1. Winda, zwłaszcza z linowym krążkiem trakcyjnym, zaopatrzona w kabinę prowadzoną w szybie windy i silnik napędowy połączony z szafką sterującą, znamienna tym, że zawiera zamknięty obszar zespołu napędowego, który jest zaprojektowany by był tymczasowo utworzony w szybie windy (14), dla zapewnienia dostępu do silnika napędowego (26) i/lub szafki sterującej (24), a normalne działanie kabiny (16) w tych częściach szybu windy, które są umieszczone poniżej lub powyżej tymczasowo stworzonego obszaru zespołu napędowego pozostaje niezmienione.

PL 194 047 B1

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest winda, zwłaszcza z linowym krążkiem trakcyjnym i urządzenie do tymczasowego ograniczenia jazdy kabiny lub przeciwwagi windy, zwłaszcza z linowym krążkiem trakcyjnym.

W przeszłości, w przypadku instalacji windy, w związku z przepisami mającymi zastosowanie do zespołów napędowych i związanych z nimi podzespołów przełączających, zapewnione były oddzielne zamknięte obszary (obszary zespołu napędowego). Dla osiągnięcia większej niezależności od zasad planowania producentów wind i aby zmniejszyć koszty związane z zapewnieniem oddzielnego obszaru zespołu napędowego, zaproponowano ostatnio przy projektowaniu budynku windy, które nie mają zapewnionego oddzielnego obszaru zespołu napędowego. Windy takiego typu zostały ujawnione na przykład w opisach patentowych EP 631 968, EP 710 618 i EP 719 924. Windy ujawnione w tych zgłoszeniach charakteryzują się tym, że silnik napędowy jest umieszczony całkowicie w szybie windy w taki sposób, że nie jest wymagana dodatkowa przestrzeń dla silnika lub zespołu napędowego.

Zwykle, w przypadku takich wind, silnik napędowy jest umieszczony w górnej lub dolnej części szybu windy między obszarem wymaganym przez kabinę, gdy się ona przemieszcza, a ścianą szybu windy. Zespół sterujący windy jest umieszczony odpowiednio we framudze drzwi szybu na najwyższym lub na najniższym piętrze budynku i może być obsługiwany z korytarza tego piętra, w czasie prac konserwacyjnych lub napraw. Obsługa sterowań z korytarza tego piętra oznacza, że w czasie konserwacji część korytarza musi być zamknięta, co w szczególnych przypadkach oznacza zablokowanie dróg ewakuacji. Ponadto, gdy elementy sterujące są obsługiwane z korytarza, prace konserwacyjne lub naprawcze są możliwe jedynie w ograniczonym stopniu, ponieważ nie ma lub jest bardzo ograniczony kontakt wzrokowy z kabiną i w związku z tym nie jest możliwa (w wystarczający sposób) obserwacja jej zachowania. Sprawdzenie zespołu napędowego w czasie pracy z prędkością nominalną jest w związku z tym niemożliwe.

W przypadku windy z obszarem zespołu napędowego, znajdującym się powyżej szybu windy, znanym z EP 0 646 537 A1 rozwiązaniem jest zapewnienie na szczycie szybu płyty lub nośnika, która może być umieszczona poprzecznie w obszarze szczytu szybu i służyć jako platforma robocza.

W zgłoszeniu EP 0 725 033 A1 ujawniono tymczasowy układ tworzący bezpieczny obszar pracy, za pomocą którego można zapobiec penetracji tymczasowego obszaru pracy przez kabinę, na przykład dolnej części szybu windy. Dla tego celu zapewnione są obracane zderzaki, które mogą być tak obrócone, że znajdą się w obszarze jazdy kabiny, zanim kabina znajdzie się w kanale szybu. Obrotowy zderzak jest korzystnie przechylany automatycznie przez siły grawitacji do pozycji zabezpieczającej, w której ogranicza jazdę kabiny.

W zgłoszeniu EP 129 678 ujawniono środki dla zabezpieczenia tymczasowego obszaru pracy w kanale szybu, zawierające dźwignię jako element ograniczający jazdę, która może być obracana mechanicznie tak, że znajdzie się na drodze kabiny. Gdy zostają otwarte drzwi prowadzące do szybu, wymuszony zostaje ruch dźwigni do położenia zabezpieczającego, w którym ogranicza jazdę kabiny, działanie windy jest przerwane, gdy dźwignia jest obrócona do tego położenia.

Winda, zwłaszcza z linowym krążkiem trakcyjnym, zaopatrzona w kabinę prowadzoną w szybie windy i silnik napędowy połączony z szafką sterującą, według wynalazku charakteryzuje się tym, że zawiera zamknięty obszar zespołu napędowego, który jest zaprojektowany by był tymczasowo utworzony w szybie windy, dla zapewnienia dostępu do silnika napędowego i/lub szafki sterującej, a normalne działanie kabiny w tych częściach szybu windy, które są umieszczone poniżej lub powyżej tymczasowo stworzonego obszaru zespołu napędowego pozostaje niezmienione.

Obszar zespołu napędowego jest zaprojektowany by był utworzony w obszarze szczytu szybu windy i najwyższego punktu zatrzymania lub w obszarze kanału szybu i najniższego punktu zatrzymania w szybie windy.

Układ sterowania kabiną, gdy obszar zespołu napędowego jest utworzony, może być tak selektywnie przełączony, że kabina nie ma dostępu do części szybu windy, który jest zajęty przez obszar zespołu napędowego.

Winda korzystnie jest zaopatrzona w urządzenie ograniczające jazdę kabiny lub przeciwwagi, aby zapobiegać zderzeniu kabiny z obszarem zespołu napędowego, gdy ten ostatni jest utworzony.

Korzystnie spód i/lub góra obszaru zespołu napędowego składa się z przynajmniej jednej płyty, która jest umieszczona poprzecznie w szybie.

Płyta zawiera powierzchnie o różnych wysokościach.

Ponadto szafka sterująca jest umieszczona w szybie windy obok toru, po którym jeździ kabina oraz jest zaopatrzona w przynajmniej jedną płytę, która jest przystosowana do przemieszczenia do

PL 194 047 B1 położenia poziomego związanego z szafką sterującą tak, aby utworzona była platforma wykonawcza i/lub strop zabezpieczający.

Przynajmniej jedna płyta jest umieszczona w szybie windy powyżej lub poniżej szafki sterującej.

Podczas normalnej pracy windy, przynajmniej jedna płyta stanowi przykrycie szafki sterującej i korzystnie jest mocowana obrotowo do spodu i/lub góry szafki kontrolnej.

W położeniu poziomym, płyta ma przynajmniej koniec połączenia przegubowego spoczywający na podporze.

Winda jest zaopatrzona w urządzenie zabezpieczające, związane z płytą, przy poziomym położeniu tej ostatniej, dla zapobiegania wypadnięciu osób, a ponadto jest zaopatrzona w podzespoły dla elektrycznego monitorowania jednego lub obu położeń skrajnych płyty, które są połączone z urządzeniem ograniczającym jazdę kabiny lub przeciwwagi, gdy płyta znajduje się w położeniu poziomym.

Urządzenie do tymczasowego ograniczenia jazdy kabiny lub przeciwwagi windy, zwłaszcza z linowym krążkiem trakcyjnym, zaopatrzonej w kabinę prowadzoną w szybie windy i silnik napędowy połączony z szafką sterującą, zaopatrzone w element usztywniający, który w położeniu spoczynkowym jest umieszczony na zewnątrz toru, po którym jeździ kabina lub przeciwwaga, w obszarze pierwszej szyny prowadzącej kabiny lub przeciwwagi i który jest przystosowany do obrotu do pozycji pracy, w której wystaje i przecina tor jazdy, według wynalazku charakteryzuje się tym, że obrót elementu usztywniającego odbywa się równolegle do lub po przekątnej płaszczyzny utworzonej przez pierwszą szynę prowadzącą i drugą szynę prowadzącą, która jest po przeciwnej stronie pierwszej szyny prowadzącej, a ponadto w położeniu pracy element usztywniający przyjmuje zasadniczo poziome położenie podtrzymujące.

Element usztywniający zawiera dwa kształtowniki, które są umieszczone równolegle do siebie i które w położeniu pracy są mocowane wokół szyn prowadzących.

Urządzenie jest zaopatrzone w płytę udarową, połączoną obrotowo z jednym z kształtowników, która w poziomym położeniu pracy spoczywa na obu kształtownikach i służy jako powierzchnia udarowa dla zderzaka, umocowanego do kabiny lub przeciwwagi.

Korzystnie obszar zespołu napędowego jest zaprojektowany by był utworzony w obszarze szczytu szybu windy i najwyższego punktu zatrzymania lub w obszarze kanału szybu i najniższego punktu zatrzymania w szybie windy.

Układ sterowania kabiną, gdy obszar zespołu napędowego jest utworzony, może być tak selektywnie przełączony, że kabina nie ma dostępu do części szybu windy, który jest zajęty przez obszar zespołu napędowego oraz jest zaopatrzone w urządzenie ograniczające jazdę kabiny lub przeciwwagi, aby zapobiegać zderzeniu kabiny z obszarem zespołu napędowego, gdy ten ostatni jest utworzony.

Spód i/lub góra obszaru zespołu napędowego składa się z przynajmniej jednej płyty, która jest umieszczona poprzecznie w szybie i zawiera powierzchnie o różnych wysokościach.

Korzystnie szafka sterująca jest umieszczona szybie windy obok toru, po którym jeździ kabina oraz jest zaopatrzona w przynajmniej jedną płytę, która jest przystosowana do przemieszczenia do położenia poziomego związanego z szafką sterującą tak, aby utworzona była platforma wykonawcza i/lub strop zabezpieczający.

Korzystnie przynajmniej jedna płyta jest umieszczona w szybie windy powyżej lub poniżej szafki sterującej.

Podczas normalnej pracy windy, przynajmniej jedna płyta stanowi przykrycie szafki sterującej i przynajmniej jedna płyta jest mocowana obrotowo do spodu i/lub góry szafki kontrolnej.

W położeniu poziomym, płyta ma przynajmniej koniec połączenia przegubowego spoczywający na podporze.

Urządzenie jest zaopatrzone w urządzenie zabezpieczające związane z płytą, przy poziomym położeniu tej ostatniej, dla zapobiegania wypadnięciu osób.

Urządzenie jest zaopatrzone w podzespoły dla elektrycznego monitorowania jednego lub obu położeń skrajnych płyty, które są połączone z urządzeniem ograniczającym jazdę kabiny lub przeciwwagi, gdy płyta znajduje się w położeniu poziomym.

Winda według wynalazku nie wymaga oddzielnego obszaru dla zespołu napędowego spełnia wymagania nakładane na obszar zespołu napędowego.

Winda daje możliwość utworzenia tymczasowego zamkniętego obszaru zespołu napędowego, bez negatywnego wpływu na działanie kabiny w tych częściach szybu windy, które znajduję się poniżej lub powyżej utworzonego wspomnianego obszaru. W związku z tym, dostępność windy dla przewożenia ludzi jest usprawniona w porównaniu z windami z poprzedniego stanu techniki, które nie miały obszaru zespołu napędowego. Ponadto prace związane z obsługą i naprawą nie są już związane

PL 194 047 B1 z jakimikolwiek przeszkodami w korytarzu, ponieważ personel obsługujący może pracować w utworzonym czasowo obszarze szybu windy i realizować wszystkie swoje prace z wnętrza szybu. Możliwość zamknięcia obszaru zespołu napędowego jest uzyskana w ten sposób, że obszar zespołu napędowego, do którego można dostać się przez drzwi szybu, w szczególności z najwyższego piętra budynku, może po wejściu do niego personelu obsługującego być zamknięty przez zamknięcie drzwi szybu. W przypadku wind z uprzedniego stanu techniki, które nie miały obszaru zespołu napędowego, większość prac naprawczych była przeprowadzana przy otwartych drzwiach szybu. W przypadku wind według wynalazku wszystkie prace naprawcze, za wyjątkiem prac związanych z drzwiami, wykonywane są przy zamkniętych drzwiach szybu, minimalizując ryzyko zranienia osoby trzeciej (ryzyko spadnięcia). Ponieważ działanie windy w innych częściach szybu windy nie jest ograniczone, personel obsługujący, pracujący w tymczasowo utworzonym obszarze jednostki napędowej może obserwować mechanizm napędzający i układy przełączeń bezpośrednio w czasie pracy windy z prędkością nominalną, tak więc prace dopasowujące i śledzenie usterek jest istotnie ulepszone.

W praktyce, dla utworzenia tymczasowego obszaru zespołu napędowego, najlepszą lokalizacją jest obszar szczytu szybu (najwyższy punkt zatrzymania w szybie windy) lub obszar kanału szybu (najniższy przystanek w szybie windy). W szczególności, utworzenie obszaru zespołu napędowego w pobliżu szczytu szybu okazuje się być korzystne, ponieważ działanie windy może być utrzymywane na wszystkich piętrach poniżej najwyższego piętra, nawet w czasie przeprowadzania prac konserwacyjnych.

Gdy utworzony jest obszar zespołu napędowego, rodzaj sterowania kabiną może być wybiórczo zmieniany w taki sposób, że część szybu windy, która jest zajęta przez tymczasowo utworzony obszar zespołu napędowego, nie jest dostępna dla kabiny. Dlatego też zapewniony jest przynajmniej jeden rodzaj sterowania kabiną dla normalnej pracy i również przynajmniej jeden rodzaj sterowania w przypadku prowadzenia prac konserwatorskich, dla zapewnienia, że kabina nie może kontynuować jazdy w tej części szybu windy, która jest zajęta na obszar zespołu napędowego.

Gdy utworzony jest obszar zespołu napędowego, zapewnione jest urządzenie dla ograniczenia jazdy kabiny lub przeciwwagi, dla uniknięcia zderzenia między kabiną i obszarem zespołu napędowego. Po utworzeniu obszaru zespołu napędowego wymuszone jest uaktywnienie urządzenia ograniczającego jazdę. Dlatego też zastosowane jest urządzenie ograniczające bezpośrednio lub pośrednio jazdę kabiny za pomocą przeciwwagi tak, że nawet w przypadku awarii układu sterowania elektronicznego, unika się zderzenie między kabiną i tymczasowo utworzonym obszarem zespołu napędowego.

Urządzenie ograniczające jazdę zawiera element poprzeczny na przynajmniej jednej szynie prowadzącej kabiny lub przeciwwagi. Nośnik jest tak łączony przegubowo, że w czasie normalnej pracy windy znajduje się w położeniu zasadniczo pionowym na szynie prowadzącej, a gdy otworzony jest tymczasowy obszar zespołu napędowego, jest on automatycznie obrócony pod wpływem sił ciężkości do położenia zabezpieczającego, które ogranicza odpowiednio jazdę kabiny lub przeciwwagi. Element poprzeczny jest umieszczony w taki sposób, że ogranicza jazdę w dół kabiny, gdy szafka sterująca i tymczasowo utworzony obszar zespołu napędowego są rozmieszczone w kanale szybu, w pobliżu najniższego przystanku w szybie windy, lub odpowiednio tak, że ogranicza jazdę w górę kabiny, gdy szafka sterująca i tymczasowo utworzony obszar zespołu napędowego są rozmieszczone w szczycie szybu, w pobliżu najwyższego przystanku w szybie windy. Ponadto skierowany ku górze zderzak, zwykle umieszczony w kanale szybu i przeznaczony dla kabiny lub przeciwwagi, jest umocowany (i skierowany w dół) do kabiny lub przeciwwagi tak, że nie ma konieczności mocowania dodatkowego zderzaka na elemencie poprzecznym.

Dół i/lub góra obszaru zespołu napędowego składa się z przynajmniej jednej płyty, która jest umieszczona w poprzek szybu i która może być umieszczona na różnych wysokościach. Stąd, odpowiednio do realizowanych czynności naprawczych lub konserwacyjnych, tymczasowy obszar zespołu napędowego może być umieszczony na różnych wysokościach w szybie windy. Płytę stanowią dwie powierzchnię o różnych wysokościach tak, że jest możliwe wejście i wyjście z obszaru tymczasowego dla ułatwienia działalności naprawczej.

Ponieważ płyta jest na stałe umieszczona w szybie windy, to utworzenie tymczasowego obszaru zespołu napędowego jest szczególnie łatwe.

Szafka sterująca jest umieszczona w szybie windy wzdłuż drogi, po której jedzie kabina i zapewniona jest przynajmniej jedna płyta, która może być sprowadzona do pozycji poziomej w odniesieniu do szafki kontrolnej, tworząc w ten sposób platformę wykonawczą i/lub strop zabezpieczający. To rozwinięcie wynalazku z jednej strony umożliwia zaoszczędzenie w szybie windy miejsca związanego z szafką sterującą, a mianowicie umożliwia w pełni wykorzystanie przekroju poprzecznego szybu,

PL 194 047 B1 który jest dostępny, a z drugiej strony, zapewnia szczególnie prosty dostęp do szafki sterującej przy pracach naprawczych lub obsłudze technicznej.

Przynajmniej jedna płyta służy jako przykrycie szafki sterującej, podczas normalnego korzystania z windy. Stąd, płyta służąca jako przykrycia dla szafki sterującej pełni również drugą rolę, a mianowicie podczas obsługi technicznej lub prac naprawczych płyta może być przemieszczona do położenia poziomego, tworząc platformę wykonawczą i/lub strop zabezpieczający. Do platformy wykonawczej i/lub stropu zabezpieczającego przymocowana jest przegubowo przynajmniej jedna płyta w taki sposób, że za pomocą prostego obracania może być ona sprowadzona do pożądanej pozycji poziomej. Korzystnie, gdy płyta znajduje się w położeniu poziomym, jej drugi koniec znajdujący się po przeciwnej strojnie mocowania przegubowego spoczywa na podporze.

Płyta jest tak umocowana, że przemieszcza się do pożądanego położenia poziomego pod wpływem swojej własnej wagi.

Ponadto zapewniany jest układ zabezpieczający, który związany jest z poziomym położeniem płyty, dla zabezpieczenia ludzi przed spadnięciem, przy czym układem zabezpieczającym może w szczególności być poręcz. W wyniku tych podjętych kroków, płyta razem ze związanym układem zabezpieczającym i jak to zostało już wyjaśnione, drzwiami zamykającymi szyb, tworzą tymczasowy, zamknięty obszar zespołu napędowego. W tym przypadku, zamiast zastosować proste rozporki poprzeczne, układ zabezpieczający może zawierać przynajmniej dwie rozpórki umocowane przegubowo na płycie szafki sterującej w postaci równoległościanu, tworzące poręcz zabezpieczającą, gdy płyta jest obracana do położenia poziomego.

Płyta może być przemieszczana ze swojego normalnego położenia do położenia poziomego za pomocą napędu silnikowego, który może być uruchomiony z zewnętrznej strony szybu windy. W wyniku podjętych kroków gwarantowane jest, że drzwi szybu muszą być otworzone jedynie dla umożliwienia chodzenia po płycie, która została przemieszczona do położenia poziomego. Przemieszczenie płyty do położenia poziomego ma miejsce, przy zamkniętych drzwiach i z zewnętrza szybu windy, w szczególności z układu w obudowie drzwi lub przyległego do obudowy drzwi szybu i dostępnego z korytarza na piętrze budynku. Gdy personel obsługi technicznej przechodzi na płytę, która służy jako platforma, drzwi szybu są ponownie zamykane i prace naprawcze mogą odbywać się z zamkniętymi drzwiami. W związku z tym niebezpieczeństwo wypadku osób trzecich jest minimalizowane.

Ponadto wynalazek wyposażony jest w podzespół do monitoringu elektrycznego jednej z dwóch pozycji płyty, przy czym podzespół komunikuje się z podzespołem ograniczającym jazdę kabiny lub przeciwwagi, gdy płyta znajduje się w położeniu poziomym. Zapewnia to, że gdy płyta znajduje się w położeniu poziomym, kabina nie może zderzyć się z płytą. Jako podzespół ograniczający, urządzenie zostało już opisane powyżej, korzystnie jest zastosowanie takiego podzespołu, który zawiera element poprzeczny, umocowany przegubowo do przynajmniej jednej szyny prowadzącej kabiny lub przeciwwagi.

Przez umieszczenie elementu usztywniającego w celu ograniczenia jazdy w położeniu pracy to znaczy w podpartym położeniu poziomym równoległym do płaszczyzny przechodzącej przez dwie szyny prowadzące kabiny lub przeciwwagi, w przypadku gdy kabina lub przeciwwaga uderza w element usztywniający, nie są wytwarzane momenty, a w związku z tym nie są wytwarzane siły rozpraszające. Siły wywierane na element usztywniający w wyniku uderzenia kabiny lub przeciwwagi są rozpraszane głównie w kierunku uderzenia, to znaczy pod kątem prostym do elementu usztywniającego, przez podpory, które są zastosowane dla podtrzymania elementu usztywniającego.

Element usztywniający zawiera dwa kształtowniki umieszczone równolegle do siebie i które są mocowane wokół szyn prowadzących w taki sposób, że utworzony zostaje układ symetryczny. W wynik utworzenia układu symetrycznego, mamy do czynienia z symetrycznym rozpraszaniem sił w przypadku uderzenia kabiny lub przeciwwagi w taki sposób, że unika się jednostronnego obciążenia podzespołów mocujących i zakotwiczeń poszczególnych elementów urządzenia ograniczającego jazdę.

Płyta udarowa mocowana jest obrotowo do jednego z kształtowników. W poziomym położeniu roboczym spoczywa ona na obu kształtownikach i służy jako powierzchnia udarowa dla zderzaka mocowanego do kabiny lub przeciwwagi. Za pomocą płyty udarowej przestrzeń występująca między dwoma kształtownikami jest wypełniona i impuls przesłany w przypadku uderzenia jest rozproszony przez płytę udarową do kształtowników elementu usztywniającego i dalej do podpór, które unoszą element usztywniający. Płyta udarowa jest tak korzystnie umocowana przegubowo do elementu usztywniającego, że gdy ten znajduje się w położeniu pracy, płyta przemieszcza się pod wpływem własnego ciężaru do pożądanego położenia i spoczywa na dwóch kształtownikach.

PL 194 047 B1

Element usztywniający może blokować jazdę po jednej stronie płaszczyzny szyny prowadzącej lub, gdy jest podzielony, może blokować jazdę po obu stronach, lub może też blokować jazdę poprzecznie, to znaczy od prawej strony pierwszej szyny prowadzącej do lewej strony drugiej szyny prowadzącej. W tym przypadku, powierzchnia udarowa zderzaka, nawet bez dodatkowej płyty udarowej, może być w podobny sposób umieszczona w płaszczyźnie szyn prowadzących i jedynie punkt obrotu elementu poprzecznego i druga podpora są odpowiednio umieszczone po jednej stronie szyny.

Na mocowanie obrotowe elementu usztywniającego nie wywierane są żadne siły w poziomym położeniu pracy elementu usztywniającego. Unikana jest więc sytuacja, gdy w przypadku uderzenia kabiny lub przeciwwagi w element usztywniający, siły są przenoszone do mocowania obrotowego. Korzystnie mocowanie obrotowe jest wzdłuż otworu zawieszenia. W położeniu nie roboczym elementu usztywniającego na zewnątrz jazdy kabiny lub przeciwwagi, to znaczy w zasadniczo pionowym położeniu, odpowiadające łożyska poprzeczne elementu usztywniającego spoczywają w zasadniczo pionowo rozciągających się wzdłużnych otworach. W poziomym położeniu pracy elementu usztywniającego, jest on w ten sposób podparty na stronie obrotowej podpory, że łożyska poprzeczne nie są wich krańcowym położeniu we wzdłużnych otworach.

Aby podeprzeć element usztywniający w położeniu pracy, oparcia umieszczone są na szynach prowadzących. Przez umieszczenie podpór na szynach prowadzących, szczególnie korzystne rozproszenie sił pojawiających się w przypadku uderzenia w element usztywniający jest osiągnięte wzdłuż szyn prowadzących, które są na przykład zakotwiczone w ścianach szybu windy.

Element usztywniający jest umieszczony na pierwszej szynie prowadzącej i jest mocowany obrotowo w stropie umocowanym do pierwszej szyny prowadzącej.

Przedmiot wynalazku, w przykładzie wykonania, został bliżej objaśniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia przekrój poprzeczny najwyższego piętra układu windy zgodnej z wynalazkiem, zkabiną na najwyższym piętrze, podczas normalnej pracy, fig. 2 przedstawia przekrój poprzeczny przez fig. 1 podczas prac konserwatorskich z tymczasowo utworzonym obszarem zespołu napędowego i kabinę umieszczoną poniżej obszaru zespołu napędowego, fig. 3 przedstawia widok windy zgodnej z wynalazkiem w przekroju III-III z fig. 2, fig.4 przedstawia rzut perspektywiczny części z fig. 3, a fig. 5 przedstawia urządzenie zgodne z wynalazkiem dla tymczasowego ograniczenia jazdy przeciwwagi.

Na figurze 1 przedstawiono przekrój poprzeczny przez najwyższy pomost windy 10. Winda 10 składa się z ograniczonych przez szyb ścian 12, szybu windy 14, w którym kabina jest prowadzona pionowo wzdłuż szyn prowadzących 26. Po stronie pomostu, w ścianie szybu 12 i ograniczony przez framugę drzwi 22, znajduje się otwór drzwiowy, który jest zamknięty przez drzwi szybu 20. Z kabiną windy 16 związane są drzwi kabiny 18, które mogą być otwarte razem z drzwiami szybowymi 20 tak, aby stworzyć przejście między kabiną 16 i pomostem.

Między kabiną 16 i ścianą szybu 12, po lewej stronie fig. 1, znajduje się na ścianie szybu 12 przeciwwaga 50, prowadzona przez dwie szyny 54, 56 oraz szafka sterująca 24. Szafka sterująca 24 ma od strony szybu płytę 30 służącą jako zdejmowane przykrycie. Z szafką sterującą związany jest silnik napędowy windy 10, który nie został przedstawiony szczegółowo, a który podobnie jest umieszczony w szybie. Szafka sterująca jest umieszczona korzystnie w obszarze silnika napędowego.

Na figurze 1 przedstawiono windę w czasie normalnego działania, z kabiną 16 zatrzymaną w najwyższym punkcie zatrzymania. Dla przeprowadzenia pracy, dla której musi być umożliwiony dostęp do szafki sterującej (prace konserwacyjne), kabina 16 jest przemieszczona w dół od najwyższego pomostu. Prace konserwacyjne na fig. 2 są przedstawione jedynie za pomocą linii przerywanych, wskazujących kabinę 16 i drzwi kabiny 18.

Aby rozpocząć prace konserwacyjne windy 10, płyta 30, która służy jako przykrycie szafki sterującej 24, jest opuszczona z wykorzystaniem skrzynki sterowniczej 34, która z kolei jest umieszczona po lewej stronie framugi drzwi 22, jak to pokazano na fig. 1 i 2. Płyta 30 jest umocowana obrotowo w dolnej części szafki sterującej 24 (patrz fig.3 i 4) i przemieszcza się do góry i do dołu, na przykład za pomocą zespołu lin, nie pokazanych szczegółowo. Aby uprościć proces opuszczania lub obracania płyty 30 do pożądanej pozycji poziomej, płyta 30 jest przegubowo umocowana do szafki sterującej 24 w taki sposób, że pod wpływem sił ciężkości jest przemieszczana do położenia poziomego pod wpływem swojej własnej wagi. Linki są korzystnie uruchamiane za pomocą energii elektrycznej, a w przypadku awarii zasilania, można zastosować baterię 12V. Bęben linowy linki napędowej jest korzystnie umieszczony na lub w szafce sterującej 24 w górnej części pionowej płyty 30, a linka jest umocowana do górnego końca pionowej płyty 30.

PL 194 047 B1

Po osiągnięciu pożądanej pozycji poziomej, koniec płyty 30 znajdujący się po przeciwnej stronie mocowania przegubowego w szafce sterującej 24, spoczywa na podporze 32 przymocowanej do szyny prowadzącej 26 kabiny 16 i tworzy platformę, po której można chodzić. Przedstawione to zostało na fig. 2 za pomocą odcisku stóp F, a na fig. 3 za pomocą rysunku operatora przedstawionego za pomocą linii przerywanej. Szyna prowadząca 26 jest umocowana do ściany szybu 12 za pomocą wsporników 28.

Dla zwiększenia stabilności płyty 30, ma ona przynajmniej na swoim dłuższy boku wzniesioną obręcz 31, która służy jako taśma odsadzki i zabezpieczenie przed płaszczeniem. Ponadto, ze względów bezpieczeństwa, zastosowana jest poręcz 36, która składa się z dwóch wzdłużnych rozporek 38 umocowanych do boku szafki sterującej 24 i skośnej rozporki 39, która łączy przegubowo dwie wzdłużne rozporki 38 z płytą 30 tworząc równoległościan. Dla zwiększenia stabilności, gdy osiągnięte zostaje położenie poziome, wzdłużne rozporki 38 mocowane są do podpory 40 umieszczonej na szynie prowadzącej 26.

Po opuszczeniu płyty 30 do pozycji poziomej, w której służy ona jako platforma do chodzenia, drzwi szybu 20 są otwarte tak, że na platformę może wejść osoba dokonująca obsługi technicznej. Luka występująca między stopniem pomostu 44 i płytą 40 (patrz fig. 4) ma długość i szerokość odpowiadającą luce spełniającej odpowiednie przepisy. Jeżeli jest to konieczne, możliwe jest zapewnienie na płycie 30 zabezpieczenia w postaci dodatkowej rozporki 46 (pokazanej za pomocą linii przerywanej), dla zmniejszenia szczeliny i ułatwienia wejście.

Po wejściu na platformę operator B może ponownie zamknąć za sobą drzwi szybu 20. W rezultacie opuszczona płyta 30 tworząca platformę wykonawczą, poręcz bezpieczeństwa 36 połączona z płytą 30, ściany szybu 12 i drzwi szybu 20 tworzą tymczasowo utworzony i zamknięty obszar zespołu napędowego, w której personel obsługi technicznej może przeprowadzać niezbędne prace, będąc niewidoczny dla ludzi. W szczególności, nie są wymagane wyłączenia, które mogą mieć negatywny wpływ na ruch osobowy, lub w skrajnych sytuacjach na drogi ewakuacji. Z punktu widzenia osób korzystających z windy, prace konserwacyjne ujawniają się w ten sposób, że kabina 16 nie może jeździć do najwyższego piętra, ponieważ ta część szybu windy zajęta jest przez tymczasowy obszar jednostki napędowej. Tym niemniej, na wszystkich piętrach znajdujących się poniżej tymczasowego obszaru jednostki napędowej, możliwe jest normalne działanie windy. Dla tymczasowego obszaru zespołu napędowego spełnione są niezbędne ustalenia związane z zapewnieniem bezpieczeństwa, jak na przykład odpowiednie przełączniki ograniczające. Ponadto, oprócz elementów tworzących tymczasowy obszar zespołu napędowego, przekrój poprzeczny szybu zawiera również obszar bezpieczeństwa wymagany poniżej i powyżej.

Tymczasowe utworzenie obszaru zespołu napędowego ma następujące zalety dla personelu eksploatacyjnego lub obsługi, a mianowicie kabina 16 i inne elementy w szybie, jak na przykład silnik napędzający, ograniczniki prędkości i im podobne, mogą być obserwowane z platformy w taki sposób, że mogą być przeprowadzone niezbędne regulacje, gdy winda znajduje się w trybie pracy z nominalnymi prędkościami.

Dla zabezpieczenia opuszczonej płyty 30 przed zderzeniem z kabiną 16 zastosowano urządzenie czasowo ograniczające jazdę przeciwwagi 50 w dół (fig. 5). Urządzenie ograniczające jazdę (ogranicznik jazdy) 60 składa się z elementu usztywniającego 62 umieszczonego w dolnym obszarze szybu na dogodnej wysokości, na pierwszej szynie prowadzącej 54 przeciwwagi 50, wspomniany element usztywniający jest wykonany w szczególności z metalu. Element usztywniający zawiera dwa wzdłużne kształtowniki 62a, 62b, które znajdują się w pewnej odległości od siebie i są względem siebie równoległe w punktach mocowania do końców elementu czołowego 66, przy czym są one mocowane do końców elementu czołowego za pomocą łożysk poprzecznych 69 tak, że mogą obracać się w elemencie czołowym 66. Dla pomieszczenia łożysk poprzecznych 69 wykonane są w elemencie czołowym 66 dwa podłużne otwory 68, które rozciągają się w zasadniczo kierunku pionowym. W przedstawionym przykładzie wykonania, element czołowy 66 jest umieszczony na pierwszej szynie prowadzącej 54. Element usztywniający 62 jest mocowany przegubowo w elemencie czołowym 66 w taki sposób, że jego kształtowniki 62a, 62b połączone są wokół szyny prowadzącej 54, a element usztywniający jest opuszczany w dół, pod wpływem swojego ciężaru, do położenia poziomego (położenie pracy), w którym ogranicza jazdę przeciwwagi 50.

W czasie normalnej pracy windy, element usztywniający jest utrzymywany w zasadniczo pionowym położeniu na pierwszej szynie prowadzącej 54, na zewnątrz toru jazdy przeciwwagi 50. Jest to na przykład uzyskiwane za pomocą przełączanych magnesów. Korzystna jest możliwość elektrycznego monitorowania dwóch krańcowych położeń (położenia wymuszonego i położenia pracy) elementu

PL 194 047 B1 usztywniającego 62. Gdy płyta 30 jest opuszczona za pomocą uruchomienia odpowiedniego elementu w skrzynce sterowniczej 34, zwolnione jest położenie wymuszone elementu usztywniającego. Uzyskane to jest na przykład za pomocą przełącznika sensorowego, który w skrzynce sterowniczej monitoruje położenie płyty 30. Następnie, na skutek działania sił ciężkości, element usztywniający 62 obniża się do położenia poziomego, w którym te końce kształtowników, które znajdują się po przeciwnej stronie połączenia przegubowego spoczywają na podporze umieszczonej na drugiej szynie prowadzącej 56 przeciwwagi 50.

Ponadto, w położeniu pracy ogranicznika jazdy 60, kształtowniki 62a, 62b spoczywają na podporze 70 umieszczonej na pierwszej szynie prowadzącej 54, która w przypadku wykonania przedstawionego na fig. 5, służy również jako zabezpieczenie elementu czołowego 66. Przez podparcie elementu usztywniającego na oparciu 70, łożyska poprzeczne są podniesione w podłużnych otworach 68 i nie stanowią więcej obciążenia w podłużnych otworach 68, tak więc na obrotowe mocowanie elementu wzmacniającego w położeniu roboczym nie działa jakakolwiek siła. Podpory lub oparcia 70, 72 są korzystnie przykręcone do szyn prowadzących 54, 56 w obszarze połączenia szyny, a zapewnione są do tego celu w każdym przypadku cztery otwory dla nakładek stykowych szyn prowadzących. Podpory lub oparcia 70, 72 korzystnie oprócz roli podpór pełnią dodatkowo rolę nakładek stykowych.

W poziomym położeniu pracy przedstawionym na fig. 5, ogranicznik jazdy 60 z elementem usztywniającym 62 ogranicza jazdę przeciwwagi 50, przy czym zapewniony jest na przeciwwadze 50 zderzak 52, który uderza w płytę udarową 74 na elemencie usztywniającym 62. Płytka udarowa 74 spoczywa na dwóch kształtownikach 62a, 62b i jest mocowana obrotowo do elementu 62b (w sposób, który nie może być widoczny na fig. 5) w taki sposób, że może być ona odchylana na zewnątrz, odsłaniając przestrzeń między kształtownikami 62a, 62b, gdy element usztywniający 62 jest podniesiony do szyny prowadzącej 54. W warunkach odchylenia, płytka udarowa 74 tworzy korzystnie z elementem usztywniającym kąt mniejszy niż 90°, co powoduje, że środek ciężkości płytki udarowej znajduje się przed osią obrotu, tak więc przy poziomej osi obrotu, płytka udarowa opada w dół pod wpływem własnego ciężaru i spoczywa na kształtownikach 62a, 62b.

Z ogranicznikiem jazdy przedstawionym na rysunku, istnieje zasadniczo swobodne rozpraszanie sił wywieranych na ogranicznik jazdy przez przeciwwagę, a mianowicie siły są rozpraszane przez podpory występujące na szynach kierujących, szynach kierujących i wspornikach, które służą jako zabezpieczenie szyn prowadzących. Ponieważ efektywne siły występują jedynie w kierunku szyn prowadzących, stosowanie ogranicznika jazdy pociąga za sobą mniejsze naprężenia w podzespołach mocujących w szybie, szczególnie wspornikach szyn, tak więc potrzebna jest mniejsza liczba wsporników szyn lub użyte wsporniki szyn mogą być mniejszych rozmiarów. Ogranicznik jazdy jest szczególnie dogodny do zastosowania z tymczasowym obszarem jednostki napędowej ponieważ ogranicznik jazdy niezawodnie zapobiega zderzeniu między kabiną i platformą tymczasowego obszaru jednostki napędowej tak, że gwarantowana jest jazda windy poniżej lub powyżej tymczasowego obszaru jednostki napędowej.

Element usztywniający ogranicznika jazdy może oczywiście zawierać kształtownik, który w położeniu pracy jest oparty wzdłuż szyn prowadzących przeciwwagi (lub kabiny). Wykonanie przedstawione na fig. 5 ma dwa równoległe kształtowniki, które w swoim położeniu pracy są mocowane wokół szyn prowadzących, gwarantując w ten sposób symetryczne rozproszenie powstających sił. Tak więc szyny prowadzące, które są wykorzystane do rozproszenia takich sił, nie podlegają jednostronnemu obciążeniu i niemożliwe jest ich odkształcenie. Kształtowniki mogą być jednolite lub też mogą składać się z wielu części, a dzięki projektowi ich konstrukcji mogą spełniać wymagania dotyczące stabilności i sztywności skręcania.

Wynalazek nie jest ograniczony do tych przykładów wykonań, które są przedstawione na rysunku i które są omówione w opisie rysunku. Na przykład możliwe jest umieszczenie szafki sterującej we wnęce szybu i/lub w obszarze dolnego piętra, a ogranicznik jazdy jest umieszczony powyżej najniższego piętra i nie na drodze przeciwwagi, ale na drodze jazdy kabiny. W przypadku, gdy szafka sterująca jest umieszczona na najniższym piętrze, wskazane jest skonstruowanie płyty jako płyty mocowanej obrotowo i skierowanej ku górze tak, że tworzy ona zabezpieczający strop chwilowo zmontowanego obszaru zespołu napędowego. Również w wykonaniu wynalazku, który został opisany, z szafką sterującą umieszczoną na najwyższym piętrze, może być zastosowana dodatkowa płyta, która jest obracana ku górze i której działanie polega na stworzeniu zabezpieczającego stropu (po którym można chodzić i który jest wyposażony w okratowanie zabezpieczające) dla chwilowo zmontowanego obszaru zespołu napędowego. W tym celu, przykrycie szafki sterującej może być również podzielone, na przykład połowa dolnej części przykrycia może być przystosowano do opadania w dół w celu stwoPL 194 047 B1 rzenia platformy wykonawczej, podczas gdy górna część może być zwrócona ku górze, aby służyć jako strop zabezpieczający.

Platforma wykonawcza obszaru zespołu napędowego, który może być zmontowany tymczasowo zgodnie z wynalazkiem, nie musi być tworzona przez przykrycie obrotowe szafki sterującej. Na przykład płyta może być przymocowana do przykrycia szczytu szybu windy, na zewnątrz toru jazdy kabiny i jeżeli jest potrzebna może być, opuszczona z wykorzystaniem tablicy lub podobnego elementu, w którym to przypadku mogą dla platformy być wybrane różne wysokości. Zabezpieczenie przeciwdziałające wypadnięciu ludzi może być wykonane w postaci okratowania zabezpieczającego, które może być zwijane. Płyta platformy, po której mogą chodzić ludzie, może być na przykład umieszczona nie na szafce sterującej, ale na ścianie szybu wzdłuż szyn lub po przeciwnej stronie szafki sterującej lub nawet poza framugą drzwi, w zagłębieniu drzwi szybu lub na ścianie szybu, z którego to położenia może być nawet usunięta ręcznie i umieszczona w pewnym dogodnym punkcie w szybie windy.

Aby uzyskać możliwie najbardziej elastyczne korzystanie z windy, korzystne jest przeniesienie poszczególnych funkcji sterujących z szybu windy i zintegrowanie ich na przykład w szafce sterującej dostępnej z korytarza budynku, takie funkcje sterujące dotyczą szczególnie uwalniania ludzi, procedur diagnostycznych, monitoringu technicznego, testowania i podobnych.

Wynalazek nie jest ograniczony w swoich zastosowaniach do wind, w których silnik napędowy z napędem linowym jest umieszczony w szybie windy poniżej lub powyżej obszaru wymaganego przez kabinę. Jest również dogodny do umieszczenia silnika napędowego w szybie windy obok obszaru wymaganego dla jazdy windy.

Claims (28)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Winda, zwłaszcza z linowym krążkiem trakcyjnym, zaopatrzona w kabinę prowadzoną w szybie windy i silnik napędowy połączony z szafką sterującą, znamienna tym, że zawiera zamknięty obszar zespołu napędowego, który jest zaprojektowany by był tymczasowo utworzony w szybie windy (14), dla zapewnienia dostępu do silnika napędowego (26) i/lub szafki sterującej (24), a normalne działanie kabiny (16) w tych częściach szybu windy, które są umieszczone poniżej lub powyżej tymczasowo stworzonego obszaru zespołu napędowego pozostaje niezmienione.
2. 2. Winda według zastrz. 1, znamienna tym, że obszar zespołu napędowego jest zaprojektowany by był utworzony w obszarze szczytu szybu windy (14) i najwyższego punktu zatrzymania lub w obszarze kanału szybu i najniższego punktu zatrzymania w szybie windy (14).
3. 3. Winda według zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, że układ sterowania kabiną (16), gdy obszar zespołu napędowego jest utworzony, może być tak selektywnie przełączony, że kabina (16) nie ma dostępu do części szybu windy, który jest zajęty przez obszar zespołu napędowego.
4. 4. Winda według zastrz. 3, znamienna tym, że jest zaopatrzona w urządzenie ograniczające jazdę kabiny (16) lub przeciwwagi (50), aby zapobiegać zderzeniu kabiny (16) z obszarem zespołu napędowego, gdy ten ostatni jest utworzony.
5. 5. Winda według zastrz. 1, znamienna tym, że spód i/lub góra obszaru zespołu napędowego składa się z przynajmniej jednej płyty (30), która jest umieszczona poprzecznie w szybie.
6. 6. Winda według zastrz. 5, znamienna tym, że płyta (30) zawiera powierzchnie o różnych wysokościach.
7. 7. Winda według zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, że szafka sterująca (24) jest umieszczona szybie windy (14) obok toru, po którym jeździ kabina (16) oraz jest zaopatrzona w przynajmniej jedną płytę (30), która jest przystosowana do przemieszczenia do położenia poziomego związanego z szafką sterującą (24) tak, aby utworzona była platforma wykonawcza i/lub strop zabezpieczający.
8. 8. Winda według zastrz. 7, znamienna tym, że przynajmniej jedna płyta (30) jest umieszczona w szybie windy (14) powyżej lub poniżej szafki sterującej (24).
9. 9. Winda według zastrz. 8, znamienna tym, że podczas normalnej pracy windy (10), przynajmniej jedna płyta (30) stanowi przykrycie szafki sterującej (24).
10. 10. Winda według zastrz. 9, znamienna tym, że przynajmniej jedna płyta (30) jest mocowana obrotowo do spodu i/lub góry szafki kontrolnej.
11. 11. Winda według zastrz. 8 albo 9, albo 10, znamienna tym, że w położeniu poziomym, płyta (30) ma przynajmniej koniec połączenia przegubowego spoczywający na podporze (32).

    PL 194 047 B1
12. 12. Winda według zastrz. 11, znamienna tym, że jest zaopatrzona w urządzenie zabezpieczające (36), związane z płytą (30), przy poziomym położeniu tej ostatniej, dla zapobiegania wypadnięciu osób.
13. 13. Winda według zastrz. 12, znamienna tym, że jest zaopatrzona w podzespoły dla elektrycznego monitorowania jednego lub obu położeń skrajnych płyty (30), które są połączone z urządzeniem ograniczającym jazdę kabiny (14) lub przeciwwagi (50), gdy płyta (30) znajduje się w położeniu poziomym.
14. 14. Urządzenie do tymczasowego ograniczenia jazdy kabiny lub przeciwwagi windy, zwłaszcza z linowym krążkiem trakcyjnym, zaopatrzonej w kabinę prowadzoną w szybie windy i silnik napędowy połączony z szafką sterującą, zaopatrzone w element usztywniający, który w położeniu spoczynkowym jest umieszczony na zewnątrz toru, po którym jeździ kabina lub przeciwwaga, w obszarze pierwszej szyny prowadzącej kabiny lub przeciwwagi i który jest przystosowany do obrotu do pozycji pracy, w której wystaje i przecina tor jazdy, znamienne tym, że obrót elementu usztywniającego (62) odbywa się równolegle do lub po przekątnej płaszczyzny utworzonej przez pierwszą szynę prowadzącą (26, 54) i drugą szynę prowadzącą (56), która jest po przeciwnej stronie pierwszej szyny prowadzącej (26, 54),a ponadto w położeniu pracy element usztywniający (52) przyjmuje zasadniczo poziome położenie podtrzymujące.
15. 15. Urządzenie według zastrz. 14, znamienne tym, że element usztywniający (62) zawiera dwa kształtowniki (62a, 62b), które są umieszczone równolegle do siebie i które w położeniu pracy są mocowane wokół szyn prowadzących (54, 56).
16. 16. Urządzenie według zastrz. 15, znamienne tym, że jest zaopatrzone w płytę udarową (74), połączoną obrotowo z jednym z kształtowników (62a, 62b), która w poziomym położeniu pracy spoczywa na obu kształtownikach (62a, 62b) i służy jako powierzchnia udarowa dla zderzaka (52), umocowanego do kabiny (16) lub przeciwwagi (50).
17. 17. Urządzenie według zastrz. 14, znamienne tym, że obszar zespołu napędowego jest zaprojektowany by był utworzony w obszarze szczytu szybu windy (14) i najwyższego punktu zatrzymania lub w obszarze kanału szybu i najniższego punktu zatrzymania w szybie windy (14).
18. 18. Urządzenie według zastrz. 14 albo 17, znamienne tym, że układ sterowania kabiną (16), gdy obszar zespołu napędowego jest utworzony, może być tak selektywnie przełączony, że kabina (16) nie ma dostępu do części szybu windy, który jest zajęty przez obszar zespołu napędowego.
19. 19. Urządzenie według zastrz. 18, znamienne tym, że jest zaopatrzone w urządzenie ograniczające jazdę kabiny (16) lub przeciwwagi (50), aby zapobiegać zderzeniu kabiny (16) z obszarem zespołu napędowego, gdy ten ostatni jest utworzony.
20. 20. Urządzenie według zastrz. 14, znamienne tym, że spód i/lub góra obszaru zespołu napędowego składa się z przynajmniej jednej płyty (30), która jest umieszczona poprzecznie w szybie.
21. 21. Urządzenie według zastrz. 20, znamienne tym, że płyta (30) zawiera powierzchnie o różnych wysokościach.
22. 22. Urządzenie według zastrz. 14 albo 17, znamienne tym, że szafka sterująca (24) jest umieszczona szybie windy (14) obok toru, po którym jeździ kabina (16) oraz jest zaopatrzona w przynajmniej jedną płytę (30), która jest przystosowana do przemieszczenia do położenia poziomego związanego z szafką sterującą (24) tak, aby utworzona była platforma wykonawcza i/lub strop zabezpieczający.
23. 23. Urządzenie według zastrz. 22, znamienne tym, że przynajmniej jedna płyta (30) jest umieszczona w szybie windy (14) powyżej lub poniżej szafki sterującej (24).
24. 24. Urządzenie według zastrz. 23, znamienne tym, że podczas normalnej pracy windy (10), przynajmniej jedna płyta (30) stanowi przykrycie szafki sterującej (24).
25. 25. Urządzenie według zastrz. 24, znamienne tym, że przynajmniej jedna płyta (30) jest mocowana obrotowo do spodu i/lub góry szafki kontrolnej.
26. 26. Urządzenie według zastrz. 23 albo 24, albo 25, znamienne tym, że w położeniu poziomym, płyta (30) ma przynajmniej koniec połączenia przegubowego spoczywający na podporze (32).
27. 27. Urządzenie według zastrz. 26, znamienne tym, że jest zaopatrzone w urządzenie zabezpieczające (36), związane z płytą (30), przy poziomym położeniu tej ostatniej, dla zapobiegania wypadnięciu osób.
28. 28. Urządzenie według zastrz. 27, znamienne tym, że jest zaopatrzone w podzespoły dla elektrycznego monitorowania jednego lub obu położeń skrajnych płyty (30), które są połączone z urządzeniem ograniczającym jazdę kabiny (14) lub przeciwwagi (50), gdy płyta (30) znajduje się w położeniu poziomym.