EP1314678B1 - Einrichtung zum Schutz von Wartungspersonal - Google Patents

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EP1314678B1
EP1314678B1 EP02025256A EP02025256A EP1314678B1 EP 1314678 B1 EP1314678 B1 EP 1314678B1 EP 02025256 A EP02025256 A EP 02025256A EP 02025256 A EP02025256 A EP 02025256A EP 1314678 B1 EP1314678 B1 EP 1314678B1
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EP
European Patent Office
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elevator car
elevator
cover
housing
shield
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EP02025256A
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English (en)
French (fr)
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EP1314678A1 (de
Inventor
Pius Elmiger
Lan Shanghai Schindler Elevator Tech. S. Co. Guo
Jian Xu
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Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/0043—Devices enhancing safety during maintenance
    • B66B5/005—Safety of maintenance personnel

Definitions

  • the invention relates to a device for the protection of in an elevator shaft maintenance operations exporting Maintenance personnel, with the maintenance of the roof of a executed elevator car in the elevator shaft and the maintenance staff in the process of Elevator cabin hazards arising from shaft equipment is exposed, with the trained as a protective shield Protective device in case of accident the elevator car shuts down.
  • a disadvantage of the known device is that the accessibility of the cabin roof at each shaft height is limited, although a restriction only in the top Floor area is necessary.
  • WO 01/58796 is a safety device become known, which consists essentially of a at the Manhole cover suspended detection plate consists of the underside of which an airbag is arranged.
  • the disadvantage of this device is the expensive Suspension of the detection plate on the shaft ceiling.
  • the invention aims to remedy this situation.
  • the invention as characterized in claim 1 solves the task to avoid the disadvantages of the known device and a protective device for in a hoistway To provide maintenance work to maintenance executives which is limited to the danger spot.
  • the advantages achieved by the invention are in essential to see that the accessibility of the Cabin roof only in the area of the danger point is restricted. In the other cabin positions is the canopy, however, fully accessible and for Maintenance work available. This will be the from the Cab roof made maintenance work easier and can be done more efficiently. Maintenance work for example, over the entire shaft height extending guide rails can only be executed when the entire cabin roof is accessible. The same applies for shaft-side maintenance work on landing doors. in the the rest is the entire roof surface of the canopy for the installation of an emergency exit available.
  • Fig. 1 shows a schematic representation of a in a Shaft head 1 of a hoistway 2 arranged stationary shaft equipment 3 with a protective shield 4.
  • One by means of support frame 5 and a lower not shown yoke and an upper yoke 6 worn Elevator car 7 is demarcated by means of reinforcement 2.1 Elevator shaft 2 movable.
  • the as stationary Shaft equipment 3 named drive unit 3 drives the Elevator car 7, wherein the elevator car 7th for example, with a not shown, by means of Drive unit 3 driven suspension cable with a not connected counterweight is connected.
  • the upper yoke 6 and / or the roof 8 of the elevator car 7 are of Maintenance personnel 9 walkable.
  • the vertical projection of the Drive unit 3 projects beyond the vertical projection of Elevator car 7, the support frame 5 and the upper yoke. 6
  • the shield 4 prevents the maintenance personnel 9 between drive unit 3 and elevator car 7 or Support frame 5 or upper yoke 6 may be advised. at Operation of the shield 4, the elevator car 7th stopped.
  • Fig. 2 shows a spatial representation of the shaft head 1 with the top floor elevator car 7, wherein the elevator car 7 via a landing door 10th is reachable.
  • rollers 11 lead the support frame 5 and thus the elevator car 7 along extending over the elevator shaft 2 Guide rails 12. With 13 are the guide rails of the not shown counterweight.
  • a Traction sheave 14 of the drive unit 3 does not drive this shown supporting rope.
  • the drive unit 3 is from a console 15 carried on the guide rails 12,13 is supported.
  • the shield 4 is on the console 15 pivotally mounted and shown in the normal position. A small pivoting movement of the shield 4 upwards sets the elevator car 7 still. So that the drive unit 3 is accessible at the bottom, the shield is 4 swivels downwards by about 90 °.
  • the Shaft head 1 also as stationary shaft equipment existing speed limiter 16 arranged.
  • Fig. 3 shows a plan view
  • Fig. 4 is a side view of the shield, which consists essentially of a on the Console 15 arranged housing 17 and a hood 18th consists.
  • a first Limit switch 19 for monitoring the release position of the hood 18th
  • a second limit switch 20 for monitoring the Open position of the hood 18.
  • One arranged on the hood 18 Flag 21 actuates the first limit switch 19.
  • the second Limit switch 20 is arranged by a on the hood 18 Flag 22 pressed.
  • the final position of the hood 18 is by means of a arranged on the housing 17, adjustable stop 23 determines the path of a return 24 of the hood 18th limited.
  • the end position of the hood 18 is shown in Fig. 4 with EL designated.
  • the release position at which the first limit switch 19 is actuated is designated in Fig. 4 with AL, wherein the first limit switch 19 the safety circuit of Elevator system interrupts and thus the elevator car. 7 shuts down.
  • the normal position is shown in Fig. 4 with NL and the Open position is indicated in Fig. 4 with OL.
  • the Swing angle between the end position EL and the release position AL is with SW1
  • the swivel angle between the release position AL and the normal position NL is with SW2
  • the swivel angle between the normal position NL and the open position OL of the hood 18 is labeled SW3.
  • FIGS. 5 and 5a show a spatial representation of the Shield 4 in open position.
  • a retaining spring 26 occurs in the return 24 in the return 24 in the return 24 .
  • the Z-shaped Retaining spring 26 holds the hood 18 in the normal position NL and allows a hood movement to the end position EL.
  • the with the opening 25 latching end of the retaining spring 26th can be released under force from the detent position be, with the hood 18 down to the open position is pivotable.
  • the hood 18 points in Guide rail area a recess 18.1, which the Pivoting the hood 18 allows.
  • FIG. 6 shows details of the shield 4 in Hinge area.
  • a designated 27 hinge allows the pivoting movement of the hood 18.
  • the hinge 27 connects the hood 18 pivotally connected to the housing 17, which is arranged by means of screws 28 on the console 15.
  • the hinge 27 is at one end by means of screws 29 with the Housing 17 and the other end by means of screws 30 with the Hood 18 connected.
  • the shield 4 can also be used for other manhole equipment be used as the drive unit 3.
  • the elevator motor with electrical energy supplying frequency converters or pulleys or Suspensions or other not the elevator car Superior parts are provided with a protective shield.
  • several shaft equipment parts with a Guard be provided.
  • the protective shield can also an example pressure-sensitive film be used.

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Schutz von in einem Aufzugsschacht Wartungsarbeiten ausführendem Wartungspersonal, wobei die Wartungsarbeiten vom Dach einer im Aufzugsschacht verfahrbaren Aufzugskabine ausgeführt werden und das Wartungspersonal beim Verfahren der Aufzugskabine von Schachtausrüstung ausgehenden Gefahren ausgesetzt ist, wobei die als Schutzschild ausgebildete Schutzeinrichtung bei Unfallgefahr die Aufzugskabine stillsetzt.
Aus der Patentschrift EP 0 926 093 ist ein Aufzug mit einer in einem Aufzugsschacht verfahrbaren Aufzugskabine bekannt geworden, wobei vom Kabinendach aus Wartungsarbeiten im Aufzugsschacht ausgeführt werden. Ein im Schachtkopf angeordneter Aufzugsantrieb überragt mit seiner vertikalen Projektion die vertikale Projektion der Aufzugskabine. Erreicht die Aufzugskabine den obersten Stockwerkbereich, besteht die Gefahr, dass das sich auf dem Kabinendach aufhaltende Wartungspersonal zwischen Kabinendach und Aufzugsantrieb eingeklemmt werden kann. Als Sicherheitsmassnahme und zum Vermeiden von Unfällen ist die Begehbarkeit des Kabinendaches mittels eines auf dem Kabinendach angeordneten Geländers eingeschränkt worden, indem das Geländer die Projektionsfläche des Aufzugsantriebes auf dem Kabinendach ausspart und die Begehbarkeit des Kabinendaches ausserhalb der Projektionsfläche des Aufzugsantriebes ermöglicht.
Ein Nachteil der bekannten Einrichtung liegt darin, dass die Begehbarkeit des Kabinendaches auf jeder Schachthöhe beschränkt ist, obwohl eine Beschränkung nur im obersten Stockwerkbereich notwendig ist.
Aus der Schrift WO 01/58796 ist eine Sicherheitseinrichtung bekannt geworden, die im wesentlichen aus einer an der Schachtkopfdecke aufgehängten Detektionsplatte besteht, an deren Unterseite ein Airbag angeordnet ist.
Nachteilig bei dieser Einrichtung ist die kostspielige Aufhängung der Detektionsplatte an der Schachtdecke.
Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen. Die Erfindung, wie sie in Anspruch 1 gekennzeichnet ist, löst die Aufgabe, die Nachteile der bekannten Einrichtung zu vermeiden und eine Schutzeinrichtung für in einem Aufzugsschacht Wartungsarbeiten ausführendes Wartungspersonal zu schaffen, die sich auf die Gefahrenstelle beschränkt.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind im wesentlichen darin zu sehen, dass die Begehbarkeit des Kabinendaches lediglich im Bereich der Gefahrenstelle eingeschränkt ist. Bei den übrigen Kabinenpositionen ist das Kabinendach jedoch vollumfänglich begehbar und für Wartungsarbeiten nutzbar. Dadurch werden die vom Kabinendach aus ausgeführten Wartungsarbeiten erleichtert und können effizienter erledigt werden. Wartungsarbeiten beispielsweise an sich über die gesamte Schachthöhe erstreckende Führungsschienen können nur ausgeführt werden, wenn das gesamte Kabinendach begehbar ist. Dasselbe gilt für schachtseitige Wartungsarbeiten an Stockwerktüren. Im übrigen steht die gesamte Dachfläche des Kabinendaches für den Einbau eines Notausstieges zur Verfügung.
Anhand der beiliegenden Figuren wird die vorliegende Erfindung näher erläutert.
Es zeigen:
  • Fig. 1
    eine schematische Darstellung einer in einem Schachtkopf angeordneten Schachtausrüstung mit einem Schutzschild, der verhindert, dass Wartungspersonal zwischen Schachtausrüstung und Aufzugskabine geraten kann,
  • Fig. 2
    eine räumliche Darstellung des Schachtkopfes mit mit einem Schutzschild versehener Schachtausrüstung und Aufzugskabine,
  • Fig. 3
    eine Draufsicht des Schutzschildes,
  • Fig. 4
    eine Seitenansicht des Schutzschildes,
  • Fig. 5
    eine räumliche Darstellung des Schutzschildes in Offenlage,
  • Fig. 5a
    einen Ausschnitt A der Fig. 5 und
  • Fig. 6
    Einzelheiten des Schutzschildes im Scharnierbereich.
    • Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung einer in einem Schachtkopf 1 eines Aufzugsschachtes 2 angeordneten stationären Schachtausrüstung 3 mit einem Schutzschild 4. Eine mittels Tragrahmen 5 und einem unteren nicht dargestellten Joch und einem oberen Joch 6 getragene Aufzugskabine 7 ist im mittels Bewehrung 2.1 abgegrenzten Aufzugsschacht 2 verfahrbar. Die als stationäre Schachtausrüstung 3 benannte Antriebseinheit 3 treibt die Aufzugskabine 7 an, wobei die Aufzugskabine 7 beispielsweise mit einem nicht dargestellten, mittels der Antriebseinheit 3 angetriebenen Tragseil mit einem nicht dargestellten Gegengewicht verbunden ist. Das obere Joch 6 und/oder das Dach 8 der Aufzugskabine 7 sind von Wartungspersonal 9 begehbar. Die vertikale Projektion der Antriebseinheit 3 überragt die vertikale Projektion der Aufzugskabine 7, des Tragrahmens 5 und des oberen Joches 6. Der Schutzschild 4 verhindert, dass das Wartungspersonal 9 zwischen Antriebseinheit 3 und Aufzugskabine 7 oder Tragrahmen 5 oder oberes Joch 6 geraten kann. Bei Betätigung des Schutzschildes 4 wird die Aufzugskabine 7 stillgesetzt.
    Fig. 2 eine räumliche Darstellung des Schachtkopfes 1 mit der auf dem obersten Stockwerk stehenden Aufzugskabine 7, wobei die Aufzugskabine 7 über eine Stockwerktür 10 erreichbar ist. Am Tragrahmen angeordnete Rollen 11 führen den Tragrahmen 5 und somit die Aufzugskabine 7 entlang von sich über den Aufzugsschacht 2 erstreckenden Führungsschienen 12. Mit 13 sind die Führungsschienen des nicht dargestellten Gegengewichtes bezeichnet. Eine Treibscheibe 14 der Antriebseinheit 3 treibt das nicht dargestellte Tragseil an. Die Antriebseinheit 3 wird von einer Konsole 15 getragen, die auf den Führungsschienen 12,13 abgestützt ist. Der Schutzschild 4 ist an der Konsole 15 schwenkbar angeordnet und in der Normalstellung gezeigt. Eine kleine Schwenkbewegung des Schutzschildes 4 nach oben setzt die Aufzugskabine 7 still. Damit die Antriebseinheit 3 an der Unterseite zugänglich ist, ist der Schutzschild 4 um etwa 90° nach unten schwenkbar. Im weiteren ist im Schachtkopf 1 ein auch als stationäre Schachtausrüstung geltender Geschwindigkeitsbegrenzer 16 angeordnet.
    Fig. 3 zeigt eine Draufsicht und Fig. 4 eine Seitenansicht des Schutzschildes, der im wesentlichen aus einem an der Konsole 15 angeordneten Gehäuse 17 und aus einer Haube 18 besteht. Am Gehäuse 17 angeordnet ist ein erster Endschalter 19 zur Überwachung der Auslöselage der Haube 18 und ein zweiter Endschalter 20 zur Überwachung der Offenlage der Haube 18. Eine an der Haube 18 angeordnete Fahne 21 betätigt den ersten Endschalter 19. Der zweite Endschalter 20 wird von einer an der Haube 18 angeordneten Fahne 22 betätigt. Die Endlage der Haube 18 wird mittels eines am Gehäuse 17 angeordneten, einstellbaren Anschlages 23 bestimmt, der den Weg eines Rücksprunges 24 der Haube 18 begrenzt. Die Endlage der Haube 18 ist in Fig. 4 mit EL bezeichnet. Die Auslöselage, bei der der erste Endschalter 19 betätigt wird, ist in Fig. 4 mit AL bezeichnet, wobei der erste Endschalter 19 den Sicherheitskreis der Aufzugsanlage unterbricht und damit die Aufzugskabine 7 stillsetzt. Die Normallage ist in Fig. 4 mit NL und die Offenlage ist in Fig. 4 mit OL bezeichnet. Der Schwenkwinkel zwischen der Endlage EL und der Auslöselage AL ist mit SW1, der Schwenkwinkel zwischen der Auslöselage AL und der Normallage NL ist mit SW2 und der Schwenkwinkel zwischen der Normallage NL und der Offenlage OL der Haube 18 ist mit SW3 bezeichnet.
    Fig. 5 und Fig. 5a zeigen eine räumliche Darstellung des Schutzschildes 4 in Offenlage. Im Rücksprung 24 ist eine Öffnung 25 angeordnet, durch die beim Schliessen der Haube 18 eine Rückhaltefeder 26 tritt. Die Z-förmige Rückhaltefeder 26 hält die Haube 18 in der Normallage NL und ermöglicht eine Haubenbewegung bis zur Endlage EL. Das mit der Öffnung 25 verrastende Ende der Rückhaltefeder 26 kann unter Krafteinwirkung aus der Raststellung gelöst werden, wobei die Haube 18 nach unten in die Offenstellung schwenkbar ist. Die Haube 18 weist im Führungsschienenbereich eine Ausnehmung 18.1 auf, die das Schwenken der Haube 18 ermöglicht.
    Fig. 6 zeigt Einzelheiten des Schutzschildes 4 im Scharnierbereich. Ein mit 27 bezeichnetes Scharnier ermöglicht die Schwenkbewegung der Haube 18. Das Scharnier 27 verbindet die Haube 18 schwenkbar mit dem Gehäuse 17, das mittels Schrauben 28 an der Konsole 15 angeordnet ist. Das Scharnier 27 ist einenends mittels Schrauben 29 mit dem Gehäuse 17 und anderenends mittels Schrauben 30 mit der Haube 18 verbunden.
    Der Schutzschild 4 kann auch für andere Schachtausrüstung als die Antriebseinheit 3 verwendet werden. Beispielsweise kann der den Aufzugsmotor mit elektrischer Energie versorgende Frequenzumformer oder Umlenkrollen oder Aufhängungen oder andere die Aufzugskabine nicht überragende Teile mit einem Schutzschild versehen werden. Ausserdem können mehrere Schachtausrüstungsteile mit einer Schutzhaube versehen sein. Anstelle des Schutzschildes kann auch eine beispielsweise aufklebbare drucksensitive Folie verwendet werden.

    Claims (4)

    1. Einrichtung zum Schutz von in einem Aufzugsschacht (2) Wartungsarbeiten ausführendem Wartungspersonal (9), wobei die Wartungsarbeiten vom Dach (8) einer im Aufzugsschacht (2) verfahrbaren Aufzugskabine (7) ausgeführt werden und das Wartungspersonal (9) beim Verfahren der Aufzugskabine (7) von Schachtausrüstung (3) ausgehenden Gefahren ausgesetzt ist, wobei die als Schutzschild (4) ausgebildete Schutzeinrichtung bei Unfallgefahr die Aufzugskabine (7) stillsetzt,
      dadurch gekennzeichnet, dass der Schutzschild (4) aus einem an einer Konsole (15) der Schachtausrüstung (3) angeordneten Gehäuse (17) und aus einer am Gehäuse (17) um eine Achse (27) schwenkbar angeordneten Haube (18) besteht, wobei die Haube (18) eine Offenlage (OL), eine Normallage (NL), eine Auslöselage (AL) oder eine Endlage (EL) einnehmen kann.
    2. Einrichtung nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet, dass zur Überwachung der Auslöselage (AL) und zur Überwachung der Offenlage (OL) der Haube (18) am Gehäuse (15) angeordnete Sensoren (19,20) vorgesehen sind.
    3. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
      dadurch gekennzeichnet, dass am Gehäuse (17) eine Rückhaltefeder (26) angeordnet ist, die die Haube (18) in der Normallage (NL) hält und eine Haubenbewegung bis zur Endlage (EL) ermöglicht.
    4. Einrichtung nach Anspruch 3,
      dadurch gekennzeichnet, dass die Rückhaltefeder (26) Z-förmig ist und mit einer Öffnung (25) des Haubenrücksprunges (24) verrastet.
    EP02025256A 2001-11-23 2002-11-13 Einrichtung zum Schutz von Wartungspersonal Expired - Lifetime EP1314678B1 (de)

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    EP01811137 2001-11-23
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    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
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    CN (1) CN1240604C (de)
    AT (1) ATE305892T1 (de)
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