PL19225B1 - Opona na kola pojazdów. - Google Patents

Description

W znanych obreczach kól pojazdów, zwlaszcza w obreczach pneumatycznych, zewnetrzna powierzchnia opony jest zwy¬ kle wypukla i normalnie, poza ewentualne- mi poprzecznemi wglebieniami, rowkami lub im podobnemi nierównosciami, tworzy po¬ wierzchnie biezna, która stanowi okolo % szerokosci opony.Wskutek wypuklosci obreczy po¬ wierzchnia biezna dotyka teoretycznie na¬ wierzchni drogi tylko jednym punktem, przez co zwieksza sie mozliwosc slizgania lub zarzucania pojazdu. Przy dobrych i od¬ powiednio napompowanych detkach po¬ trzeba bardzo znacznego obciazenia po¬ jazdu do spowodowania zwiekszenia po¬ wierzchni zetkniecia obreczy gumowej z nawierzchnia drogi. Wskutek potrzebnego znacznego cisnienia powietrza jest pojazd narazony na zlych drogach na wstrzasy.Poniewaz wlasciwie caly ciezar pojazdu rozklada sie na cztery punkty, zrozumia¬ lem jest, ze zuzycie materjalu wzdluz ze¬ wnetrznego obwodu opony musi byc bar¬ dzo wielkie, ze wzgledu na to wiec daje sie tej czesci opony najwieksza grubosc. Na¬ wet takie zgrubienie jednak nie powstrzy¬ muje szybkiego zuzycia ogumienia i spra¬ wia, ze tylko górne czesci boków opony sie poddaja i drgaja, a opona w tern miejscu narazona jest na szybkie zniszczenie. Kaz¬ demu automobiliscie znane sa fakty prze¬ tarcia wewnetrznych plócien opony przez detke wzdluz plaszczyzny, przebiegajacejnaprzeciw brzegu powierzchni bieznej, przyczem czesto uszkodzona gostaje takze detka. Od tego miejsca zwykle zaczyna sie opona rozpadac.Celem niniejszego wynalazku jest roz¬ dzial cisnienia wagi pojazdu i stworzenie wiekszej ilosci punktów zetkniecia z na¬ wierzchnia drogi w ten sposób, azeby nie- tylko stawic wiekszy opór slizganiu, ale takze, przez zwiekszenie powierzchni ze¬ tkniecia i uniezaleznienie poddawania bocz¬ nych czesci opony, przeciwdzialac wstrza¬ som i nierównosciom drogi. Istotnem jest, ze polaczenie miedzy pasami, przebiegaja- cemi wokolo powierzchni bieznej opony, jest cienkoscienne dla umozliwienia nieza¬ leznego elastycznego poddawania sie po¬ wierzchni bieznej opony.Korzystnem okazalo sie zwlaszcza roz¬ dzielenie powierzchni bieznej opony na dwa pasy. Punkty zetkniecia z nawierzch¬ nia drogi rozstawiono w ten sposób jak najbardziej nazewnatrz, dzieki nadaniu powierzchni bieznej opony specjalnego ksztaltu, pogrubiajac boki az poza ze¬ wnetrzna szerokosc powierzchni bieznej o- pony. Czesc opony, znajdujaca sie miedzy temi powierzchniami zetkniecia, jest w przeciwienstwie do dotad stosowanych teoryj stosunkowo tak cienkoscienna, ze kazda polowa ogumienia, wzglednie obre¬ czy gumowej moze drgac niezaleznie. Skut¬ kiem tego nierównosci drogi spotykane np. przez lewe zgrubienie biezni nie dzialaja na prawe zgrubienie, na którem spoczywa polowa ciezaru i odwrotnie. Zachowanie sie plóciennych wkladów jest najlepszym wskaznikiem zalet opony wedlug wyna¬ lazku. Okazuje sie, ze cale boki wdól az do dzwona wspólpracuja przy resorowaniu i zuzycie plócien jak i detki jest równomier¬ ne i np. przy posypaniu proszkiem talko- wym detki rozprowadzaja go plótna opony równomiernie do powierzchni boków.Na rysunku przedstawiono przyklad przedmiotu wynalazku, a mianowicie poka¬ zano w przekroju opone wedlug wynalaz¬ ku z dwoma zgrubieniami powierzchni biez¬ nej, przyczem liczba 1 oznacza cienki pas, laczacy oba zgrubienia biezne 2 i 2*. Po¬ wierzchnie biezne moga miec rozmaite wglebienia, wystepy i im podobne nierów¬ nosci, jak równiez moga sie znajdowac prózne komory we wnetrzu lub na brzegu powierzchni bieznych.Na rysunku przedstawiono opone tylko w jednej przykladowej formie wykonania z dwoma punktami zetkniecia, mozna jed¬ nak przez dalszy podzial szerokosci opony utworzyc wiecej punktów zetkniecia.Równiez mozna umiescic miedzy po¬ wierzchniami bieznemi wzniesienia wzgled¬ nie zakladac lancuchy, umieszczac wklad¬ ki plócienne lub filcowe dla zabezpieczenia opony od uszkodzen wzglednie celem za¬ pobiegniecia slizganiu. PL

Claims (7)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Opona na kola pojazdów, znamien¬ na tern, ze jej powierzchnia biezna jest po¬ dzielona podluznie na zgrubione pierscie¬ nie.
2. 2. Opona wedlug zastrz. 1, znamien¬ na tern, ze poszczególne pierscienie biezne zlaczone sa cienkosciennym paskiem opo¬ nowym tak, iz umozliwione jest niezalezne sprezynowanie poszczególnych pierscieni.
3. 3. Opona wedlug zastrz. 1 i 2, zna¬ mienna tern, ze powierzchnie biezne sa lek¬ ko wypukle.
4. 4. Opona wedlug zastrz. 1 — 3, z dwo¬ ma pierscieniami bieznemi, znamienna tern, ze przebiegajacy miedzy temi pierscienia¬ mi bieznemi cienki pas opony jest tak sze¬ roki, iz punkty oparcia opony odlegle sa od siebie co najmniej o polowe szerokosci detki.
5. 5. Opona wedlug zastrz. 1 — 3z kil¬ koma pierscieniami bieznemi, znamienna tern, ze przebiegajace miedzy niemi cienko¬ scienne pasy opony sa tak szerokie, iz — 2 —punkty oparcia zewnetrznych pierscieni bieznych odlegle sa od siebie przynajmniej o polowe szerokosci detki,
6. 6. Opona wedlug zastrz. 1 — 5, zna¬ mienna tern, ze zewnetrzne brzegi bocznych pierscieni bieznych odstaja nazewnatrz.
7. 7. Opona wedlug zastrz. 1 — 6, zna¬ mienna tern, ze srodkowe wglebienie jest tak szerokie, iz mozra w nie wlozyc lan¬ cuch, plótno, filc lub tym podobne wkladki. Maurus Banyai. Zastepca: Dr. M. Goldwasser, adwokat. Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL