PL18494B1 - Urzadzenie umozliwiajace przystosowanie samochodu do jazdy po torze kolejowym. - Google Patents

Description

Zadaniem niniejszego wynalazku jest wykorzystanie samochodu, przeznaczonego w zasadzie do jazdy po drodze, jako srod¬ ka transportowego doi jazdy po torze kole¬ jowym.Wynalazek ten pozwala przystosowac w zasadzie kazdy samochód do trakcji ko¬ lejowej droga podstawiania odpowiednich wózków przy pozostawieniu kól napedo¬ wych samochodu jako elementów napedo¬ wych w przypadku, gdy rozstawienie kól samochodu jest zgodne z rozstawieniem szyn toru kolejowego.W razie, gdy rozstawienia te sa rózne, to do przeniesienia napedu wprowadza sie dodatkowe kola tub odpowiednia prze¬ kladnie, laczaca kola napedowe samocho¬ du z kolami wózka kolejowego.Przedmiot wynalazku tytulem przy¬ kladu jest uwidoczniony na rysunku* Na fig. 1 i 2 przedstawiony jest sche¬ matycznie duzy samochód - autobus ze zmontowanem urzadzeniem do jazdy po to¬ rze kolejowym. Rama podwozia tego samo¬ chodu jest oparta w tyltaej swej czesci na specjalnym wózku tylnym, skladajacym sie z dwóch osi kolejowych 1, polaczonych za- pomoca ramy 2. Rama 2 jest zaopatrzona w sanki 3, sluzace do ustawiania samocho¬ du w osi toru kolejowego zapomoca sruby 4 i koilby 5. W celu uzyskania odpowied¬ niej adhezji, potrzebnej do poruszania siesamochodu po torze kolejowym, sluzy me¬ chanizm lewarowy,^skladajacy sie z piono- **wb osadzonej\'\srubko, kólka slimakowego 7, zespolonego z nakretka 8, slimaka 9, korby 10 do uruchomiania calego mecha¬ nizmu oraz z prowadnicy 14, w której prze¬ suwa sie dolny koniec sruby 6. Przyrzad ten moze byc zmontowany na stale na sa¬ mochodzie (jak uwidoczniono na rysunku) lub tez na wózku. W celu zabezpieczenia tylnego wózka wraz z samochodem od wiekszych wstrzasnien podczas jazdy, w gniezdzie sanek 3 znajduje sie amortyza¬ tor sprezynowy 11, o który opiera sie dol¬ nym koncem sruba s$ Gdy mechanizm le¬ warowy jest zmontowany na wózku, gnia¬ zdo z amortyzatorem sprezynowym 11 jest przymocowane do podwozia pojazdu me¬ chanicznego.Przód samochodu oparty jest na wózku przednim, skladajacym sie z dWóch osi koilejowych 12, polaczonych zapomoca dwóch belek nosnych 13, zakonczonych równiami pochylemu do wtaczania na nie przednich kól pojazdu, prizyczem belki 13 posiadaja w srodku swej dlugosci wneki 15, sluzace jako oparcie dla przednich kól samochodu i umozliwiajace w czasie jazdy na lukach samoczynne przystosowanie sie wózka do krzywizny toru kolejowego; osia¬ ga sie to dzieki temu, ze promien zaokra¬ glenia wneki jest cokolwiek wiekszy od promienia kól samochodu, wskutek czego przednie kola samochodu moga w niewiel¬ kich granicach przetaczac sie do przodu lub do tylu i przyjmowac najkorzystniej¬ sze dla danego luku polozenie wzgledem winek 15. Na koncach równi pochylych be¬ lek 13 osadzone sa zawiasowo platforemki 16 z wykrojami nad szyna w czesci konco¬ wej, które ulatwiaja wtaczanie przednich kól na równie pochyle.Wózki przednie i tylne sa zaopatrzone w odpowiednie hamulce; ciegla lub prze¬ wody sluzace do uruchomiania hamulców sa doprowadzone do miejsca kierowcy lub konduktora i polaczone na czas jazdy po torze z normalnem urzadzeniem hamulco- wem.Dzialanie urzadzenia jest nastepujace.Samochód, który po zjechaniu z 'drogi ma byc przystosowany do jazdy po szynach, ustawia sie na przejezdzie kolejowym rów¬ nolegle do toru w ten sposób, aby tor kole¬ jowy znalazl sie miedzy kolami samocho¬ du; sruba 6 znajduje sie przytem w polo¬ zeniu górnem, przy którem dolny koniec sruby nie wystaje poza krawedz prowad¬ nicy 14; pod tylna czesc ramy podtacza sie w.ózek tylny i przy pomocy opisanego mechanizmu ustawia sie sanki 3 w osi sa¬ mochodu tak, aby sruba 6 znalazla sie do- dokladnie nad gniazdem sanek 3; nastep¬ nie, opuszczajac srube 6 zapomoca obra¬ cania korby 10, unosi sie tyl samochodu nieco do góry, celem umozliwienia usta¬ wienia go zapomoca sanek 3 dokladnie w osi toru kolejowego, poczerni opuszcza sie samochód o tyle, aby kola napedowe osia¬ gnely niezbedna do napedu adhezje. Po tej czynnosci ustawia sie z przedniej stro¬ ny samochodu wózek przedni, na który sa¬ mochód wjezdza przedniemi kolami az do oparcia sie kól o dna wnek. W czasie wjazdu samochodu wózek przedni zostaje unieruchomiony przy pomocy specjalnych nozyc hamulcowych. Po tej czynnosci na¬ stepuje polaczenie przewodów i ciegiel ha¬ mulcowych.Zjezdzanie samochodu z toru odbywa sie w sposób podany, lecz czynnosci po¬ mocnicze wykonywa sie w porzadku od¬ wrotnym.Fig. 3 i 4 przedstawiaja odmiane urza¬ dzenia wedlug wynalazku, zmontowana z samochodem lzejszego typu, w której wrózki przedni i tylny sa jednoosiowe.Wózek tylny posiada rozwidlona rame 2, do której przymocowana jest os 1 z na¬ sadzonemu obrotowo kolami kolejowemu 3.Rame 2 podstawia sie podporami 12 pod most napedowy samochodu i przymocowy- — 2 -wa^doi jpeejalniaododanej do ramy samo¬ chodu poprzeczka 4 zapomoca sruby 5.Sruba 5 pozwalar t£iu»ic tylna eresc samo¬ chodu i regulowac nacisk kól samochodu na szyny w sposób najkorzystniejszy dla jazdyf a zarazem osiagnac' niezbedne dt) bezpiecznej jazdy po torze kolejowym do¬ ciazenie osi i i kól1, 7 V^ Wózek przedni pociada rame fy do której przymocowana jest os 7 z nasadzo* nemi obrotowo kolami kolejoweisii 8.Rama 6 wózka przedniego posiada dwie wneki' 9, na których spoczywaja przednie kola samochodu.Do podluznie ramy samochodu przymo¬ cowane sa wsporniki 10, zaopatrzone w pio¬ nowo osadzone sruby 11.Dzialanie urzadzenia, przedstawionego na fig. 3 i 4, jest nastepujace.Samochód po wjechaniu na tor kolejo¬ wy ustawia sie w sposób opisany powyzej, przyczem wózek tylny podsuwa sie pod tylny most samochodu tak, aby podpory 12 objely pochwe karieru mostu tylnego, a koniec ramy trafil na strzemie sruby 5, sluzacej do podnoszenia samochodu. Przed samochodem ustawia sie na torze wózek przedni, podzem wjezdza sie samochodem tak, aby przednie kola samochodu znalazly sie we wnekach 9, nastepnie przy pomocy srub 11 unosi sie nieco przód samochodu tak, aby wneki 9 ramy wózka wraz z ko¬ lami samochodu znalazly sie pod wzgle¬ dem wysokosci w granicach przepisowej skrajni.Kola 318 wózków sa zaopatrzone w ha¬ mulce, które laczy sie z ukladem hamulco¬ wym samochodu. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Urzadzenie, umozliwiajace przysto¬ sowanie samochodu do jazdy po torze ko¬ lejowym, znamienne tern, ze sklada sie z niepolaczonych na stale z samochodem dwóch wózków kolejowych, z których wó- «te tylny^**ymuje' n* azT^cfrUkpeA*We kol^r6antocho^;i (AptafekrtiF¦*Irn^hsóiitniu lewamwego, uHri^^ozonezo Wa^atnóc*^- d^elutt na wóifku, ^egulti^e flfttwk kól-k& n^hodu na szyny, przedni z&s Wófcefc jeat zlop&trzony W dlsrie^llci%^n% fM'»a- ktfnczone ffo*^^ wtrfcza- nia iiktfk przednich kól ^jazd^ wskutek raegtrdbtflki te -sluza do iprzeil^Zen^tia szyrifcchnien&pe&tbi&f«^fctf p6jazcte^&**z z jej obciazeniem, ^2.2 Urzadzenia wedlug »»teljw* mtenne(tem; ze ranta/2/wózkaitylnego jest zaopatrzona w sanki (3), sluzace do usta¬ wiania samochodu w osi toru kolejowego, a belki nosne (13) wózka przedniego po¬ siadaja w srodku swej dlugosci Wneki (15), stanowiace oparcie przednich kól samo¬ chodu i umozliwiajace w czasie jazdy na lukach samoczynne przystosowanie sie wózka do krzywizny toru kolejowego. 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 i A, zna¬ mienne tern, ze na koncach równi pochy¬ lych belek (13) osadzone sa zawiasowo platforemki (16) z wykrojami nad szyna w czesci koncowej, które ulatwiaja wtaczanie przednich kól na równie pochyle. 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne tern, ze wneki (15) maja pro¬ mien zaokraglenia nieco wiekszy od pro¬ mienia kól samochodu, wskutek czego kola te przyjmuja najkorzystniejsze dla danego luku polozenie wzgledem wnek (15), a tern samem i Wózka. 5. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 — 4, znamienne tern, ze w gniezdzie sanek (3) osadzony jest amortyzator sprezynowy (U), który sluzy do zabezpieczenia tylne¬ go wózka wraz z samochodem od wiekszych wstrzasnien podczas jazdy. 6. Odmiana urzadzenia wedlug zastrz. 1, znamienna tern, ze wózki przedni i tyl¬ ny, niepolaczone na stale z samochodem, sa jednoosiowe, przyczem wózek tylny po¬ siada rozwidlona rame (2), do której przy¬ mocowana jest os (1) z nasadzonemi obro- — 3 —towo kolami kolejowemi, wózek zas przed¬ ni posiada rame (6), do której przymoco¬ wana jest os (7) z nasadzonemi obrotowo kolami kolejowemi, oraz wneki (9), przy¬ mocowane do tej ramy, na których spoczy¬ waja przednie kola samochodu (fig. 3 i 4). 7. Urzadzenie wedlug zastrz. 6, zna¬ mienne tern, ze rama (2) wózka tylnego jest zaopatrzona w podpory (12), obejmujace pochwe karieru mostu tylnego, przyczem rama ta przednim swym koncem jest przymocowana do poprzeczki (4) samo¬ chodu zapomoca sruby (5), która pozwala unosic tylna czesc samochodu i regulowac nacisk kól samochodu na szyny. 8. Urzadzenie wedlug zastrz. 6, zna¬ mienne tern, ze rama wózka przedniego jest polaczona zapomoca srub (11) ze wspornikami (10), przymocowanemi do po¬ dluznie ramy samochodu, przyczem sruby (11) pozwalaja unosic nieco przód samo¬ chodu w ceilu wprowadzenia wnek (9) wraz z przedniemi kolami samochodu do przepi¬ sowej skrajni taboru. Tadeusz Kossakowski,Do opisu patentowego Nr 18494. Ark. 1. FIG. IDo opisu patentowego Nr 18494. Ark.

2. L^P^^B: Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL