PL182720B1 - Urządzenie do określania luzu w przegubach przedniego zawieszenia pojazdów samochodowych - Google Patents

Abstract

1. Urządzenie do określania luzu w przegubach przedniego zawieszenia pojazdów samochodowych, utworzone z płyty podstawy i górnej najazdowej płyty poziomo przemieszczalnej względem płyty podstawy wokół sworznia usytuowanego poza osią wzdłużną najazdowej płyty, przy czym najazdowa płyta jest oparta na ślizgach umocowanych trwale w płycie podstawy, zaś z najazdową płytą połączony jest siłownik, którego tłoczysko jest połączone przegubowo z ramieniem przytwierdzonym trwale do płyty najazdowej, znamienne tym, że sworzeń (10) jest usytuowany pomiędzy siłownikiem (6) a osią wzdłużną najazdowej płyty (2), a jego odległość (A) od osi najazdowej płyty (2) do odległości (B) od osi siłownika pozostaje w stosunku 1:<5-1:2,2, natomiast siłownik (6) jest zasilany poprzez zawór (8) z regulacją przepływu.

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do określania luzu w przegubach przedniego zawieszenia pojazdów samochodowych przeznaczone dla stacji diagnostycznych pojazdów samochodowych.

Znane jest urządzenie do określania luzu w przegubach i do mierzenia kątów skrętu w pojazdach mechanicznych według zgłoszenia PCT/EP93/01991. Urządzenie to zawiera płytę podstawy spoczywającą na dnie wgłębienia, górną płytę poziomo ślizgającą się względem płyty podstawy, parę siłowników sprzężonych z górną płytą dla powodowania ruchów ślizgowych, wspartą na kulkach płytę pomiarową spoczywającą na górnej ślizgającej się płycie, oraz zespół do ustawiania wspartej na kulkach płyty pomiarowej środkowo względem górnej płyty i do blokowania ich razem. Urządzenie to charakteryzuje się tym, że pierwsze dwa siłowniki są rozmieszczone równolegle do siebie i są przymocowane do płyty podstawy wzdłuż dwóch jej przeciwległych boków. Pośrednia płyta jest przymocowana do trzpieni pierwszych siłowników i posiada dwie przeciwne krawędzie ślizgające się wewnątrz prowadnic uformowanych na ich bokach korpusów. Para drugich siłowników jest umieszczona prostopadle do pierwszych siłowników i przymocowana do płyty pośredniej wzdłuż przeciwnych boków. Trzpienie drugich siłowników są przymocowane do górnej płyty. Para prowadnic jest uformowana na bokach korpusów drugich siłowników dla dwóch przeciwnych krawędzi płyty. Zespół do utrzymywania położenia wspartej na kulkach płyty pomiarowej elastycznie i środkowo względem wspomnianej górnej płyty.

Znane jest także urządzenie do określania luzu w przegubach przedniego zawieszenia pojazdów samochodowych przedstawione w opisie zgłoszenia międzynarodowego nr WO 96/07884. Urządzenie to jest utworzone z płyty podstawy i górnej najazdowej płyty poziomo przemieszczalnej względem płyty podstawy wokół sworznia usytuowanego poza osią wzdłużną najazdowej płyty, zaś z najazdową płytą połączony jest siłownik, którego tłoczysko jest połączone przegubowo z ramieniem przytwierdzonym trwale do płyty najazdowej. Siłownik powoduje wychylanie najazdowej płyty wokół sworznia, przy czym wychylanie to jest możliwe w obu kierunkach w stosunku do położenia współosiowego obu płyt.

Urządzenie do określania luzu w przegubach przedniego zawieszenia pojazdów samochodowych, utworzone z płyty podstawy i górnej najazdowej płyty poziomo przemieszczalnej względem płyty podstawy wokół sworznia usytuowanego poza osią wzdłużną najazdowej

182 720 płyty, przy czym najazdowa płyta jest oparta na ślizgach umocowanych trwale w płycie podstawy, zaś z najazdową płytą połączony jest siłownik, którego tłoczysko jest połączone przegubowo z ramieniem przytwierdzonym trwale do płyty najazdowej, według wynalazku, charakteryzuje się tym, że sworzeń jest usytuowany pomiędzy siłownikiem a osią wzdłużną najazdowej płyty a jego odległość od osi najazdowej płyty do odległości od osi siłownika pozostaje w stosunku 1:6 - 1:2,2, natomiast siłownik jest zasilany poprzez zawór z regulacją przepływu. Usytuowanie sworznia jest zmienne a ramię, przytwierdzone trwale do najazdowej płyty, ma co najmniej jedno gniazdo dla sworznia, korzystnie dwa.

Urządzenie do określania luzu w przegubach przedniego zawieszenia pojazdów samochodowych według wynalazku charakteryzuje się prostą budową a jednocześnie spełnia założoną funkcję. Uzyskano to na skutek zastosowania siłowników do przemieszczania płyt najazdowych względem płyty podstawy, przy czy siłowniki i obrotowy sworzeń są w specyficzny sposób usytuowane w stosunku do osi podłużnej najazdowej płyty. Wynikiem tego usytuowania jest uzyskanie ruchu podłużnego płyty najazdowej o wielkość wymaganą odpowiednimi przepisami, oraz uzyskanie mchu obrotowego o wielkość kąta obrotu także ustalonego odpowiednimi przepisami. Takie przemieszczenie i skręcenie nie powoduje zerwania przyczepności pomiędzy oponą badanego koła a najazdową płytą a jednocześnie pozwala na wykrycie luzów wzdłużnych i poprzecznych. Zasilanie siłownika odbywa się poprzez zawór z regulacją przepływu co pozwala na sterowanie wielkością siły siłownika czyli pozwala na sterowanie wielkością siły szarpania przednim zawieszeniem pojazdu.

Urządzenie według wynalazku, w przykładzie wykonania, jest bliżej objaśnione rysunkiem, na którym fig. 1 przedstawia urządzenie w widoku z góry, a fig. 2 - przekrój poprzeczny urządzenia.

Jak przedstawiono na fig. 1 i 2 urządzenie do określania luzu w przegubach przedniego zawieszenia pojazdów samochodowych jest utworzone z płyty podstawy 1 i górnej najazdowej płyty 2 poziomo przemieszczalnej względem płyty podstawy 1 na ślizgach 3 umocowanych trwale w płycie podstawy 1. Płyta podstawy 1 ma u dołu przyklejoną gumową płytę 4. Do najazdowej płyty 2 trwale przymocowane jest ramię 5, z którym przegubowo połączone jest tłoczysko hydraulicznego siłownika 6. Siłownik hydrauliczny 6 jest połączony z rozdzielaczem hydraulicznym 7 a ten z kolei z zaworem 8 z regulacją przepływu. Zawory 8 z regulacją przepływu są połączone z zaworem przelewowym 9 podłączonym do zasilania w postaci pompy hydraulicznej nie pokazanej na rysunku. W płycie podstawy 1 osadzony jest sworzeń 9, który jednocześnie jest osadzony obrotowo w ramieniu 5. Wokół sworznia 9 odbywa się ruch najazdowej płyty 2. Sworzeń 9 jest usytuowany poza osią podłużną najazdowej płyty 2, przy czym jest on usytuowany pomiędzy tą osią a siłownikiem hydraulicznym 6. Przy takim usytuowaniu wymienionych elementów następuje przemieszczenie liniowe najazdowej płyty 2 i jej skręcenie kątowe, przy czym obydwa ruchy są uzyskane przy użyciu jednego siłownika a faktyczne przemieszczenie najazdowej płyty 2 jest wynikiem obu składowych przemieszczeń. W przypadku konieczności badania zawieszenia samochodów ciężarowych, sworzeń 2 mocuje się w innym miejscu, tak by jego odległość A od osi najazdowej płyty 2 do odległości B od osi siłownika hydraulicznego 6 pozostawała w stosunku 1 : 5 co powoduje znaczne zwiększenie siły. Ponadto możliwe jest dokonanie regulacji przepływu czynnika hydraulicznego przy użyciu zaworu 8.

182 720

2.

φ
U-ψ -j
Φ	φ-

Fi₉.1

	π.		Π	Ł tfc-
	/	-4|-

Fig. 2

Department Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (2)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Urządzenie do określania luzu w przegubach przedniego zawieszenia pojazdów samochodowych, utworzone z płyty podstawy i górnej najazdowej płyty poziomo przemieszczalnej względem płyty podstawy wokół sworznia usytuowanego poza osią wzdłużną najazdowej płyty, przy czym najazdowa płyta jest oparta na ślizgach umocowanych trwale w płycie podstawy, zaś z najazdową płytą połączony jest siłownik, którego tłoczysko jest połączone przegubowo z ramieniem przytwierdzonym trwale do płyty najazdowej, znamienne tym, że sworzeń (10) jest usytuowany pomiędzy siłownikiem (6) a osią wzdłużną najazdowej płyty (2), a jego odległość (A) od osi najazdowej płyty (2) do odległości (B) od osi siłownika pozostaje w stosunku 1:6 - 1:2,2, natomiast siłownik (6) jest zasilany poprzez zawór (8) z regulacją przepływu.
2. 2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że usytuowanie sworznia (10) jest zmienne, a ramię (5) przytwierdzone trwale do najazdowej płyty (2), ma co najmniej jedno gniazdo dla sworznia (10), korzystnie dwa.