PL185171B1

PL185171B1 - Urządzenie do określania luzu w przegubach pojazdów mechanicznych, zwłaszcza w przegubach przedniego zawieszenia pojazdów samochodowych

Info

Publication number: PL185171B1
Application number: PL98324841A
Authority: PL
Inventors: Czesław Gabiga
Original assignee: Gabiga Czeslaw
Priority date: 1998-02-16
Filing date: 1998-02-16
Publication date: 2003-03-31
Also published as: PL324841A1

Abstract

1. Urządzenie do określania luzu w przegubach pojazdów mechanicznych, zwłaszcza w przegubach przedniego zawieszenia pojazdów samochodowych, utworzone ze stałej płyty podstawy i górnej najazdowej płyty poziomo przemieszczalnej względem płyty podstawy na ślizgach umocowanych r- trwale w płycie podstawy, a z najazdową OS płytąpołączone jest tłoczysko siłownika, zaś jego korpusjest związany z płytą podstawy, znamienne tym, że siłownik (3) ma dwustronne tłoczysko (6) o końcach połączonych ΙΛ przegubowo z najazdową płytą (2).

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do określania luzu w przegubach pojazdów mechanicznych, zwłaszcza w przegubach przedniego zawieszenia pojazdów samochodowych.

Znane jest urządzenie do wykrywania luzów w przegubach pojazdów mechanicznych przedstawione w polskim opisie patentowym nr PL 178 943.

Urządzenie to posiada stałą podstawę oraz umieszczoną nad nią płytę pomiarową, na której spoczywa koło pojazdu, przy czym płyta pomiarowa jest przestawna poziomo względem podstawy pod wpływem siłowników napędowych. Urządzenie ma dwa napędowe siłowniki, których korpusy są osadzone wahliwie na podstawie, a ich tłoczyska są związane przegubowo z pomiarową płytą za pośrednictwem wychylnych dźwigni.

Znane jest także urządzenie szarpiące do wykrywania luzów w zawieszeniu kół pojazdów samochodowych według polskiego opisu patentowego nr PL 175 776.

Urządzenie to składa się z dwóch równoległych płyt ruchomych osadzonych na trwałym podłożu oraz siłownika szarpiącego. Płyta osadzona jest w podłożu najazdu znanego diagnostycznego dźwignika samochodowego obrotowo, przy pomocy osiowego trzpienia, przymocowanego trwale do wewnętrznej powierzchni płyty, mimośrodowo na osi wzdłużnej blisko jej tylnej krawędzi. Płyta na swej zewnętrznej powierzchni posiada dwa

185 171 usytuowane przy krawędziach walcowate zgrubienia, czołowe i tylne tworzące rodzaj ograniczników stabilizujących koła pojazdu. Na przedłużeniu zgrubienia tylnego posiada ramię w postaci wystającego płaskownika przymocowanego trwale do krawędzi płyty. Ramię połączone jest przegubowo z siłownikiem szarpiącym przymocowanym do bocznej krawędzi najazdu dźwignika. Pomiędzy płytą a podłożem znajdują się płytki ślizgowe umocowane trwale w podłożu najazdu dźwignika.

Urządzenie do określania luzu w przegubach pojazdów mechanicznych, zwłaszcza w przegubach przedniego zawieszenia pojazdów samochodowych, utworzone ze stałej płyty podstawy i górnej najazdowej płyty poziomo przemieszczalnej względem płyty podstawy na ślizgach umocowanych trwale w płycie podstawy, przy czym z najazdową płytą połączone jest tłoczysko siłownika, którego korpus jest związany z płytą podstawy, według wynalazku charakteryzuje się tym, że siłownik ma dwustronne tłoczysko o końcach połączonych przegubowo z najazdową płytą. Siłownik jest usytuowany przy jednej połowie płyty najazdowej. Siłownik Jest połączony z najazdową płytą, za pośrednictwem dźwigni, w osi jej podłużnej symetrii. Najazdowa płyta ma w osi podłużnej symetrii co najmniej dwa czopy, korzystnie trzy, umieszczone w podłużnych otworach dźwigni połączonej z tłoczyskiem siłownika, przy czym dźwignia, usytuowana przy osi poprzecznej najazdowej płyty, ma otwór podłużny o osi równoległej do osi podłużnej najazdowej płyty, zaś skrajna dźwignia, usytuowana przy brzegu najazdowej płyty, ma otwór podłużny o osi poprzecznej do osi podłużnej najazdowej płyty. Skrajna dźwignia, łącząca siłownik z najazdową płytąjest dźwignią dwuramienną a jej zakończenie zawiera podłużny otwór, w którym jest osadzony sworzeń łączący ją z tłoczyskiem siłownika. Siłownik z dwustronnym tłoczyskiem jest zaopatrzony w króćce doprowadzające i odprowadzające czynnik hydrauliczny rozmieszczone po obu stronach tłoka.

Urządzenie według wynalazku zawiera tylko jeden siłownik, który powoduje dwa ruchy płyty najazdowej: przemieszczenie poziome i ruch obrotowy wokół jej osi. Zarówno przemieszczenie poziome jak też ruch obrotowy jest ograniczony do wielkości wymaganej dla określenia luzów w zawieszeniu pojazdu. Uzyskano to na skutek zastosowania siłownika z dwustronnym tłoczyskiem, którego oba końce są połączone dźwigniami z najazdową płytą. Istotne jest także połączenie dźwigni z najazdową płytą wykonane w osi jej symetrii, co powoduje równoległe przemieszczanie wszystkich punktów najazdowej płyty o założoną wielkość, mimo skręconej płyty najazdowej.

Urządzenie według wynalazku jest bliżej objaśnione w przykładzie wykonania przedstawionym na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urządzenie w widoku z góry, fig. 2 - ukazuje przekrój poprzeczny urządzenia poprowadzony przez oś wzdłużną płyty najazdowej, a fig. 3 przedstawia przekrój poprzeczny przez oś obrotu dźwigni dwuramiennej.

Jak przedstawiono na fig. 1-3 urządzenie do określania luzu w przegubach przedniego zawieszenia pojazdów samochodowych jest utworzone z płyty podstawy 1 i górnej najazdowej płyty 2 poziomo przemieszczalnej względem płyty podstawy 1 oraz siłownika 3 połączonego z najazdową płytą 2 za pośrednictwem dźwigni 4 i 5. Siłownik 3 jest umieszczony przy jednej połowie najazdowej płyty 2. Najazdowa płyta 2 ma możliwość przemieszczania się względem płyty podstawy 1 i jest na niej oparta za pośrednictwem znanych ślizgów nie przedstawionych na rysunku. Siłownik 3 jest wyposażony w dwustronne tłoczysko 6 o końcach połączonych przegubowo z najazdową płytą 2. Najazdowa płyta 2 ma w osi podłużnej symetrii trzy czopy 7, umieszczone w podłużnych otworach 8 i 9 dźwigni 4 i 5 połączonych z tłoczyskiem 6 siłownika 3. Dźwignia 4, usytuowana przy osi poprzecznej najazdowej płyty 2, ma dwa otwory podłużne 8 o osiach równoległych do osi podłużnej najazdowej płyty 2. Skrajna dźwignia 5, usytuowana przy brzegu najazdowej płyty 2, ma otwór podłużny 9 o osi poprzecznej do osi podłużnej najazdowej płyty 2. Skrajna dźwignia 5 jest dźwignią dwuramienną a jej zakończenie zawiera podłużny otwór 10, w którym jest osadzony sworzeń 11 łączący ją z tłoczyskiem 6 siłownika 3. Siłownik 3 z dwustronnym tłoczyskiem 6 jest zaopatrzony w króćce doprowadzające 12 i odprowadzające 13 czynnik hydrauliczny rozmieszczone po obu stronach tłoka.

185 171

Do siłownika 3 doprowadza się czynnik hydrauliczny powodujący przemieszczanie tłoczyska 6 a to z kolei powoduje obrót dźwigni 4 i 5 wokół punktów obrotu. Wynikiem tego jest obrót najazdowej płyty 2 wokół czopa 16 i przemieszczenie najazdowej płyty 2 wzdłuż jej podłużnej osi, na skutek obrotu dźwigni 5 wokół czopa 16 przyspawanego do płyty podstawy 1. Na najazdowej płycie 2 umieszcza się koło badanego samochodu. Wielkość przemieszczenia koła jest obrazem wielkości luzu lub jego braku w zawieszeniu koła. W celu zbadania luzów w samochodzie tworzy się stanowisko badawcze na podłożu lub na diagnostycznym podnośniku samochodowym. Stanowisko badawcze do badania luzów w zawieszeniu samochodu zawiera dwa urządzenia do badania luzów podłączone do wspólnego zasilania hydraulicznego.

Fig 1

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz. Cena 2,00 zł.

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Urządzenie do określania luzu w przegubach pojazdów mechanicznych, zwłaszcza w przegubach przedniego zawieszenia pojazdów samochodowych, utworzone ze stałej płyty podstawy i górnej najazdowej płyty poziomo przemieszczalnej względem płyty podstawy na ślizgach umocowanych trwale w płycie podstawy, a z najazdową płytą połączone jest tłoczysko siłownika, zaś jego korpus jest związany z płytą podstawy, znamienne tym, że siłownik (3) ma dwustronne tłoczysko (6) o końcach połączonych przegubowo z najazdową płytą (2).
2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że siłownik (3) jest usytuowany przy jednej połowie płyty najazdowej (2),
3. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że siłownik (3) jest połączony z najazdową płytą (2), za pośrednictwem dźwigni (4, 5), w osi jej podłużnej symetrii.
4. Urządzenie według zastrz. 3, znamienne tym, że najazdowa płyta (2) ma w osi podłużnej symetrii co najmniej dwa czopy (7), korzystnie trzy umieszczone w podłużnych otworach (8, 9) dźwigni (4, 5) połączonych z tłoczyskiem (6) siłownika (3), przy czym dźwignia usytuowana przy osi poprzecznej najazdowej płyty (2), ma otwór podłużny (8) o osi równoległej do osi podłużnej najazdowej płyty (2), zaś skrajna dźwignia (5), usytuowana przy brzegu najazdowej płyty (2), ma otwór podłużny (9) o osi poprzecznej do osi podłużnej najazdowej płyty (2).
5. Urządzenie według zastrz. 3, znamienne tym, że skrajna dźwignia (5), łącząca siłownik (3) z najazdową płytą (2), jest dźwignią dwuramienną, a jej zakończenie zawiera podłużny otwór (10), w którym jest osadzony sworzeń (11) łączący ją z tłoczyskiem (6) siłownika (3).
6. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że siłownik (3) z dwustronnym tłoczyskiem (6) jest zaopatrzony w króćce (12, 13) doprowadzające i odprowadzające czynnik hydrauliczny rozmieszczone po obu stronach tłoka.