PL180189B1 - Urządzenie do określania luzu w przegubach przedniego zawieszenia pojazdów samochodowych - Google Patents

Abstract

1. Urządzenie do określania luzu w przegubach przedniego zawieszenia pojazdów samochodowych, utworzone z płyty podstawy i górnej najazdowej płyty poziomo przemieszczalnej względem płyty podstawy oraz siłowników połączonych z najazdowąpłytą, znamienne tym, że zawiera dwa siłowniki (3, 4), umieszczone obok siebie poza obrysem najazdowej płyty (2) i połączone dźwigniami (5, 6) z najazdową płytą (2), a najazdowa płyta (2) jest wyposażona od dołu w płytę ślizgową(7), opartąnamiejscowych ślizgach (8) zamocowanych w dolnej płycie podstawy (1), przy czym najazdowa płyta (2)jestwyposażona w ogranicznik przesuwu (9)

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do określania luzu w przegubach przedniego zawieszenia pojazdów samochodowych, przeznaczone dla stacji diagnostycznych pojazdów samochodowych.

Znane jest urządzenie do określania luzu w przegubach i do mierzenia kątów skrętu w pojazdach mechanicznych według zgłoszenia międzynarodowego nr WO 94/03773. Urządzenie to zawiera płytę podstawy spoczywającą na dnie wgłębienia, górną płytę poziomo ślizgającą się względem płyty podstawy, parę siłowników sprzężonych z górńąpłytądla powodowania ruchów ślizgowych, wspartą na kulkach płytę pomiarowa^, spoczywąjącąna górnej ślizgającej się płycie, oraz zespół do ustawiania wspartej na kulkach płyty pomiarowej środkowo względem górnej płyty i do blokowania ich razem. Urządzenie to charakteryzuje się tym, że pierwsze dwa siłowniki są rozmieszczone równolegle do siebie i są przymocowane do płyty podstawy wzdłuż dwóch jej przeciwległych boków, pośrednia płyta jest przymocowana do trzpieni pierwszych siłowników i posiada dwie przeciwne krawędzie ślizgające się wewnątrz prowadnic uformowanych na ich bokach korpusów. Para drugich siłowników jest umieszczona prostopadle do pierwszych siłowników i przymocowana do płyty pośredniej wzdłuż przeciwnych boków. Trzpienie drugich siłowników są przymocowane do górnej płyty. Para prowadnic jest uformowana na bokach korpusów drugich siłowników dla dwóch przeciwnych krawędzi górnej płyty. Zespół do elastycznego utrzymywania położenia wspartej na kulkach płyty pomiarowej jest usytuowany środkowo względem wspomnianej górnej płyty.

Urządzenie do określania luzu w przegubach przedniego zawieszenia pojazdów samochodowych, utworzone z płyty podstawy i górnej najazdowej płyty poziomo przemieszczalnej względem płyty podstawy oraz siłowników połączonych z najazdową płytą, według wynalazku, charakteryzuje się tym, że zawiera dwa siłowniki, umieszczone obok siebie poza obrysem najazdowej płyty i połączone dźwigniami z najazdową płytą, a najazdowa płyta jest wyposażona od

180 189 dołu w płytę ślizgową, opartą na miejscowych ślizgach zamocowanych w dolnej płycie podstawy, przy czym najazdowa płyta jest wyposażona w ogranicznik przesuwu. Korzystne jest, gdy miejscowe ślizgi mająpostać czopów, przytwierdzonych do dolnej płyty podstawy, wyposażonych w nakładki, oraz gdy siłowniki są zwrócone tłoczyskami w przeciwne strony, a każdy z siłowników ma cylinder przegubowo przymocowany do płyty podstawy, zaś tłoczysko jednego siłownikajest połączone z prostą dźwigniądwuramienną, natomiast tłoczysko drugiego siłownikajest połączone z dźwigniądwuramieiniązagiętą w osi obrotu, korzystnie pod kątem prostym, a jej koniec jest połączony z końcem łącznika o drugim końcu umocowanym wahliwie w najazdowej płycie. Korzystne jest też, gdy ogranicznik przesuwu ma postać pręta przytwierdzonego trwale do płyty podstawy oraz usytuowanego prostopadle do niego drugiego pręta, połączonego rozłącznie z płytą najazdową.

Urządzenie według wynalazku, charakteryzuje się prostą budową, a jednocześnie spełnia takie same funkcje jak urządzenia o skomplikowanej i kosztownej budowie. Uzyskano to na skutek zastosowania odpowiedniego usytuowania siłowników i połączenia ich dźwigniami z płytą najazdowa^. oraz osadzenia tej płyty na ślizgach. Układ dźwigni wraz z ogranicznikami zapewnia przemieszczanie płyty najazdowej w dwu prostopadłych kierunkach, przy czym wielkość przemieszczeńjest ściśle określona, co jest niezbędnym warunkiem prawidłowego przeprowadzenia badań przedniego zawieszenia pojazdu samochodowego. Ponadto prostota budowy tego urządzenia pozwala na zabudowanie go na podnośnikach samochodowych i urządzeniach stacjonarnych.

Urządzenie według wynalazku, w przykładzie wykonania, jest uwidocznione na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok urządzenia z góry, fig. 2 ukazuje przekrój poprzeczny połączenia cylindra z dźwignią dwuramienną zagiętą oraz przekrój przez zamocowanie tej dźwigni, fig. 3 i fig. 4 uwidaczniają przekroje poprzeczne przez ograniczniki przesuwu, zaś fig. 5 przedstawia przekrój poprzeczny przez miejscowy ślizg.

Jak przedstawiono na fig. 1-5, urządzenie do określania luzu w przegubach przedniego zawieszenia pojazdów samochodowych, jest utworzone z płyty podstawy 1 i górnej najazdowej płyty 2 poziomo przemieszczalnej względem płyty podstawy 1 oraz siłowników 3 i 4 połączonych z najazdowąpłytą2 za pośrednictwem dźwigni 5 i 6. Obydwa siłowniki 3 i 4 sąumieszczone obok siebie poza obrysem najazdowej płyty 2. Najazdowa płyta 2 jest wyposażona od dołu w płytę ślizgową 7 opartą na miejscowych ślizgach 8 zamocowanych w dolnej płycie podstawy 1. Najazdowa płyta 2 jest wyposażona w ogranicznik przesuwu 9. Miejscowe ślizgi 6 mająpostać czopów 10, przyspawanych do dolnej płyty podstawy 1, wyposażonych w nakładki 11. Miej scowe ślizgi 8 sąrozmieszczone w kilku miejscach tak, by najazdowa płyta 2 była równomiernie podparta. Siłowniki 3 i 4 są zwrócone tłoczyskami 12 i 13 w przeciwne strony, a każdy z siłowników 3 i 4 ma cylinder przegubowo przymocowany do płyty podstawy 1. Tłoczysko 12 siłownika 3 jest połączone z prostą dźwignia dwuramienną 5. Natomiast tłoczysko 13 drugiego siłownika 4 jest połączone z dźwignią dwuramienną 6 zagiętąw osi obrotu pod kątem prostym, a jej koniec jest połączony z końcem łącznika 14 o drugim końcu umocowanym wahliwie w najazdowej płycie 2. Ogranicznik przesuwu 9 ma postać pręta 15 przytwierdzonego trwale do płyty podstawy 1 oraz usytuowanego prostopadle do niego drugiego pręta, 16, połączonego za pośrednictwem dwu śrub 17 z j>łytą najazdową 2. Drugi pręt 16 jest oparty na sprężynach 18 i jest usytuowany w niewielkiej odległości od płyty podstawy 1. Punkty obrotu 19 dźwigni 5 i 6 mająpostać wielostopniowych czopów 20 przyspawanych do płyty podstawy 1, na których osadzone są ślizgowo tulejki 21, zabezpieczone pierścieniami osadczymi 22. Połączenie tłoczysk 12 i 13 z dźwigniami 5 i 6 wykonane jest za pośrednictwem sworzni 23, przy czym dźwignie 5 i 6 są wyposażone wtulejki 24. Dźwignia 6jest połączona z łącznikiem 14 za pośrednictwem sworznia25 osadzonego trwale przy końcu dźwigni 6.

Do siłowników 3 i 4 doprowadza się czynnik hydrauliczny, powodujący wysuw tłoczysk 12 i 13, a te z kolei powoduj ą obrót dźwigni 5 i 6 wokół punktów obrotu 19, przy czym doprowadzenie czynnika następuje oddzielnie do każdego siłownika 3 lub 4. Wynikiem tego jest przemieszczanie najazdowej płyty 2, na której usytuowane jest koło badanego samochodu. Wielkość przemieszczenia jest obrazem wielkości luzu lub jego braku w zawieszeniu koła.

180 189

Fig. 5

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (4)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Urządzenie do określania luzu w przegubach przedniego zawieszenia pojazdów samochodowych, utworzone z płyty podstawy i górnej najazdowej płyty poziomo przemieszczalnej względem płyty podstawy oraz siłowników połączonych z najazdowąpłyttą znamienne tym, że zawiera dwa siłowniki (3, 4), umieszczone obok siebie poza obrysem najazdowej płyty (2) i połączone dźwigniami (5, 6) z najazdową płytą (2), a najazdowa płyta (2) jest wyposażona od dołu w płytę ślizgową (7), opartą na miejscowych ślizgach (8) zamocowanych w dolnej płycie podstawy (1), przy czym najazdowa płyta (2) jest wyposażona w ogranicznik przesuwu (9).
2. 2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że miejscowe ślizgi (8) mająpostać czopów (10), przytwierdzonych do dolnej płyty podstawy (1) i wyposażonych w nakładki (11).
3. 3. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że siłowniki (3,4) sązwrócone tłoczyskami (12,13) w przeciwne strony, a każdy z siłowników (3,4) ma cylinder przegubowo przymocowany do płyty podstawy (1), zaś tłoczysko (12) jednego siłownika (3) jest połączone z prostą dźwignią dwuramienną (5), natomiast tłoczysko (13) drugiego siłownika (4) jest połączone z dźwignią dwuramienną (6) zagiętąw osi obrotu, korzystnie pod kątem prostym, a jej koniec jest połączony z końcem łącznika (14) o drugim końcu umocowanym wahliwie w najazdowej płycie (2).
4. 4. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że ogranicznik przesuwu (9) ma postać pręta (15) przytwierdzonego trwale do płyty podstawy (1) oraz usytuowanego prostopadle do niego drugiego pręta (16), połączonego rozłącznie z płytą najazdową (2).