PL180498B1 - Obrecz kola pojazdu PL - Google Patents

Abstract

1. Obrecz kola pojazdu, zawierajaca tarcze i pierscie- niowy korpus majacy uksztaltowane osiowe, obwodowe zaglebienia zewnetrzne i wewnetrzne do umieszczania opo- ny oraz obwodowy kanal, którego dno jest usytuowane w wewnetrznym, katowym polozeniu wzgledem obwodo- wych zaglebien zewnetrznego i wewnetrznego, zas boczna sciana kanalu jest um ieszczona w poblizu zewnetrznego zaglebienia, natomiast tarcza ma uksztaltowane otwory m o- cujace kolo do piasty pojazdu, a jej zewnetrzna krawedz jest zam ocowana do pierscieniowego korpusu za pom oca spoiny spawanej i styka sie z obwodowym , zewnetrznym zaglebie- niem, znamienna tym, ze zawiera zespól laczacy tarcze (14) i pierscieniowy korpus (12). w postaci obwodowej, po- sredniej czesci sprzegajacej (42), uksztaltowanej na zew - netrznej krawedzi (32) tarczy (14), przy czym posrednia czesc sprzegajaca (42) jest obrócona osiow o w kierunku do srodka pierscieniow ego korpusu (12) i jest ulozona w sprzegajacym styku z obwodowym , zewnetrznym zaglebieniem (16) pierscieniowego korpusu (12) oraz co najmniej jeden lacznik (44), wystajacy z posredniej czesci sprzegajacej (42), ulozony pod katem w kierunku osi pier- scien iow ego korpusu (12), przy czym lacznik (44) jest zam ocow an y na stale na o b w o d o w y m kanale (2 2 ) p ie r s c ie n io w e g o korpusu (1 2 ) za pom oca spoin y spa- w alniczej. PIG. 2 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest obręcz koła pojazdu.

Tego typu obręcz jest stosowana, zwłaszcza dla kół pojazdów samochodowych.

Z opisu patentowego GB 1316 954 znanajest obręcz koła, zawierająca tarczę i pierścieniowy korpus, przy czym tarcza jest wykonana z metalu. W szczególności, obręcz koła jest ukształtowana ze stali, podczas gdy tarcza jest ze stopu metali lekkich. Połączenie tarczy i pierścieniowego korpusu stanowią sworznie usytuowane w zagłębianiach tak, że koniec powierzchni czołowej sworzni przylega do pierścieniowego korpusu. Boczne powierzchnie sworzni są powleczone warstwą farby izolującej elektrycznie. Sworznie są następnie wtapiane w pierścieniowy korpus za pomocą spawania.

Natomiast w opisie patentowym EP 0 086 740 ujawniony jest sposób wytwarzania obręczy, w którym pierścieniowy korpus i tarcza są połączone ze sobą za pomocą zgrzewania tarciowego. Obręcz koła pojazdu, ma tarczę i pierścieniowy korpus o ukształtowanych osiowo, obwodowych zagłębieniach, zewnętrznym i wewnętrznym do umieszczania opony oraz obwodowy kanał, którego dno jest usytuowane w wewnętrznym, kątowym położeniu względem obwodowych zagłębień, zewnętrznego i wewnętrznego. Tarcza jest płaska i ma zewnętrzny kołnierz o stożkowatym kształcie, który styka się i jest przyspawany do ściany bocznej kanału lub zagłębienia pierścienia. Wspomniany kołnierz nie opiera się o oponę, zaś tarcza jest przez to całkowicie zagłębienia w pierścieniowym korpusie.

Znane są ze stanu techniki obręcze koła pojazdu, mające pierścieniowy korpus i tarczę, które są wykonane z tłoczonego arkusza metalu. Pierścieniowy korpus ma ukształtowane,

180 498 usytuowane osiowo, obwodowe zagłębienia zewnętrzne i wewnętrzne, które są przeznaczone do umieszczania w nich opony pojazdu.

Zewnętrzne krawędzie pierścieniowego korpusu otaczają od zewnątrz obwodowe zagłębienia. W pierścieniowym korpusie jest ukształtowany również obwodowy kanał, zawierający dno usytuowane w wewnętrznym położeniu kątowym, odpowiednio do obwodowych zagłębień.

Ściany boczne obwodowego kanału są pochylone, przy czym jedna boczna ściana jest umieszczona w bezpośrednim sąsiedztwie zewnętrznego obwodowego zagłębienia. Obwodowy kanał jest konieczny dla zapewnienia zamocowania opony na pierścieniowym korpusie i podtrzymuje przed ułożeniem w ostatecznym położeniu. Na środkowej powierzchni tarczy są ukształtowane otwory do mocowania koła w piaście pojazdu. Zewnętrzna krawędź tarczy ma otwory wentylacyjne i jest zespawana z pierścieniowym korpusem.

Spawalnicza spoina, pomiędzy tarczą i pierścieniowym korpusem jest uformowana na powierzchni dna kanału.

Ukształtowanie spoiny na obwodowym kanale zapewnia minimalnie naprężenie w tarczy i pierścieniowym korpusie. Zewnętrzne siły przenoszone na pierścieniowy korpus poprzez oponę w rzeczywistości działają na obwodowe rowki, zewnętrzny i wewnętrzny.

Znana jest obręcz w której zewnętrzna krawędź tarczy styka się z zewnętrznym zagłębieniem. Konstrukcja tego typu jest znana jako konstrukcja o półpełnej powierzchni. Spoina spawana pomiędzy tarczą i pierścieniowym korpusem jest ukształtowana na zewnętrznym zagłębieniu.

Obręcz koła pojazdu, według wynalazku, zawierająca tarczę i pierścieniowy korpus mający ukształtowane osiowe, obwodowe zagłębiania zewnętrzne i wewnętrzne do umieszczania opony oraz obwodowy kanał, którego dno jest usytuowane w wewnętrznym, kątowym położeniu względem obwodowych zagłębień zewnętrznego i wewnętrznego, zaś boczna ściana kanału jest umieszczona w położeniu zewnętrznego zagłębienia, natomiast tarcza ma ukształtowane otwory mocujące koło do piasty pojazdu, a jej zewnętrzna krawędź jest zamocowana do pierścieniowego korpusu za pomocą spoiny spawanej i styka się z obwodowym, zewnętrznym zagłębieniem, charakteryzuje się tym, że zawiera zespół łączący tarczę i pierścieniowy korpus, w postaci obwodowej, pośredniej części sprzęgającej, ukształtowanej na zewnętrznej krawędzi tarczy, przy czym pośrednia część sprzęgająca jest obrócona osiowo w kierunku do środka pierścieniowego korpusu i jest ułożona w sprzęgającym styku z obwodowym, zewnętrznym zagłębieniem pierścieniowego korpusu oraz co najmniej jeden łącznik, wystający z pośredniej części sprzęgającej, ułożony pod kątem w kierunku osi pierścieniowego korpusu, przy czym łącznik jest zamocowany na stałe na obwodowym kanale pierścieniowego korpusu za pomocą spoiny spawalniczej.

Korzystne jest, gdy łącznikjest ułożony w styku z boczną ścianą obwodowego kanału pierścieniowego korpusu i jest połączony z niąza pomocą spoiny spawalniczej, usytuowanej pomiędzy podstawą i boczną ścianą pierścieniowego kanału. Korzystne jest, gdy tarcza zawiera cztery łączniki, ułożone z odstępem wzdłuż jej obwodu, przy czym każdy łącznik jest umieszczony w pobliżu odpowiadającego mu otworu mocującego ukształtowanego na tarczy.

Obręcz koła, według wynalazku, zapewnia połączenie dające lepszą wytrzymałość całej konstrukcji, gdyż spoina jest ukształtowana pomiędzy korpusem i tarczą, w obszarze bliższym płaszczyzny środkowej koła. Zapewnia to redukcję naprężenia zginającego, działającego na korpus i tarczę oraz daje inną charakterystykę oddziaływania. Pozwala to na redukcję grubości arkusza metalu, a co za tym idzie zmniejszony jest ciężar koła jak i jego wielkość. Ponad to zapewniona jest odpowiednio duża przestrzeń dla elementów ornamentalnych lub innych elementów wyróżniających.

Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia obręcz koła, według wynalazku, w widoku z przodu, fig. 2 - przekrój wzdłuż linii VI-VI oznaczonej na fig. 1, fig. 3 przedstawia szczegół połączenia oznaczony kółkiem na fig. 2, w powiększeniu.

Jak to przedstawiono na fig. 1-3 obręcz koła 10 ma pierścieniowy korpus 12 o znanym kształcie. Pierścieniowy korpus 12 ma ukształtowane obwodowe zagłębienia zewnętrzne 16

180 498 i wewnętrzne 18 otoczone zewnętrznymi krawędziami 20. W pierścieniowym korpusie jest uformowany obwodowy kanał 22 zawierający dno 24 i dwie pochylone ściany boczne 26 i 28.

Na powierzchni wewnętrznej 30 tarczy 14 obręczy koła 10 znajdują się otwory mocujące 31, które są przeznaczone do mocowania koła do piasty pojazdu. Natomiast zewnętrzna krawędź 32 styka się z zewnętrznym zagłębieniem 16 i stanowi tak zwanąpólpełnąpłaszczyznę przekroju tarczy 14.

Zewnętrzna powierzchnia tarczy może być ozdobiona w różny sposób, na przykład otworami wentylacyjnymi 34, żebrami 40 ułożonymi wzdłuż promieni.

Zewnętrzna krawędź 32 tarczy 14 też może być przyozdobiona znakami firmowymi lub podobnymi oznacznikami. Tarcza 14 i pierścieniowy korpus 12 połączone są ze sobą za pomocą zespołu łączącego w postaci obwodowej, pośredniej części sprzęgającej 42 oraz co najmniej jednego łącznika 44, wystającego z części sprzęgającej 42.

Jak to przedstawiono na fig. 3 część sprzęgająca 42 jest ukształtowana na zewnętrznej krawędzi 32 tarczy 14, mającej zewnętrzne zagłębienie 16, przy czym część sprzęgająca 42 i wewnętrzna powierzchnia zagłębienia 16 wzajemnie na siebie oddziaływują.

Pośrednia część sprzęgająca 42 jest pochylona pod kątem, nieznacznie w kierunku osi korpusu 12, a jego przedłużenie stanowi łącznik 44, który styka się z pochyloną ścianąboczną26 obwodowego kanału 22. Łącznik 44 nieznacznie wystaje do wewnątrz względem wewnętrznej powierzchni dna 24 kanału 22. Spoina spawalnicza 46 pomiędzy korpusem 12 i tarczą 14 jest ukształtowana w obszarze łączącym, pomiędzy dnem 24 i ścianą boczną 26 kanału 22.

Korzystnie, łącznik 44 ma część cylindrycznąrównoległądo dna 24 obwodowego kanału 22. Tarcza 14 jest połączona z zewnętrznym pierścieniowym zagłębieniem 16 za pomocą spoiny przyspawanej do obwodowego kanału 22 korpusu 12.

Ścieg spoiny spawalniczej 46 jest korzystnie ułożony wzdłuż całego obwodu tarczy 14, lub jak to przedstawiono na fig. 1 łącznik 44 jest przymocowany do części obwodu.

Na fig. 1 łącznik 44 jest usytuowany promieniowo i przylega do otworów mocujących koło do piasty pojazdu, które stanowią punkty oddziaływania sił pomiędzy pojazdem i korpusem. Ścieg spoiny spawalniczej 46 pomiędzy korpusem 12 i piastąna obwodowym kanale 22 umożliwia redukcję naprężeń zginających, odziaływujących zarówno na korpus 22 jak i na tarczę 14, w porównaniu do rozwiązania, w którym spoina spawalnicza 46 jest uformowana na zewnętrznym zagłębieniu 16.

180 498

FIG. 3

180 498

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (3)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Obręcz koła pojazdu, zawierająca tarczę i pierścieniowy korpus mający ukształtowane osiowe, obwodowe zagłębienia zewnętrzne i wewnętrzne do umieszczania opony oraz obwodowy kanał, którego dno jest usytuowane w wewnętrznym, kątowym położeniu względem obwodowych zagłębień zewnętrznego i wewnętrznego, zaś boczna ściana kanału jest umieszczona w pobliżu zewnętrznego zagłębienia, natomiast tarcza ma ukształtowane otwory mocujące koło do piasty pojazdu, a jej zewnętrzna krawędź’jest zamocowana do pierścieniowego korpusu za pomocą spoiny spawanej i styka się z obwodowym, zewnętrznym zagłębieniem, znamienna tym, że zawiera zespół łączący tarczę (14) i pierścieniowy korpus (12), w postaci obwodowej, pośredniej części sprzęgającej (42), ukształtowanej na zewnętrznej krawędzi (32) tarczy (14), przy czym pośrednia część sprzęgająca (42) jest obrócona osiowo w kierunku do środka pierścieniowego korpusu (12) i jest ułożona w sprzęgającym styku z obwodowym, zewnętrznym zagłębieniem (16) pierścieniowego korpusu (12) oraz co najmniej jeden łącznik (44), wystający z pośredniej części sprzęgającej (42), ułożony pod kątem w kierunku osi pierścieniowego korpusu (12), przy czym łącznik (44) jest zamocowany na stałe na obwodowym kanale (22) pierścieniowego korpusu (12) za pomocą spoiny spawalniczej.
2. 2. Obręcz według zastrz. 1, znamienna tym, że łącznik (44) jest ułożony w styku z boczną ścianą (26) obwodowego kanału (22) pierścieniowego korpusu (12) i jest połączony z nią za pomocą spoiny spawalniczej (46), usytuowanej pomiędzy podstawą (24) i boczną ścianą (26) pierścieniowego kanału (22).
3. 3. Obręcz według zastrz. 1, znamienna tym, że tarcza (14) zawiera cztery łączniki (44), ułożone z odstępem wzdłuż jej obwodu, przy czym każdy łącznik (44) jest umieszczony w pobliżu odpowiadającego mu otworu mocującego (31) ukształtowanego na tarczy (14).

   * * *