PL172938B1

PL172938B1 - Sposób i uklad do wykonywania prac na zewnetrznych powierzchniach kadluba statku PL PL

Info

Publication number: PL172938B1
Application number: PL93301044A
Authority: PL
Inventors: Richard A Goldbach; William A Wagner
Original assignee: Mmc Compliance Eng Inc
Priority date: 1992-11-12
Filing date: 1993-11-12
Publication date: 1997-12-31
Also published as: FI934980A0; DE69321071D1; EP0597643A1; NZ248615A; JPH06278684A; FI111701B; CA2108837A1; EP0597643B1; AU660399B2; TW284735B; KR100306470B1; PL301044A1; NO933542D0; NO933542L; US5355823A; NO306103B1; DK0597643T3; BR9304685A; AU4622793A; DE69321071T2

Abstract

1 . Sposób wykonywania prac na zewnetrznych powierzchniach kadluba statku, w którym poddaje sie obróbce wybrany odcinek po- wierzchni o mniejszym zasiegu poziomym niz zasieg poziomy calej obrabianej powierzchni i o zasiegu pionowym siegajacym do dolu w poblize poziomej platformy, przy czym na poziomej platformie ustawia sie naprzeciwko, w pewnej odleglosci od wybranego odcin- ka powierzchni co najmniej jeden zespól roboczy, który zawiera pionowa wieze, a na kazdej z pionowych wiez umieszcza sie wózek, który ustawia sie naprzeciw dowolnego poziomego pasa wybranego odcinka powierzchni zas, na wózku umieszcza sie pomost roboczy i wysuwa sie go w kierunku powierzchni za pomoca wspornikowych ramion, znamienny tym, ze naprzeciw wybranego odcinka (88) po- wierzchni (18) ustawia sie zestaw co najmniej dwóch zespolów ro- boczych (32) w styku bokami ze soba i oslania sie przestrzen (44) obejmujaca wszystkie zespoly robocze (32) z wiezami (34), pomo- stami roboczymi (40) i wybranym odcinkiem (88) powierzchni (18) za pomoca zestawu zespolów oslonowych (42,156) stykajacych sie ze soba z poziomie, a nastepnie ustawia sie wózek (36) naprzeciw wybranego poziomego pasa wybranego odcinka powierzchni (88) i wykonuje sie prace na kolejnych okreslonych poziomych pasach wybranego odcinka (88) powierzchni (18) regulujac ustawienie po- mostu roboczego (40) w poblizu powierzchni (18) za pomoca wspo- rnikowych ramion (38) FIG.1 PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest sposób i układ do wykonywania prac na zewnętrznych powierzchniach kadłuba statku.

Ogólnie wynalazek dotyczy uszczelnionej osłony z regulowaną atmosferą, zapewniającej dogodny dostęp do kadłuba statku i pokrycie jego odsłoniętej powierzchni zarówno na wodzie jak i w suchym doku, podczas obróbki stri^im^i^i<^o^<^^ściernej, malowania natryskowego i występowania faz parowania rozpuszczalników w zależności od potrzeby, w pełnej zgodności z wymaganiami ochrony środowiska.

Kadłuby statków są profilowane w obu kierunkach: pionowym i poziomym. Wśród statków istniejących na świecie jest ogromna liczba różnych rozmiarów i kształtów·'.

Powlekanie zewnętrznych powierzchni statków wymaga Użycia oczyszczarek strumieniowo-ściernych w celu przygotowania powierzchni oraz urządzeń malujących do nakładania farb. Zarówno urządzenia czyszczące jak i malujące muszą być doprowadzane w pobliże powierzchni kadłuba, przy której mająpracować,. Bez przenoszenia, oba -te urządzenia mogąpracować na powierzchni kadłuba niewiele większej od 68 m (75 stóp kwadratowych).

Problem przemieszczania- się robotników z miejsca na miejsce wokół kadłuba rozwiązany jest przez konstruowanie wokół statku pomostów roboczych. Znane jest również dokonywanie

172 938 pokryć zewnętrznych kadłubów powyżej linii wody z pływających statków. Jednak zaostrzenie przepisów dotyczących czystości wód prawie całkowicie wyeliminowało tę praktykę, ponieważ przy pokrywaniu tych powierzchni z pływających statków znacznie większa jest ilość rozpylonej do wody farby niż w przypadku pokrywania w suchym doku.

W innym znanych sposobach stosuje się wyciągi osobowe. Konwencjonalny wyciąg osobowy składa się z obudowanego pomostu osadzonego naramieniu, które może być hydraulicznie podnoszone, wysuwane i obracane. Ramię to osadzone jest na wózku napędzanym silnikiem spalinowym. Wózek może być przemieszczany z miejsca na miejsce po powierzchni poziomej.

Przy czyszczeniu strumieniowo-ściernym, czasami zastępuje się pracownika na pomoście wyciągu osobowego obudowaną głowicą oczyszczarki pneumatycznej, mogącej wyłapywać. przetwarzać i ponownie wykorzystywać środek czyszczący. Jednakże ten sposób ma niewielkie zastosowanie z uwagi na koszt zakupu i eksploatacji urządzenia, jak również trudności z dostosowaniem do sprzętu ówcześnie dostępnego.

Ponieważ statki są ogromnymi jednostkami pływającymi, poruszającymi się po wielkich akwenach, ich budowa i remonty w suchych dokach niemal zawsze odbywają się w bezpośrednim sąsiedztwie takich wielkich akwenów.

Czyszczenie strumieniowo-ścierne kadłuba statku pociąga za sobą powstawanie znacznych ilości rozdrobnionego materiału, zazwyczaj kurzu składającego się w części z mniejszych cząsteczek środka ściernego, który rozpada się po pneumatycznym wyrzuceniu w stronę kadłuba statku, a w części z małych cząsteczek farby i stali, usuwanych przez materiał ścierny. Mimo, iż kurz ten nie jest obecnie oficj alnie uznawany za niebezpieczny, j est jednakże uciążliwy dla ludności i zawiera substancje toksyczne w ilościach pozornie nie stwarzających zagrożenia.

Ponieważ część tego kurzu zwiewanajest nad pobliski akwen, niewielkie ilości tych toksyn przedostają się do wody. Ponadto, jeżeli większość zużytego środka ściernego, który spadł na podłogę suchego doku nie zostanie od razu sprzątnięta, śladowe ilości substancji toksycznych spływają podczas deszczu lub z inną wodą używaną podczas remontu statku i dostają się do akwenu z układu ściekowego suchego doku. Podobnie mogą dostawać się do akwenu z układu ściekowego suchego doku toksyczne produkty naftowe, obejmujące paliwa smary i oleje związane z pracą wyciągu osobowego. Przepisy dotyczące czystości wód nakładają znacznie większe ograniczenia zanieczyszczania odpływów wód burzowych (ścieków). Przepisy te wymagają, aby zanieczyszczenia były eliminowane lub ścieki były zbierane i oczyszczane, który to proces jest niemożliwy obecnie ze względu na olbrzymie zapotrzebowanie wody.

Zazwyczaj, statek posiada sporą ilość zewnętrznego - sprzętu mechanicznego do użytku zewnętrznego. Sprzęt ten, którego koszt zakupu i naprawy jest znaczny, może ulec poważnym uszkodzeniom, jeśli do jego wnętrza dostanie się kurz z oczyszczania strumieniowo-ściernego, który sam w sobie działa silnie ściernie. Ten sprzęt mechaniczny, obejmujący wewnętrzne układy wentylacyjne, musi być podczas czyszczenia stirimieniowo-ściernego czasowo osłaniany pokrywami ochronnymi. Takie czasowe osłanianie zapobiega zużywaniu lub naprawom wewnętrznych układów wentylacyjnych podczas czyszczenia strumiemowo-ściernego.

Właściwie cały sprzęt potrzebny do czyszczenia strumiemowo-ściernego ma mechaniczne elementy składowe. Obejmuje to sprężarki powietrza, wyciągi osobowe, podnośniki widłowe, odkurzacze i dźwigi dokowe. Ponieważ ten sprzęt musi pracować podczas czyszczenia strumieniowo-ściernego, nie może być osłaniany. Powoduje to bardzo wysokie koszty eksploatacyjne, długotrwałe przestoje naprawcze i skraca jego trwałość.

Powłoki na powierzchniach poziomych suchego doku w krótkim czasie zostają starte w wyniku połączonego działania zużytego środka ściernego i mchu kołowego i pieszego, łącznie z mchem przy zbieraniu łopatą i zamiataniu. Podczas równocześnie dokonywanego czyszczenia strumieniowo-ściernego, pracownicy, którzy mogą kontynuować prace na zewnętrznych częściach statku nie związanych z elementami mechanicznymi, sąodwoływani, ich wydajność spada, a ich układ oddechowy i oczy sąnarażone na niebezpieczeństwo. Podobnie narażeni sąpracownicy i personel statku przechodzący przez chmurę pyłu wchodząc i wychodząc z wnętrza statku.

172 938

Większość statków pracuje w środowisku korodująco oddziałującej rozpylonej wody morskiej. Dlatego też, większość popularnych farb morskich ' składa się z winylu i żywic epoksydowych na bazie rozpuszczalnika. Niektóre z farb morskich zawierają cynk lub miedź. Podczas nakładania tych farb część rozpylonej farby dostaje się do pobliskiego akwenu. Ta rozpylona farba może osiadać samoistnie na pobliskich łodziach, budynkach, kafejkach przybrzeżnych i samochodach, powodując duże straty materialne i narażając zdrowie ludności. Część rozpylonej farby, która osiada na podłodze suchego doku dostaje się do pobliskiego basenu, gdyż przylepia się do cząstek kurzu lub brudu na podłodze suchego doku, zmywanych następnie wodą do układu ściekowego suchego doku.

Stosowane we flocie morskiej rozpuszczalniki farb na bazie innej niż woda, podczas parowania w procesie utwardzania farby uwalniajądo atmosfery lotne składniki organiczne. Jednym obecnie sposobem usuwania niewidocznych lotnych składników organicznych jest ograniczenie przestrzeni, w której się uwalniają a następnie przeprowadzenie powietrza z tej przestrzeni przez piec do spopielenia lotnych składników organicznych.

Najlepsze ze sposobów używanych obecnie do redukowania do minimum ilości kurzu oraz rozpylonej farby roznoszonych przez wiatr poza obręb suchego doku obejmują umieszczanie zasłony przy każdym z końców suchego doku, czyszczenie strumieniowo-ścierne jedynie w kierunku ku dołowi, stosowanie hydrodynamicznego sprzętu natryskowego do malowania oraz przerywania prac, gdy prędkość wiatru przekracza ustalone granice. Mimo to, znaczne ilości unoszonych w powietrzu cząstek ścieranego kurzu oraz rozpylonej farby wydostają się poza obręb suchego doku.

Ostatnio niektóre stocznie zaczęły stosować bandaż wiążący z ogromnych pasów materiału, od otwartego pokładu statku w dół do konstrukcji suchego doku. Materiał ten musi być nieco porowaty, aby ochronić go przed postrzępieniem przez wiatr. Jednakże trwałość takich wielkich pasów materiału jest krótka z uwagi na uszkodzenia spowodowane przez wuatr, manipulację, nieprawidłowe czyszczenie stnuniemowo-ścierne oraz inne zagrożenia związane z obecnością ciężkiego sprzętu. Ze względu na wysoki koszt podstawowy samego materiału bandaża wiążącego, jego małą trwałość w środowisku stocznionym, koszt instalowania, usuwania, przenoszenia i magazynowania go, takie podejście jest szalenie kosztowne. Mimo, iż rozwiązanie to zatrzymuj e w obrębie suchego doku nawet więcej ściernego kurzu i rozpylonej farby niż najlepsze sposoby przyjęte obecnie, część nadal ulatuje poprzez porowaty materiał i połączenia, w których pasy materiału zachodzą na siebie. Ponadto, sposób ten nie eliminuje wielu pozostałych negatywnych skutków procesu powlekania kadłubów statków.

Istnieje jeszcze jeden sposób, redukujący ilość kurzu przy piaskowaniu, polegający na zastosowaniu piaskowania próżniowego. Jednak proces ten jest bardzo powolny i kosztowny, z punktu widzenia sprzętu i ludzi.

Biorąc pod uwagę sposoby rozwiązania wielu problemów połączonych z malowaniem statków, kosztownych już obecnie lub jeszcze droższy w przyszłości, najistotniejszą sprawą z punktu widzenia kosztówjest szybkość z jaką statek może być pomalowany lub odmalowany. Ważne jest to z uwagi na dzienne koszty amortyzacji i eksploatacji suchego doku, związane z koniecznością wyniesienia statku nad wodę w celu ponownego malowania oraz i wyłączenia z ruchu samego statku na czas malowania. Koszty te powodują, że niezależnie od sposobów przyjętych przy rozwiązywaniu problemów związanych ze strumiemowo-ściernym czyszczeniem i malowaniem statków,czas trwania procesu malowania jest najistotniejszy.

Znane jest z frai^i^i^.s^iego opisu patentowego nr 2422530 urządzenie do prowadzenia prac na pionowych powierzchniach kadłuba statku, które zawiera podstawę na kółkach podtrzymującą wieżę. Wieża ma oś poziomego obrotu, wokół której jest zamontowane obrotowo ramię. Na ramieniu, jest osadzony wózek zawierający wspornik do montowania platformy roboczej. Ustawienia platformy roboczej przy powierzchni kadłuba statku dokonuje się poprzez ustawienie wózka z platformą na odpowiedniej wysokości na dolnym odcinku ramienia i poprzez wychylenie dolnego odcinka ramienia w kierunku do kadłuba. Urządzenie według tego wynalazku może być wykorzystywane prac na jedynie dolnych partiach powierzchni, ponieważ w przeciw172 938 nym razie wieża musi mieć znaczną wysokość, tak aby oś obrotu ramienia była usytuowana odpowiednio wyżej od powierzchni, która ma być naprawiana. W tym rozwiązaniu nie występują żadne zasłony osłaniające pole pracy, które zapewniałyby ochronę środowiska.

Opis radzieckiego prawa autorskiego nr SU 1167104 przedstawia urządzenie do osuszania kadłuba statku w doku. Urządzenie to zawiera ekran izolujący cieplnie, który nie stanowi osłony przed zanieczyszczeniami środowiska. Jest on nieszczelny, a ponadto wykonany jest z azbestu. Ekran jest umieszczony na konstrukcji nośnej, na której również sąusytuowane zespoły doprowadzające ciepłe powietrze. Urządzenie według tego wynalazku nie ma platformy roboczej, której położenie byłoby regulowane w zależności od zakrzywienia powierzchni kadłuba statku.

Według wynalazku, sposób wykonywania prac na zewnętrznych powierzchniach kadłuba statku, polega na tym, że poddaje się obróbce wybrany odcinek powierzchni o mniejszym zasięgu poziomym niż zasięg poziomy całej obrabianej powierzchni i o zasięgu pionowym sięgającym do dołu w pobliże poziomej platformy. Na poziomej platformie ustawia się naprzeciwko, w pewnej odległości od wybranego odcinka powierzchni co najmniej jeden zespół roboczy, który zawiera pionowąwieżę, a na każdej z pionowych wież umieszcza się wózek, który ustawia się naprzeciw dowolnego poziomego pasa wybranego odcinka powierzchni. Na wózku umieszcza się pomost roboczy i wysuwa się go w kierunku powierzchni za pomocą wspornikowych ramion.

Sposób według wynalazku charakteryzuje się tym, że naprzeciw·· wybranego odcinka powierzchni ustawia się zestaw co najmniej dwóch zespołów roboczych w styku bokami ze sobą i osłania się przestrzeń obejmującą wszystkie zespoły robocze z wieżami, pomostami roboczymi i wybranym odcinkiem powierzchni za pomocą zestawu zespołów osłonowych stykających się ze sobąw poziomie. Następnie ustawia się wózek naprzeciw wybranego poziomego pasa wybranego odcinka powierzchni i wykonuje się prace na kolejnych określonych poziomych pasach wybranego odcinka powierzchni regulując ustawienie pomostu roboczego w pobliżu powierzchni za pomocą wspornikowych ramion.

Wykonując prace na kolejno usytuowanych w pionie poziomych pasach wybranego odcinka powierzchni korzystnie stopniowo wysuwa się wspornikowe ramiona w kierunku powierzchni dopasowuj ąc ich ustawienie do zakrzywienia powierzchni, zwłaszcza przy dolnym końcu wybranego odcinka.

Czyści się wybrany odcinek powierzchni korzystnie za pomocą obróbki strumieniowościernej przy użyciu dysz połączonych z maszynami zasilającymi do czyszczenia strumieniowo-ściernego. Powierzchnię czyści się począwszy od poziomu pokładu kadłuba statku w dół do poziomu kilu. Po zakończeniu prac czyszczących na wybranym odcinku powierzchni maluje się wybrany odcinek powierzchni za pomocądyszy połączonej z maszyną doprowadzającą farbę.

Osłania się wspólną osłoną odcinek powierzchni kadłuba statku, usytuowany przylegle do jednego jego końca bardziej zakrzywionego do wewnątrz w kierunku do dołu i zawierający ruchomy pomost roboczy, przy czym ruchomy pomost roboczy opiera się bezpośrednio na poziomej platformie podczas wykonywania prac na powierzchni.

Zestaw zespołów roboczych korzystnie ustawia się na poziomej platformie, którą stanowi pokład suchego doku, na którym jest umieszczony kadłub statku.

W innym wariancie zestaw zespołów roboczych ustawia się na poziomej platformie, którą stanowi pokład pływającej barki, którą cumuje się obok pływającego kadłuba statku.

Korzystnie podczas wykonywania prac na powierzchni jednocześnie odciąga się powietrze z osłoniętej przestrzeni i doprowadza się do niej czyste powietrze za pomocą zespołu wentylacyjnego .

Podczas wykonywania prac na kolejnych pasach wybranego odcinka ustawia się pomosty robocze poprzez podnoszenie i opuszczanie wózków i wysuwanie i cofanie wspornikowych ramion. Korzystnie blokuje się pomost roboczy w położeniu, w którym jeden usytuowany poprzecznie koniec pomostu roboczego ustawia się dalej od wieży niż drugi przeciwległyjego koniec.

172 938

Przestrzeń osłania się zespołami osłonowymi, .które przynajmniej częściowo zawierają giętkie zasłony, a przednie krawędzie tych giętkich zasłon przyczepia się do ferromagnetycznej czyszczonej powierzchni za pomocą magnesów·'.

W kolejnym wariancie wynalazku uszczelnia się szczeliny pomiędzy powierzchniąi górną przednią krawędzią górnej zasłony każdego zespołu osłonowego oraz pomiędzy powierzchniaj przedniąkrawędziąbocznych zasłon osłaniających przestrzeń. Korzystnie osłania się przestrzeń przednią osłoną, a jej górną krawędź uszczelnia się z powierzchnią z przodu przed wieżą a jej dolną krawędź umieszcza się przy poziomej platformie.

Przy, wykonywaniu prac korzystne jest, gdy tamuje się i odprowadza się wodę deszczową spadającą na zespół zasłonowy ograniczając do minimum kontakt zanieczyszczeń znajdujących się w tej przestrzeni z wodą deszczową.

Układ do wykonywania prac na zewnętrznych powierzchniach kadłuba statku, według wynalazku zawiera co najmniej jeden zespół roboczy posiadający pionową wieżę ustawioną na poziomej platformie naprzeciwko i w pewnej odległości od wybranego odcinka powierzchni, którego zasięg poziomy jest mniejszy niż całkowity poziomy zasięg obrabianej powierzchni. Na każdej wieży jest umieszczony wózek ustawiony naprzeciw dowolnego poziomego pasa wybranego odcinka powierzchni, zaś na wózku umieszczony jest pomost roboczy zamocowany ruchomo w kierunku powierzchni na wspornikowych ramionach.

Układ według wynalazku charakteryzuj e się tym, że zawiera zestaw co najmniej dwóch zespołów roboczych ustawionych obok siebie, które są otoczone zespołem osłonowym otaczającym przestrzeń obejmującą wszystkie wieże, pomosty robocze i wybrany odcinek powierzchni, a każdy wózekjest połączony z pierwszym zespołem napędowym do podnoszenia i opuszczania wózka, zaś wspornikowe ramiona są połączone z drugim zespołem napędowym do wysuwania i cofania pomostu roboczego.

W korzystnych wariantach urządzenia w osłoniętej przestrzeni jest umieszczony element do ciągłego wyciągania z niej powietrza, który jest połączony z zespołem wentylacyjnym do oczyszczania powietrza.

Na każdym pomoście roboczym są umieszczone elementy sterujące do uruchamiania zespołów napędowych pierwszego i drugiego.

Pierwszy zespół napędowy stanowi hydrauliczna wyciągarka, a drugi zespół napędowy stanowiąsiłowniki hydrauliczne. Wyciągarka i siłowniki hydrauliczne są połączone z układami hydraulicznymi zawierającymi pompy uruchamiane przy pomocy silników elektrycznych umieszczonych poza osłoniętą przestrzenią.

Z przeciwległymi poprzecznymi końcami pomostu roboczego są połączone sterowniki do wybiórczego ustawiania jego końców w różnej odległości od wieży.

Co najmniej część zespołu osłonowego korzystnie stanowią giętkie zasłony, które sąwyposażone na przednich krawędziach w magnesy do mocowania zasłon do powierzchni. Korzystnie zespół osłonowy zawiera wysuwająco-cofające elementy konstrukcyjne przymocowane do bocznej zasłony i do wieży, zaś z wysuwająco-cofającymi elementami konstrukcyjnymi jest połączony roboczo trzeci zespół napędowy do wysuwania do przodu przednich krawędzi zasłon w kierunku powierzchni i cofania ich.

Na wieży jest usytuowanych kilka dźwigników poziomujących z podkładami stanowiącymi podstawę wieży do ustawiania na poziomej platformie, a na górze wieża ma zawiesie do zaczepiania przez dźwig i przemieszczania jej w inne położenie.

Przestrzeń jest połączona giętkim przewodem rurowym z usytuowaną na zewnątrz przestrzeni maszyną zasilającą do czyszczenia str^r^ui^min^^O-ściernego, przy czym przewód rurowy jest zakończony dyszą umieszczoną na pomoście roboczym.

Na zewnątrz przestrzeni jest usytuowana maszyna, do malowania natryskowego, która ma wylotowy giętki przewód rurowy biegnący do wewnątrz przestrzeni i zakończony dysząńsytuowaną na pomoście roboczym.

Poziomą platformę stanowi pokład suchego doku lub pokład pływającej barki.

172 938

W korzystnym wariancie obok pływającej barkijest ustawiona pływająca barka pomocnicza, na której jest umieszczony co najmniej jeden zespół z grupy obejmującej zespół wentylacyjny, zespół grzewczy, zespół odpylający, maszynę zasilającą do czyszczenia str^imi^mi^-^co-ście^ego maszynę do malowania natryskowego, zespół filtracyjny do filtrowania rozpylonej farby i zespół do spopielania lotnych organicznych odpadów, przy czym zespoły te sąpołączone za pomocąprzewodów z osłoniętą przestrzenią.

Pomiędzy powierzchnią i górnączołowąkrawędziągórnej zasłony, bocznąprzyległą górną zasłonąi czołowymi krawędziami lewąi prawą zespołu zasłonowego sąumieszczone uszczelki.

Zespół zasłonowy w jednym z wariantów wynalazku zawiera czołową zasłonę mającągórne krawędzie połączone szczelnie z powierzchnią z przodu względem wieży i dolne krawędzie usytuowane przylegle do poziomej platformy.

Na poziomej platformie sąusytuowane elementy do tamowania i odprowadzania wody deszczowej spadającej na powierzchnię i zespół zasłonowy.

Korzy ściaudoskonalonego układu i sposobujest łatwiejsza i bezpieczniejsza obsługa, wymagająca mniej wprawy oraz możliwość utrzymania platformy zawsze w sąsiedztwie boku osłony. Sposób i układ zapewnia ponadto prowadzenie prac na znacznych odcinkach burt statku, co usprawnia pracę i ją przyspiesza.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z góry statku w suchym doku, ukazujący cztery zespoły robocze układu do wykonywania prac na zewnętrznych kadłubach statków odpowiednio na czterech odcinkach, na dwu burtach zewnętrznych kadłuba statku, przy czym osłona układu na pierwszym planie jest częściowo odcięta w celu pokazania przeprowadzanej operacji, a układ zawiera dźwigi dokowe, które mogą być używane do przemieszczania zespołów roboczych do kolejnych odcinków kadłuba; fig. 2 - widok z boku jednego z pomostowych zespołów roboczych z fig. 1, w powiększeniu; fig. 3 - poziomy rzut wieży z konstrukcjąjej osłony, fig. 4 - przekrój poprzeczny od góry, dokonany na poziomie poniżej podnośnika lecz powyżej wózka, ukazujący wspornikowe ramiona kratowe podtrzymujące pomost roboczy w położeniu zmiennie poprzecznie wysuniętym względem wieży, fig. 5 - widok z boku konstrukcji pokazanej na fig. 4, z wózkiem w przekroju podłużnym, fig. 6 - widok wózka z boku, z pominięciem ramion, pokazujący położenie wózka względem ramy; fig. 7 - częściowy widok z boku wózka, przy czym pewne elementy są odcięte i pokazane w przekroju, a widok ukazuje wybrany zespół zapadki zabezpieczającej dla każdego z dwóch punktów podnoszenia wózka, oraz fig. 8 - schemat układu napędu hydraulicznego układu do czyszczenia; fig. 9 - widok poglądowy barki pomocniczej ze złożonymi zespołami osłonowymi ułożonymi w położeniu poziomym na pokładzie barki, które sąholowane do położenia prowadzenia prac pokryciowych na pływającym statku (nie pokazany na tej fig.); fig. 10 - barka z fig. 9 z podniesionymi zespołami osłonowymi do prowadzenia prac pokryciowych na statku pływającym (nie pokazany, ale zwykle umieszczony po lewej stronie fig.), przy czym barkę pomocniczą pominięto na tej fig.; fig. 10A - powiększony widok przekroju poprzecznego z fig. 10 (zakreślonego okręgiem); fig. 11 - widok samej barki pomocniczej z fig. 9,13,14; fig. 12 - widok złożonych zespołów osłonowych zamontowanych na podłodze suchego doku do prowadzenia prac pokrywania kadłuba statku od poziomu pokładu otwartego do poziomu kilu, przy czym prace są zaczęte i sąprowadzone na typowo odsłoniętej części kadłuba przy użyciu sposobu i układu opisanego w odniesieniu do fig. 9,10,14; fig. 13 - schematyczny widok z góry ukazujący sposób prowadzenia pokrywania opisanego w odniesieniu do fig. 12, przy wykorzystaniu barki pomocniczej opisanej w odniesieniu do fig. 11; fig. 14 - schematyczny widok z góry ukazujący sposób prowadzenia pokrywania opisanego w odniesieniu do fig. 9 i 10, przy wykorzystaniu barki pomocniczej opisanej w odniesieniu do fig. 11.

Typowy statek 10 pokazany na fig. 1 i 2 jest wsparty na poziomej platformie 12, którą stanowi pontonowy pokład suchego doku 14, mającego pionowe boczne ściany 16 otaczające w pewnej odległości dwa przeciwległe boki zewnętrznej powierzchni 18 kadłuba statku 10. Suchy dok 14 zazwyczaj posiada konwencjonalny dźwig 20, który jest zwykle używany do przemieszczania części i dostaw na statek i z niego, i do zmiany położenia urządzeń używanych do wykony10

172 938 wania różnych operacji montażowych i remontowych przy statku. Dlatego też dźwig 20 może umieszczać i przenosić urządzenia w dowolnym wybranym miejscu (np. w korytarzach między bocznymi ścianami 16 a statkiem 10) po obu stronach statku, między dziobem 24 i rufą 26 statku 10.

Szerokość konwencjonalnego kadłuba statku 10, mierzona względem jego osi dziób-rufa, jest największa na wysokości pokładu otwartego, znajdującego się zazwyczaj mniej więcej po środku długości statku 10 (w śródokręciu). W dowolnym miejscu wzdłuż długości statku, odległość kadłuba od osi podłużnej statku 10;stopniowo się zmniejsza w kierunku ku dołowi, między poziomem 28 pokładu otwartego a poziomem kilu 30. Zarówno przed jak i za śródokręciem odległość kadłuba od osi podłużnej przy dowolnie wybranej wysokości w dalszym ciągu stopniowo się zmniejsza, aż do osiągnięcia na poziomie kilu wartości minimalnej na dziobie i rufie (zazwyczaj zero). Wzdłuż danych . dwudziestostopowych odcinków (podłużnych) większość kadłubów ma złożoną krzywiznę, w której szerokość kadłuba względem osi podłużnej na większych odległościach poniżej pokładu otwartego zmniejsza się szybciej w miejscach odległych od śródokręcia.

Obecny wynalazek zapewnia układ do wykonywania prac na powierzchni kadłuba statku, który zawierajeden lub kilka obudowanych zespołów roboczych 32 zpomostem, które mogąbyć wykorzystane do wykonywania prac na powierzchni zewnętrznej kadłuba statku 10, gdy jest on wsuchymdoku 14. Statek 10 jest zazwyczaj statkiem używanym, któryjest umieszczany w doku 14 w celu konserwacji remontu i/lub ponownego wyposażenia. Tak więc może wymagać wykonania względnie równolegle innych robót wewnątrz, na pokładzie lub w nadbudówce podczas wykorzystywania urządzenia i sposobu obecnego wynalazku do robót związanych z zewnętrzną powierzchniąkadłuba statku 10. Zazwyczaj, prace wykonywane przy zewnętrznych powierzchniach kadłuba obejmują zerwanie zniszczonych powłok, rdzy, osadów morskich, kamienia, starych farb i nałożenia nowych powłok, zwykle przez natryskiwanie. W niniejszym opisie takie powłoki są określane jako “malowane” niezależnie od tego, czy specjalista od powlekania nie użyłby tego określenia w węższym zakresie. Liczba użytych zespołów roboczych'32 zależy od wielkości statku 10, wymaganego terminu zakończenia robót oraz ilości siły roboczej. To, czy użyte będą zespoły robocze 32 tej samej wielkości czy w dwu różnych wielkościach, może zależeć od tego, jak radykalnie burty kadłuba nachylone sądo wewnątrz w różnych rejonach kadłuba. W niektórych przypadkach dotarcie do pewnych obszarów może być wygodniejsze przy użyciu, mniejszego zespołu dodatkowego lub innej techniki, np. piaskowania próżniowego niż przy użyciu zespołu roboczego 32, którego platforma musiałaby być podparta swym krańcowo wysuniętym położeniu.

Jak pokazano na fig. 2 każdy obudowany pomostowy zespół roboczy 32 składa się z wieży 34 podpartej na powierzchni 22 pokładu suchego doku 14 w sposób uniemożliwiający przemieszczanie wózka 36, który może być unoszony i opuszczany wwieży 34 i unieruchamiany na wybranej wysokości, zestawu wspornikowych kratowych ramion 38 osadzonych na wózku 36 tak, że ich przednie końce, na których osadzony jest roboczy pomost 40, mogąwysuwać się do przodu i odsuwać od kadłuba statku 10, zespołu osłonowego 42, który zasadniczo całkowicie zamyka przestrzeń 44 przy pionowym segmencie . lub odcinku kadłuba statku 10 od pokładu otwartego aż do kilu, który to odcinek ma zazwyczaj długość około 6,10 m w poziomie, wzdłuż statku 10, układu 46 sterującego przepływem powietrza do regulowanej wentylacji w zamkniętej przestrzeni 44, oraz układu napędowego 48 do uruchamiania wózka 36, wysuwania i wciągania pomostu roboczego 40 oraz regulowania przedniej krawędzi zespołu osłonowego 42, tak, że jest ona utrzymywana przy kadłubie wzdłuż przedniej i tylnej krawędzi poszczególnych segmentów kadłuba, przy których prowadzone są roboty.

Oczywiście, mimo, iż zespół roboczy 32 został opracowany w celu ułatwienia wykonywania prac związanych z przygotowawczym czyszczeniem powierzchni i malowaniem natryskowym, dodatkowe lub inne czynności mogą być wykonywane wewnątrz przestrzeni 44, przy wykorzystaniu zespołu roboczego 32 jako obudowy ochronnej.

172 938

Po pierwsze, wieża 34 jest przenośną konstrukcją, ramową w rozporek, prętów rozciąganych, tężników, łączników i innych elementów, które mogą być rozłącznie mocowane ze sobą tak, by zapewnić zespół o żądanej wysokości umożliwiający dostęp do danej burty statku 10 na całej jej wysokości, od poziomu pokładu otwartego do kilu. Oczywiście, w przypadku stoczni, gdzie przewiduje się pracę jedynie przy jednej wielkości kadłubów przez cały okres trwałości zespołu roboczego 32, wieża 34 może być zmontowana trwale, np przez gazowe wycinanie płyt, wyciskanie długich elementów, spawanie połączeń, itp. Ogólnie rzecz biorąc, wieża 34 może być wykonana ze stali bądź z aluminium i zasadniczo w ten sam sposób i z tych samych materiałów jakie są tradycyjnie używane do produkcji wind w budownictwie i na terenach przebudowy konstrukcji do przenoszenia pracowników i/lub materiałów na różne piętra budynku.

Jak pokazano na fig. 6, klatka, wózek lub podnośnikowy wózek 36 osadzony jest na wieży 34 (np. przy użyciu kół 50 z wieńcami toczących się po pionowych torach 52 utworzonych przez odnośne elementy wieży 34).

Wózek 36 zawieszony jest w wieży 34 do podnoszenia za pomocą lin 54, przymocowanych do wózka 36 poprzez złącze 56 a następnie przechodzące przez krążki linowe 58 do bębna hydraulicznej wyciągarki 60. Jak pokazano na fig. 7 każdy złączy 56 ma postać sprężynowej zapadkowej dźwigni 62, osadzonej w odnośnym wycięciu 64 w pionowej szynie 66 wieży 34, poza okresem, gdy podnoszące liny 54 są pod działaniem naprężenia podnoszącego. O ile przepisy bezpieczeństwa nie stanowiąinaczej, wózek 36 może być zawieszony w wieży 34 przy użyciu lin przeciwważnych, innych układów hamujących i blokujących, dodatkowego olinowania i/lub podobnych środków tradycyjnych do zapobiegania gwałtownemu i nieoczekiwanemu opadaniu wózka 36 w wyniku awarii zasilania lub mechanicznej.

Należy zauważyć, że podczas gdy różne pręty rozciągane i tężniki zapewnione są korzystnie wokół ściany tylnej i bloków wieży 34, jej przód, przednia część 68, która podczas pracy skierowana jest w stronę statku 10, jest zasadniczo otwarta i nie zabudowana, od poziomu, pokładu otwartego w dół do kilu (tzn. na całej wysokości odcinka statku 10, na którym będą prowadzone roboty przy użyciu zespołu roboczego 32).

Jak przedstawiono na fig. 4 i fig. 5, oba tylne wewnętrzne narożniki wózka 36 wyposażone sąw odpowiednie pionowe osie 70, na których zaczopowane sąobrotowo tylne końce odnośnych wsporników kratowych ramion 38. Przede wszystkim każde ramię 38 składa się z tylnego odcinka 72, przymocowanego zawiasowo na swym tylnym końcu do przedniego odcinka 74 przy pomocy osi 76, zaś każdy przedni odcinek 74 posiada na swym przednim końcu pionową oś 78. Roboczy pomost 40 osadzony jest na przednich końcach ramion 38, przy pomocy osi 78. Odpowiednio, ramiona kratowe 38 połączone są przegubowo złączami 70, 76 i 78 między wózkiem i pomostem roboczym tak, że mogą wysuwać i cofać pomost roboczy 40 poziomo (poprzecznie, bocznie) względem pionowej osi wieży 34, w celu przemieszczania pomostu roboczego 40 w kierunku podłużnej osi kadłuba i w kierunku odwrotnym. W użyciu, pomost roboczy 40 może być w efekcie cofany podczas podnoszenia lub opuszczania windy, dla umknięcia obijania się o kadłub, i może być wysuwany dalej w miarę jak wózek 36 jest opuszczany tak, by pracownicy znajdujący się na pomoście roboczym 40 w ścisłym sąsiedztwie zewnętrznej powierzchni kadłuba, mimo, iż jego szerokość zmniejsza się wraz z wysokością na co najmniej części wysokości statku 10.

Oczywiście, ramiona kratowe 38 można byłoby obsługiwać ręcznie, lub można by również zastosować bardziej skomplikowane środki do koordynacji wysuwania i cofania cylindrów.

Pomost roboczy 40 jest cofany przez skoordynowane cofanie pierwszych i drugich siłowników hydraulicznych 80,84, i wysuwany przez skoordynowane wysuwanie tychże siłowników 80 i 84.

Wyposażenie i kształt pomostu roboczego 40, (np. czy będzie miał siedzenia, uchwyty, barierki) dostosowany jest do potrzeb. W wersji podstawowej posiada podporę mogącą utrzymać co najmniej jednego, a korzystnie dwóch pracowników stojących obok siebie. Typowy pomost roboczy 40 ma rzędu szerokość 4,9 m (wzdłuż statku 10) i głębokość 0,6 m (poprzecznie do

172 938 długości statku 10). Podobna podpora dla automatycznego urządzenia zastępującego człowieka lub znajdująca się razem z jednym lub dwoma pracownikami, leży w zakresie wynalazku.

Zespół osłonowy 42 korzystnie składa się z szeregu elementów, z których każdy współpracuje w celu utworzenia (łącznie z odpowiednim odcinkiem 88 zewnętrznej powierzchni burty 18 kadłuba , o długości zazwyczaj od pokładu otwartego do kilu wynoszącej około 6,1 m wzdłuż kadłuba) zamkniętej przestrzeni 44 w obrębie której mogąbyć prowadzone roboty na odcinku zewnętrznym kadłuba.

Tak więc jedynym niezbędnym elementem zespołu osłonowego 42 jest element zamykający tę przestrzeń od tyłu. Element ten może korzystnie być zapewniony przez umocowanie płyt z przezroczystego falistego pokrycia 90 z tworzywa sztucznego zbrojonego włóknem szklanym do zewnętrznych powierzchni boku tylnego, dziobatego i rufowego oraz wierzchołka wieży. W użyciu, płyty 90 z tworzywa sztucznego zbrojonego włóknem szklanym mogą mieć mniejszą trwałość niż wieża 34 i podlegać wymianie w miejscach przetartych na wylot lub nadmiernie zużytych w inny sposób.

Zespół osłonowy 42 zawiera boczne zestawy osłonowe 92. Każdy boczny zestaw zasłonowy 92 obejmuje odpowiednio zasłonę 94, która może być wykonana z płótna oraz wysięgniki 96, przedstawione jako pionowe wysunięte do przodu, na przedłużeniu wieży 34 przy wierzchołku i przy podstawie wieży 34. Zazwyczaj wystają one odpowiednio ukośnie ku dziobowi i rufie (jak nalepiej widać na fig. 3) tak, że przestrzeń 44 rozszerza się od wieży w kierunku kadłuba. Alternatywnie stosuje się typowe płótno żaglowe lub arkusze innych materiałów giękich. Każda zasłona 94 jest wykonana zjednego kawałka lub z kilku kawałków zszytych, połączonych na przewleczki sznurem gumowym, połączonych na rzepy, lub zespolonych ze sobą w inny sposób. Podobne mocowanie (zszywanie, przewleczki z gumowym sznurem, kawałki rzepów, itp.) zastosowane są zwłaszcza w punkcie 98 w celu zamocowania, w sposób uniemożliwiający rozłączanie, tylnej krawędzi 108 każdej zasłony 94 do odnośnych wysięgników 96 oraz przednich podpór 100 wieży 34, na odcinku od podstawy 34 do jej wierzchołka, w celu zapewnienia osłony w punkcie 102 wierzchołka 104 wieży 34. W rzeczywistości na fig. 3 obie boczne zasłony pokazane sąjako zachodzące na siebie po środku wierzchołka 102, z krawędziami 110 przymocowanymi liniami gumowymi 106 do odnośnych górnych wysięgników 96.

Podobnie krawędzie 112 bocznych zasłon 94 są korzystnie wyposażone w szereg elektromagnesów lub trwałych magnesów 114 przyszytych lub przymocowanych do nich w inny sposób (podobnie jak się to robi tradycyjnie przy dolnym brzegu konwencjonalnej zasłony przy wannie z prysznicem), w celu umożliwienia utrzymania w sposób regulowany przednich krawędzi bocznych zasłon 94 przy kadłubie statku wzdłuż podłużnych krańców odcinka kadłuba zamkniętego zespołem roboczym 32. Siła i rozmieszczenie magnesów zależą od ciężaru oraz przewidywanych lokalnych wiatrów wiejących podczas robót przy statku. Zaletą elektromagnesów jest to, że mogąone być wyłączane w celu rozłączenia ich, gdy zespół roboczy 32 musi być przeniesiony'.

Boczne zasłony 94 korzystnie są obsługiwane całkowicie ręcznie lub regulacja ręczna może być wspomaganajedną lub kilkoma motylkowymi szkieletowymi konstrukcjami 116 przymocowanymi do odnośnych bocznych zasłon 94 i osadzonymi przy tylnych krawędziach przednich podpór 110 wieży 34. Hydrauliczne tłokowo-cylindryczne zespoły napędowe 118 tych motylkowych konstrukcji 116 są wysuwane w celu wysunięcia zasłon bocznych 94 do przodu i cofane, tak, by zgiąć motylkową konstrukcję 11 <51 w ten sposób cofnąć lub ułatwić cofnięcie bocznych zasłon 94. Przede wszystkim konstrukcje 116 sąnieco giętkie i mechanicznie ryglują się w położeniu wysuniętym (podobnie jak metalowa konstrukcja parasola), tak więc ciśnienie hydrauliczne nie jest już tak istotne do utrzymywania konstrukcji 116 w położeniu wysuniętym.

Typowy układ elektrohydrauliczny do obsługi podnośnika, wysuwania i cofania pomostu roboczego 40 i szkieletowych motylkowych konstrukcji 116 rozsuwających zasłony jest pokazany jako 130 na fig. 8. Ręcznie obsługiwany zawór regulacyjny 150 umożliwia przepływ płynu przez pierwszy rodzielacz 152, w którym przepływ jest rozdzielany na osiem strumieni. Dwie jego części są doprowadzane do drugiego siłownika hydraulicznego 84 a sześć do drugiego rozdzielacza 153 płynu. Te sześć części jest dzielonych na dwie równe przepływy po trzy części, któ172 938 re są doprowadzane do pierwszych siłowników hydraulicznych 80 i 81. Ponieważ drugi siłownik 84 ma przemieszczenie wynoszące 61 cm, pierwsze siłowniki 80, 81 mają przemieszczenie 91 cm i każdy siłownik ma taki sam otwór, wykonująone pełne przemieszczenie w tym samym czasie. Dzięki temu platforma 40 pozostaje równoległa do wózka 36 przez cały czas. Przeciwważny zawór 154 blokuje zawór 151 tak, że przepływ nie może być zawrócony do zaworu 151. Ten sam układ działa w celu powrotu pomostu 40 do położenia parkowania.

Po wysunięciu pomostu 40, j ego kąt może być zmieniony poprzez zwolnienie zaworu kontrolnego 150 i uruchomienie zaworu kontrolnego 151 umożliwiającego przepływ płynu przez przeciwważny zawór 154 do cylindra pierwszego siłownika 80 i przemieszczając jeden koneic pomostu 40. Przeciwległy koniec platformy zawsze pozostaje utwierdzony i w tej samej płaszczyźnie.

Układ 46 sterowania przepływem powietrza zespołu roboczego 32 w swej najprostszej postaci zawiera zestaw otworów 120 wlotu powietrza o pokrywach w kształcie kopuł, usytuowanych w wierzchołku 104 wieży 34 (poprzez zespół osłonowy 42 do zamkniętej przestrzeni 44) i poprzez dolny szczelinowy obszar 122. W obszarze 122 boczne zasłony 94 zachodzą na siebie i są założone i przymocowane do siebie np. przy pomocy lin gumowych w celu zamknięcia przestrzeni 44 między dnem 124 kadłuba statku 10 przy podsatawie burty 18. Zestaw otworów 120 wychodzi poza zamkniętąprzestrzeń 44, przez giętki rurowy przewód 126 prowadzący od strony ssącej odpylacza 128 o wymuszonym obiegu powietrza (który może być zobrazowany jako odkurzacz w skali przemysłowej), o konwencjonalnej budowie. W rzeczywistości może on zawierać pomieszczenie na worek, separator cyklonowy, układ do rozdzielania żwiru i farby (wcelu odzyskiwania żwiru, jeśli jest to możliwe), płuczkę i/lub palnik do spopielenia lotnych składników organicznych.

Cztery dolne narożniki wieży 34 sąkorzystnie zaopatrzone w podnośniki 134 poziomujące o regulowanej wysokości, z podkładami 136 spoczywającymi na podłożu 12 suchego doku 14, zaś wierzchołek 104 wieży 34 posiada zawiesie 138, np. wykonane z liny stalowej, które może być zaczepione na dźwigu 20 w celu uniesienia zespołu roboczego 32 i przeniesienia go wzdłużnie w kierunku dziobu lub rufy, do następnego odcinka kadłuba.

Typowy pełny zasięg toru wysuwania i cofania pomostu roboczego 40 względem wózka 3 6 wynosi 3 m.

Wieża 34 jest korzystnie zbudowana z modułów kratownicy tak, by do każdej pracy wieża 34 mogła być skracana lub podwyższana według potrzeb, zazwyczaj w 3 m segmentach.

W typowym zastosowaniu zespołu roboczego 32 jest on ustawiony względem odcinka kadłuba statku 10 jak pokazano na fig. 1-3. Następnie pracownicy wykonujący czyszczenie strumieniowo-ścierne wchodządo zamkniętej przestrzeni 44 z giętkimi przewodami rurowymi i dyszami 140 do czyszczenia strumieniowo-ściernego, które są połączone z umieszczonymi na zewnątrz konwencjonalnymi maszynami zasilającymi 142 do czyszczenia strumieniowo-ściernego.

Pracownicy prowadzący prace unosząwózek 36 a tym samym i pomost 40 do jego najwyższego położenia przy użyciu sterowników 144 roboczego pomostu 40 i rozpoczynają proces czyszczenia strumieniowO-ściernego. Pracują od góry w dół, czyszcząc pionowy pas o szerokości 6,1 m na całej wysokości statku 10, obniżając i wysuwając pomost roboczy 40 przy użyciu sterowników 144 na pomoście roboczym 40 zgodnie z potrzebami, tak by ułatwić dostęp do kadłuba statku 10. Proces ten trwa mniej więcej jedną zmianę.

Następnie na pomost wchodzi jeden robotnik malujący natryskowo (używający konwencjonalnego sprzętu do malowania natryskowego z giętkim przewodem rurowym i dyszą 146 wewnątrz przestrzeni 44, lecz z maszyną doprowadzającą 148 umieszczoną poza przestrzenią 44), i maluje powierzchnię dopiero przez robotników czyszczących strumieniowo-ściernie, przemieszczając pomost 40 w podobny sposób. Ta operacja trwa w przybliżeniu 4 godziny.

Robotnicy następnie zbierają łopatami lub zamiatają zużyty środek czyszczący z podłogi suchego doku 14 wewnątrz zespołu osłonowego 42. Ten zużyty środek umieszczany jest w odpowiednich pojemnikach do usunięcia i/lub recyrkulacji, według potrzeb.

172 938

Na fig. 12 pokazano przykładowe zastosowanie ulepszonego układu i sposobu do statków umieszczonych na poziomej platformie 12 suchego doku wokół, na przykład jednej czwartej obwodu statku 10. Układ zawiera wiele, na przykład od ośmiu do dwudziestu, zespołów roboczych 32 połączonych ze sobąbokami wzdłuż i w oddaleniu od części kadłuba, który jest całkowicie dostępny poprzez wysunięte pomosty 40. Zespoły robocze 32 są połączone z jednym do czterech dodatkowych zespołów osłonowych 42, które są dołączone do siebie z boku w obszarze dziobu i rufy, gdzie występują ekstremalne zmiany kształtu. Zespoły robocze 32 są indywidualnie zamocowane na górze do statku 10 za pomocą tymczasowego mocowania 201. Wierzchołkowe połączenia pomiędzy zespołami osłonowymi 42,156 i kadłubem 18 są uszczelnione za pomocą nadmuchiwanej lub innej uszczelki 198jakpokazanonafig. 12. Nadmuchiwane uszczelki 158w jednym końcu każdego zespołu osłonowego 42,156 wzdłuż wierzchołka i na zewnątrz sąnadmuchiwane w celu uszczelnienia połączenia pomiędzy zasłoną każdego zespołu osłonowego 42, 156 i sąsiadującego z nim zespołu osłonowego 42, 156. Na końcu rufowym najbardziej tylnego zespołu osłonowego 42 i na końcu dziobowym najbardziej przedniego zespołu osłonowego 156 są zamontowane regulowane nieporowate boczne zasłony 94 z magnesami 114 do mocowania do kadłuba 18. Kiedy zespół osłonowy 42, 156 jest zamknięty a nieporowate zasłony 122 umieszczone na bokach bloków stępkowych 160, jedna czwarta powierzchni kadłuba 18 statku 10 do pokrycia jest osłonięta segmentową osłoną zawierającą wiele pojedynczych zespołów osłonowych 42, 156. Każdy zespół osłonowy 42 obejmuje wieżę 34 jak opisano w odniesieniu do fig. 1-8. Niektóre lub wszystkie zasłony 94 mogą być pominięte na bokach pomiędzy zamkniętymi zespołami roboczymi 32 w celu selektywnego odizolowania lub odsłonięcia odpowiednich części obszaru zasłoniętego poprzez kratownice zespołów osłonowych 42, 156.

Przenośne przeciwsztormowe tamy wody ścieków pokładowych 200 z magnesami 202 lub innymi elementami mocującymi do poziomej platformy 12 suchego doku 14 są następnie umieszczane wokół obwodu osłony i uszczelniane za pomocą cementu, uszczelek lub innych środków 203.

Na podłodze suchego doku 14 są czasowo umieszczone zespół wentylacyjny 162, zespół grzewczy 164, zespół odpylający 166, zespół 168 odzyskiwania pyłu ściernego, zespół 174 filtrowania rozpyleń i zespół 172 spopielania lotnych rozpuszczalników. Sąone zaczepione i podłączone do zamkniętego uszczelnionego obszaru kadłuba 18 statku 10 za pomocą kanału wentylacyjnego 170. Zespoły 162,164,166,168,172 mogą występować pojedynczo lub w zestawach, zależnie od potrzeby. Każdy pomostowy zespół roboczy 32 może być wyposażony oddzielnie w takie zespoły, lub dwa i więcej urządzeń 32 może być obsługiwanych wspólnie. Odpowiednio przewody i linie zasilające tych zespołów mogą być doprowadzone do każdego zespołu roboczego 32 lub wspólnie do dwóch i więcej takich pomostowych urządzeń. Zespoły grzewczy 164 i odpylający 166 pracuj ąpodczas całej fazy pokrywania. Zespół 168 odzyskiwania pyłu ściernego pracuje podczas obróbki ściernej. Odrzucanie lub ponowne używanie ścierniw może być zastosowane w oparciu o bieżący bilans wskaźników ekonomicznych obejmujących koszt ścierniwa, koszt inwestycyjny wyposażenia i koszt zawracania ścierniwa do obiegu. Zespół 174 filtrowania rozpylonej farby i zespół 172 spopielania lotnych rozpuszczalników działają podczas malowania i suszenia.

Korzystnie, o ile pozwala na to dostęp do wody z końca suchego doku 14, zespół wentylacyjny 162, zespół grzewczy 164, zespół odpylający 166, zespół 168 odzyskiwania pyłu ściernego, zespół 174 filtrowania rozpyleń i zespół 172 spopielania lotnych rozpuszczalników sąna stałe zamontowane na pomocniczej barce 176 (fig. 11, 13), razem z zespołem 178 generatora prądu elektrycznego i pojemnikiem 180'oleju napędowego. Pomocnicza barka 176 jest cumowana na końcu suchego doku 14, który odpowiada końcowi pokrywanego statku 10. Kompresor powietrza, zasobniki ścierniwa, mieszalniki farby .i pojemniki farby używane w procesie mogąrównież być umieszczone na pomocniczej barce, jeżeli stwierdzili się, że jest to uzasadnione i opłacalne.

Nafig.9,10 i 14 jest pokazany alternatywny układ względem układu suchego dokuzfig. 1, 2, 12 i 13. W układzie tym, wykorzystującym ulepszony sposób pokrywania powierzchni kadłuba powyżej linii wody statku pływającego na wodzie, zastosowano wiele, na przykład od ośmiu do piętnastu zamkniętych zespołów roboczych 32, które są zamontowane na barce 182.

172 938

Barka 182 ma pionową kratownicę 184 mającą segmenty umożliwiające dostosowywanie jej wysokości od 6 m do 24 m. Kratownica 184 jest usytuowana na wzdłużnej środkowej linii barki 182. Na górze pionowej k^^l^to^w^i^cyjestusytowane złącze 186 łączące jąz zespołem mocującym 188, którego drugi koniec jest przytwierdzony do kadłuba 18 w najwyższym dostępnym punkcie za pomocą czasowego spawania, magnesu, urządzenia próżniowego lub innych środków. Na każdym końcu barki 182 na końcach jej pokładu są usytuowane utwierdzone liny 190 wciągająconaprężające. Dwa zespoły mocujące 192 są wykorzystane do przytwierdzenia końców lin 190 do kadłuba 18 za pomocą spawania, magnesu, mechanizmu próżniowego lub innych środków. Zespoły mocujące 186,192 mają sześć stopni swobody obejmujące zmianę względem wału barki i statku w kierunku do góry i do dołu i obrót w obu poziomych i pionowych kierunkach. Ten typ mocowania umożliwia zestawienie poszczególnych zespołów zasłonowych 42 w duże segmentowe osłony z uszczelnieniem ich przy boku statku bez przeciążenia punktów mocujących, przy jednoczesnym amortyzowaniu obciążeń spowodowanych wiatrem, falami, złączami i zmianami w układzie statek - barka wywołanymi zmianą obciążenia.

Wieże 34 (które nie sąpokazane ale w rzeczywistości obecne w alternatywnym zastosowaniu według fig. 10) sązamocowane za pomocą kołków 204 do pokładu barki 182. Wieże 34 maj ą konstrukcję i są obsługiwane tak, jak opisano w odniesieniu do fig. 1-8.

Podczas przemieszczania barki 182 do i od statku 10, układy sąułożone poziomo jak pokazano na fig. 9, z wieżami 34 usytuowanymi w położeniu dolnym. Po zamocowaniu barki 182 do statku 10 w trzech punktach mocujących 188 i 192 zespoły robocze 32 według wynalazku sąpodnoszone do położenia pionowego przy użyciu pływającego żurawia lub wciągarki z bloczkami i talią zamocowaną na statku. Nadmuchiwane uszczelki 158 usytuowane pomiędzy poszczególnymi sąsiednimi zespołami roboczymi 32 są napełniane. Nadmuchiwana uszczelka na krawędzi 194 pomiędzy barką 182 i statkiem 10 jest napełniana. Nadmuchiwana uszczelka 196 jest montowana w szczelinie pomiędzy górną wzniesionych wież 34 i statkiem i napełniona. Do powierzchni 18 kadłuba, za pomocą magnesów 114 są mocowane nieprzepuszczalne boczne zasłony 94 założone za najdalszym końcem ostatniej w kierunku rufy wieży 34 i na przednim końcu wieży 34 najbliżej dzioba. Przenośne przeciwsztormowe tamy wody lub rynny ściekowe 200 z magnesami 202 lub innymi środkami mocującymi stałymi lub czasowymi do pokładu barki 182 są umieszczane wokół obwodu osłony i uszczelniane cementem, uszczelką lub innymi środkami 203. Powierzchnia kadłuba do pokrycia jest zatem całkowicie osłonięta i uszczelniona.

Następnie jest cumowana do barki 182 barka pomocnicza 176, jak pokazano na fig. 14. Łączy się przewody wentylacyjne, elektryczne, kanały odpowiednie dla wyposażenia pokrywającego (fig. 11) od odpowiednich punktów pomocniczej barki 176 do odpowiednich punktów osłony i/lub oprzyrządowania pokrywającego, jak opisano w odniesieniu do fig. 1-8 i 12. Proces pokrywający jest prowadzony przy wykorzystaniu istniejących technik wykorzystując oprzyrządowanie pomocnicze do obróbki ściernej, malowania i suszenia wspomagane z barki pomocniczej podczas operacji.

Sposób i urządzenie według wynalazku mogą być modyfikowane bez odchodzenia od zasad, jakje wskazano i objaśniono w tym opisie. Obecny wynalazek obejmuje wszystkie takie modyfikacje jakie mieszczą się w granicach istoty i zakresu następujących zastrzeżeń.

172 938

FIG. 2

172 938

FIG. 7

172 938 fsi

OWU ϋ < O l/ł tsl CD

172 938

FIG. 9

204A7

172 938

192

172 938

FIG. !Z

172 938

FIG. /3

172 938

Nakład 90 egz-

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Sposób wykonywania prac na zewnętrznych powierzchniach kadłuba statku, w którym poddaje się obróbce wybrany odcinek powierzchni o mniejszym zasięgu poziomym niż zasięg poziomy całej obrabianej powierzchni i o zasięgu pionowym sięgającym do dołu w pobliże poziomej platformy, przy czym na poziomej platformie ustawia się naprzeciwko, w pewnej odległości od wybranego odcinka powierzchni co najmniej jeden zespół roboczy, który zawiera pionowąwieżę, a na każdej z pionowych wież umieszcza się wózek, który ustawia się naprzeciw dowolnego poziomego pasa wybranego odcinka powierzchni zaś, na wózku umieszcza się pomost roboczy i wysuwa się go w kierunku powierzchni za pomocą wspornikowych ramion, znamienny tym, że naprzeciw wybranego odcinka (88) powierzchni (18) ustawia się zestaw co najmniej dwóch zespołów roboczych (32) w styku bokami ze sobą i osłania się przestrzeń (44) obejmującą wszystkie zespoły robocze (32) z wieżami (34), pomostami roboczymi (40) i wybranym odcinkiem (88) powierzchni (18) za pomocą zestawu zespołów osłonowych (42,156) stykających się ze sobą z poziomie, a następnie ustawia się wózek (36) naprzeciw wybranego poziomego pasa wybranego odcinka powierzchni (88) i wykonuje się prace na kolejnych określonych poziomych pasach wybranego odcinka (88) powierzchni (18) regulując ustawienie pomostu roboczego (40) w pobliżu powierzchni (18) za pomocą wspornikowych ramion (38).
2. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że wykonując prace na kolejno usytuowanych w pionie poziomych pasach wybranego odcinka (88) powierzchni (18) stopniowo wysuwa się wspornikowe ramiona (38) w kierunku powierzchni (18) dopasowując ich ustawienie do zakrzywienia powierzchni (88), zwłaszcza przy dolnym końcu wybranego odcinka (88).
3. Sposób według zastrz. 2, znamienny tym, że czyści się wybrany odcinek (88) powierzchni (18) za pomocą obróbki strumieniowo-ściernej przy użyciu dysz (140) połączonych z maszynami zasilającymi (142) do czyszczenia strumieniowo-ściernego.
4. Sposób według zastrz. 3, znamienny tym, że powierzchnię (18) czyści się począwszy od poziomu pokładu (28) kadłuba statku (10) w dół do poziomu kilu (30).
5. Sposób według zastrz. 4, znamienny tym, że po zakończeniu prac czyszczących na wybranym odcinku (88) powierzchni (18) maluje się wybrany odcinek powierzchni (88) za pomocą dyszy (146) połączonej z maszyną (148) doprowadzającą farbę.
6. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że osłania się wspólnąosłonąodcinekpowierzchni (18) kadłuba statku (10), usytuowany przylegle do jednego jego końca bardziej zakrzywionego do wewnątrz w kierunku do dołu i zawierający ruchomy pomost roboczy (40), przy czym ruchomy pomost roboczy (40) opiera się bezpośrednio na poziomej platformie (12) podczas wykonywania prac na powierzchni (18).
7. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że zestaw zespołów roboczych (32) ustawia się na poziomej platformie (12), którą stanowi pokład (12) suchego doku (14), na którym jest umieszczony kadłub statku (10).
8. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że zestaw zespołów roboczych (32) ustawia się na poziomej platformie (12), którą stanowi pokład pływającej barki (182), którą cumuje się obok pływającego kadłuba statku (10).
9. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że podczas wykonywania prac na powierzchni (18) jednocześnie odciąga się powietrze z osłoniętej przestrzeni (44) i doprowadza się do niej czyste powietrze za pomocą zespołu wentylacyjnego (162).
10. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że podczas wykonywania prac na kolejnych pasach wybranego odcinka (88) ustawia się pomosty robocze (40) poprzez podnoszenie i opuszczanie wózków (36) i wysuwanie i cofanie wspornikowych ramion (38).

172 938
11. Sposób według zastrz. 10, znamienny tym, że blokuje się pomost roboczy (40) w położeniu, w którym jeden usytuowany poprzecznie koniec pomostu roboczego (40) ustawia się dalej od wieży (34) niż drugi przeciwległy jego koniec.
12. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że przestrzeń (44) osłania się zespołami osłonowymi (42), które przynajmniej częściowo zawierają giętkie zasłony (94), a przednie krawędzie (112) tych giętkich zasłon (94) przyczepia się do ferromagnetycznej czyszczącej powierzchni (18) za pomocą magnesów (114).
13. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że uszczelnia się szczeliny pomiędzy powierzchnią (18) i górną przednią krawędzią górnej zasłony każdego zespołu osłonowego (32) oraz pomiędzy powierzchnią (18) i przednią krawędzią bocznych zasłon osłaniających przestrzeń (44).
14. Sposób według zastrz. 13, znamienny tym, że osłania się przestrzeń (44) przednią osłoną (122), a jej górną krawędź uszczelnia się z powierzchnią (18) z przodu przed wieżą (34), a jej dolną krawędź umieszcza się przy poziomej platformie (12).
15. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że przy wykonywaniu prac tamuje się i odprowadza się wodę deszczową spadającą na zespół zasłonowy (42) ograniczając do minimum kontakt zanieczyszczeń znajdujących się w tej przestrzeni z wodą deszczową.
16. Układ do wykonywania prac na zewnętrznych powierzchniach kadłuba statku, zawierający co najmniej jeden zespółroboczy posiadający pionowąwieżę ustawionąna poziomej platformie naprzeciwko i w pewnej odległości od wybranego odcinka powierzchni, którego zasięg poziomy jest mniejszy niż całkowity poziomy zasięg obrabianej powierzchni, przy czym na każdej wieży jest umieszczony wózek ustawiony naprzeciw dowolnego poziomego pasa wybranego odcinka powierzchni, zaś na wózku umieszczony jest pomost roboczy zamocowany ruchomo w kierunku powierzchni na wspornikowych ramionach, znamienny tym, że zawiera zestaw co najmniej dwóch zespołów roboczych (32) ustawionych obok siebie, które są otoczone zespołem osłonowym (42) otaczającym przestrzeń (44) obejmującą wszystkie wieże (34), pomosty robocze (40) i wybrany odcinek (88) powierzchni (18), a każdy wózek (36) jest połączony z pierwszym zespołem napędowym do podnoszenia i opuszczania wózka (36), zaś wspornikowe ramiona (38) sąpołączone z drugim zespołem napędowym do wysuwania i cofania pomostu roboczego (40).
17. Układ według zastrz. 16, znamienny tym, że w osłoniętej przestrzeni (44) jest umieszczony element (170) do ciągłego wyciągania z niej powietrza, który jest połączony z zespołem wentylacyjnym (162) do oczyszczania powietrza.
18. Układ według zastrz. 16, znamienny tym, że na każdym pomoście roboczym (40) są umieszczone elementy sterujące (150,151) do uruchamiania zespołów napędowych pierwszego i drugiego.
19. Układ według zastrz. 16, znamienny tym, że pierwszy zespół napędowy stanowi hydrauliczna wyciągarka (60), a drugi zespół napędowy stanowią siłowniki hydrauliczne (80,84).
20. Układ według zastrz. 19, znamienny tym, że wyciągarka (60) i siłowniki hydrauliczne (80,84) sąpołączone z układami hydraulicznymi zawierającymi pompy (48) uruchamiane przy pomocy silników elektrycznych umieszczonych poza osłoniętą przestrzenią (44).
21. Układ według zastrz. 18, znamienny tym, że z przeciwległymi poprzecznymi końcami pomostu roboczego (40) sąpołączone sterowniki (144) do wybiórczego ustawiania jego końców w różnej odległości od wieży (34).
22. Układ według zastrz. 16, znamienny tym, że co najmniej część zespołu osłonowego (42) stanowia giętkie zasłony (94), które są wyposażone na przednich krawędziach (112) w magnesy (114) do mocowania zasłon (94) do powierzchni (18).
23. Układ według zastrz. 22, znamienny tym, że zespół osłonowy (42) zawiera wysuwająco-cofające elementy konstrukcyjne (96,116) przymocowane do bocznej zasłony (94) i do wieży (34), zaś z wysuwająco-cofającymi elementami konstrukcyjnymi (96,116) jest połączony roboczo trzeci zespół napędowy (118) do wysuwania do przodu przednich krawędzi (112) zasłon (94) w kierunku powierzchni (18) i cofania ich.

172 938
24. Układ według zastrz.' 16, znamienny tym, że na wieży (34) jest usytuowanych kilka dźwigników poziomujących (134) z podkładami (136) stanowiącymi podstawę wieży (34) do ustawiania na poziomej platformie (12), a na górze wieża (34) ma zawiesie (138) do zaczepiania przez dźwig (20) i przemieszczania jej w inne położenie.
25. Układ według zastrz. 16, znamienny tym, że przestrzeń (44) jest połączona giętkim przewodem rurowym z usytuowaną na zewnątrz przestrzeni (44) maszyną, zasilającą (142) do czyszczenia strumiemowo-ściernego, przy czym przewód rurowy jest zakończony dyszą (140) umieszczoną na pomoście roboczym (40).
26. Układ według zastrz. 16, znamienny tym, że na zewnątrz przestrzeni (44) jest usytuowana maszyna (148), do malowania natryskowego, która ma wylotowy giętki przewód rurowy biegnący do wewnątrz przestrzeni (44) i zakończony dyszą(146) usytuowanąna pomoście roboczym (40).
27. Układ według zastrz. 16, znamienny tym, że poziomą platformę (12) stanowi pokład suchego doku (14).
28. Układ według zastrz. 16, znamienny tym, że poziomą platformę (12) stanowi pokład pływającej barki (182).
29. Układ według zastrz. 28, znamienny tym, że obok pływającej barki (182) jest ustawiona pływająca barka pomocnicza (176), na której jest umieszczony co najmniej jeden zespół z grupy obejmującej zespół wentylacyjny (162), zespół grzewczy (164), zespół odpylający (166), maszynę zasilaj ącą(142) do czyszczenia strumieniowo-ściernego maszynę (148) do malowania natryskowego, zespół filtracyjny (174) do filtrowania rozpylonej farby i zespół do spopielania lotnych organicznych odpadów, przy czym zespoły te sąpołączone za pomocąprzewodów (170) z osłoniętą przestrzenią (44).
30. Układ według zastrz. 16, znamienny tym, że pomiędzy powierzchnią (18) i górną czołową krawędzią górnej zasłony, boczną przyległą górną zasłoną i czołowymi krawędziami lewą i prawą zespołu zasłonowego (42) są umieszczone uszczelki (158,198).
31. Układ według zastrz. 16, znamienny tym, że zespół zasłonowy (42) zawiera czołową zasłonę (122) mającą górne krawędzie połączone szczelnie z powierzchnią (18) z przodu względem wieży (34) i dolne krawędzie usytuowane przylegle do poziomej platformy (12).
32. Układ według zastrz. 16, znamienny tym, że na poziomej platformie (12) sąusytuowane elementy (200,201,202,203) do tamowania i odprowadzania wody deszczowej spadającej na powierzchnię (18) i zespół zasłonowy (42).