PL172206B1 - Uklad zabezpieczenia dla otwierania i/lub zamykania drzwi, zwlaszcza pojazdu samochodowego PL PL - Google Patents

Abstract

1. Uklad zabezpieczenia dla otwierania i/lub zamykania drzwi, zwlaszcza pojazdu samochodowego, zawierajacy co naj- mniej jedna klawiature sterowania, która wyposazona jest w co najmniej jeden klawisz do wprowadzania kodu otwierania i/lub zamykania, polaczony z obwodami przetwarzania sygnalów ele- ktrycznych, znamienny tym, ze kazdy klawisz (8) klawiatury (2) wykonany jest jako integralna czesc elementu nadwozia (24) pojaz- du (1) i tworzy ciagla powierzchnie zewnetrzna elementu nadwozia (24), a ponadto kazdy klawisz (8) klawiatury (2) ma przyporzad- kowany element czujnikowy (6) reagujacy na dotyk 1 umieszczony pod wspomniana ciagla powierzchnia zewnetrzna elementu nadwo- zia (24) dla dostarczania kodu odpowiadajacego pobudzonym kla- wiszom (8), przy czym kazdy element czujnikowy (6) klawiatury (2) polaczony jest poprzez obwód dekodowania (30) z komparato- rem (32), do którego dolaczony jest programator (44), dla wytwa- rzania sygnalów sterujacych w odpowiedzi na kod dostarczony przez klawiature sterowania (2), a do wyjscia komparatora (32) dolaczone sa urzadzenia wykonawcze (36,38) do blokowania i/lub odblokowania drzwi pojazdu (1) F ig .1 PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest układ zabezpieczenia dla otwierania i/lub zamykania drzwi, zwłaszcza pojazdu samochodowego.

Do znanych układów zabezpieczeń dla otwierania i/lub zamykania drzwi pojazdu samochodowego należy układ zamka zawierający mechanizm blokowania i odblokowania uruchamiany za pomocą klucza, takiego jak klucz zabezpieczający przed kradzieżą, dla kierownicy i styków rozrusznika, oraz układy pracujące na częstotliwości radiowej lub na podczerwieni, które umożliwiaj ą zdalne sterowanie blokowaniem i/lub odblokowaniem drzwi, za pomocą nadajnika.

Znane układy zamkowe z kluczem wykazują szereg wad. Układy te wymagają zapewnienia otworu do wprowadzenia klucza przy każdych drzwiach. Chociaż otwory takie zawierają układ blokowania, jednak nie zapewniają całkowitej szczelności wodnej mechanizmu zamko172 206 wego. Otwory takie nie tylko powodują często zakleszczanie się, zwłaszcza przy mrozie w zimnych porach roku, ale również stwarzają łatwą drogę do sforsowania i/lub uszkodzenia zamka przez włamywaczy i wandali. Ponadto jest koniecznym, jak ma to miejsce ze wszystkimi zamkami, aby dostępny był duplikat klucza, dla umożliwienia używania pojazdu w przypadku zgubienia używanego klucza.

Układy pracujące na częstotliwości radiowej oraz na podczerwieni są w zasadzie stosowane równolegle ze znanymi układami zamka na klucz i z tego powodu nie umożliwiają usunięcia wszystkich wspomnianych wad.

Ponadto, z opisu patentowego nr EP 0 292 796 znany jest elektryczny zamek dla pojazdu. Wyposażony jest on w elektryczny zespół pobudzania urządzenia do sterowania co najmniej jednego mechanicznego elementu uruchamiającego, zainstalowanego w drzwiach pojazdu, dla blokowania i odblokowania tych drzwi. Elektryczny zespół pobudzania zawiera co najmniej jedną klawiaturę zainstalowaną na zewnątrz pojazdu i wyposażoną w wiele przycisków, za pomocą których wybrana zostaje kombinacja oraz zespół przetwarzania wybranej kombinacji.

Z opisu patentowego nr US 4 609 780 znane jest również urządzenie, do stosowania w zabezpieczających systemach wejściowych, zawierające skrzynkę wyposażoną w pojemnik ruchomy między dwoma pozycjami, dostępną i niedostępną. Urządzenie posiada ustalacz usytuowany w skrzynce i ruchomy między położeniem blokowania i odblokowania. Ponadto, wewnątrz skrzynki usytuowane są dwa elektromagnetyczne mechanizmy blokujące do sterowania działaniem ustalacza i pojemnika. W skrzynce znajduje się zasilacz energii elektrycznej połączony z obwodami elektrycznymi sterującymi elektromagnetycznymi mechanizmami blokującymi. W skrzynce usytuowany jest również zespół uruchamiania kodu, połączony z obwodami sterującymi, dla selektywnego działania elektromagnetycznych mechanizmów blokujących.

Układ do zabezpieczenia według wynalazku, dla otwierania i/lub zamykania drzwi, zwłaszcza pojazdu samochodowego, zawiera co najmniej jedną klawiaturę sterowania, która wyposażona jest w co najmniej jeden klawisz do wprowadzania kodu otwierania i/lub zamykania, połączony z obwodami przetwarzania sygnałów elektrycznych. Układ tego rodzaju charakteryzuje się tym, że każdy klawisz klawiatury wykonany jest jako integralna część elementu nadwozia pojazdu i tworzy ciągłą powierzchnię zewnętrzną elementu nadwozia. Każdy klawisz klawiatury ma przyporządkowany element czujnikowy reagujący na dotyk i umieszczony pod wspomnianą ciągłą powierzchnią zewnętrzną elementu nadwozia, dla dostarczania kodu odpowiadającego pobudzonym klawiszom. Każdy element czujnikowy klawiatury połączony jest poprzez obwód dekodowania z komparatorem, do którego dołączony jest programator, dla wytwarzania sygnałów sterujących w odpowiedzi na kod dostarczony przez klawiaturę sterowania. Do wyjścia komparatora dołączone są urządzenia wykonawcze do blokowania i/lub odblokowania drzwi pojazdu.

Korzystne jest, że elementami czujnikowymi są elementy piezoelektryczne, a klawiatura sterowania jest zamontowana pod elementem nadwozia pojazdu.

W innym korzystnym rozwiązaniu klawiatura sterowaniajest typu pojemnościowego i jest zamontowana w zewnętrznym elemencie pojazdu, utworzonym z materiału izolacyjnego.

Korzystnym rozwiązaniem jest również, że klawiatura sterowimiajest typu rezystancyjnego.

Programator połączony jest korzystnie z komparatorem poprzez pamięć do przechowywania kodu odniesienia, przy czym sygnał sterowania jest wytworzony, gdy wprowadzony na klawiaturze kod jest identyczny z kodem odniesienia. Dołączone do wyjścia komparatora urządzenie wykonawcze stanowi rozrusznik pojazdu, dla zamknięcia styku obwodu sterowania rozrusznikiem.

Korzystne jest, że klawisze klawiatury są utworzone za pomocą zobrazowania usytuowanego na zewnętrznej powierzchni pojazdu, a zobrazowanie to przedstawia relief wypukły.

Układ według wynalazku zapewnia zabezpieczenie przed kradzieżą i wandalizmem i ponadto nie wymaga oddzielnego elementu sterowania, takiego jak klucz lub nadajnik. Ponadto, jest on wodoszczelny i w konsekwencji jest niezawodny, bez względu na warunki klimatyczne, w jakich jest używany, lub bez względu na rodzaj ataku na jaki może być narażony. Klawiatura umieszczona jest pod dachem pojazdu na takiej wysokości, którajest odpowiednia dla ogromnej

172 206 większości użytkowników tak, że mogą manipulować na niej w sposób wygodny, bez konieczności pochylania się, lub zniżania do niewygodnej pozycji. Zastosowanie czujników piezoelektrycznych w układzie zabezpieczenia według wynalazku umożliwia, że układ pozbawiony jest wszystkich ruchomych części pojawiających się na zewnątrz pojazdu. Poprawia to wygląd pojazdu, dając jednocześnie gwarancję dużej pewności działania układu i dużą skuteczność przeciwstawienia się usiłowaniu kradzieży i/lub wandalizmu.

Przedmiot wynalazku objaśniony zostanie w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematycznie korzystne usytuowanie układu zabezpieczenia w pojeździe samochodowym, fig. 2 - szczegóły klawiatury sterowania zastosowanej w układzie według wynalazku, jak również jej zamontowania na nadwoziu pojazdu, fig. 3 - klawiaturę z fig. 2 w przekroju, a fig. 4 przedstawia schemat funkcjonalny układu zabezpieczenia według wynalazku.

Nawiązując do fig. 1, widoczny jest tu przykład usytuowania klawiatury sterowania 2, stanowiącej część układu zabezpieczenia według wynalazku do sterowania otwieraniem/zamykaniem przednich, lewych drzwi pokazanego schematycznie pojazdu samochodowego 1.

Klawiatura może być umieszczona w każdym innym stosowanym miejscu, na przykład na samych drzwiach. Może być również zapewnionych tyle klawiatur, ile drzwi ma pojazd, przewidując również klawiaturę do przestrzeni bagażowej, z zapewnieniem centralnego blokowania i odblokowywania wszystkich drzwi i/lub kufra z jednej klawiatury, na przykład umieszczonej blisko drzwi kierowcy. Zgodnie z wynalazkiem, klawiatury są zintegrowane pod nadwoziem pojazdu, korzystnie pod dachem pojazdu i są typu muśnięcia dotykowego, tak że nadwozie zachowuje w zasadzie gładką postać.

Przy braku jakiejkolwiek części funkcjonalnej na zewnątrz pojazdu, odwzorowanie klawiatury lub klawiatur z ich przyciskami jest identyfikowane na zewnętrznej powierzchni nadwozia za pomocą odpowiednich środków, takich jak rysunek typu dekoracyjnego zobrazowania 4, który znajduje się naprzeciw miejsca przyłączenia klawiatury. Jest wiele różnych środków do wskazania klawiatury, jak również samych przycisków. Tym niemniej, korzystnym jest wykorzystanie takich środków identyfikacji, jak teksturowanie powierzchni, co umożliwia używanie klawiatury przy braku światła zewnętrznego, zwłaszcza w nocy.

Szczegóły klawiatury sterowania 2, jak również jej zamontowanie w pojeździe 1 pokazano na fig. 2 i 3. Klawiatura 2 jest wyposażona w wiele elementów czujnikowych, korzystnie tabletek piezoelektrycznych 6, z których każda tabletka przyporządkowana jest do jednego klawisza 8 klawiatury 2. Tabletki piezoelektryczne 6 są ułożone w obsadach 1θ pośredniego arkusza 12 utworzonego z materiału sztywnego i służącego jako podkładka dystansowa oraz zawiera dwie folie 14 i 16 z naniesionymi ścieżkami przewodzącymi 18, 20. Umożliwia to pierwszej folii 14 połączenie metalizowanych czół tabletek piezoelektrycznych 6 ze ścieżką przewodzącą 18, a drugiej folii 16 umożliwia połączenie drugiego czoła metalizowanego tabletek piezoelektrycznych 6 ze ścieżkami przewodzącymi 20. Te elementy składowe klawiatury są zmontowane w układzie warstwowym i zamontowane są na wewnętrznej powierzchni 22 elementu nadwozia 24 pojazdu 1, naprzeciw dekoracyjnego zobrazowania 4 klawiatury 2, lub jakiegoś innego elementu identyfikującego. Elementy klawiatury 2 są zamontowane w taki sposób, aby utrzymać ścisły kontakt z powierzchnią 22 nadwozia pojazdu.

Element nadwozia 24 jest dostatecznie cienki, tak że może być zdeformowany w miejscu określonego klawisza klawiatury, pod wpływem nacisku palca. Istotnym jest zachowanie sztywności elementu nadwozia 24, aby umożliwić deformację lokalną w miejscu, na które jest wywierany nacisk, dla wywołania pobudzenia określonej tabletki piezoelektrycznej 6, odpowiadającej naciskanemu klawiszowi klawiatury 2.

Pobudzenie takie objawia się wystąpieniem napięcia pomiędzy wspólnym przewodem stanowiącym ścieżkę przewodzącą 18 a tym z przewodów spośród ścieżek przewodzących 20, który odpowiada pobudzonej tabletce piezoelektrycznej 6. Aby uzyskać największą skuteczność, klawiatura 6 jest korzystnie zamontowana pomiędzy powierzchnią 22 nadwozia pojazdu, a sztywnym i nieodkształcalnym elementem 26 tworzącym część wewnętrznej infrastruktury nadwozia, w którym utworzone jest wgłębienie 28 odpowiednich rozmiarów. Klawiatura 2 jest

172 206 bezpośrednio zamocowana do powierzchni 22 nadwozia pojazdu, na przykład za pośrednictwem warstwy kleju po jednej stronie i na dnie wgłębienia 28, za pomocą dwóch pasków kleju ułożonych równolegle i naprzeciw tabletek piezoelektrycznych 6. Jest zrozumiałe, że zastosowany klej wykazuje po wyschnięciu duzą twardość.

Klawiatury z elementami piezoelektrycznymi są szczególnie przydatne do stosowania w układzie zabezpieczenia według wynalazku. Mogą być jednak rozpatrywane inne typy znanych klawiatur, nie zawierające na przykład części ruchomej i mające zdolność łatwego łączenia z zewnętrznym elementem pojazdu.

Korzystnie, stosuje się również klawiaturę z rodzaju zwanego kluczami pojemnościowymi i składającą się z dwóch wzajemnie krzyżujących się siatek przewodów utrzymywanych w niewielkiej odległości od siebie za pomocą materiału piezoelektrycznego. Dotyk palca w punkcie skrzyżowania tej podwójnej siatki wywołuje lokalną zmianę pojemności, która to zmiana zostaje rozpoznana za pomocą stosownego układu elektronicznego. Klawiatura taka może być utworzona w oknach pojazdu, lub w elemencie nadwozia, o ile ten element nadwozia jest z materiału izolacyjnego.

Inny przykład klawiatury stanowi klawiatura zwana kluczami rezystorowymi, składająca się z dwóch krzyżujących się siatek przewodów utrzymywanych w niewielkiej odległości od siebie za pomocą materiału półprzewodnikowego wrażliwego na nacisk. Dotyk palca w miejscu skrzyżowania podwójnej siatki wywołuje lokalną zmianę rezystancji przewodów, która to zmiana może zostaje wykryta za pomocą odpowiedniego układu elektronicznego.

Nafigurze 4 przedstawiony jest przykład schematu funkcjonalnego układu zabezpieczenia według wynalazku. Przewody wyjściowe klawiatury 2 są dołączone do obwodu dekodowania 30. Sygnał kodu wyjściowego z obwodu dekodowania 30 jest doprowadzony do komparatora 32, do którego doprowadzony jest również jeden lub kilka kodów z rejestru pamięci 34. Gdy sygnały kodu wprowadzonego i kodu lub kodów z rejestru pamięci 34 są jednakowe, to zostaje przesłany sygnał sterujący do jednego lub kilku urządzeń wykonawczych 36,38 poprzez odpowiednie przełączniki 40 i 42. W przedstawionym przykładzie urządzeniem wykonawczym 36 jest korzystnie elektromagnes, który zapewnia blokowania i/lub odblokowane drzwi. W tym celu może być zapewniony sygnał kodu do sterowania blokowaniem, na przykład jednoczesne pobudzenie trzech klawiszy i inny sygnał kodowy do odblokowania, na przykład kombinacja określonych klawiszy.

Dla przeciwdziałania każdej próbie włamania, kod odblokowania wprowadzony za pomocą klawiatury 2 i odpowiadający kodowi zapamiętanemu, jest również wykorzystany do wstrzymania głównego wyłącznika lub styku zapłonowego pojazdu. Tak więc w układzie z fig. 4 przełącznik 42 jest umieszczony szeregowo z przełącznikiem stykowym rozrusznika 38. Rejestr pamięci 34 zawierający kod odblokowania musi być programowalny albo przez wytwórcę na stałe, albo przez użytkownika według jego potrzeb. W tym ostatnim przypadku koniecznym jest zapewnienie programatora 44 dla wprowadzenia kodu do rejestru pamięci 34. Takim programatorem jest korzystnie klawiatura umieszczona wewnątrz pojazdu.

Układ zabezpieczenia według wynalazku wykazuje wiele zalet w stosunku do znanych systemów zamków. Po pierwsze, nie jest wymagany żaden dodatkowy element taki jak klucz, lub nadajnik dla sterowania otwieraniem i/lub zamykaniem, zwłaszcza drzwiami pojazdu samochodowego. Ponadto, układ taki stanowi skuteczną ochronę przed kradzieżą i włamaniem, ponieważ niezbędna jest znajomość kodu otwierającego. Należy również podkreślić, że układ wykorzystujący klawiaturę, daje do wyboru większą liczbę różnych możliwych kombinacji niż klucz, lub systemy nadajnikowe.

172 206

172 206

172 206

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 2,00 zł

Claims (8)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Układ zabezpieczenia dla otwierania i/lub zamykania drzwi, zwłaszcza pojazdu samochodowego, zawierający co najmniej jedną klawiaturę sterowania, która wyposażona jest w co najmniej jeden klawisz do wprowadzania kodu otwierania i/lub zamykania, połączony z obwodami przetwarzania sygnałów elektrycznych, znamienny tym, że każdy klawisz (8) klawiatury (2) wykonany jest jako integralna część elementu nadwozia (24) pojazdu (1) i tworzy ciągłą powierzchnię zewnętrzną elementu nadwozia (24), a ponadto każdy klawisz (8) klawiatury (2) ma przyporządkowany element czujnikowy (6) reagujący na dotyk i umieszczony pod wspomnianą ciągłą powierzchnią zewnętrzną elementu nadwozia (24) dla dostarczania kodu odpowiadającego pobudzonym klawiszom (8), przy czym każdy element czujnikowy (6) klawiatury (2) połączony jestpoprzez obwód dekodowania (30) z komparatorem (32), do którego dołączony jest programator (44), dla wytwarzania sygnałów sterujących w odpowiedzi na kod dostarczony przez klawiaturę sterowania (2), a do wyjścia komparatora (32) dołączone są urządzenia wykonawcze (36, 38) do blokowania i/lub odblokowania drzwi pojazdu (1).
2. 2. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że elementami czujnikowymi (6) są elementy piezoelektryczne, a klawiatura sterowania (2) jest zamontowana pod elementem nadwozia (24) pojazdu (1).
3. 3. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że klawiatura sterowania (2) jest typu pojemnościowego i jest zamontowana w zewnętrznym elemencie pojazdu (1), utworzonym z materiału izolacyjnego.
4. 4. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że klawiatura sterowania (2) jest typu rezystancyjnego.
5. 5. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że programator (44) połączony jest z komparatorem (32) poprzez pamięć (34) do przechowywania kodu odniesienia, przy czym sygnał sterowania jest wytworzony, gdy wprowadzony na klawiaturze (2) kod jest identyczny z kodem odniesienia.
6. 6. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że dołączone do wyjścia komparatora (32) urządzenie wykonawcze (38) stanowi rozrusznik pojazdu (1), dla zamknięcia styku obwodu sterowania rozrusznikiem.
7. 7. Układ według zastrz. 1, znamienny tym, że klawisze (8) klawiatury (2) są utworzone za pomocą zobrazowania (4) usytuowanego na zewnętrznej powierzchni pojazdu (1).
8. 8. Układ według zastrz. 7, znamienny tym, że zobrazowanie (4) przedstawia relief wypukły.