PL171574B1

PL171574B1 - Apparatus for testing braking trolleys of an overhead railway

Info

Publication number: PL171574B1
Application number: PL29956293A
Authority: PL
Inventors: Wladyslaw Bochenek; Janusz Wicik; Zygmunt Jaromin; Mieczyslaw Nasiek; Janusz Drewniak; Antoni Kotlarz
Original assignee: Katowicki Holding Weglowy Sa
Priority date: 1993-07-01
Filing date: 1993-07-01
Publication date: 1997-05-30
Also published as: PL299562A1

Abstract

Urzddecnic do bddania wózóów aamułcowych kolei podwieszanej, zdwierbJącejeódcy torusytuowany skośnie do poziomu, zamocowany na estakadzie utworzonej z ramowych stojaków, które w dolnej części ma łapacz o odbojnicą usytuowaną pod jezdnym torem oraz ma w górnej części kołowrót z liną, znamienne tym, ze ma w obszarze górnej częścijezdnego toru (2) odejmowalny odcinek (8) połączony z jezdnym torem (2) blokującymi elementami (10), ponadto ma ramę (5) z krążkami (6) zamocowaną do ramowych stojaków (3) w płaszczyźnie jezdnego toru (2) ponad odejmowalnym odcinkiem (8) jezdnego toru (2), a kołowrót (4) ma usytuowany poza estakadą (1) w płaszczyźniejezdnego toru (2), przy czym chwytak (18) zamocowany do hamulcowego wózka (9) jest usytuowany w płaszczyźnie odbojnicy (16)Clerks to keep the carts suspended monorail, drilling boaters, torused obliquely to the level, mounted on a flyover formed from frame racks that at the bottom it has a catcher with a fender located under the running track and has in the upper part a winch with a rope, characterized that it has in the area of the top of the rider track (2), a removable section (8) connected to the ride the path (2) of the locking elements (10), further has a frame (5) with rollers (6) attached to the frame stands (3) in the plane of the running track (2) above the removable runway section (8) (2), and the winch (4) is located outside the flyover (1) in the plane of the running track (2), the gripper (18) attached to the brake carriage (9) is located in the plane of the fender (16)

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do badania wózków hamulcowych kolei podwieszanej, w szczególności kolei podwieszanej stosowanej w podziemiach kopalń. Urządzenie służy do sprawdzania, czy hamulec wózka zadziała samoczynnie po przekroczeniu określonej prędkości poruszania się wózka po torze.The subject of the invention is a device for testing brake bogies of a suspended monorail, in particular a suspension railway used in mine undergrounds. The device is used to check whether the brake of the trolley activates automatically after exceeding a certain speed of the trolley moving along the track.

Znane urządzenie do badania wózków hamulcowych kolei podwieszonej zawiera jezdny tor usytuowany skośnie do poziomu, zamocowany na estakadzie utworzonej z ramowych stojaków. W dolnej części urządzenie ma łapacz z odbojnicą usytuowaną pod jezdnym torem. W górnej części toru jest usytuowany kołowrót z liną służący do wciągania badanego hamulcowego wózka na górny odcinek toru.The known device for testing suspension rail carriages comprises a running track obliquely to the horizontal, fixed on a trestle made of frame stands. In the lower part, the device has a catcher with a fender located under the running track. In the upper part of the track, there is a winch with a rope for pulling the tested brake trolley to the upper section of the track.

Celem wynalazku jest urządzenie do badania hamulcowych wózków z ułatwionym lokowaniem badanego wózka na torze urządzenia i z amortyzacją uderzenia wózka o odbojnicę, gdy hamulec nie zatrzyma wcześniej staczającego się wózka w dół jezdnego toru.The object of the invention is a device for testing bogies with an easier location of the tested bogie on the track of the apparatus and with the shock absorption of the bogie against the fender, when the brake fails to stop the earlier rolling bogie down the track.

Cel ten osiągnięto przez zaopatrzenie urządzenia w odejmowalny odcinek jezdnego toru w jego górnej części, który to odejmowalny odcinek jest łączony w ciąg jezdnego toru za pomocą blokujących elementów, w szczególności za pomocą sworzni. Ponadto urządzenie ma ramę z krążkami zamocowaną do ramowych stojaków tworzących estakadę, przy czym rama jest usytuowana w płaszczyźnie jezdnego toru ponad odejmowalnym odcinkiem. Kołowrót jest usytuowany poza estakadą w płaszczyźnie jezdnego toru, a lina kołowrotu jest przewinięta przez krążki wspomnianej ramy. Chwytak, zamocowany do badanego hamulcowego wózka jest usytuowany w płaszczyźnie odbojnicy znajdującej się w obszarze dolnego końca jezdnego toru. Korzystnie wspomniana odbojnica jest utworzona z co najmniej jednego odcinka liny, a zaczepy do mocowania odbojnicy w formie liny są ukształtowane jako walcowe szpule o osiach usytuowanych poprzecznie względem odbojnicy. Wspomniany chwytak zamocowany do hamulcowego wózka ma w szczególnym wykonaniu zarys dużej litery U o ramionach rozwartych.This object is achieved by providing the device with a removable running track section in its upper part, the removable running track section being connected to the running track by means of locking elements, in particular bolts. Moreover, the device has a frame with rollers attached to the frame stands forming the trestle bridge, the frame being located in the plane of the running track above the removable section. The winch is located outside the flyover in the plane of the running track, and the rope of the winch is wound around the pulleys of said frame. The gripper attached to the tested brake trolley is located in the plane of the fender located in the area of the lower end of the running track. Preferably, said fender is formed of at least one rope section, and the catches for securing the fender in the form of a rope are shaped as cylindrical spools with axes located transversely to the fender. The aforementioned gripper attached to the brake bogie has, in a special embodiment, the contour of a capital letter U with open arms.

171 574171 574

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania przedstawiono na rysunku, na którym fig.The subject of the invention in an exemplary embodiment is shown in the drawing in which Fig.

jest widokiem urządzenia z boku, fig. 2 - widokiem z boku fragmentu urządzenia w obszarze odeimow-alnecro odcinka iazdnego toru fig 3 - widokiem 7 przodu łapacza z odborniąa fig. 4 ’ — - *·* '-'g,'' -------- J ~ — * ~ Ó ----7^*0'“ ------------ Γ---- ~~ Γ----- J ~ '6? -“Ois a side view of the device, fig. 2 - a side view of a fragment of the device in the area of the cold track section fig. 3 - a front view of the catcher with the pattern of fig. 4 '- - * * *' -'g, '' - ------ J ~ - * ~ Ó ---- 7 ^ * 0 '“------------ Γ ---- ~~ Γ ----- J ~' 6? -"ABOUT

-widokiem z boku łapacza, a fig. 5 -widokiem z boku chwytaka zamocowanego do hamulcowego wózka.- a side view of the catcher, and Fig. 5 - a side view of the catcher attached to a brake carriage.

W tunelu 22 nachylonym do poziomu i wspartym o podłoże 13 jest ustawiona estakada 1, która się składa z ramowych stojaków 3 ustawionych w odstępach, wzajemnie równolegle. Ramowe stojaki 3 są utworzone z dwóch słupów 24 połączonych u góry ramową belką 25. Słupy 24 wspierają się o dno tunelu 22 lub o podłoże 13. Ramowe stojaki 3 są wzajemnie połączone łącznikami 19, korzystnie dwoma łącznikami 19 wiążącymi słupy 24 przy ich dolnych końcach i co najmniej jednym łącznikiem 19 zamocowanym do ramowych belek 25. Na łączniki 19, wiążące ramowe belki 25, są nasadzone zawiesia 20, do których jest zamocowany jezdny tor 2. Celem zapobiegania odchylania się jezdnego toru 2 na boki jest on zamocowany do słupów 24 ramowych stojaków 3 za pomocą łańcuchów 27. Jezdny tor jest nachylony względem poziomu, czyli jeden jego koniec leży niżej, a drugi wyżej. Od strony końca jezdnego toru 2 leżącego wyżej znajduje się odejmowalny odcinek 8 toru połączony z jezdnym torem 2 blokującymi elementami 10, w szczególności w formie sworzni. Odejmowalny odcinek 8 ma w połowie długości, od góry, ucho 26. Poza estakadą 1. od strony wyższego końca jezdnego toru 2, na ramie 23 jest ustawiony i zamocowany do ramy 23 kołowrót 4 z liną 7. Kołowrót 4 jest ustawiony w płaszczyźnie jezdnego toru 2 osią obrotu linowego bębna prostopadłą do tej płaszczyzny. Ponad odejmowalnym odcinkiem 8 toru jest zamocowana rama 5 z linowymi krążkami 6. Rama 5 jest zamocowana do ramowych belek 25 ramowych stojaków 3, przy czym krążki 6 leżą w płaszczyźnie me przechodzącej przez jezdny tor 2. Lina 7 rozwijana z bębna kołowrotu 4 jest przewinięta przez krążki 6, a jej koniec jest zamocowany do ucha 26 odejmowalnego odcinka 8 toru.In the tunnel 22 inclined to the horizontal and supported on the ground 13, a trestle bridge 1 is set, which consists of frame stands 3 arranged at intervals, mutually parallel. The frame stands 3 are formed of two posts 24 connected at the top by a frame beam 25. The posts 24 support the bottom of the tunnel 22 or the ground 13. The frame posts 3 are interconnected by connectors 19, preferably two connectors 19 binding the posts 24 at their lower ends and at least one link 19 attached to the frame beams 25. The links 19, binding the frame beams 25, are fitted with slings 20, to which the driving track 2 is attached. To prevent the driving track 2 from tilting sideways, it is fixed to the posts of the 24 frame stands 3 by means of chains 27. The running track is sloped in relation to the horizontal, i.e. one end is lower and the other higher. On the side of the upper end of the running track 2 there is a removable track section 8 connected to the running track 2 by locking elements 10, in particular in the form of pins. The detachable section 8 has, in the middle of its length, at the top, a lug 26. Apart from the flyover 1. from the side of the upper end of the running track 2, a winch 4 with a rope is set and attached to the frame 23 on the frame 23. The winch 4 is set in the plane of the runner. 2 axis of drum rope rotation perpendicular to this plane. A frame 5 with rope pulleys 6 is mounted above the detachable track section 8. The frame 5 is attached to frame beams 25 of frame stands 3, the pulleys 6 lying in a plane not passing through the track 2. The rope 7 unwound from the drum of the winch 4 is wound by the rollers 6, and its end is attached to the ear 26 of the removable track section 8.

W przykładzie wykonania w dnie tunelu 22, pod odejmowalnym odcinkiem 8 toru, jest otwór zakryty pokrywą 11. W dolnej części jezdnego toru 2 jest łapacz, który składa się z dwóch kotwiących belek 12 ustawionych po bokach jezdnego toru 2, wzajemnie równolegle, których dolne końce są posadowione w podłożu 13, a górne końce są rozparte w tunelu 22. Kotwiące belki 12 w pobliżu podłoża 13 są oparte o opoiową belkę 14 zamocowaną końcami do ścian tunelu 22. Do kotwiących belek 12 są zamocowane zaczepy 15, które mają formę walcowych szpul. Przez zaczepy 15 jest przewinięta, kilkakrotnie, lina, której pasma tworzą elastyczną odbojnicę 16. Odbojnica 16 znajduje się pod jezdnym torem 2 na wysokości odpowiadającej wysokości chwytaka 18 zamocowanego do badanego hamulcowego wózka 9 poruszającego się po jezdnym torze 2. Chwytak 18 jest zamocowany do hamulcowego wózka 9 poprzez zaczep służący do mocowania hamulcowego wózka 9 do wagonu kolei podwieszanej. Chwytak 18 ma zarys dużej litery U, której ramiona 21 są rozchylone, przy czym zarys U leży w płaszczyźnie jezdnego toru 2 i w zetknięciu z odbojnicą 16 obejmuje ją poprzecznie, czemu sprzyjają rozchylone ramiona 21 na odległość większą od szerokości odbojnicy 16.In the embodiment, in the bottom of the tunnel 22, under the removable track section 8, there is an opening covered with a cover 11. In the lower part of the running track 2 there is a catcher, which consists of two anchoring beams 12 positioned on the sides of the running track 2, mutually parallel, the lower ends of which they are seated in the ground 13, and the upper ends are stretched out in the tunnel 22. The anchor beams 12 near the ground 13 rest against a filler beam 14 fixed with their ends to the walls of the tunnel 22. Fasteners 15, which have the form of cylindrical spools, are attached to the anchoring beams 12. Through the catches 15, a rope is wound several times, the strips of which form an elastic fender 16. The fender 16 is located under the running track 2 at a height corresponding to the height of the gripper 18 attached to the tested brake bogie 9 running on the road 2. The gripper 18 is attached to the brake of the trolley 9 through the catch used to fasten the braking trolley 9 to the overhead rail car. The gripper 18 has the outline of a capital letter U, the arms 21 of which are flared, the contour U lying in the plane of the running track 2 and in contact with the fender 16 extends it transversely, which is favored by the flared arms 21 at a distance greater than the width of the fender 16.

W celu zbadania hamulcowego wózka 9 transportuje się go pojazdem do miejsca pod otworem zakrytym pokrywą 11. Następnie linę 7 mocuje się do ucha 26 odejmowalnego odcinka 8 toru. Po usunięciu blokujących elementów 10 opuszcza się odejmowalny odcinek 8 przez otwór do wózka 9 spoczywającego na pojeździe. Po osadzeniu hamulcowego wózka 9 na odejmowalnym odcinku 8 unosi się je za pomocą kołowrotu 4 do miejsca, w którym odejmowalny odcinek 8 znajdzie się w jednym ciągu z jezdnym toiem 2. Odcinek 8 mocuje się elementami 10 do jezdnego toru 2. Tym samym hamulcowy wózek 9 został przygotowany do badania. Jezdny tor 2 i odejmowalny odcinek 8 są nachylone. Po uwolnieniu z blokady hamulcowego wózka 9 zaczyna on staczać się po jezdnym torze 2 nabierając prędkości. Po osiągnięciu określonej prędkości przez wózek 9 powinno nastąpić samoczynne włączenie hamulca i wózek 9 powinien zostać zahamowany. Przy danym nachyleniu jezdnego toru 2 i znanej masie wózka 9, poprawnie działający mechanizm wyzwalania hamulca powinien spowodować zatrzymanie hamulcowego wózka 9 w oznaczonym miejscu toru. Miejsce to, celem ułatwienia pracy obsłudze, jest oznaczone na jezdnym torze 2. Gdy zdarzy się, że mechanizm wyzwalający samoczynnieIn order to test the brake bogie 9, it is transported by a vehicle to a place under the opening covered with a cover 11. Then the cable 7 is attached to the lug 26 of the detachable track section 8. After removing the blocking elements 10, the removable section 8 is lowered through the opening into the cart 9 resting on the vehicle. After the brake carriage 9 is mounted on the removable section 8, it is lifted by means of the winch 4 to the place where the removable section 8 is in line with the running track 2. The section 8 is attached to the running track 2 by means of 10. was prepared for examination. Riding track 2 and the removable section 8 are inclined. After the carriage 9 is released from the brake lock, it begins to roll along the running track 2, picking up speed. When the trolley 9 has reached a certain speed, the brake should be applied automatically and the trolley 9 should brake. With a given slope of the running track 2 and a known mass of the trolley 9, a properly functioning brake actuation mechanism should stop the braking trolley 9 at the marked point of the track. This place, in order to facilitate the work of the personnel, is marked on the running track 2. When it happens that the triggering mechanism automatically

171 574 hamulec wózka 9 jest źle wyregulowany lub niesprawny, wózek 9 będzie się staczał wzdłuz jezdnego toru 2 poza wyznaczony punkt i dotrze do końca jezdnego toru 2.171 574 the brake of the trolley 9 is incorrectly adjusted or inoperative, the trolley 9 will roll along the running track 2 beyond the designated point and will reach the end of the running track 2.

W celu zapobieZenia spadnięcia hamulcowego wózka 9 z jezdnego toru 2, co spowodowałoby zniszczenie hamulcowego wózka 9, przy dolnym końcu toru 2 jest odbojnica 1ó. Wózek 9 najeżdża wówczas na odbojnicę 1(6 chwytakiem 18 i zostaje zatrzymany. Gdy odbojnica 1(6 jest wykonana, korzystnie, z liny, po uderzeniu chwytaka 18 o odbojnicę 16 następuje ugięcie liny, co łagodzi uderzenie. Zdejmowanie hamulcowego wózka 9 z jezdnego toru 2 odbywa się przez ciągnięcie wózka 9 liną 7 kołowrotu 4 do odejmowalnego odcinka 8. Dalsze czynności wykonywane są w odwrotnej kolejności niZ opisane przy osadzaniu wózka 9 w urządzeniu. Długość jezdnego toru 2 oraz jego kąt nachylenia względem poziomu dobiera się odpowiednio do cięZaru badanych hamulcowych wózków. Korzystnie wartości te dobiera się tak, by moZna było tym urządzeniem badać hamulcowe wózki o róZnej masie. Wówczas na jezdnym torze 2 umieszcza się kilka znaków określających miejsca w których powinny się zatrzymywać wózki o poszczególnych masach.In order to prevent the braking car 9 from falling off the running track 2, which would damage the braking car 9, there is a fender 1 6 at the lower end of the track 2. The trolley 9 then runs over the fender 1 (6 with the gripper 18 and is stopped. When the fender 1 (6 is preferably made of a rope, after the gripper 18 hits the fender 16, the rope bends, which softens the impact. Removal of the brake carriage 9 from the running track). 2 is carried out by pulling the trolley 9 with the rope 7 of the winch 4 to the detachable section 8. Further steps are performed in the reverse order than those described when mounting the trolley 9 in the device. The length of the running track 2 and its angle of inclination relative to the horizontal are selected according to the weight of the tested brake trolleys Preferably, these values are selected so that with this device it is possible to test brake carriages of different masses, Then, on the running track 2, several signs are placed defining the places where the carriages of particular masses should stop.

171 574171 574

Fig. 3Fig. 3

171 574171 574

Fig, 5Fig 5

171 574171 574

4 6 8 11 3 9 18 2 15 12 144 6 8 11 3 9 18 2 15 12 14

Fig.1Fig.1

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 2,00 złPublishing Department of the UP RP. Circulation of 90 copies. Price PLN 2.00

Claims

Patent claims

1.A device for testing suspension bogies of suspended railways, comprising a running track obliquely to the horizontal, mounted on a trestle made of frame stands, which in its lower part has a catcher with a fender located under the running track, and in its upper part has a winch with a rope, characterized by that it has a detachable section (8) connected to the running track (2) with blocking elements (10) in the area of the upper part of the running track (2), furthermore it has a frame (5) with rollers (6) attached to the frame stands (3) in the plane of the running track of the track (2) above the removable section (8) of the runway (2), and the winch (4) is located outside the flyover (1) in the plane of the runway (2), the gripper (18) attached to the brake trolley (9) is located in the plane of the fender (16).

2. The brake bogie test device according to claim 1. A device according to claim 1, characterized in that the fender (16) is formed of at least one rope section.

The brake bogie test device according to claim 1. The device of claim 2, characterized in that it has catches (15) for securing the fender (16) in the form of a rope, shaped as cylindrical spools with axes situated transversely to the fender (16).

The brake bogie test device according to claim 1, 2. The method of claim 1, characterized in that the gripper (10) attached to the brake carriage (9) has the shape of a capital letter U with the arms (21) open.