PL167652B1

PL167652B1 - Instalacja do wielocylindrowego silnika spalinowego PL PL

Info

Publication number: PL167652B1
Application number: PL91295864A
Authority: PL
Inventors: Stephen J Watson; Darren A Smith; Stuart A Higgins; Christopher N F Sayer
Original assignee: Orbital Eng Pty
Priority date: 1990-02-27
Filing date: 1991-02-27
Publication date: 1995-10-31
Also published as: EP0516684A4; KR100207764B1; HU9202759D0; ATE147835T1; EP0516684A1; DE69124226D1; US5245974A; WO1991013251A1; KR920703993A; EP0516684B1; CA2076015A1; RU2065528C1; AU7304991A; HU217041B; DE69124226T2; CA2076015C; HUT66810A; BR9106097A; AU641223B2

Abstract

1. Instalacja do wielocylindrowego silnika spalinowego zawierajaca sprezarke powietrza poda- jaca powietrze do wtryskiwacza, zbiornik paliwa, separator oddzielajacy paliwo od powietrza, zna- mienna tym, ze czesc separatora (10) zawierajaca paliwo, z której odsysana jest co najmniej czesc po- wietrza zasysanego przez sprezarke, jest polaczona z wlotem sprezarki (20) przewodem (25) separatora do- prowadzajacym poprzez sprezarke (20) paliwo wraz ze sprezonym powietrzem do wtryskiwacza (22). F i g . 1 . PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest instalacja do wielocylindrowego silnika spalinowego zapewniająca obróbkę par paliwa, powstających w zbiorniku paliwa silnika.

167 652

W wielu krajach przepisy dotyczące emisji substancji z pojazdów wymagają, aby opary powstające w zbiornikach na paliwo były poddawane obróbce w celu eliminacji albo istotnego zmniejszenia ilości paliwa odprowadzanego za ich pośrednictwem do atmosfery. Wiadomo, że podczas eksploatacji pojazdu temperatury w zbiorniku na paliwo mogą osiągnąć wartości od 30°C do 55°C, i w związku z tym powstaje w nim znaczna ilość oparów paliwa, które mogłyby być niebezpieczne w przypadku wypuszczenia do atmosfery bez obróbki.

W związki z tym większość przepisów regulujących emisję oparów z pojazdów wymaga zaopatrzenia ich w odpowiedni separator, przez który przepuszczane są opary ze zbiornika paliwa, i w którym następuje oddzielenie od nich paliwa przed odprowadzeniem do atmosfery. Zazwyczaj jest to separator z węglem aktywnym, nazywany powszechnie pochłaniaczem węglowym. Separatory tego typu działają na zasadzie fizycznej adsorpcji paliwa przez węgiel aktywny.

Podczas pracy silnika powietrze wypływające z separatora jest kierowane na wlot do silnika układu zasysania powietrza, w związku z czym całe paliwo, nie oddzielone w separatorze, jest kierowane do silnika, i dlatego nie wydostaje się do atmosfery. Jednakże kiedy silnik nie pracuje, zwłaszcza bezpośrednio po jego zatrzymaniu, a temperatura w zbiorniku paliwa jest wysoka, pary paliwa są nadal wytwarzane, a ciśnienie jest wystarczające do ich przetłaczania do separatora. Wskutek tego przez pewien, dosyć długi, okres czasu po wyłączeniu silnika, paliwo jest akumulowane w separatorze.

Zazwyczaj pojemność separatora jest wystarczająca do zgromadzenia całego paliwa dochodzącego do niego ze zbiornika po zatrzymaniu silnika, jednakże podczas następnego uruchamiania silnika może to spowodować doprowadzenie do niego oprócz paliwa ze zbiornika również paliwa zgromadzonego na filtrze. Paliwo znajdujące się we wkładzie filtrującym jest zasysane na wlot do układu ssania silnika, w wyniku czego jego ilość podczas uruchamiania może być zbyt duża, a tym samym w gazach wydechowych może znaleźć się bardzo duża ilość węglowodorów. Skutkiem nadmiernej ilości paliwa może również być znacznie szybsza praca silnika niż mogłoby to wynikać z położenia przepustnicy i sytuacji w układzie dozowania paliwa. Taka praca silnika po uruchomieniu jest niedopuszczalna zarówno z ekonomicznego jak i ekologicznego punktu widzenia.

Jednym z proponowanych rozwiązań tego problemu jest umieszczenie w układzie regulacji emisji par zaworu elektromagnetycznego, działającego podczas rozruchu silnika. Jego zadanie polega na odcinaniu separatora od układu zasysania powietrza.

Celem niniejszego wynalazku jest zaopatrzenie silnika spalinowego w układ, którego zadaniem jest rozprowadzanie paliwa zgromadzonego w separatorze podczas gaszenia silnika w sposób eliminujący niekorzystne oddziaływanie na pracę silnika.

Instalacja do wielocylindrowego silnika spalinowego zawierająca sprężarkę powietrza podającą powietrze do wtryskiwacza, zbiornik paliwa, separator oddzielający paliwo od powietrza charakteryzuje się według wynalazku tym, że część separatora zawierająca paliwo, z której odsysana jest co najmniej część powietrza zasysanego przez sprężarkę, jest połączona z wlotem sprężarki przewodem separatora doprowadzającym poprzez sprężarkę paliwo wraz ze sprężonym powietrzem do wtryskiwacza.

Korzystnie instalacja zawiera magistralę powietrzno-paliwową połączoną przewodem paliwowym magistrali powietrzno-paliwowej ze zbiornikiem paliwa i odpowiednimi wtryskiwaczami paliwa. Korzystnie magistrala powietrzno-paliwowa zawiera przewód powietrza, zasilający odpowiednie wtryskiwacze paliwa powietrzem ze sprężarki. Korzystnie instalacja zawiera urządzenia regulacyjne regulujące wydatek powietrza z separatora przez przewód separatora do sprężarki. Korzystnie instalacja zawiera przewód łączący wlot, sprężarki z zasobnikiem powietrza układu ssania powietrza, doprowadzającego powietrze do komory spalania silnika. Korzystnie przewód zawiera dodatkowy przewód doprowadzający powietrze z zasobnika powietrza układu ssania powietrza do wlotu sprężarki, przy czym przewód separatora jest połączony z dodatkowym przewodem w miejscu pośrednim na jego długości, oraz w tym dodatkowym przewodzie znajduje się zwężka, i do zwężki jest podłączony przewód separatora. Korzystnie instalacja zawiera zwężkę w przewodzie łączącym

167 652 wlot sprężarki z zasobnikiem układu ssania powietrza. Korzystnie instalacja zawiera urządzenie odcinające umieszczone na przewodzie selektywnie odcinające przepływ powietrza z separatora do wlotu sprężarki. Korzystnie instalacja zawiera programowane urządzenie dozujące korygujące zapotrzebowanie silnika na paliwo z uwzględnieniem wydatku paliwa doprowadzonego do wlotu sprężarki w zależności od sygnałów wejściowych o warunkach pracy silnika, obejmujących sygnał o prędkości silnika i/lub sygnał informujący o stanie urządzenia odcinającego.

Instalację silnika spalinowego według wynalazku wyposażono w sprężarkę powietrza umożliwiającą wtrysk paliwa przeznaczonego do spalenia w silniku, zbiornik paliwa, w którym jest przechowywane paliwo dla silnika, separator, do którego doprowadzane są pary powstające w zbiorniku paliwa, i w którym następuje oddzielenie znajdującego się w nich paliwa od powietrza, przewód łączący tę część separatora, w której znajduje się paliwo z wlotem do sprężarki w taki sposób, że podczas pracy sprężarki co najmniej część powietrza przez nią zasysanego jest przetłaczana przez tę część separatora, w której znajduje się paliwo, w celu odciągnięcia z niej tego paliwa.

Pomiędzy zbiornikiem paliwa a separatorem, korzystnie, znajduje się zawór zwrotny, zamknięty przy ciśnieniu w zbiorniku paliwa mniejszym od zadanej wartości, na przykład 7 kPa, ponieważ w przypadku zbyt niskiego ciśnienia w zbiorniku paliwa następuje nadmierne parowanie paliwa, które mogłoby zwiększyć obciążenie układu jego parami. Ponadto, korzystnie, pomiędzy zaworem zwrotnym a zbiornikiem paliwa albo w samym zbiorniku, znajduje się następny zawór, otwierający się po spadku ciśnienia w zbiorniku poniżej ciśnienia atmosferycznego, a tym samym eliminujący możliwość jego uszkodzenia i prawdopodobnego pęknięcia w razie pojawienia się w nim podciśnienia.

W układach z wtryskiem paliwa, w których do podawania paliwa do silnika wykorzystywane jest powietrze, zazwyczaj za sprężarką, po jej stronie wylotowej, umieszczany jest regulator ciśnienia, utrzymujący ciśnienie powietrza w układzie podawania paliwa na określonym poziomie, którego wartość jest niższa od normalnego ciśnienia po stronie tłocznej sprężarki. Powietrze upuszczane przez regulator jest korzystnie kierowane ponownie na wlot sprężarki.

Wskutek odsysania powietrza w przepływie zwrotnym przez separator do sprężarki, paliwo nagromadzone w separatorze w okresie po zgaszeniu silnika jest podawane do sprężarki, a następnie przez wtryskiwacz do komory spalania. Wskutek tego separator jest oczyszczany z nagromadzonego paliwa bez powodowania znaczącej zmiany rzeczywistego stosunku paliwa do powietrza w mieszance w komorze spalania. W związku z tym, pomimo tego, że pewna ilość paliwa została zassana z separatora przez sprężarkę, w przeliczeniu na cykl pracy silnika, i następnie podana do silnika w instalacji według wynalazku, ilość odprowadzonego paliwa jest znacznie mniejsza od ilości paliwa, które mogłoby być odprowadzone z separatora w normalny sposób w przeliczeniu dawki paliwa na cykl pracy silnika. W związku z tym, odprowadzenie paliwa z separatora zgodnie z wynalazkiem w zasadniczy sposób zmniejsza poziom zawartości par w gazach wydechowych w porównaniu z układem używanym dotychczas, a także nie ma znaczącego wpływu na prędkość obrotową sinika w porównaniu z układem dotychczasowym. Zaletę tę można jeszcze bardziej zwiększyć poprzez sterowanie składem paliwa przechodzącego do sprężarki z separatora. Najwygodniejszym sposobem realizacji tego zadania jest sterowanie wydatkiem powietrza przechodzącego przez separator do sprężarki, a tym samym bezpośrednie sterowanie składem paliwa przechodzącego do sprężarki. Urządzenie sterujące jest korzystnie wyregulowane w taki sposób, żeby wydatek powietrza do sprężarki był stały dla każdego konkretnego, albo zawartego w wąskim przedziale, obciążenia silnika dla danej prędkości.

Nowoczesne instalacje silnikowe posiadają programowane urządzenia do pomiaru wydatku paliwa, umożliwiające określenie zapotrzebowania silnika na paliwo w zależności od sygnałów wejściowych o warunkach jego pracy. Do sygnałów tych należy sygnał o prędkości silnika. Istnieje możliwość opracowania programu korygującego w ściśle

167 652 postaci oparów ze sprężonym powietrzem co pozwala uzyskać wtrysk określonej dawki paliwa.

Należy zdać sobie sprawę z tego, że przy dużych wydatkach paliwa, na przykład przy dużych obciążeniach i prędkościach, ilość paliwa podawanego z separatora do sprężarU jest stosunkowo mała w odniesieniu do zapotrzebowania silnika. W związku z tym w takich warunkach pracy silnika można zaniedbać korekcję wydatku paliwa poprzez uwzględnienie paliwa dostarczanego ze sprężonym powietrzem. Jednakże w warunkach biegu jałowego albo dla niskich prędkości lub obciążeń, korekcja taka ma duże znaczenie dla zachowania emisji zanieczyszczeń na dopuszczalnym poziomie. Istnieje również możliwość zaprogramowania układu sterowania silnikiem w taki sposób, żeby następowała jednorazowa korekta wydatku paliwa w pewnym zakresie prędkości silnika w sytuacji gdy dokonywana na bieżąco zmiana rzeczywistej korekcji w tym zakresie jest mała i ma nieznaczny wpływ na parametry silnika albo na poziomy emisji oparów paliwa.

W skład układu sterowania silnikiem wchodzi również urządzenie odcinające 29, którym może być zawór elektromagnetyczny, umieszczony w przewodzie 30 separatora. Zawór ten działa w sposób cykliczny, otwierając i zamykając przewód 30. Jego zadanie polega na utrzymaniu na rozsądnym poziomie, w normalnych warunkach pracy silnika stałej zawartości oparów w powietrzu zasysanym z separatora 10 do przewodu 28, prowadzącym do sprężarki 20. Dzięki niemu następuje cykliczne odcinanie przepływu powietrza z separatora 10 do sprężarki 20, co umożliwia nagromadzenie się oparów w separatorze, które zostaną z niego odprowadzone podczas następnego otwarcia zaworu elektromagnetycznego.

Stwierdzono, że korzystny cykl pracy tego zaworu składa się z pięciosekundowego okresu otwarcia i dziesięciosekundowego okresu zamknięcia.

Urządzenie sterujące pracą silnika jest tak zaprogramowane, że po otwarciu zaworu elektromagnetycznego, wywołującym przepływ powietrza z oparami paliwa z pochłaniacza do sprężarki, następuje tak jak poprzednio, odpowiednia regulacja dawki paliwa podawanego przez wtryskiwacz do silnika. Jednakże przy zamkniętym zaworze elektromagnetycznym, urządzenie sterujące pracą silnika nie koryguje dawki paliwa, ponieważ w powietrzu ze sprężarki nie ma żadnego paliwa. Jest oczywiste, że zawór elektromagnetyczny może również działać w taki sposób, że jego czasy otwarcia i zamknięcia nie są stałe, natomiast mogą być regulowane za pomocą urządzenia sterującego silnikiem w zależności od warunków pracy silnika.

167 652 określony sposób zapotrzebowanie silnika na paliwo w zależności od prędkości silnika jako wyrównanie wydatku paliwa z separatora do sprężarki.

Niniejszy wynalazek może również być korzystnie zastosowany do silników zaopatrzonych w magistralę powietrzno-paliwową, z której paliwo i sprężone powietrze są podawane do poszczególnych wtryskiwaczy. W instalacjach tego typu paliwo płynie magistralą i z powrotem do zbiornika paliwa, co zapobiega powstawaniu w magistrali jego oparów. Jak się szacuje ciepło ze sprężonego powietrza doprowadzonego do magistrali jest przekazywane do paliwa, wskutek czego do zbiornika paliwa dopływa więcej ciepła w porównaniu z tradycyjnymi instalacjami. W rezultacie ilość oparów paliwa, które należy poddać obróbce jest w takich instalacjach większa i dlatego istnieje konieczność regularnego oczyszczania separatora podczas pracy silnika.

Przedmiot wynalazku jest bliżej objaśniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia stosowaną obecnie w praktyce instalację do wielocylindrowego silnika spalinowego z regulacją oparów i sprężaniem powietrza, w ujęciu schematycznym, fig. 2 - instalację do wielocylindrowego silnika spalinowego z regulacją oparów i sprężaniem powietrza, według niniejszego wynalazku w ujęciu schematycznym, a fig. 3 - instalację do wielocylindrowego silnika spalinowego z regulacją oparów i sprężaniem powietrza według wynalazku w innym przykładzie wykonania, również w ujęciu schematycznym.

Na figurze 1 przedstawiono separator 10 o typowej konstrukcji z wkładem filtrującym z węgla aktywnego, nazywanym tradycyjnie w przemyśle motoryzacyjnym pochłaniaczem węglowym. Przestrzeń 11 w zbiorniku 12 paliwa, w której znajdują się opary paliwa, łączy się przewodem 13 z wlotem do separatora 10. Zawór zwrotny 14 umieszczony w przewodzie 13 jest wyregulowany w taki sposób, żeby otwierał się i umożliwiał oparom przepływ ze zbiornika 12 paliwa do separatora 10 po wzroście ciśnienia oparów paliwa w zbiorniku 12 paliwa o 10 kPa powyżej ciśnienia w separatorze 10. Zawór zwrotny 17 łączy się za pośrednictwem przewodu 13 z przestrzenią 11 w zbiorniku paliwa. Jest on wyregulowany w taki sposób żeby otwierał się w przypadku gdy ciśnienie w zbiorniku paliwa spadnie poniżej atmosferycznego.

Wylot separatora 10 łączy się przewodem 9 z przewodem powietrznym 15 silnika w miejscu znajdującym się za tradycyjnym zasobnikiem 16 powietrza i przepustnicą 8, poprzez które powietrze jest zasysane do układu ssania silnika podczas jego pracy. A zatem w sytuacji kiedy silnik pracuje i ciśnienie w przestrzeni 11 w zbiorniku 12 paliwa jest wystarczająco wysokie, opary przepływają ze zbiornika poprzez separator 10, w którym następuje pochłonięcie paliwa z oparów przez węgiel aktywny, a oczyszczone powietrze popłynie do przewodu powietrznego 15. Podczas pracy silnika, powietrze wpływające do przewodu 15 z separatora 10 stanowi część powietrza doprowadzonego do silnika przez układ ssania. Natomiast przy zatrzymanym silniku powietrze dopływające do przewodu 15 z separatora 10 jest upuszczane do atmosfery.

Sprężarka 20 odsysa przewodem 19 powietrze z zasobnika powietrza 16 i podaje je po sprężeniu do magistrali powietrzno-paliwowej 21, skąd jest ono dalej dostarczane do szeregu wtryskiwaczy 22, umożliwiających doprowadzenie paliwa do komór spalania silnika. Regulator 23 steruje przepływem powietrza w magistrali 21, a upuszczone przez niego powietrze jest ponownie podawane do przewodu 19 po stronie wlotowej sprężarki 20.

Pomimo, że sprężarka zasysa powietrze z zasobnika 16 powietrza, do którego podawane jest czyste powietrze z separatora 10, udział powietrza przepływającego przez zasobnik do sprężarki 20 jest mały w porównaniu z ilością powietrza przepływającego przez zasobnik 16 i kanał 15 do układu ssania silnika. W przypadku gdy w separatorze 10 nagromadziło się paliwo w wyniku zatrzymania silnika, podczas następnego rozruchu powietrze zostanie odessane poprzez separator do przewodu układu ssania silnika. Całe paliwo odessane do przewodu powietrznego 15 wraz z powietrzem z separatora 10 wpłynie natychmiast do układu ssania i zostanie przekazane do komory spalania silnika, przy czym żadne paliwo nie przepłynie przewodem 19 do sprężarki 20. W wyniku tego większość paliwa z separatora 10 jest przekazywana bezpośrednio do układu ssania, silnik otrzymuje

167 652 mieszankę za bogatą, co może doprowadzić do powstawania nadmiernych ilości zanieczyszczeń w gazach wydechowych i/lub wzrostu jego obrotów.

Zgodnie z niniejszym wynalazkiem zaproponowano modyfikację opisanej powyżej instalacji polegającą na zastąpieniu przewodu 19 z fig. 1 przewodem 25, pokazanym na fig. 2, połączonym bezpośrednio z przewodem 13 za zaworem zwrotnym 14, a przed separatorem 10. Opary paliwa wypływające ze zbiornika 12 są tym samym zasysane do wlotu sprężarki 20. W związku z tym, podczas pracy silnika sprężarka odsysa opary paliwa ze zbiornika 12 oraz, w miarę potrzeby, dodatkowe powietrze z silnikowego zasobnika 16 powietrza poprzez przewód 28 i separator 10. Wspomniane powyżej dodatkowe powietrze jest zasysane poprzez separator 10 w kierunku odwrotnym do normalnego. W przypadku gdy ilość oparów wydzielanych w zbiorniku paliwa jest większa od możliwej do zassania przez sprężarkę 20, ich nadmiar przechodzi w tradycyjny sposób przez separator 10 i jest odprowadzany przewodem 28 do układu ssania silnika.

Jedną z zalet pokazanej na fig. 2 instalacji jest to, że jak to już poprzednio było omawiane, w czasie gdy silnik jest wyłączonymi węglu aktywnym w separatorze 10 gromadzi się paliwo, natomiast po uruchomieniu silnika, następuje odwrotny przepływ powietrza z przewodu powietrznego poprzez separator 10 do sprężarki 20. Taki odwrotny przepływ oczyszcza węgiel aktywny w separatorze 10 z paliwa, które jest następnie doprowadzane do komory spalania silnika przez sprężarkę 20 magistralę powietrzno-paliwową 21 i wtryskiwacze 22. Taki odwrotny przepływ powietrza przez separator 10 zapobiega zasysaniu nadmiernych ilości paliwa z separatora bezpośrednio do silnikowego układu ssania powietrza. Natomiast zamiast tego, do komory spalania silnika jest doprowadzane wtryskiwaczami 22 paliwo w znacznie zmniejszonej ilości dzięki czemu nie ma to znaczniejszego wpływu na parametry silnika ani na poziom zawartości zanieczyszczeń w gazach wydechowych.

Kolejną zaletą rozwiązania według wynalazku jest to, że paliwo z separatora jest doprowadzane za pośrednictwem wtryskiwaczy 22 bezpośrednio do komory spalania podczas tej fazy cyklu pracy silnika, w której jego wylot jest zamknięty. W związku z tym eliminuje się możliwość wypływu tego niespalonego paliwa przez wylot. Natomiast w przypadku gdy paliwo z separatora jest doprowadzane wraz z zasysanym powietrzem, pewna jego ilość może wydostać się w stanie niespalonym przez otwartą szczelinę wylotową. Taka możliwość występuje zwłaszcza w silnikach dwusuwowych.

Na figurze 3 pokazano instalację według wynalazku w innym przykładzie wykonania, gdzie przewód 30 łączy separator 10 z przewodem 28, który łączy silnikowy zasobnik 16 powietrza bezpośrednio ze sprężarką 20. W przewodzie 28, w miejscu jego połączenia z przewodem 30 znajduje się kryza regulacyjna albo zwężka 31, dzięki czemu w przewodzie 30 panuje podciśnienie, wytwarzane w środku zwężki 31 wskutek przepływu przez nią powietrza z zasobnika 16 powietrza do sprężarki 20. Dzięki takiemu rozwiązaniu ciśnienie w przewodzie 30 jest w zasadzie wprost proporcjonalne do wydatku powietrza płynącego przewodem 28, który z kolei jest proporcjonalny do prędkości silnika. Zatem podczas pracy sprężarki wydatek powietrza, z paliwem albo bez paliwa, z separatora 10 do przewodu 28 jest w zasadzie proporcjonalny do prędkości silnika. Tym samym możliwe jest, poprzez odpowiednią kalibrację zwężki 31, określenie zależności między wydatkiem powietrza z separatora do sprężarki i prędkością silnika.

Wlot powietrza, nie zawierającego paliwa, z zasobnika 16 oraz oparów ze zbiornika paliwa 11 do separatora 10 są tak usytuowane względem przewodu 30, przez który powietrze jest zasysane z separatora 10 do sprężarki 20, że powietrze, zarówno z zasobnika jak i zbiornika paliwa, przechodzi przez wkład filtrujący 32 w separatorze 10. Dzięki takiemu rozwiązaniu ilość paliwa w powietrzu płynącym do sprężarki jest bardziej równomierna. Wkład filtrujący spełnia częściowo rolę zbiornika na paliwo dopływające ze zbiornika paliwa, które jest następnie doprowadzane do powietrza płynącego do sprężarki.

Układ sterowania silnikiem, do zadań którego należy określanie zapotrzebowania silnika na paliwo, można w związku z tym zaprogramować w taki sposób, żeby przy określaniu tego zapotrzebowania regulował dawkę paliwa podawanego przez wtryskiwacz w zależności od prędkości silnika, z uwzględnieniem ilości paliwa, doprowadzanego w

167 652

Fig 3.

167 652

Departament Wydawnictw UP RP Nakład 90 egz

Cena 1,50 zł

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Instalacja do wielocylindrowego silnika spalinowego zawierająca sprężarkę powietrza podającą powietrze do wtryskiwacza, zbiornik paliwa, separator oddzielający paliwo od powietrza, znamienna tym, że część separatora (10) zawierająca paliwo, z której odsysana jest co najmniej część powietrza zasysanego przez sprężarkę, jest połączona z wlotem sprężarki (20) przewodem (25) separatora doprowadzającym poprzez sprężarkę (20) paliwo wraz ze sprężonym powietrzem do wtryskiwacza (22).
2. Instalacja według zastrz. 1, znamienna tym, że zawiera magistralę powietrzno-paliwową (21) połączoną przewodem paliwowym magistrali powietrzno-paliwowej (21) ze zbiornikiem (12) paliwa i odpowiednimi wtryskiwaczami (22) paliwa.
3. Instalacja według zastrz. 2, znamienna tym, że magistrala powietrzno-paliwowa (21) zawiera przewód powietrza, zasilający odpowiednie wtryskiwacze (22) paliwa powietrzem ze sprężarki (20).
4. Instalacja według zastrz. 1 albo 2 albo 3, znamienna tym, że zawiera urządzenia regulacyjne (34) regulujące wydatek powietrza z separatora (10) przez przewód (25) separatora do sprężarki (20).
5. Instalacja według zastrz. 1, znamienna tym, że zawiera przewód (28) łączący wlot sprężarki (20) z zasobnikiem (16) powietrza układu ssania powietrza, doprowadzającego powietrze do komory spalania silnika.
6. Instalacja według zastrz. 5, znamienna tym, że przewód (28) zawiera dodatkowy przewód doprowadzający powietrze z zasobnika (16) powietrza układu ssania powietrza do wlotu sprężarki (20), przy czym przewód (25, 30) separatora jest połączony z dodatkowym przewodem w miejscu pośrednim na jego długości, oraz w tym dodatkowym przewodzie znajduje się zwężka (31) i do dyszy zwężarki (31) jest podłączony przewód (30) separatora.
7. Instalacja według zastrz. 5, znamienna tym, że zawiera zwężkę (31) w przewodzie (28), łączącym wlot sprężarki z zasobnikiem układu ssania powietrza.
8. Instalacja według zastrz. 5, znamienna tym, że zawiera urządzenie odcinające (29) umieszczone na przewodzie (30) selektywnie odcinające przepływ powietrza z separatora (10) do wlotu sprężarki (20).
9. Instalacja według zastrz. 5, znamienna tym, że zawiera urządzenie odcinające (29) umieszczone na przewodzie (30), selektywnie odcinające przepływ powietrza z separatora (10) do wlotu sprężarki (20).
10. Instalacja według zastrz. 1, znamienna tym, że zawiera programowe urządzenie dozujące korygujące zapotrzebowanie silnika na paliwo z uwzględnieniem wydatku paliwa doprowadzonego do wlotu i sprężarki, w zależności od sygnałów wejściowych o warunkach pracy silnika, obejmujących sygnał o prędkości silnika i/lub sygnał informujący o stanie urządzenia odcinającego.
11. Instalacja według zastrz. 1, znamienna tym, że zawiera programowane urządzenie dozujące, korygujące zapotrzebowanie silnika na paliwo z uwzględnieniem wydatku paliwa doprowadzonego na wlot sprężarki w zależności od sygnałów wejściowych o warunkach pracy silnika, obejmujących sygnał o prędkości silnika i/lub sygnał informujący o stanie urządzenia odcinającego.