PL162251B2 - Wózek do transportu lekkiego po trasie kolejki podwieszonej PL - Google Patents

Abstract

1. Wózek do transportu lekkiego po trasie kolejki podwieszonej poruszajacy sie po jezdnej szynie posiadajacy w zawiesiu zestaw kól jezdnych, stosowany zwlaszcza w zakladach podziemnej eksploatacji kopalin uzytecznych znamienny tym, ze ma zawie- sie (2) rozchylane nozycowo i blokowane w roboczym polozeniu zapadkowym trzpio- nem (5) oraz ma ciegno (8), korzystnie giet- kie, sluzace do recznego przesuwania go wzdluz trasy kolejki podwieszonej. F ig 1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest wózek do transportu lekkiego po trasie kolejki podwieszonej, stosowany zwłaszcza w zakładach podziemnej eksploatacji kopalin użytecznych.

Do transportu przede wszystkim urządzeń, ich części i materiałów w zakładach podziemnej eksploatacji kopalin użytecznych służy między innymi kolejka podwieszona. W sytuacjach awaryjnych lub przerw technologicznych, kiedy ruch kolejki podwieszonej jest niemożliwy lub zabroniony nadal istnieje potrzeba transportu maszyn, sprzętu i innych ciężkich przedmiotów, zwłaszcza przez służby pomocnicze.

Z polskiego opisu patentowego nr 71 556 znany jest wózek kolejki jednoszynowej podwieszanej do transportu materiałów, zwłaszcza na dole kopalni wyposażony w dwustronnie działający układ hamulcowy posiadający dwie wychylne dwuramienne dźwignie.

Z polskiego opisu patentowego nr 72 941 znany jest wózek górniczej kolejki szynowej, który ma zawiesie w formie pętli z lin lub łańcucha zamykane za pomocą zamka, który jest obsługiwany od przeciwnej strony niż następuje wyładunek materiałów. Zamek jest również niezawodnie zabezpieczony przed jego samoczynnym otwarciem się w czasie jazdy wózka.

Wspólną cechą wymienionych wózków kolejek podwieszonych pracujących pojedyńczo lub w zestawach kilku wózków jest to, że są one montowane na szynach jezdnych w sposób stały na dłuższy okres pracy bez możliwości dorywczego zakładania i zdejmowania szyny jezdnej.

162 251

Celem wynalazku jest urządzenie umożliwiające transport po trasie kolejki podwieszonej ciężarów do kilku tysięcy N w czasie przerw w pracy kolejki, które bez trudu można przenieść i podwiesić w dowolnym miejscu trasy kolejki.

Cel ten osiągnięto, według wynalazku, dzięki zaopatrzeniu wózka w rozchylane nożycowo zawiesie, które opiera się tocznymi rolkami na stopce jezdnej szyny kolejki podwieszonej i w tym położeniu jest blokowane zapadkowym trzpieniem oraz w cięgno, korzystnie giętkie, za pomocą którego ręcznie przesuwa się wózek wzdłuż trasy kolejki.

Zawiesie wózka składa się z elementów: prawego i lewego, które w widoku prostopadłym do jezdnej szyny kolejki podwieszonej mają zarys wewnętrzny zbliżony do litery L, natomiast jeżeli chodzi o zarys zewnętrzny są symetryczne względem siebie. Górne części lewego i prawego elementu zawiesia mają końce lekko zakrzywione do wewnątrz. Ukształtowanie obu elementów zawiesia sprawia, że są one w górnej części oddalone od siebie tak , iż w wolnej przestrzeni może się pomieścić jezdna szyna kolejki podwieszonej oraz zespół umożliwiający przesuwanie się wózka wzdłuż niej. Jeden z elementów zawiesia może być grubszy niż drugi i wówczas dolną część ma ukształtowaną jako widełki, między które wchodzi dolna część drugiego elementu zawiesia. W przypadku jednakowej grubości elementów zawiesia ich dolne części będą zachodziły za siebie.

Połączenie obu elementów zawiesia jest realizowane w dolnych ich częściach pokrywających się za pomocą obrotowego sworznia i zapadkowego trzpienia. Zapadkowy trzpień działa na znanej zasadzie sprzężenia ze sprężyną i uchwytem zapadki, za pomocą którego odciąga się sprężynę i wówczas zapadkowy trzpień wysuwa się z otworów obu elementów zawiesia, przez które jest przetknięty i pozwala na dowolne ich rozchylenie względem siebie, wokół obrotowego sworznia, jak nożyce, co umożliwia zaczepianie i zdejmowanie wózka z jezdnej szyny kolejki. Do zaczepiania przedmiotów, które mają być przemieszczane wózkiem, według wynalazku, służy owalny otwór wykonany w dolnej części zawiesia w osi pionowej jezdnej szyny, korzystnie poniżej sworzniowego połączenia obu jego elementów lub analogicznie usytuowany zaczep.

Natomiast korzystnie powyżej tego sworzniowego połączenia również w osi pionowej jezdnej szyny kolejki znajduje się niewielki otwór, przez który przeciągnięte jest cięgno, korzystnie giętkie. Cięgno to jest zakończone po obu stronach uchwytami i służy do ręcznego przesuwania wózka wzdłuż trasy kolejki podwieszonej. Cięgno służące do ręcznego przesuwania wózka wzdłuż trasy kolejki podwieszonej, może składać się z dwóch odcinków mocowanych każdy z jednej strony wózka i zakończonych uchwytem. Cięgno może mieć również postać sztywną, ale ze względów bezpieczeństwa korzystniejszym rozwiązaniem jest cięgno giętkie.

Wózek według wynalazku, jest lekki tak, iż można go swobodnie przenosić, nośność jego wynosi kilka tysięcy N, a jego konstrukcja pozwala rozewrzeć dwa elementy zawiesia jak nożyce, a następnie zamknąć na stopce jezdnej szyny w dowolnym miejscu trasy kolejki podwieszonej. Podwieszenie ciężaru, który ma być przemieszczony, realizuje się poprzez przetknięcie przez owalny otwór usytuowany w dole zawiesia haka lub elementu złącznego na przykład ogniwa typu C albo poprzez zawieszenie go na zaczepie zainstalowanym u dołu zawiesia.

Oryginalna i prosta konstrukcja wózka zapewnia jego bezawaryjność i łatwość obsługi oraz bezpieczne przemieszczanie ciężarów do kilku tysięcy N w razie wstrzymanego ruchu kolejki podwieszonej i bynajmniej nie ogranicza jego zastosowania jedynie do transportu w wyrobiskach podziemnych.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania jest uwidoczniony na rysunku, na którym tig. 1 przedstawia go w widoku prostopadłym do jezdnej szyny kolejki podwieszonej, a fig. 2 - w widoku z boku.

Wózek do transportu lekkiego po trasie kolejki podwieszonej tworzy zawiesie i zespoły umożliwiające: przemieszczanie się wózka po szynie kolejki podwieszonej oraz zawieszanie przemieszczanych ciężarów.

Zawiesie 2 składa się z elementu lewego 2a i elementu prawego 2b, które za wyjątkiem dolnych końcówek są symetryczne, z tym, że w zarysie zewnętrznym całe zawiesie jest

162 251 symetryczne względem osi pokrywającej się z pionową osią jezdnej szyny 1 kolejki podwieszonej. Zarys wewnętrzny elementów 2a i 2b zawiesia 2 w widoku prostopadłym do jezdnej szyny 1 jest zbliżony kształtem do litery L. Prawy element 2b zawiesia jest grubszy od lewego elementu 2a i w dolnej części tworzy widełki, w które wchodzi dolna część elementu 2a. W tym miejscu elementy 2a i 2b są połączone ze sobą za pomocą obrotowego sworznia 6 oraz zapadkowego trzpienia 5 sprzężonego w znany sposób ze sprężyną niewidoczną na rysunku połączoną z zapadkowym uchwytem 4, który umożliwia ręczne wysunięcie trzpienia 5 z otworów elementów 2a i 2b, przez które jest przetknięty w celu zablokowania ich położenia i odpowiednie rozchylenie tych elementów zawiesia 2 wokół sworznia 6. Poniżej tego sworzniowego połączenia elementów 2a i 2b zawiesia, w pionowej osi jezdnej szyny 1, w grubszym z elementów 2b znajduje się owalny otwór 7, przy czym drugi element 2a ma wykonane w swym zarysie odpowiednie wybranie tak, że owalny otwór 7 może pełnić swoje zadanie polegające na umożliwieniu podwieszania do wózka za pomocą haka lub innego elementu złącznego ciężaru, który ma być przemieszczany. Z kolei powyżej tego sworzniowego połączenia 5, 6, w tym samym elemencie 2b, który w tym miejscu jest trochę szerszy, w tej samej osi co owiany otwór 7, znajduje się niewielki otwór 10. Przez otwór 10 przechodzi giętkie cięgno 8 zakończone po jednej i po drugiej stronie wózka uchwytami 9. Cięgno 8 wraz z uchwytami 9 służy do ręcznego przesuwania wózka wzdłuż na przykład wyrobiska górniczego po trasie kolejki podwieszonej, który toczy się na rolkach 3 opartych na stopce jezdnej szyny 1.

W razie konieczności przemieszczenia ciężkiego przedmiotu wówczas, gdy kolejka podwieszona nie pracuje, wózek według wynalazku, przenosi się w odpowiednie miejsce i wysunąwszy zapadkowy trzpień 5 rozchyla się elementy 2a i 2b zawiesia 2 i następnie umieszcza go na trasie kolejki podwieszonej w żądanym miejscu tak, że toczne rolki 3 opierają się o stopkę jezdnej szyny 1. W tym położeniu wózka zapadkowy trzpień 5 wsuwa się w otwory elementów 2a i 2b blokując ich wzajemne usytuowanie. Do otworu 7 poprzez hak lub element zaczepowy podwiesza się transportowany ciężar. Osoba obsługi pociąga za uchwyt 9 giętkiego cięgna 8 z odpowiedniej strony wózka w zależności od kierunku transportu, tak, że cięgno 8 przesuwa się maksymalnie przez otwór 10 na jej stronę opierając się uchwytem 9 zamocowanym do końca cięgna 8 z drugiej strony wózka o konstrukcję zawiesia 2. W ten sposób ciągnąc za cięgno 8 z uchwytami 9 przemieszcza się wózek, według wynalazku, wraz z podwieszonym doń ciężarem wzdłuż trasy kolejki podwieszonej na miejsce przeznaczenia.

162 251

Rg. 2

162 251

Fig. /

Departament Wydawnictw UP RP Nakład 90 egz.

Cena 10 000 zł

Claims (7)

Zastrzeżenia patentowe

1. Wózek do transportu lekkiego po trasie kolejki podwieszonej poruszający się po jezdnej szynie posiadający w zawiesiu zestaw kół jezdnych, stosowany zwłaszcza w zakładach podziemnej eksploatacji kopalin użytecznych, znamienny tym, że ma zawiesie (2) rozchylane nożycowo i blokowane w roboczym położeniu zapadkowym trzpionem (5) oraz ma cięgno (8), korzystnie giętkie, służące do ręcznego przesuwania go wzdłuż trasy kolejki podwieszonej.

2. Wózek według zastrz. 1, znamienny tym, że zawiesie (2) składa się z elementu lewego (2a) i elementu prawego (2b) mających w widoku prostopadłym do jezdnej szyny (1) zarys wewnętrzny zbliżony do litery L, zaś zarys zewnętrzny symetryczny względem siebie.

3. Wózek według zastrz. 2, znamienny tym, że jeden z elementów (2b) zawiesia (2) ma grubszy niż drugi (2a) z dolną częścią ukształtowaną widełkowo mieszczącą w wybraniu dolną część drugiego elementu (2a) zawiesia (2).

4. Wózek według zastrz. 2 albo 3, znamienny tym, że elementy (2a) i (2b) zawiesia (2) ma połączone w dolnych ich częściach pokrywających się ze sobą za pomocą obrotowego sworznia (6) i zapadkowego trzpienia (5).

5. W ózek według zastrz. 4, znamienny tym, że ma w dolnej części zawiesia (2) w pionowej osi szyny jezdnej (1), korzystnie poniżej sworzniowego połączenia (5, 6), owalny otwór (7) służący do zaczepiania transportowanego ciężaru.

6. Wózek według zastrz. 4, znamienny tym, że ma w dolnej części zawiesia (2) w pionowej osi szyny jezdnej (1), korzystnie poniżej sworzniowego połączenia (5,6), zaczep do mocowania transportowanego ciężaru.

7. Wózek według zastrz. 2 albo 5 albo 6, znamienny tym, że ma w dolnej części zawiesia (2), korzystnie powyżej sworzniowego połączenia (5, 6), w osi pionowej jezdnej szyny (1), otwór (10) przeznaczony do przewleczenia cięgna (8) zakończonego na obu końcach uchwytami (9).