Zdarza sie czesto, ze pojazd mechanicz¬ ny przejezdza naprzemian powierzchnie po¬ kryte sniegiem i powierzchnie wolne od sniegu, co dotyczy zwlaszcza samolotów, które po starcie na powierzchni pokrytej sniegiem i dluzszym locie zmuszone sa la¬ dowac w miejscu, wolnem od sniegu lub od¬ wrotnie. W celu dostosowania pojazdów mechanicznych, zwlaszcza samolotów, do zmiennych warunków terenowych próbowa¬ no stosowac w samolotach narty sniegowe, zaopatrzone w zespoly kolowe.Wynalazek dotyczy tego rodzaju nart sniegowych zaopatrzonych w kola. W do¬ tychczas znanych nartach wykonywane by¬ ly wzdluz powierzchni slizgowej nart wy¬ ciecia, odpowiadajace w przyblizeniu wiel¬ kosci kola, przez które czesciowo wystawa¬ ly kola. Takie wykonanie ma jednak te wa¬ de, ze przy szybkiej jezdzie snieg zostaje wtloczony w wyciecia, zwlaszcza gdy jest wilgotny, zatyka je i czestokroc zamarza, tak ze kola staja sie nieuzyteczne.W celu usuniecia tej wady umieszcza sie, w mysl wynalazku, kola w otwartych z jednego konca szczelinach nart sniegowych, przyczem szczeliny siegaja wówczas od jed¬ nej strony kola do samego konca narty.Snieg przenikajacy do szczelin zostaje usu¬ wany w kierunku do tylu narty, tak ze nie moze sie w szczelinie zatrzymywac i ha¬ mowac pracy kól. Tylne wolne konce mo-ga byc, celem usztywnienia, polaczone ze soba zapomoca rozporek.Poza tern mozna w szczelinie narty u- miescic równiez kilka kól, jedno obok dru¬ giego, lub w kazdej narcie jedno lub kilka kól. Mozna równiez rozmiescic kilka kól jedno za drugiem.Rysunek przedstawia kilka przykladów wykonania nart sniegowych do samolotów.Hg. 1 przedstawia narte sniegowa w przekroju podluznym, wzdluz linji i—1 na lig. 2, a fig. 2 — te narte w widoku zgóry; lig. 3 i 4 —inny przyklad wykonania pustej wewnatrz narty w widoku zboku i zgóry, a lig. 5 i 6 — dwie dalsze odmiany wyko¬ nania narty w widoku zgóry.Weciiug lig. 1 i 2 narta 1 zaopatrzona jest w szczeline 2, która rozpoczyna sie wpo¬ blizu przedniego konca narty i ciagnie sie na calej dlugosci narty az do jej konca, gdzie jest otwarta. W szczelinie 2 znajduje sie kolo 3, nasadzone na czopie 4 korby walka 5. Walek 5 jest umieszczony w pod¬ porach 6, 7 narty 1. Tarcza korbowa 8, wy¬ konana w ksztalcie mimosrodu, sluzy do podnoszenia lub opuszczania kola przez ob¬ racanie korby 4 zapomoca linek 9, jak za¬ znaczono linjami przerywanemi na fig. 1.Z rysunku latwo wywnioskowac, ze snieg, przedostajacy sie do szczeliny 2 podczas startu lub ladowania, zostaje usuniety wtyl przez otwarta szczeline, nie powodujac dzie¬ ki temu jej zatykania sie i nie hamujac dzialania kola.Na fig. 3 i 4 uwidoczniono odmiane narty 11 w ksztalcie pustaka. Walek 15 jest osadzony w lozyskach 16, 17 na narcie i zaopatrzony w korbe 14, na czopie której nasadzone jest kolo 13. Szczelina 12 rozpo¬ czyna sie równiez wpoblizu przedniego kon¬ ca narty, a na drugim koncu jest otwarta.Tylne konce narty usztywnione sa zapomo¬ ca rozporki 19 umieszczonej w górnej cze¬ sci konca narty.Na fig. 5 uwidoczniono narte 21, zaopa¬ trzona w dwie szczeliny 24, 24', z których kazda posiada po jednem kole 23 i 23\ Mozna równiez umiescic w jednej szczeli¬ nie dwa lub wiecej kól jedno obok drugiego, lub w dwóch szczelinach po dwa lub wie¬ cej kól obok siebie.Wreszcie w odmianie wykonania wedlug fig. 6 umieszczono w jednej szczelinie 32 narty 31 dwa kola 33 i 33' jedno za dru¬ giem, jednakze mozna umiescic w jednej szczelinie i wiecej kól jedno za drugiem.W tern wykonaniu szczelina 32 winna byc za pierwszem kolem 33 rozszerzona.We wszystkich tych odmianach wykona¬ nia szerokosc .szczeliny moze sie powiek¬ szac w kierunku do tylu, podobnie, jak to ma miejsce w wykonaniu wedlug fig. 6, by jeszcze skuteczniej zapobiegac zatrzymy¬ waniu sie sniegu. PL