Przedmiotem wynalazku jest opona pneumatyozna, zawierajaca bieznik oraz laczaoe sie z nim dwa boki, zakonczone stopkami i majace profil rózniaoy sie od profilu tyoh boków po zamontowaniu opony na obreozy i jej napompowaniu, przy czym opona ta jest wytwarzana przez formowanie w formie skladajacej sie z matryoy, ksztaltujacej zewnetrzna powierzchnie opony, oraz z rdzenia kaztaltujaoego jej wewnetrzna powierzchnie.Znane sa opony pneumatyczne, w których nie stosuje sie zbrojenia w jej bokaoh, i które w formie maja ksztalt rózniacy sie od ioh ksztaltu po zalozeniu na obreoz. Tego rodzaju opony sa przykladowo znane z francuskich opisów patentowych nr nr 2 31** O59 i 2 314 060. Ksztalt boków tyoh znanyoh opon po zamontowaniu na obreczach wywoluje po na* pompowaniu naprezenia scinajace, szkodliwie wplywajaoe na ioh trwalosc. Zgodnie z tymi opisami, dla przeciwdzialania naprezeniom, to Jest spowodowania aby odksztalcenia radial¬ ne E byly równe odksztaloeniom obwodowym E, liniom srodkowym przekroju promieniowego boków opony zamontowanej na obreczy i napompowanej nadaje sie ksztalt wygiety.Z opisu patentowego RFN nr 2 203 030 znany jest sposób wytwarzania opon pneumatycz¬ nych polegajacy na ioh dwuetapowym formowaniu w dwóch formach. V pierwszym etapie wykonu¬ je sie zespól nosny o przekroju zblizonym do kolowego, zas w drugim etapie laozy sie ten zespól nosny z bieznikiem. Tego rodzaju ksztalt opony powoduje wytworzenie w niej napre¬ zen, które sumuja sie z naprezeniami wywolanymi w niej po zamontowaniu na obreczy 1 napom¬ powaniu. Naprezenia te zmniejszaja zywotnosc opony, gdyz sily scinajaoe w barkach opony nie zostaja skompensowane.Znana jest równiez opona z opisu patentowego RFN nr 2 658 37^t która po wyjeoiu z formy ma prawie plaskie boki, przybierajace zarys lukowy w przekroju promieniowym2 131 175 wówczas, gdy opona zostanie za^ozooa na obreoaj i napompowana. Napompowanie tej opony powieksza naprezenia w bokach ± nie powoduje kompensowania sil scinajaoyoh w barkach.Celem wynalazku Jest wyeliminowanie wskazanych wyzej niedogodnosci wystepujacych przy atosowaniu znanych opon pneumatycznych, zas zadaniem jest opracowanie takiej konstrukcji opony nie wymagajacej zbrojenia jej boków, w której naprezenia po Jej uformowaniu i nalozeniu na obrecz kompensowalyby naprezenia pochodzace od cisnienia powietrza po napompowaniu tej opony, a tym satuym zminimalizowaly szkodliwe naprezenia scinajaoe.Zgodnie-z wynalazkiem, opona pneumatyczna zawiera bieznik oraz laczace sie z nim dwa boki zakonczone stopkami imajace profil rózniacy sie od profilu tych boków pc zamon¬ towaniu opony na obreozy i jej napompowaniu.Istote wynalazku stanowi to, ze bieznik opony Jest usytuowany w polozeniu osiowym i promieniowym takim samym jak po zamontowaniu na obreozy lecz bez napompowania, dlugosc boków opony jest taka sama jak po nalozeniu na obrecz bez napompowania, przy czym profil linii srodkowej kazdego z boków opony sklada sie z pierwszego odoinka wychodzacego z barku bieznika o zarysie prostoliniowym, a korzystnie lekko wkleslym od zewnetrznej strony boku, oraz z drugiego odcinka o zarysie lukowym, wkleslego od strony wewnetrznej opony, a ponadto stopki znajduja sie w takiej samej odleglosci promieniowej od osi obrotu opony jak po nalozeniu Jej na obrecz, lecz sa przesuniete osiowo na zewnatrz ioh poloze¬ nia na obreczy* Wzgledna odleglosc polozenia stopek w stosunku do wnek obreozy jest wieksza niz 0,5 i oraz mniejsza niz 1,25 t , gdzie D oznacza najwieksza osiowa szero¬ kosc opony zamontowanej na obreozy, zas L Jest odlegloscia pomiedzy wnekami obreczy. Kat poohylenia powierzohni podstawy stopki wzgledem osi obrotu opony Jest wiekszy niz kat poohylenia powierzchni podstawy tej stopki po osadzeniu jej we wnece obreczy. Pomiedzy strefa opony o najwiekszej szerokosci osiowej, mierzonej po zmontowaniu na obreozy leoz nie napompowanej,a kazda ze stopek, linia srodkowa boków jest wklesla od wewnetrznej strony.Przedmiot wynalazku zostanie blizej przedstawiony na przykladzie wykonania uwidocz¬ nionym na rysunku, na którym pokazano forme z wykonana.w niej opona, we fragmentarycznym przekroju osiowym.Na rysunku pokazano forme 1 z uformowana w niej opona, której ksztalt w formie jest zaznaczony liniami ciaglymi, zas jej ksztalt po zalozeniu na obreoz bez napompowania jest zaznaozony liniami przerywanymi.Forma 1 sklada sie z matrycy 2, formujacej zewnetrzna powierzchnie opony, oraz z rdzenia 3 formujacego wewnetrzna powierzohnie opony.Opona P usytuowana w formie ma bieznik 5 z podkladem wierzcholkowym 6, umieszczonym w formie przed wypeuleniem Jej materialem, z którego wykonana jest ta opona. Pomiedzy dwiema stopkami 8 opony usytuowany jest korpus 7# dzielacy sie na ozesc srodkowa 7 oraz boki 7", zakonczone stopkami 8, W obu stopkach 8 opony znajduja sie pierscienie wzmacnia¬ jace, majace postac drutówki stalowej 9* Po zamontowaniu opony P na obreozy 10 przybiera ona bez napompowania ksztalt zaznaczony liniami przerywanymi, przy czym w tym stanie ksztalt bieznika 5, podkladu wierzcholkowego 6 oraz czesci srodkowej 7 korpusu 7 pozostaja takie same pod wzgledem wymiarów Jak w formie 1, Nie zmienia sie równiez srednica drutówek 9 stopek 8, leoz stopki zajmuja inne polozenie osiowe na obreozy niz w formie. Mianowicie, w formie i w stanie gdy opona nie jest nalozona na obreoz 10, jej stopki 8 sa przesuniete osiowo Ol na zewnatrz wzgledem plaszozyzny symetrii opony o wzgledna odleglosc równa 0,86 —r— , gdzie B jest maksymalna szerokoscia opony w stanie jej zamontowania na obreczy, zas L jest szerokosoia wneki obreozy, mierzona zgodnie z przyjetymi normami. Podstawy 8# sto¬ pek 8 po wyjeciu opony z formy maja powierzchnie pochylone pod katem cC wiekszym od kata /? naohylenia wneki obreczy 10, wzgledem prostej i. równoleglej do osi symetrii opony. Boki 7" opony znajdujacej sie w formie maja taka sama dlugosc po zamontowaniu opony na obreczy, jednakze zajmuja w tym ostatnim przypadku zupelnie inne polozenie niz w formie.131 175 3 Gdy opona znajduje sie w formie, linia srodkowa te-M#, równolegla do powierzchni zewnetrznej i wewnetrznej boków Jest utworzona z dwóoh kolejnych odoinków 11A i 11B# Pierwszy z tyoh odoinków 11A, wychodzacy z barku 5*bieznika 5# Jest prawie linia prosta z lekka wklesloscia od zewnetrznej powierzchni boku opony* Laozaoy sie z nim drugi od- oinek 11B linii srodkowej M-M Jest odcinkiem lukowym z wklesloscia od wewnetrznej powierzchni boków opony i konczy sie w poblizu stopek 8. Punkt styoznosoi 12 obu tyoh odoinków 11A, 11B Jest usytuowany w odleglosci D mierzonej promieniowo od czola 5" bieznika* Gdy opona jest nalozona na obrecz 10j profil linii srodkowej zmienia sie nastepujaco* Odoinek 11A*, odpowiadajaoy poprzednio opisanemu odcinkowi 11A# przyjmuje dokladnie zarys prostoliniowy9 po ozym laczy sie w punkcie stycznosci 12 z drugim odcinkiem 11B*majacym zarys lukowy z wklesloscia od strony wewnetrznej powierzchni boku opony, przy ozym promien krzywizny tego drugiego odcinka 11B Jest znacznie mniejszy od promienia krzywizny odpowiadajacego odcinka 11B,'gdy opona nie jest nalozona na obrecz 10* Punkt styoznosoi 12# znajduje sie w odleglosoi d od czola 5" bieznika 5, mniejszej niz odleglosc D, gdy opona nie Jest nalozona na obrecz* Po napelnieniu opony powietrzem pod cisnieniem, promien krzywizny odcinka 11B# Jeszcze bardziej zmniejsza sie* Naprezenia wytworzone w bokach opony, a pochodzace od cisnienia powietrza wypelniajacego opone, sa w*duzej czesci zredukowane przez przeciwnie skierowane sily wytworzone w samyoh bokach opony w wyniku nadania im zgodnego z wynalaz¬ kiem profilu w formie.Opona D wyjeta z formy 1 zachowuje swój profil i gabaryty ustalone przez wneke formy* Aby zamontowac ja na obreozy 10. nalezy na stopki 8 wywrzec nacisk skierowany do srodka opony* Nastepuje przy tym zmiana krzywizny drugiego odcinka 11B#linii srodkowej i przemieszozenie punktu styoznosoi 12 w kierunku do bieznika 5* V zwiazku z wytworze¬ niem w bokaoh opony wstepnych naprezen wywolanych przez osadzenie ioh stopek we wnekaoh obreozy, redukowanyoh nastepnie silamj. pochodzacymi od olsnienia powietrza wypelniajaoego opone, wyeliminowana zostala koniecznosc stosowania w bokach opony zbrojenia* Zastrzezenia patentowe 1* Opona pneumatyczna| zawierajaca bieznik oraz laczace sie z nim dwa boki zakonczo¬ ne stopkami i majace profil rózniacy sie od profilu tyoh boków po zamontowaniu opony na obreozy i jej napompowaniu, znamienna t y m, ze jej bieznik /5/ jest usytuowany w polozeniu osiowym i promieniowym takim samym Jak po zamontowaniu na obreozy leoz bez napompowania, dlugosc jej boków /791/ jest taka sama jak po nalozeniu na obrecz bez napom¬ powania! przy ozym profil linii srodkowej /ft-M#/ kazdego z jej boków sklada sie z pierwsze¬ go odoinka /11A/ wyohodzaoego z barku bieznika /5/ o zarysie prostoliniowym, a korzystnie lekko wkleslym od zewnetrznej strony boku, oraz z drugiego odoinka /11B/ o zarysie luko¬ wym, wkleslego od strony wewnetrznej opony, a ponadto stopki /8/ znajduja sie w takiej samej odleglosoi promieniowej od osi obrotu opony, jak po nalozeniu jej na obrecz, leoz sa przesuniete osiowo na zewnatrz ich polozenia na obreczy* 2* Opona wedlug zastrz* 1, znamienna tym, ze wzgledna odleglosc poloze- n t nia stopek /8/ w stosunku do wnek obreozy Jest wieksza niz 0,5 —f— oraz mniejsza niz TlT -k 1,25 —r~i gdzie B oznacza najwieksza osiowa szerokosc opony zamontowanej na obreczy, zas L Jest odlegloscia pomiedzy wnekami obreozy* 3* Opona wedlug zastrz* 1, znamienna tym, ze kat /oC / pochylenia powierzohni podstawy /8#/ stopki /8/ wzgledem osi obrotu opony jest wiekszy niz kat /A / pochylenia powierzohni podstawy tej stopki po osadzeniu jej we wneoe obreozy /10/*k 131 175 *U Opona wedlug zastrz, 1, znamienna tym, ze pomiedzy strefa opony o najwiekszej szerokoeoi osiowej, mierzonej po zamontowaniu na obreozy lecz nie.napompo¬ wanej, a kazda ze etopek /8/f linia srodkowa /M-M"/ boków Jest wklesla od wewnetrznej strony* h 2 4 B 9 6' Pracownia Poligraficzna UP PRL. Naklad 100 egz.Cena 100 zl PL PL PL PL