CS223898B2 - Method of making the tyres - Google Patents

Description

Vynález se týká způsobu výroby pneumatiky z jednoho· nebo několika kapalných nebo těstovitých materiálů, které se ztužují v tvárnici a vytvářejí elastomericko-u hmotu tvořené vrcliolovou s běhounem· a s případnou výztuhou, a se dvěma boky, které jsou umístěny po obou stranách vrcholové části, jsou zbaveny výztuže a každý z nich je zakončen zesílenou patkou, určenou pro uložení na ráfku kola.

Tvárnice pro· výrobu takové pneumatiky je v ^podstatě tvořena pouz^drem^{, kt}er^é má jednu nebo· několik částí, a jádrem, které je tuhé nebo deformovateiné a je uloženo uvnitř prstencové dutiny pouzdra. Stěna prstencové dutiny pouzdra určuje vnější povrch ^pneumati^ky od ^pat^{ky k} patce. ^Vn^ěj^ší stěna jádra určuje vnitřní povrch pneumatik^ také od pat^{ky k} patce. Ka^palný ne^bo těstovitý materiál nebo materiály se přivádějí v příslušném množství do prostoru mezi jádrem a pouzdrem, kde se ztužují. Vzhledem k tomu, že u uvažované pneumatiky zcela chybí alespoň v jejich bocích neprotažite^ln^á výzto^ nemus^í být: radmlrn průřez pneumatiky nutně stejný u pneumatiky v tvárnici a u téže nahuštěné pneumatiky, namontované na ráfku.

Z francouzs^kých ^patentových s^pis^ů mslo

314 059 a č. 2 314 060 je patrno, že pneu2 matika výše popsaného druhu, která je namontována na · ráfku a nahuštěna, je namáhána ve smyku, a to zejména v oblasti vybočupdch ramien, což nepízuvě ovlivňuje jej ž^otnost. ^pro odstraněn to^hoto namá^hárn ve smyku, to je ^pro zamezení radiálních deformací ε_Γ, které odpovídají obvodovým. deformacím se podle těchto patonto navrhuje vytvořit v^ydutý oblouk ve střední čáře radiálního řezu boků nahuštěné a namontované pneumatiky.

Vynález si klade za úkol najít prostředky, které by u namontované, avšak u nenahuštěné pneumatiky vytvořily takové namáhání, které by · po přičtení k namáhání, vznikajícímu při nahuštění na po-užitý tlak, odstranily nebo alespoň do značné míry zmenšily uvedená smyková namáhání, která jsou štodhv^ a to pn zachovám st^ře^dm ^čár^y vybočení v radiálním řezu pneumatiky.

Uvedené nevýhody se odstraňují a vytčený ^úko^l se ře^ší z^půso^bem· výro^by pnenmatiky z jednoho nebo několika kapalných nebo těstovitých materiálů, které se ztužují v tvárnici, tato pneumatika je tvořena vrcholovou částí a dvěma boky, přičemž každý je ukončen zesílenou patkou a je zbaven výztuže, tato tvárnice je v podstatě tvořena pouzdrem, určujícím vnější prstencový povrch, a jádrem, určujícím vnitřní povrch pneumatiky, způsob podle kterého se pneumatika lisuje na průřez odlišný od průřezu pneumatiky, která je nenahuštěné namontována na svém ráfku, přičemž podstata tohoto· způsobu spočívá v tom, že se používá tvárnice, u které je v radiálním řezu jednak vrchol pneumatiky uložen v axiálním i v radiálním směru v podstatě stejně jako u nenahuštěné pneumatiky namontované na svém¹ ráfku, jednak boky mají délku v podstatě shodnou jako boky nenahuštěné pneumatiky namontované na svém ráfku, a střední čáry, přičemž každá vytváří dva za sebou následující úseky, z nichž první úsek je přímočarý nebo vydutý směrem· k vnější straně pneumatiky a sousedí s ramenem a druhý úsek je vydutý směrem· k vnitřní straně pneumatiky a sousedí s patkou, spoj obou úseků je upraven ve větší radiální vzdálenosti od vrcholku než u nenahuštěné pneumatiky namontované na svém ráfku, a jednak jsou patky uspořádány radiálně v podstatě jako u nenahuštěné pneumatiky namontované na. svém ráfku a axiálně vně své polohy na ráfku.

Vynález se týká i takového případu, kdy se natvarovává na těleso pneumatiky běhoun, kdy se na toto těleso popřípadě pokládá vrcholová výztuž a takového případu, kdy se běhoun a . případná vrcholová výztuž upravují v tvárnici předtím, než se tvárnice naplňuje materiálem nebo materiály určenými k tomu, aby vytvořily těleso pneumatiky. Zesílením patky se získá patka podstatně .. masivnější, než jsou obvyklé patky, například axiálním. rozšířením na radiální výšku odpovídající této hodnotě u okraje ráfku, čímž se získá menší poddajnost působením· tlaku, na · který se pneumatika hustí. Patku lze také zesílit prostřednictvím· nepodajného prstencového prvku, jako je svazek lanek nebo· kovové lanko.

Pro usnadnění vytvoření vyduté střední čáry lze s výhodou . využít dva různé prostředky. První z prostředků spočívá podle výhodného· vytvoření vynálezu v tom, že relativní vzdálenost oddělující axiální polohy patky v tvárnici a na ráfku je větší než n e B — L _ „ , В — L

0,5 · ——— .a menši nez 1,25 —-— ,

L L kde B je největší axiální šířka nenahuštěné pneumatiky na jejím ráfku a L je šířka tohoto ráfku.

Druhý z prostředků spočívá v té skutečnosti, že ve tvárnici svírá základny patky s osou otáčení pneumatiky větší úhel, než když je pneumatika namontována na svém ráfku.

Je již známé vyrábět pneumatiky uvedeného druhu ve tvárnici, jejíž radiální příčný řez se liší od téhož řezu u pneumatiky, namontované na svém ráfku. Proto se podle patentového spisu NSR č. 2 303 030 předpokládá vyrábět v první tvárnici téměř válcový nosný celek, potom uložit do druhé tvár nice jednak tento válcový nosič a jednak vrcholovou část pneumatiky a nakonec roztáhnout válcový nosič do konečného prstencového tvaru pneumatiky a přilepit jej k vrcholové oblasti. Tento způsob výroby přenáší předčasně na nosný celek značná tažná namáhání, která nahuštění pneumatiky na provozní tlak jen zvyšují. Tato namáhání snižují odolnost pneumatiky proti únavě, protože nejsou schopná přenášet neutralizaci smykového namáhání do ramen pneumatiky.

Ve zveřejněné přihlášce vynálezu NSR č. 2 658 .374 je znázorněna· tvárnice, u které mají pouzdro a jádro v podstatě rovnoběžný profil ve tvaru rovnoramenného lichoběžníka, přičemž axiální vzdálenost mezi patkami je větší než axiální šířka vrcholu pneumatiky. Také boky pneumatiky při opuštění tvárnice jsou přímočaré a nemohou zaujmout vypouklou formu, jakoby pneumatika byla namontována na ráfku a nahuštěna. Nahuštění této pneumatiky nemůže zvýšit její odolnost a zvyšuje namáhání v bocích, přičemž není schopné neutralizovat smykové napětí v ramenech.

Způsob podle vynálezu na rozdíl od toho zabraňuje tomu, aby se vytvářela škodlivá namáhání. Nejen, že umožňuje při pneumatice namontované · na její vznik vybočení · ve střední čáře boků, ale neutralizuje také smykové namáhání v ramenech. Nahuštění pneumatiky ještě dále zvětší vybočení střední čáry boků, a to z toho důvodu, že podle vynálezu jednak zaujímá vrcholek svoji definitivní polohu vzhledem k patkám, a jednak proto, že boky mají také svoji definitivní délku.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na jediném obrázku tohoto výkresu je znázorněn řez radiální rovinou pneumatiky v její výrobní tvárnici a čárkovaně pneumatikou umístěnou na jejím ráfku.

Tvárnice 1 má tuhé pouzdro 2 a jádro 3, které je uloženo v dutině tvárnice 1. Tato dutina určuje vnější povrch pneumatiky P, zatímco vnější stěna jádra 3 určuje celý vnitřní povrch.

Podle výhodného příkladu provedení má pneumatika P v tvárnici 1 běhoun S, který je opatřen vrcholovou výztuží 6 a je uložen ve vrcholku tvárnice 1, před tím, · než se tvárnice 1 naplní hmotou určenou vytvořit elastomer pneumatiky P. Těleso 7 pneumatiky P se rozprostírá mezi dvěma patkami · 8 boků 7“. Dále je zde upravena rovníková část 7‘, která je uložena radiálně uvnitř vzhledem· k běhounu 5 a je po obou stranách prodloužena do boků 7 zbavených výztuže a ukončených vždy jednou patkou 8. Tyto patky 8 jsou vyztuženy například tak, že každá z nich obsahuje neprotažitelný prstencový prvek, například obvyklé kovové lanko 9.

Na témže výkrese je znázorněna pneumatika P, která je nenahuštěné a je namontov^ána na sv^ém rá^fku 10. Ty ^pneumati^ky

P, jejichž poloha, kterou zaujímají na ráfku 10, se liší od polohy, kterou zaujímají v tvárnici 1, jsou zakresleny čárkovaně nebo tečkované. Běhoun 5, vrcholová výztuž 6 a rovn^íkov^{á č}ást 7\ ^kter^é v^ytvařej^í vrcho^{l * * *} pneumatiky P, pokud je tato namontována na svém ráfku 10, jsou uloženy stejně jako ve tvármrn 1 ^poku^d se ty^če jejich rozmarů a axiální a radiální polohy. Stejně je tomu pokud jde o radiální polohu kovových lanek 9 patek 8. Na rozdíl od toho jsou však v tvárnici 1 kovová lanka 9, a tudíž i patky 8 axiálně navenek od své polohy v pneumatice P namontované na jejím, ráfku 10 v nenahuštěném stavu, a to v relativní vzdálenosti, která má u tohoto příkladu hodnotu _{л nr}, B—L ^0,85 —, kde B je největší axiální šířka nenahuštěné namontované pneumatiky a L je šířka ráfku 10, měřená v souladu s platnou normou. S výhodou tvon zá^kla^dna 8* ^patek 8 v Márnici 1 úhel a větší než úhel β na ráfku 10, přičemž tyto úhly α, β jsou měřeny vzhledem k přímce A, rovnoběžné s neznázorněnou osou rotace pneumatiky P.

Podle v^yn^álezu maj^{í b}o^ky 7“ v tvárrnci. 1 stejnou délku jako u pneumatiky P namontovaná na jepm r^áfku ^10, av^šak zaujímap v pneumatice P na ráfku 10 různé polohy nejen pokud jde o jejich vnitřní a vnější stěny, avšak také pokud jde o střední čáru

M — rovnoběžnou s tomtio stěnami. Je to z toho· důvodu, že v tvárnici 1 je střední ^čára ^M — ^M‘ kaž^dého ^boku ⁷“ teorena ^dv^ěma po sobě následujícími úseky 11A, 11B. ^Prvm z těchto ^úsek^ů 11A navazuje na rameno, to je na okraj S* b^ěhounu ⁵ a je v ^po^dstatě přímočarý s jen velmi nepatrným vydutím ven z pneumatiky P. Druhý z těchto úseků 11B je vydutý směrem dovnitř pneumatiky P a navazuje na patku 8. Spoj 12 mezi oběma úseky 11A, 11B je v tvárnici 1 upraven v radiální vzdálenosti D od vrcholu ⁵“ pneumati^ky P.

U pne^u^m^l^iky P na ráfku 10 na rozdíl od toho a podle vynálezu, zaujímá střední čára ^M — ^M“ v^yho^čený průběh, ^to znamená, že rameno přec^ház^{í d}o ^úseku ПА* v podstato přímkového, který je následován úsekem 11^B‘, v^ydu^tým smírem· ^dovnit^ř. ^Spoj 12‘ mezi ^úsek^{y 11A}‘ a 11B* je ve vzdálenosti ^d o^d vrchohi 5“ ^pri^čem^ž je menší než vz^dálenos^t D spoje 12 v tvárnici 1 mezi úseky 11A a 11B. Podle další výhodné varianty, pokud se pneumatik ^P nahusti na ^provozm tla^ ftmž ^půso^bí na^pěti na ^bok^{y 7}“ z^baven^é výztuže se mů^že změnit zakřivem o^bou úsek^ů IIA^ 11B‘ a zvětoit v^ybo^če.m st^ře^dm čár^{y M} — ^M“ b^oků 7“.

Jakmile se pneumatika P zbaví tvárnice 1, zachovává radiální profil tak, jak jej měla v tvárnici 1. Pro její montáž na ráfek 10 třeba působit na patky 8 tlakem směřujícím dovnitř' ^pneumati^{ky P}. Výsě^em tototo ^působem je změna v^ydutosti úseku IIB* a p^řemístorn s^poje ¹²* úseků U^A\ 11B* ve směru ^k okrajům. ^{S *}*.

Claims (6)

1. PŘEDMET

   VYNALEZU

   1. Způsob výroby pneumatiky z jednoho nebo několika kapalných nebo těstovitých materiálů, které se ztužují v tvárnici, tato pneumatika je tvořena vrcholovou částí a dvěma boky, přičemž každý je ukončen zesílenou patkou a je zbaven výztuže, tato tvárnice je v podstatě tvořena pouzdrem, určujícím. vnější prstencový povrch a jádrem, určujícím vnitřní povrch pneumatiky, způsob, podle kterého je vrchol pneumatiky uložen v axiálním i v radiálním směru v podstatě stejně jako· u nenahuštěné pneumatiky namontované na svém ráfku, vyznačený tím, že se používá tvárnice, u které jednak boky mají délku v podstatě shodnou jako boky nenahuštěné pneumatiky namontované na svém ráfku a střední čáry, přičemž každá vytváří dva za sebou následující úseky, z nichž první úsek je přímočarý nebo· vydutý směrem k vnější straně pneumatiky a sousedí s ramenem a druhý úsek je vydutý směrem· k vnitřní straně pneumatiky a sousedí s patkou, spoj obou úseků je u^praven. ve v^ět^ší radiem vz^dálenosti o^d vrcholku než u nenahuštěné pneumatiky namontované na svém' ráíku, a je^dnak jsou patky uspořádány radiálně v podstatě jako u nenahuštěné pneumatiky namontované na svém- ráfku a axiálně vně své polohy na ráfku.
2. 2. Způsob podle bodu 1 vyznačený tím, že relativní vzdálenost oddělující axiální polohy patky v tvárnici a na ráfku je větší než

   0,5

   B-—

   L a menší než 1,25 kde B je největší axiální šířka nenahuštěné pneumatiky na jejím ráfku a L je šířka tohoto· ráfku.
3. 3. Způsob podle bodů 1 nebo 2 vyznačený tím, že ve tvárnici svírá základna patky s osou otáčení pneumatiky větší úhel, než když je pneumatika namontována na svém ráfku.
4. 4. Způsob podle jednoho z bodů 1 až 3 vyznačený tím, že mezi oblastí největší axiální šířky nenahuštěné pneumatiky namontované na svém ráfku a mezi každou z patek pneumati^ky je stře^ ^čára bok^ů v^ydut:á směrem k vnitřní straně pneumatiky.

   Ί
5. 5. Způsob podle jednoho z bodů 1 až 4 vyznačený tím, že před naplněním tvárnice vyznačený ttm, že na těleso pneumatiky se se· do tvárnice vloží běhoun a popřípadě vrnalisuje běhoun. cholová výztuž.
6. 6. Způsob podle jednoho z bodů 1 až 4