PL13035B1 - Wstepna komora spalania do szybkobieznych wysokopreznych silników Diesel'a. - Google Patents

Description

Wprowadzenie sposobu pracy silników spalinowych wedlug zasady silników Die- sela w szybkobieznych silnikach spalino¬ wych, np, w silnikach do pojazdów me¬ chanicznych i samolotowych, wymaga przezwyciezenia róznych trudnosci. Trud¬ nosci te polegaja w szczególnosci na tern, ze odpowiednio do malych mocy poszcze¬ gólnych cylindrów musza byc wtryskiwa¬ ne do sprezonego powietrza male stosun¬ kowo dawki paliwa, zmieniajace sie wraz z obciazeniem, przyczem paliwo w krót¬ kim okresie czasu musi byc dobrze rozpy¬ lone i zmieszane z powietrzem, celem o- siagniecia bezdymnego spalania i to za¬ równo dla biegu jalowego, jak i przy kaz- dem innem obciazeniu silnika wlacznie az do najwiekszego jego obciazenia.Wynalazek niniejszy usuwa te trudno¬ sci/ pozwalajac na osiagniecie dobrych wyników, i polega na ustaleniu okreslo¬ nych stosunków pojemnosci poszczegól¬ nych czesci komory spalania oraz odpo¬ wiednim doborze przekrojów tych komór.Na rysunku przedstawiono schema¬ tycznie przyklad wykonania wynalazku.Fig. 1 i 2 przedstawiaja schematycznie ko¬ more wstepna, fig. 3 zas przedstawia przyklad wykonania tej komory.Przez dysze a wtryskuje sie do komo-f ry wstepnej paliwo w postaci stozkowego strumienia. W czeafci 7 tej komory osadzo¬ na jest np. swieca zaplonowa b, sluzaca do zapalania mieszanki przy uruchomianiu silnika. Podczas pracy silnika swieca ta jest wylaczona.Komora / posiada ksztalt walca, które¬ go srednica jest znacznie wieksza od jego wysokosci. Komora / moze takze laczyc sie z przylegajaca do niej komora 77 za- pomoca stozkowego przejscia. Przylega¬ jaca do niej komora // posiada znacznie mniejsza srednice, anizeli komora 7. Do komory II przylega pewna ilosc kanalów 0 kolowym przekroju, stanowiacych dal¬ sza komore 111. Wyloty tych kanalów znajduja sie w pierscieniowej komorze IV o nieznacznej wysokosci, która przyle¬ ga do komory V, posiadajacej ksztalt wy¬ drazonego stozka, który przechodzi w ko¬ lowy kanal VI, laczacy te komore z komo¬ ra spalania c cylindra roboczego. Wzajem¬ ny stosunek sumy objetosci komór II, III, IV, V i VI wzgledem objetosci komory 7 wynosi, np. 3 : 11.Stosunek objetosci poszczególnych ko¬ mór czesciowych wzgledem objetosci ko¬ mory VI, która przyjeto za jednostke, be¬ dzie wynosil: dla komory V; 4—5, dla ko¬ mory IV: 6—7, dla komory 777: 10—11, dla komory 77: 100—105, dla komory I: 430—450.Stosunek ogólnej pojemnosci komory wstepnej, jako sumy wnetrz komór wstep¬ nych 7—VI do sumy objetosci komory spa¬ lania i wnetrza komory wstepnej wynosi 1 : 3,5 do 1 : 4,5.Z powyzszych wartosci stosunków wynika, ze, poczawszy od komory 7, kaz¬ da nastepna komora przejsciowa jest mniejsza od czesciowej komory poprze¬ dzajacej. Dla osiagniecia nalezytego spa¬ lania przy wszelkiej ilosci obrotów i wszelkich stopniach obciazenia silnika posiadaja znaczenie zarówno stosunki po¬ jemnosciowe poszczególnych komór, jak i stosunki ich przekrojów. Przekroje prze¬ switów komór zmieniaja sie jednak nie w taki sam sposób, jak ich objetosci, male bowiem przekroje zmieniaja sie naprze- mian z wiekszemi przekrojami.Jezeli przyjmie sie za jednostke prze¬ krój przeswitu komory VI, wówczas prze¬ krój przeswitu komory IV bedzie 4—5 ra¬ zy wiekszy od przekroju przeswitu komo¬ ry VI. Pnzekrój przeswitu komory 777, wy¬ konanej w postaci kanalów rozdzielczych, jest natomiast tylko 2 do 2,5 razy wiekszy od przeswitu komory VI, podczas gdy przekrój przeswitu komory 77 wynosi sie¬ dem razy wiecej, anizeli przekrój prze* switu komory VI.Oprócz tego dla nalezytego rozpylania i spalania paliwa przy wszelkiej ilosci obrotów maszyny posiada równiez znacze¬ nie oddalenie dyszy wtryskowej od po¬ wierzchni d tak zwanego palnika komory wstepnej w stosunku do srednicy palnika w tym przekroju. Wskutek znacznego od¬ chylenia w obydwóch kierunkach od okre¬ slonego stosunku poszczególnych komór wstepnych ilosc odrywajacych sie od stru¬ mienia czasteczek paliwa, podlegajacych spalaniu, zmienialaby sie nieodpowied¬ nio, co powodowaloby niedostateczne spa¬ lanie oraz osadzanie sie sadzy. Wobec tego celowem jest nadanie stosunku 1 : 2,5 do 1 : 3 miedzy srednica powierzchni d palnika i odlegloscia tej powierzchni od dyszy a.Nieznaczne odchylenia od podanych stosunków sa dopuszczalne, gdyz nie po¬ woduja znacznych zmian w pracy silnika.Poza tern wynalazek obejmuje równiez wykonanie palnika e komory wstepnej (fig. 2 i 3). Tuleja f oraz dno h, zawiera¬ jace kanaly g do rozpylania, jak równiez stozkowy koniec i dna h tworza jedna ca¬ losc.' Pokrywa k do zamykania komory po¬ laczona jest z tuleja / i wraz z nia wkre¬ cana na gwint w dno / cylindra. PL

Claims (6)

1. Zastrz e z en ia patentowe. 1. Wstepna komora spalania do wy¬ sokopreznych silników Diesel'af zwla¬ szcza z bezpowietrznym wtryskiem paliwa w postaci stozkowego strumienia, zna¬ mienna tern, ze stosunek pomiedzy pojem¬ noscia komory wstepnej a suma pojemno¬ sci komory sprezania i komory wstep¬ nej wynosi 1 : 3,5 do 1 : 4,5.
2. 2. Wstepna komora spalania wedlug zastrz. 1, znamienna tern, ze przekroje przeswitów komór czesciowych, skladaja¬ cych sie na komore wstepna, sa stopnio¬ wane pieciokrotnie, przyczem przekrój przeswitu komory IV jest mniejszy od przekroju przeswitu komór 7 i 77, a wiek¬ szy od przekroju przeswitów komory UJ i V7.
3. 3. Wstepna komora spalania wedlug zastrz. 1 i 2, znamienna tern, ze stosunek sumy objetosci czesciowych komór //, HI, IV, V i VI do objetosci czesciowej komo¬ ry I wynosi mniej wiecej 3:11, podczas gdy stosunki objetosci poszczególnych ko¬ mór czesciowych I—VI do objetosci cze¬ sciowej komory VI; przy zalozeniu, ze objetosc komory VI przyjeto jako jed¬ nostke, stanowia dla komory V; — 4 do 5, dla komory IV: — 6 do 7, dla komory ///: — 10 do 11, dla komory II: — 100 do 105, dla komory 7: — 430 do 450.
4. 4. Wstepna komora spalania wedlug zastrz. 1 — 3, znamienna tern, ze przekro¬ je przeswitów czesciowych komór IV, III, II i I sa wielokrotnoscia przekroju prze¬ switu komory VI i wynosza: przekrój prze¬ switu komory IV — 4 do 5, przekrój ko¬ mory 77/ — 2 do 2,5 przekrój komory 77 — 7 do 8, przekrój komory 7 — 38 do 42 wielokrotna wartosc przekroju prze¬ switu komory VI.
5. 5. Wstepna komora spalania wedlug z&strz. 1 — 4, znamienna tern, ze stosunek odleglosci wylotu dyszy wtryskowej, ma¬ jacej ujscie do komory wstepnej, od po¬ wierzchni (d) dna palnika do srednicy palnika w tym przekroju wynosi od 1 : 2,5 do 1:3.
6. 6. Wstepna komora spalania wedlug zastrz. 1 — 5, znamienna tern, ze tak zwa¬ ny palnik (ej komory wstepnej sklada sie z tulei (f) oraz dna (h), zawierajacego kanaly rozpylajace fg), wykonane jako jedna calosc, podczas gdy pokrywa (k) do zamykania komory wstepnej polaczo¬ na jest z tuleja (f) palnika i wraz z nia wkrecona na gwint w dno (1) cylindra (fig. 3). • Daimler-Benz A k t i e n g e s e 11 s c h a f t. Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 13035. J^l§—L r / \ I i \ : & ^^r ^ '—I 7 Jjg± Druk L. Boguslawskiego i oki, Warszawa. PL