CS196697B1 - Cylinder head particularly for the two-stroke combustion engines - Google Patents
Cylinder head particularly for the two-stroke combustion engines Download PDFInfo
- Publication number
- CS196697B1 CS196697B1 CS771806A CS180677A CS196697B1 CS 196697 B1 CS196697 B1 CS 196697B1 CS 771806 A CS771806 A CS 771806A CS 180677 A CS180677 A CS 180677A CS 196697 B1 CS196697 B1 CS 196697B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- combustion chamber
- fuel
- compression
- cylinder
- cylinder head
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 56
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims abstract description 33
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims abstract description 33
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 27
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 10
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 10
- 238000011010 flushing procedure Methods 0.000 claims description 15
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 4
- 239000007921 spray Substances 0.000 abstract 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 7
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 3
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N Carbon monoxide Chemical compound [O+]#[C-] UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 239000003546 flue gas Substances 0.000 description 1
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 1
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 1
- 230000002262 irrigation Effects 0.000 description 1
- 238000003973 irrigation Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
- F02B19/16—Chamber shapes or constructions not specific to sub-groups F02B19/02 - F02B19/10
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Vynález se týká spalovacího prostoru uspořádaného v hlavě válce, zejména pro dvoudobé spalovací motory s výfukovými a přepouštěcími kanály ovládanými pístem a se vstřikováním paliva, který je upraven nad výfukovým kanálem proti přepouštěcím kanálům a který je tvořen korýtkovitým vybráním, které je uspořádáno výstředně ke střední rovině válce a ve kterém je uspořádána, zapalovací svíčka a vstřikovač a v jehož podélném 4směru se palivo vstřikuje a v němž vyplachovací nebo plnicí vzduch vytváří kompresním prouděním vír.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a combustion chamber arranged in a cylinder head, in particular for two-stroke internal combustion engines with a piston-operated exhaust and transfer passage and a fuel injection arranged above the exhaust passage. and in which longitudinal direction 4 the fuel is injected and in which the flushing or charge air creates a vortex by compression flow.
Mezi jednotlivými pracovními dobami se u dvoudobých spalovacích motorů při volnoběhu a při malém zatížení vyskytuje různý počet prázdných dob, protože není při každé otáčce v době zážehu к dispozici u zapalovací cívky směs paliva se vzduchem, která by byla schopná zážehu. Příčinou toho je nedostatečné vyplachování válce, způsobené malým přívodem čerstvého vzduchu při provozu s uzavřenou škrticí klapkou. Z toho důvodu se ve válci stlačuje z části také určité množství výfukových plynů, které zde zbývá z předcházejícího pracovního taktu. Tyto zbytky se směšují více nebo méně s čerstvým vzduchem a podle toho, jak je uzavřena škrticí klapka, se přivádí více nebo méně čerstvého vzduchu, který zajišťuje lepší nebo horší vyplachování, až se opět vytvoří taková směs, která odpovídá spalovacím podmín kám a která mezi elektrodami zapalovací svíčky může zajistit zažehnutí. V ostatních pracovních dobách, to je při oněch uvedených prázdných pracovních taktech, opouští při každé výměně náplně část paliva přivedené s čerstvým vzduchem válec výfukem. Jaké množství paliva přitom válec opustí závisí na okamžitém směšovacím poměru mezi čerstvým vzduchem a spalinami, dále také na velikosti přívodu čerstvého vzduchu. Tím se vytváří zejména při volnoběhu a malém zatížení motoru relativně velká koncentrace uhlovodíků ve zplodinách, vystupujících z motoru.Between working hours, the two-stroke internal combustion engines at idle and under low load are subject to a different number of empty periods, since there is no fuel-air mixture capable of ignition at each ignition coil at the ignition coil. This is due to insufficient flushing of the cylinder, due to a small supply of fresh air when operating with the throttle closed. For this reason, some of the exhaust gas remaining from the previous work cycle is also partially compressed in the cylinder. These residues are mixed more or less with fresh air and, depending on how the throttle valve is closed, more or less fresh air is supplied which provides better or worse flushing until a mixture is formed that corresponds to the combustion conditions and which spark plug electrodes can provide ignition. In other working hours, that is to say, with the said empty working cycles, part of the fuel introduced with fresh air leaves the cylinder with the exhaust at each refill. The amount of fuel left by the cylinder depends on the instantaneous mixing ratio between fresh air and flue gas, as well as on the size of the fresh air supply. In this way, a relatively large concentration of hydrocarbons in the exhaust gas leaving the engine is generated, in particular at idling and low engine load.
Aby se odstranily tyto nedostatky, je známé vytvářet spalovací motory, u kterých je v hlavě válce uspořádán spalovací prostor, který je vytvořen jako vírová komůrka.In order to overcome these drawbacks, it is known to provide internal combustion engines in which a combustion chamber is provided in the cylinder head which is designed as a vortex chamber.
Je již známý dieselový spalovací motor, který má v hlavě válce válcovitý spalovací prostor, který je uspořádán napříč, to znamená, že jeho osa směřuje napříč к ose válce. Kompresním účinkem kompresních ploch hlavy válce, které jsou uspořádány bočně od spalovacího prostoru, a kompresním účinkem pístu se ke konci kompresního zdvihu vytváří ve spalovacím prostoru rotující válec vzduchu, do kterého se v jeho podélném směru vstřikuje palivo.A diesel internal combustion engine is already known which has a cylindrical combustion space in the cylinder head which is arranged transversely, that is to say its axis extends transversely to the axis of the cylinder. By the compression action of the cylinder head compression surfaces which are arranged laterally from the combustion chamber and the compression action of the piston, a rotating air cylinder is formed in the combustion chamber into the combustion chamber into which fuel is injected in its longitudinal direction.
Hlavní nevýhoda tohoto uspořádání spočívá v tom, že dno pístu a hlava válce mají nožové po19 6 6 9 7 délné hrany, které z hlediska funkčního mají značný sklon ke . klepání a působí na nč velké tepelné zatížení. Mimoto je výroba této vírové komůrky velmi komplikovaná a nákladná. Toto - známé provedení také není bez dalších úprav vhodné pro dvoudobé spalovací motory s vnějším zdrojem zapalování.The main disadvantage of this arrangement is that the piston base and the cylinder head have longitudinal edges which have a considerable tendency to functionally. knocking and causing a high thermal load. Moreover, the production of this vortex chamber is very complicated and expensive. This known embodiment is also not suitable for two-stroke internal combustion engines with an external ignition source without further modifications.
Je také známý dvoudobý spalovací motor s vírovou komůrkou, která je uspořádána přesazené v hlavě válce a do které se vede vzhůru stoupající proud vyplachovacího vzduchu nebo plnicího vzduchu v podstatě v tečném směru. Tato vírová komůrka je uspořádána výstředně vzhledem ke střední rovině válce a je souměrná ve směru vyplachovacího nebo plnicího proudu, přičemž v tomto směru zaujímá nejvýše dvě třetiny horní plochy pístu. Nejhlubší vybrání má tvar nízké plochy, která je na jedné straně uspořádána v pravém úhlu k ose válce a na druhé straně ' je skloněna ve směru k výfukovému kanálu. Vstřikovací tryska je uspořádána ve vírové komůrce pod odpovídajícím úhlem vzhledem k ose válce, přičemž kužel . vstřikovaného paliva se vede ve směru vzhůru stoupajícího plnicího proudu.It is also known to have a two-stroke internal combustion engine with a vortex chamber which is arranged offset in the cylinder head and into which an upward flow of flushing air or charge air is conducted in a substantially tangential direction. The vortex chamber is eccentric with respect to the central plane of the cylinder and is symmetrical in the direction of the flushing or filling flow, occupying at most two thirds of the upper surface of the piston. The deepest recess is in the form of a low surface which on one side is arranged at right angles to the cylinder axis and on the other side is inclined in the direction of the exhaust duct. The injection nozzle is arranged in the vortex chamber at a corresponding angle with respect to the cylinder axis, the cone. the injected fuel is guided in the direction of the upward feed stream.
Hlavní nevýhoda tohoto spalovacího motoru spočívá v tom, že vírová komůrka je uspořádána přesazené vzhledem k výfukovému kanálu, takže vyplachovací nebo plnicí- proud - směřuje proti proudu, který vtéká z kompresního prostoru, takže nemůže dojít ke směrovanému tvoření víru. Další nevýhoda spočívá v tom, ' že vírová komůrka má poměrně velký průřez a že její ledvinovitý tvar není příznivý pro tvoření směsi, pokud se jedná o vytváření plněných vrstev. Další nevýhodou je uspořádání vstřikovače, protože kužel vstřikovaného paliva je veden ve směru vzhůru stoupajícího plnicího proudu, což nezajišťuje pokaždé zapálení schopnou směs v prostoru zapalovací svíčky a tlak, nutný k rozprášení vstřikovaného paliva, přivádí palivo na dno pístu a na stěnu válce.The main disadvantage of this internal combustion engine is that the vortex chamber is arranged offset relative to the exhaust duct, so that the flushing or filling flow is directed against the current flowing out of the compression space so that directed vortex formation cannot occur. A further disadvantage is that the vortex chamber has a relatively large cross-section and that its renal shape is not conducive to the formation of a mixture when it comes to forming filled layers. A further disadvantage is the arrangement of the injector, since the injected fuel cone is guided in the direction of the upward feed stream, which does not always provide an ignitable capable mixture in the spark plug space and the pressure necessary to atomise the injected fuel feeds the fuel to the piston bottom and the cylinder wall.
Vynález si klade za úkol zdokonalit účinnost dvoudobých spalovacích motorů v celé oblastí jejich provozu a zabránit tomu, aby z válce nevycházelo nespálené palivo při výpadku zážehu a v průběhu - plnění. Zdokonaleným vytvořením a uspořádáním spalovacího prostoru a vstřikovače se umožní dík víru, který se vytváří ve spalovacím prostoru, zapálení při každé pracovní době, čímž se podstatně zvýší účinnost a odstraní se ztráty paliva při výměně náplně.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to improve the efficiency of two-stroke internal combustion engines throughout their operation and to prevent unburned fuel from coming out of the cylinder during ignition failure and during filling. By improving the design and arrangement of the combustion chamber and injector, the vortex that is created in the combustion chamber allows ignition at each working time, thereby significantly increasing efficiency and eliminating fuel loss when changing the cartridge.
Podstata vynálezu spočívá v tom, že spalovací prostor má polokruhový průřez a základnu ve tvaru kruhové úseče, přičemž polokruhový průřez vybíhá ke kompresní ploše do rovné vnitřní plochy stěny, rovnoběžné s osou válce, čímž je vytvořena na přechodu do kompresní plochy kompresní hrana a že vstřikovač je - vzhledem ke střední ose spalovacího prostoru skloněn v polovičním úhlu vstřikovacího kužele paliva vstřikavače.SUMMARY OF THE INVENTION The combustion chamber has a semicircular cross-section and a base in the shape of a circular segment, the semicircular cross-section extending towards the compression surface into a flat inner wall surface parallel to the cylinder axis, thereby forming a compression edge at the transition into the compression surface. it is inclined with respect to the central axis of the combustion chamber at half the angle of the fuel injector cone.
Průměr polokruhového průřezu spalovacího prostoru je například menší než jedna třetina vrtání válce. Objem spalovacího prostoru činí alespoň 75 % celého kompresního objemu.For example, the diameter of the semicircular combustion chamber cross section is less than one third of the cylinder bore. The combustion chamber volume is at least 75% of the total compression volume.
Uspořádáním podle vynálezu se vytváří bezprostředně u zapalovací svíčky při každém pracovním zdvihu v jakékoli oblasti zatížení nebo otáček spalovacího motoru směs schopná zapálení vstřikováním a vrstvením - v téže době, přičemž se odstraňují ztráty paliva v průběhu výměny náplně. Požadovaného efektu vrstvení paliva, popřípadě směsi, se dosahuje uspořádáním a vytvořením spalovacího prostoru a vstřikovače se vstřikovací tryskou. Spalovací prostor je uspořádán souměrně nad výfukovým kanálem, takže se rovněž souměrně přicházející vyplachovací vzduch vychyluje na kompresní ploše hlavy válce a tak získá směr později přicházejícího kompresního proudění. Prouděním kolem přechodu s ostrou hranou se - strhávají spálené zplodiny ze spalovacího prostoru. Po uzavření výfuku proudí vyplachovací vzduch do spalovacího prostoru a kompresním účinkem na kompresní ploše vytvoří ve spalovacím prostoru vír. Do tohoto víru se vstřikuje palivo, takže takto se vytvářející páry paliva přicházejí ještě v průběhu vstřiku k zapalovací svíčce.By the arrangement according to the invention, a mixture capable of being ignited by injection and layering at the same time is formed immediately at the spark plug at each working stroke in any load or speed range of the internal combustion engine - at the same time, eliminating fuel losses during refill. The desired effect of layering the fuel or mixture is achieved by arranging and creating a combustion chamber and an injector with an injection nozzle. The combustion chamber is arranged symmetrically above the exhaust duct, so that the symmetrical irrigation air is also deflected on the compression surface of the cylinder head and thus obtains the direction of the later coming compression flow. By burning around the sharp - edged transition, the combustion products are removed from the combustion chamber. After closing the exhaust, the flushing air flows into the combustion chamber and creates a vortex in the combustion chamber by the compression effect on the combustion chamber. Fuel is injected into the vortex so that the fuel vapors thus generated still reach the spark plug during injection.
Konec vstřikování je při nízkých otáčkách dán v podstatě okamžikem zážehu a při maximálních otáčkách ne před dolní úvratí pístu, čímž se zabrání ztrátám nespáleného paliva při vyplachování.The end of the injection is given at low speed essentially at the moment of ignition and at maximum speed not before the bottom dead center of the piston, thus avoiding the loss of unburned fuel during flushing.
Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na jednom příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.The invention is explained in more detail below in an exemplary embodiment in conjunction with the drawing.
Na obr. 1 je znázorněn výřez válce dvoudobého spalovacího motoru. Na obr. 2 je znázorněn řez v rovině podle čáry I-I z obr. 1. Na obr. 3 je znázorněn - řez podle čáry II-II z obr. 1.Fig. 1 shows a cut-out of a cylinder of a two-stroke internal combustion engine. Fig. 2 is a section along line I-I in Fig. 1. Fig. 3 is a cross-section along line II-II in Fig. 1.
Dvoudobý spalovací motor je tvořen válcem 1, hlavou 2 válce 1 a - pístem 4. Pod válcem 1 - je na výkrese neznázorněná - kliková skříň s klikovým hřídelem a ojnicí. Ve válci 1 jsou uspořádány přepouštěcí kanály 3 a jeden - výfukový kanál 5. V hlavě 2 válce 1 - je nad výfukovým kanálem 5 a proti přepouštěcím kanálům 3 upraven spalovací prostor 6. Spalovací prostor 6 má základnu 13 vrtání válce a například polokruhový průřez, který vybíhá směrem ke kompresní ploše 7 v rovinné vnitřní ploše 14 stěny, - která je rovnoběžná s osou 17 válce 1, čímž se na přechodu ke kompresní ploše 7 vytváří ostrá kompresní hrana 8. Vstřikovač 9 je uspořádán vzhledem ke střední ose 11 - spalovacího prostoru 6 v úhlu, takže vystupující kuželový paprsek směřuje na vnější plochu 15 stěny, která vychyluje vyplachovací vzduch a zajišťuje vytváření víru, a je rovnoběžný s vnitřní plochou 14 stěny spalovacího prostoru 6.The two-stroke internal combustion engine consists of cylinder 1, cylinder head 2 and piston 4. Under cylinder 1, the crankcase with crankshaft and connecting rod is not shown in the drawing. In the cylinder 1 are arranged the transfer ducts 3 and one - the exhaust duct 5. In the head 2 of the cylinder 1 - a combustion space 6 is arranged above the exhaust duct 5 and against the transfer ducts 3. The combustion space 6 has a cylinder bore base 13 and a semicircular cross section. extends towards the compression surface 7 in the plane inner surface 14 of the wall, which is parallel to the axis 17 of the cylinder 1, thereby producing a sharp compression edge 8 at the transition to the compression surface 7. The injector 9 is arranged relative to the central axis 11 of the combustion space 6 at an angle such that the projecting conical beam is directed to the outer wall surface 15, which deflects flushing air and provides vortex formation, and is parallel to the inner wall surface 14 of the combustion chamber 6.
Zapalovací svíčka 10 je uspořádána ve spalovacím prostoru 6 v horní oblasti na ploše 12 stěny, takže není v oblasti kuželového paprsku vstřikovací trysky vstřikovače 9, avšak je v oblasti víru směsi paliva se vzduchem. Kompresní plocha 7 v hlavě 2 válce 1 se blíží ve směru ke kompresní hraně - 8 ke dnu pístu 4, takže mezi kompresní plochou 7 a pístem 4 se v horní mrtvé poloze vytváří kompresní prostor 16, jehož průřez má tvar trysky. Průměr polokruhového průřezu spalovacího pro storu 6 je například menší než jedna třetina vrtání válce 1, přičemž objem spalovacího prostoru 6 Činí, alespoň 75 % celkového kompresního objemu.The spark plug 10 is arranged in the combustion chamber 6 in the upper region on the wall surface 12 so that it is not in the region of the cone jet of the injector 9, but is in the region of the vortex of the fuel-air mixture. The compression surface 7 in the head 2 of the cylinder 1 approaches in the direction of the compression edge-8 to the bottom of the piston 4, so that a compression space 16 having a nozzle-shaped cross-section is formed between the compression surface 7 and the piston 4. For example, the diameter of the semicircular cross-section of the combustion chamber 6 is less than one third of the bore of the cylinder 1, the volume of the combustion chamber 6 being at least 75% of the total compression volume.
Vyplachovací vzduch, který vystupuje z přepouštěcího kanálu 3, se vychyluje na kompresní ploše 7 a má tak již směr později vznikajícího kompresního proudění. Tím, že prochází kolem kompresní hrany 8, se ze spalovacího prostoru 6 strhávají ' spálené zplodiny, takže se dosahuje dokonalého vyplachování a ve spalovacím prostoru 6 zůstávají jen bezvýznamné . zbytky plynů. Tyto zplodiny -se dopravují vyplachovacím vzduchem do výfukového kanálu 5. Po uzavření výfukového kanálu 5 se vyplachovací vzduch tlačí vzhůru se pohybujícím pístem 4 do spalovacího prostoru 6. Účinkem stlačování, který zajišťuje píst 4, se na kompresní ploše 7 vytváří vír ve spalovacím pro-The flushing air which exits from the overflow duct 3 is deflected on the compression surface 7 and thus has the direction of the later emerging compression flow. By passing around the compression edge 8, burnt products are removed from the combustion chamber 6 so that perfect flushing is achieved and remain only insignificant in the combustion chamber 6. gas residues. These products are transported by flushing air to the exhaust duct 5. Upon closing of the exhaust duct 5, the flushing air is pushed upwardly by the moving piston 4 into the combustion chamber 6. As a result of the compression provided by the piston 4,
Claims (3)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DD7600193565A DD129352A1 (en) | 1976-06-25 | 1976-06-25 | IN THE CYLINDER HEAD ATTACHED COMBUSTION SPACE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS196697B1 true CS196697B1 (en) | 1980-03-31 |
Family
ID=5504957
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS771806A CS196697B1 (en) | 1976-06-25 | 1977-03-18 | Cylinder head particularly for the two-stroke combustion engines |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS196697B1 (en) |
| DD (1) | DD129352A1 (en) |
| DE (1) | DE2706687A1 (en) |
| FR (1) | FR2355994A1 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH659108A5 (en) * | 1982-12-13 | 1986-12-31 | Willy Mahler | Cylinder head with combustion chamber for diesel engine. |
| WO1985004927A1 (en) * | 1984-04-25 | 1985-11-07 | Willy Mahler | Method for the direct injection of fuel into the combustion chamber in the cylinder head of a diesel engine and device for implementing such method |
| DE19627040C2 (en) * | 1996-07-05 | 1999-01-28 | Dolmar Gmbh | Mixture-compressing two-stroke gasoline engine with fuel injection |
| RU2459094C1 (en) * | 2011-04-01 | 2012-08-20 | Александр Тихонович Зыбин | Two-stroke internal combustion engine |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1063424B (en) * | 1955-12-24 | 1959-08-13 | Sira Societa Ind Ricerche Auto | Mixture-compressing internal combustion engine |
| FR2038520A5 (en) * | 1969-03-18 | 1971-01-08 | Panhard & Levassor | |
| DE2048229A1 (en) * | 1970-10-01 | 1972-04-06 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Internal combustion engine with cylinders divided into front chamber and combustion chamber |
| DE2213329A1 (en) * | 1972-03-20 | 1973-10-11 | Michael G May | EXTERNALLY-STARTED TWO-STROKE COMBUSTION ENGINE |
| DE2232898A1 (en) * | 1972-07-05 | 1974-01-17 | May Michael G | PROCESS FOR PUSHING A SWIRL CHAMBER COMBUSTION CHAMBER OF A TWO-STROKE COMBUSTION MACHINE AND TWO-STROKE COMBUSTION MACHINE FOR CARRYING OUT THE PROCESS |
-
1976
- 1976-06-25 DD DD7600193565A patent/DD129352A1/en unknown
-
1977
- 1977-02-17 DE DE19772706687 patent/DE2706687A1/en not_active Withdrawn
- 1977-03-18 CS CS771806A patent/CS196697B1/en unknown
- 1977-06-08 FR FR7717491A patent/FR2355994A1/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DD129352A1 (en) | 1978-01-11 |
| DE2706687A1 (en) | 1978-01-05 |
| FR2355994B1 (en) | 1981-08-28 |
| FR2355994A1 (en) | 1978-01-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4124000A (en) | Mixed cycle stratified charge engine with ignition antechamber | |
| US3508530A (en) | Internal combustion engine | |
| US3318292A (en) | Internal combustion engine | |
| US3934562A (en) | Two-cycle engine | |
| US3094974A (en) | Internal combustion engine | |
| EP0632191A1 (en) | Internal combustion engine | |
| US2534346A (en) | Internal-combustion engine | |
| US3154058A (en) | Internal combustion engine operating on stratified combustion principle with explosive fuel injection | |
| US2690741A (en) | Method of operating internal-combustion engines | |
| JPS63500321A (en) | Method and apparatus for supplying fuel to a direct fuel injection engine | |
| CN109098835A (en) | A kind of natural gas engine burning tissues method with high pressure direct injection in precombustion chamber low pressure gas supply and cylinder | |
| US3923019A (en) | Two-cycle engine system | |
| JP3863933B2 (en) | Valve to introduce fuel or fuel / air mixture | |
| US4223645A (en) | Combustion chamber of an internal combustion engine | |
| US4116191A (en) | Internal combustion engine with an auxiliary chamber | |
| US4250852A (en) | Fuel injection internal combustion engine with prechamber torch ignition | |
| US4077368A (en) | Four-cycle reciprocating-piston internal combustion engine | |
| US4237826A (en) | Multi-cylinder internal combustion engine equipped with an accumulation chamber | |
| US4178903A (en) | Internal combustion engine with an auxiliary combustion chamber | |
| US4161927A (en) | Fuel injection for divided auxiliary chamber of engine | |
| US2977942A (en) | Method of operating an internal combustion engine | |
| CS196697B1 (en) | Cylinder head particularly for the two-stroke combustion engines | |
| US2744506A (en) | Two-stroke uniflow-scavenged internal combustion engine | |
| US4913111A (en) | Turbulence generator for two-stroker spark-assisted diesel engines | |
| RU2167316C2 (en) | Multifuel internal combustion engine and method of its operation |