Zadaniem gazników silników spalino¬ wych jest wytwarzanie mieszanki paliwa i powietrza, odpowiednio do zmiennego za¬ potrzebowania silnika, przyczem w kaz¬ dym przypadku paliwo winno byc mozli¬ wie równomiernie rozdzielone w powietrzu.We wszystkich przypadkach, w któ¬ rych rozpylanie paliwa odbywa sie zapo- moca dyszy, niezmienny przekrój dyszy nie odpowiada postawionym wymaganiom.Nawet i wtedy, gdy do regulacji stosowa¬ no przepustnice lub podobne urzadzenia, nie mozna bylo osiagnac ani równomier¬ nego rozdzialu paliwa w powietrzu, ani tez utworzenia mieszanki, odpowiedniej do danych wymagan.W przeciwienstwie do tego w zbudowa¬ nych w mysl wynalazku gaznikach plynne paliwo prowadzone jest po powierzchni przepustnicy, która jest zwrócona ku o- tworowi, przez który zasysane jest swieze powietrze i która umieszczona jest w prze¬ wodzie ssawczym. Strumien wiec swieze¬ go powietrza napotyka na swej drodze po¬ wierzchnie przepustnicy, zwilzona plyn- nem paliwem, i powietrze, wirujac wsku¬ tek napotkanej przeszkody, miesza sie tu¬ taj dokladnie z tern paliwem. Zaleznie od polozenia przepustnicy dostaje sie do ssawczego przewodu silnika mniej lub wie¬ cej bogata mieszanka. Przekrecanie przy- tem przepustnicy reguluje doplyw plynne-go paliwa w ten sposób, ze iin wiecej prze- pustaiica sie otwiera, ,tem wieksza ilosc pa¬ liwa doplywa, tak ze |przy wiekszym do¬ plywie mieszanki do silnika nastepuje zwiekszenie sie ilosci paliwa w mieszance, jak tego wymagaja warunki pracy silnika.Dzialanie znacznie sie wzmacnia, jeze¬ li powierzchnia przepustnicy, po której prowadzone jest plynne paliwo, jest szorst¬ ka lub posiada rowki, poniewaz wtedy nietylko paliwto lepiej sie rozdziela na tej powierzchni, lecz równiez dzialanie stru¬ mienia powietrza, napotykajacego te po¬ wierzchnie, zostaje wzmocnione i latwiej tworza sie wiry.Jezeli mieszanke palna przepuscic po¬ za przepustnioe przez duza ilosc kanalów o malej srednicy, to w kanalach tych po¬ teguja sie wiry i nastepuje jeszcze do¬ kladniejsze sklócenie mieszanki, podzielo¬ nej na oddzielne cienkie strumienie. Do¬ brze jest przytem, aby srednice kanalów przelotowych, które stopniowo odslania obracajaca sie przepustnica, stopniowo sie zwiekszaly, tak, aby najprzód odslaniane byly kanaly o zupelnie malej srednicy, a nastepnie — kanaly o wiekszej srednicy; takie stopniowe zwiekszanie sie srednic kanalów przelotowych równiez sluzy do dalszego ujednostajnienia mieszanki palnej.Gaznik, zbudowany wedlug wynalazku niniejszego, sklada sie z rury, w która jako rdzen wsunieta jest czesc z kanalami prze- lotowemi, przyczem czesc ta posiada taki profil, ze wolny koniec przepustnicy sli¬ zga sie po zwróconej ku przepustnicy scian¬ ce czesci rdzeniowej o zarysie w ksztalcie luku kola.Istotna zaleta tego urzadzenia jest to, ze przekrój przelotowy kanalu, a wiec i o- twór do wlotu swiezego powietrza oraz o- twór, do wylotu mieszanki palnej zgóry mozna ustawic na najwieksza móc silni¬ ka, podczas gdy wszystkie stopnie posred¬ nie moga byc osiagniete zapomoca odpo¬ wiedniego ustawienia przepustnicy, przy¬ czem zawsze ma sie pewnosc, ze mieszan¬ ka bedzie równomierna i pod wzgledem zawartosci paliwa odpowiadac bedzie da¬ nym wymaganiom silnika spalinowego.Na rysunku przedstawiony jest przy¬ klad wykonania wynalazku.Fig. 1 przedstawia gaznik w widoku zboku; fig. 2 — widok na gaznik z góry, fig/3 — gaznik w widoku zlboku z czescio¬ wym przekrojem podluznym, wzdluz osi gaznika; fig. 4 — 8 przedstawiaja poszcze¬ gólne czesci gaznika i wreszcie fig. 9 — 11 przedstawiaja odmiane gaznika, przyczem fig. 9 — pionowy przekrój gaznika wzdluz jego osi; fig. 10 — gaznik w widoku z gó¬ ry bez górnej pokrywy; fig. 11 — pionowy przekrój poprzeczny wzdluz linji 11 —11 na fig. 9.Gaznik sklada sie z rury 1 o prostokat¬ nym przekroju poprzecznym, która posia¬ da otwór 2 do wlotu swiezego powietrza i otwór 3 do wylotu mieszanki palnej, przy¬ czem rura 1 przylaczona jest zapomoca kolanka 4 do ssawczego przewodu silnika.W rurze 1 umieszczona jest przepustni- ca 5, osadzona obrotowo na rurce 6, któ¬ ra umocowana jest w lozyskach oczko¬ wych 7 i 8 (fig. 2), wykonanych na bocz¬ nych sciankach rury /. Rurka 6 posiada pewna ilosc wspólsrodkowych, lecz wzgle¬ dem siebie przestawionych szczelin prze¬ pustowych 9 (fig. 6), które rozmieszczone sa nawprost otworków przepustowych 10 w piascie 11 przepustnicy 5. Paliwo do¬ prowadzane jest do gaznika przez rurke 6 i wplywa do wnetrza rury 1 przez szcze¬ liny 9 i otworki 10. Przepustnica 5 moze byc przytem tak urzadzona, ze przy odpo- wiedniem jej ustawieniu wszystkie szcze¬ liny wypustowe sa zamkniete. Wraz ze zwiekszaniem otwarcia przepustnicy, co nastepuje przy przekrecaniu jej w kierun¬ ku strzalki (fig. 1), szczeliny przelotowe 9 odslaniane sa pokolei tak, ze do gaznika doprowadzana jest stale wzrastajaca ilosc paliwa. — 2 —Plynne paliwo scieka po zwróconej ku wlotowemu otworowi 2 powierzchni 12 przepustnicy 5, która celowo jest zaopa¬ trzona w chropowatosci lulb rowki, i mie¬ sza sie tutaj ze strumieniem powetrza, za¬ ssanym przez otwór wlotowy 2. Skutkiem chropowatosci na powierzchni 12 przepust¬ nicy powstaje wirowanie cieczy, tak ze w strumieniu powietrza nastepuje bardzo sci¬ sle i równomierne rozdzielanie sie paliwa Otrzymana mieszanke zasysa silnik przez otwór wylotowy 3 rury 1 gaznika.Przekroje otworu wlotowego 2 i otwo¬ ru wylotowego 3 maja celowo takie wy¬ miary, ze moga przepuscic ilosc mieszan¬ ki, odpowiadajaca najwiekszej mocy silni¬ ka, podczas gdy stopnie posrednie moga byc regulowane zapomoca specjalnej cze¬ sci rdzeniowej 13, umieszczonej w mrze / miedzy przepaustniica 5 a otworem wyloto wym 3. Czesc rdzeniowa 13 posiada pew¬ na ilosc kanalów 14, które w przedsta¬ wionym na rysunku wykonaniu posiadaja prostokatne przekroje poprzeczine, przy- czem przekroje te wzrastaja w kierunku zdolu do góry. Nastepnie powierzchnia 15 czesci rdzeniowej 13, po której slizga sie dolny koniec przepustnicy 5, jest wygieta odpowiednio do drogi, zakreslanej przez dolny koniec przepustnicy 5 po luku kola.Przy nastawianiu przepustnicy 5 naj¬ przód odslaniane sa dolne kanaly 14 cze¬ sci rdzeniowej 13, podczas gdy kanaly o wiekszym przekroju poprzeczttrym odsla¬ niane sa dopiero przy dalszem otwieraniu przepustnicy 5, a wiec wtedy, gdy jedno¬ czesnie otwierane sa dalsze szczeliny przelotowe 9 i gdy przez otwór wlotowy 2 przeplywa silny strumien powietrza.Skutkiem tego przy kazdem .ustawieniu przepustnicy otrzymuje sie mieszanke pal¬ na, zupelnie jednostajna i posiadajaca na¬ lezyty sklad. Azeby przytem nastawianie przepustnicy 5 mozna bylo ograniczyc, przepustnica ta zaopatrzona jest w po¬ wierzchnie oporowa 16, która natrafia na wkrecona w górnej czesci gaznika na¬ stawna srube 17, podczas gdy wpoblizu otworu wlotowego 2 na dnie rury 1 urza¬ dzona jest powierzchnia oporowa 1T1, tak ze skok przepustnicy 5 moze byc ograni¬ czony.W przykladzie wykonania, przedsta¬ wionym na fig. 3, przepustnica 5, zaopa¬ trzona w slizgowa powierzchnie, slizga sie dolnym swym koncem po wygietej po¬ wierzchni 15 czesci rdzeniowej 13. W pew¬ nych wypadkach korzystne jest pozosta¬ wienie pewnego luzu miedzy powierzchnia 15 czesci rdzeniowej a powierzchnia slizgo¬ wa 172 przepustnicy. Dlatego tez czesc rdzeniowa 13 moze byc wzdluz rury 1 przesuwana i moze byc ustawiona i zaci¬ snieta zapomoca sruby 18 (fig. 1), która wkrecona jest w nagwintowany otwór 19 w bocznej sciance 20 czesci rdzeniowej 13, przyczem sworzen sruby 18 prowadzony jest w podluznej szczelinie 21, wykonanej w bocznej sciance 22 rury 1. Czesc wiec rdzeniowa 13 moze byc ustawiana w kie¬ runku podluznej osi gaznika i zaciskana w pozadanem polozeniu.Celem umozliwienia swobodnego wy¬ plywu mieszanki palnej ze wszystkich ka¬ nalów, miedzy czescia rdzeniowa 13 a o- tworem wylotowym 3 celowo pozostawio¬ na jest specjalna komora 23. Nie porwa¬ ne przez strumien swiezego powietrza plynne paliwo, zbierajace sie pod prze¬ pustnica 5 na dnie gaznika, moze splywac przez otwór spustowy 24 do komory 25, zamknietej korkiem 26. Komora 25 pola¬ czona jest przewodem 27 z przewodem ssawczym 4 silnika, tak, ze przy dostatecz¬ nie silnem dzialaniu ssacem silnika paliwo, zbierajace sie w komorze 25, zostaje przez przewód 27 zasysane do przewodu ssaw- czego i laczy sie tam z mieszanka palna, pobierana z gaznika.Na fig. 7 i 8 przedstawione sa dwie od¬ miany wykonania gaznika, w których pa¬ liwo, nieporwane pradem powietrza i zbie- — 3 —rajace sie na dnie fury 1, odprowadzane jest nie do przewodu ssawczego, lecz zpo- wrotem do zbiornika paliwowego. W tym celu do rury 1 przylaczona jest komora 28, w której moze sie zbierac paliwo. Dno 29 tej komory jest celowo nieco pochylone, W plynnem paliwie zanurza sie rurka 30, przez która paliwo to zostaje w znany sposób zasysane do zbiornika. W górnej sciance komory 28 urzadzony jest otwór 31, zapomoca którego komora 28 laczy sie z przestrzenia gaznika za czescia rdzenio^ wa 13.W wykonaniu, przedstawionem na fig. 8, plynne paliwo, zbierajace sie w komorze 28, pod dzialaniem wlasnego ciezaru od¬ plywa zpowrotem do zbiornika, a mianowi¬ cie przez rurke odplywowa, przylaczona na poziomie dna komory 28.Na fig. 9 — 11 przedstawiono inna od¬ miane wykonania gaznika.W kadlubie zeliwnym 33 umieszczona jest czesc rdzeniowa 131 z kanalami 141, która odpowiada czesci rdzeniowej 13 na fig. 1—5. Kanal l1 o prostokatnym prze¬ kroju utworzony jest ze scianek bocznych kadluba zeliwnego 33 i pokrywy 34, która przymocowana jest do tego kadluba zapo¬ moca sruby dociskowej, wchodzacej we wglebienie 341 i wkreconej w kadlub silni¬ ka albo nieprzedstawiona na rysunku po¬ przeczke kadluba zeliwnego 33.Otwór wlotowy 21 lezy nawprost otwo¬ ru wylotowego 31, przyczem miedzy tym ostatnim otworem a czescia rdzeniowa 131 znajduje sie komora 231, Do otworu wylo¬ towego 31 przylaczony jest w znany sposób przewód ssawczy. Nadlew z otworem gwin¬ towym 35 i wylotem do komory 231 jest zamkniety wkretka 36 i zamknieta z jed¬ nego konca nakretka 37.W kanale ll o prostokatnym przekroju urzadzona jest przepustnica 51, osadzona na walku 38, utrzymywanym w oczkowych lozyskach 39 i 391, które wykonane sa na bocznych sciankach kanalu i1.Z kciukami 40, 40', 40", wykonanemi na piascie 5" przepustnicy 5', wspóldzialaja odpowiednio rozmieszczone zawory kulo¬ we, a mianowicie tak, ze przy otwieraniu przepustnicy 5' najprzód otwiera sie za¬ wór, umieszczony naprzeciw kciuka 40, pod dzialaniem nacisku tego ostatniego.Przy dalszem przekrecaniu przepustnicy 5' zaczyna dzialac kciuk 40', a nastepnie kciuk 40". Taki zawór kulowy sklada sie w zasadzie z dwóch kulek 41 i 42. Kulka 41 umieszczona jest w odpowiednio wywier¬ conym kanalfc 43 pokrywy i wchodzi cze¬ scia swej powierzchni w obreb dzialania odpowiedniego kciuka. Kulka 42, znajdu¬ jaca sie pod dzialaniem nacisku sprezyny 44, cisnie kulke 41 ku przodowi, przylega¬ jac jednoczesnie do pierscienia 45, spelnia¬ jacego zadanie gniazda zaworowego, tak, ze dopóki kulka 41 nie jest odsunieta odpo¬ wiednim 'kciukiem i kulika 42 inie ijestt odsu¬ nieta od gniazda pierscienia 45, dopóty pa¬ liwo z komory 46 nie moze przedostac sie do przestrzeni, znajdujacej sie przed prze¬ pustnica. Osiowe wydrazenie 471 w gwin^ towej wkretce 47 sluzy do prowadzenia sprezyny 44 i kulki 42. Pierscien 45 przy¬ trzymywany jest gwintowa wkretka 47, w przednim koncu której wykonane sa szcze¬ liny 48, przez które paliwo moze sie prze¬ dostawac do zaworu.W tylnej czesci gwintowej wkretki 47 jest wywiercony kanal 49, w który wkreco¬ ny jest korek 50, którego waski kanalik 51 zamkniety jest kulka 52, znajdujaca sie pod dzialaniem nacisku sprezyny, tak ze powietrze moze przedostac sie do we¬ wnetrznej przestrzeni zaworu kulowego przez kanaliki 51 i 511 tylko wówczas, gdy w tej przestrzeni panuje podcisnienie.Z komory paliwowej 46, do której w miejscu 461 wsruibowana jest glówna rura, doprowadzajaca paliwo (fig. 11), prowa¬ dza kanaliki 53 do zaworów kulowych 54 (fig. 9), które zamkniete sa tylna, stozkowa czescia gwintowej wkretki. Nad kanalika-mi 53 umieszczone sa nastawiie sruby 55, zapomoca których mozna regulowac do¬ plyw palrwa do komór zaworowych, Z komora paliwowa 46 laczy sie jeszcze kanal 56, który zamkniety jest gwintowa wkretka 57. Ta gwintowa wkretka 57 po¬ siada ivaski otworek 58, prowadzacy do zewnetrznej atmosfery, zamkniety kulka 59, na która cisnie sprezyna. Zawór ten slu¬ zy do wyrównywania wahan cisnienia w przewodzie glównym. Poza tern komora pa¬ liwowa polaczona jest kanalem 60 (fig. 9 i 11) z wnetrzem oslony 61 zaworu do biegu jalowego. Oslona 61 zaworu umieszczona jest w wydrazeniu 62 i posiada wystep 62lf który wchodzi w odpowiedni zlobek w po¬ krywie, skutkiem czego oslona zaworu nie moze sie przekrecac. Zamkniecie 64 w po¬ staci gwintowego korka wydrazenia 63 w oslonie zaworowej jest tak urzadzone, ze pierscien 66, spelniajacy zadanie gniazda dla kulki 65, jest przytrzymywany tern za¬ mknieciem. Sprezyna 67 przyciska kulke 65 do gniazda 66, a jednoczesnie przyciska kulke 68 do odpowiednio wydrazonej cze¬ sci 69, tak ze kanal 70, pokrywajacy sie z kanalem 60; oraz kanal 71 do wpuszcza-, nia powietrza sa jednoczesnie zamykane.Z kanalem 71 laczy sie wydrazenie 72, w którem porusza sie tlok 73, obciazony na¬ ciskiem sprezyny 74. Wydrazenie 72, w którem przesuwa sie tlok 73, zamkniete jest nakretka 75 z otworkami 76, a tlok sam osadzony jest na wrzecionie 77, po¬ siada jacem otwór, przewiercony w jego osi.W wystajacej nazewnatrz czesci wrzecio¬ na wkrecona jest sruba 78, na której gwin¬ cie scieta jest powierzchnia tak, ze powie¬ trze moze sie przedostawac przez wrze¬ ciono pomiedzy gwintem sruby 78 a wspo¬ mniana powierzchnia. Dolna czesc sruby wspóldziala z pewnego rodzaju gniazdem zaworowem tak ze zapomoca przykrecania sruby mozna regulowac wlot powietrza* Przednia czesc zamkniecia 64 posiada szczeliny 641, tak ze mieszanka palna, któ¬ ra przedostala sie poprzez zawórL moze sie dalej przedostac przez kanalik 19 do ko* mory 62, skad przez kanal 80 (lig. 9) moze sie przedostac do czesci kanalu, lezacej poza przepustnica 51.Dzialanie zaworu do biegu jalowego jest nastepujace. Jezeli pracujacy silnik ma biec od pewnej chwili w stanie nieofc* ciazonym, to przepustnice 5* ustawia sie w polozeniu, przedstawionem na fig. 9, wsku¬ tek czego doplyw paliwa przez zawory 42 — 45 zostaje przerwany. Wywolany zywa sila poruszanych mas dalszy bieg silnika powoduje powstanie podcisnienia w prze¬ strzeni, znajdujacej sie za przepustnica 5',_ podcisnienie to poprzez kanal 80 od¬ dzialywa na zawór kulkowy 68, 69 (fig, 11} i otwiera go. Skutkiem tego przez kanal 70 zostaje zasysane paliwo, a przez kanal 71 — powietrze. Mieszanka ta dostaje sie przez równiez otwarty zawór 65, 66 oraz kanaly 79 i 80 do przestrzeni, znajdujacej sie za przepustnica 5', a stad do cylindra silnika, który dzieki temu moze pracowac na bieg jalowy* Co do urzadzenia zaworu powietrznego, nalezy jeszcze zaznaczyc, ze tlok 73 scisle dopasowany jest do wy¬ drazenia 72, tak ze cale zasysane powie¬ trze musi przeplywac przez szczeline, po¬ zostawiona w srubie 78. Tylko przy rap- townem otwarciu sie zaworu 68, 69 —• tlok 73 po przezwyciezeniu nacisku sprezyny zostaje wciagniety do wnetrza, aby do pa* liwa mogla byc domieszana potrzebna ilosc powietrza. PL