Wynalazek niniejszy dotyczy gazników do silników spalinowych, zawierajacych dy¬ sze ssawcza, rozrzadzana za pomoca prze- pustnicy i zasilana paliwem z komory pali¬ wowej, zamknietej z jednej strony podatna przepona. Przepona jest polaczona z zawo¬ rem, rozrzadzajacym przeswit otworu, któ¬ rym doplywa paliwo do komory, tak iz wy¬ chylenia tej przepony reguluja wielkosc cisnienia paliwa w komorze. Wynalazek do¬ tyczy tego rodzaju gazników, które sa za¬ opatrzone w specjalne urzadzenia, umozli¬ wiajace skuteczne zatrzymanie silnika.Na ogól w silnikach spalinowych o za¬ plonie elektrycznym przepustnica nie moze byc zamykana poza okreslone polozenie, od¬ powiadajace jalowemu biegowi silnika na malych obrotach. W celu zatrzymania silni¬ ka nalezy po ustawieniu przepustnicy w polozenie jalowego biegu przerywac obwód zaplonowy; wówczas silnik zatrzymuje sie, gdyz wessana do silnika mieszanka nie jest zapalana. W niektórych silnikach, a zwlasz¬ cza w chlodzonych powietrzem spalinowych silnikach lotniczych, temperatura w pew¬ nych miejscach scianki cylindrów jest do¬ statecznie wysoka do wywolania samoza¬ plonu mieszanki paliwowej, wessanej do silnika juz po przerwaniu obwodu zaplono¬ wego, tak iz silnik biegnie w dalszym ci^ii niekiedy przez czas dluzszy wskutek samo¬ zaplonów mieszanki paliwowej w cylin¬ drach silnika.Gaznik wedlug wynalazku posiada ko-friore, która jest oddzielona od komory pa¬ liwowej podatna przepona lub zamknieta ruchoma scianka, np. przepona lub tlokiem, polaczona mechanicznie z ta przepona.Wspomniana komora jest polaczona z jed¬ nej strony podcisnieniowym kanalem z przestrzenia dyszy ssawczej za przepustni- ca, a z drugiej strony kanalem powietrz¬ nym z wlotem powietrznym gaznika lub bezposrednio z atmosfera. Zwiekszajac przeswit kanalu podcisnieniowego lub, od¬ wrotnie, zmniejszajac przeswit kanalu po¬ wietrznego, zwieksza sie podcisnienie, prze¬ kazane do komory, to znaczy obniza sie ci¬ snienie, panujace w tej komorze. Cisnienie w komorze paliwowej podlega tym samym zmianom, co i cisnienie we wspomnianej komorze, tak iz jednoczesnie z obnizeniem cisnienia w komorze podcisnieniowej obni¬ za sie równiez cisnienie w komorze paliwo¬ wej, a zatem i wydatek przeplywajacego do gaznika paliwa zmniejsza sie w tym samym stopniu. Wiadomo, iz mieszanka powietrza i paliwa moze zapalic sie tylko wtedy, gdy stosunek ilosci zawartego w mieszance pa¬ liwa do ilosci powietrza przewyzsza pewna okreslona wartosc. Wedlug wynalazku gaz- nik posiada urzadzenie rozrzadcze, umie¬ szczone w jednym z jego kanalów, które umozliwia zwiekszenie przeswitu kanalu podcisnieniowego lub zmniejszenie prze¬ switu kanalu powietrznego w takim stopniu, ze ilosc paliwa, doprowadzonego do dyszy ssawczej z komory paliwowej, zostanie obnizona ponizej tej najmniejszej ilosci, ja¬ ka jest niezbedna do otrzymania zapalnej mieszanki. Z chwila uruchomienia tego urzadzenia silnik otrzymuje zbyt biedna mieszanke, która nie ulega zaplonowi, wskutek czego silnik zatrzymuje sie.W praktyce zatrzymanie silnika nigdy lafe moze byc natychmiastowe. Czesto zda¬ rza sie, ze na sciankach dyszy ssawczej za¬ wieszone sa skropliny paliwa, które, ulat¬ niajac sie w zassanym powietrzu, moga przez pewien czas podtrzymywac bieg silni¬ ka. Tak na przyklad stwierdzono, iz w nie' których silnikach, zaopatrzonych w spre¬ zarke, po odcieciu doplywu paliwa skropli¬ ny, zawieszone na sciankach dyszy ssaw¬ czej, mogly podtrzymywac bieg silnika w przeciagu okolo dziesieciu sekund. Jasne jest wiec, ze nawet gdy doprowadzanie pa¬ liwa zostanie zmniejszone do takiej ilosci, ze sama ta ilosc bylaby niewystarczajaca do utworzenia z powietrzem mieszanki za¬ palnej, to jednak ta ilosc z dodatkiem skro- plin ze scianek dyszy ssawczej moze pod¬ trzymywac przez pewien czas bieg silnika, opózniajac przez to jego zatrzymanie. Wo¬ bec tego, aby urzadzenie wedlug wynalazku bylo jak najbardziej skuteczne, nalezy przerywac calkowicie doplyw paliwa lub zmniejszyc jego ilosc do wartosci mozliwie najmniejszej. W tym celu urzadzenie za¬ trzymujace wedlug wynalazku jest zaopa¬ trzone w kanal powietrzny i umozliwia cal¬ kowite zamkniecie tego- kanalu. W ten spo¬ sób cale podcisnienie przekazywane jest do komory, zamknietej przepona lub ruchoma scianka.W, znanym gazniku do silników samolo¬ towych poprawke wysokosciowa otrzymuje sie za pomoca regulacji wzglednego prze¬ kroju kanalu podcisnieniowego i kanalu powietrznego, laczacego odpowiednio' ko¬ more z dysza ssawcza z jednej strony, a z drugiej strony z wlotem powietrznym lub z atmosfera, przy czym ta komora jest od¬ dzielona od komory paliwowej przepona zamykajaca lub jest zamknieta ruchoma scianka, np. w postaci tloka, polaczona me¬ chanicznie z ta przepona, i en znany gaznik nie spelnia jednak zadan niniejszego wyna¬ lazku, gdyz nastawienie poprawki wysbEb- sciowej uniemozliwia zmniejszenie cisnienia w komorze paliwowej w stopniu, wystarcza¬ jacym do obnizenia doplywu paliwa ponizej najmniejszej ilosci, niezbednej do wytwa¬ rzania mieszanki niepalnej. Gaznik tego rodzaju moze zreszta zawierac jednocze¬ snie urzadzenie do dokonywania poprawki — 2 —! wysokosciowej i urzadzenie do zatrzymy¬ wania silnika wedlug niniejszego wynalaz¬ ku.Na rysunku przedstawiono kilka przy¬ kladów wykonania gaznika z urzadzeniem wedlug wynalazku. Fig. 1 — 3 przedstawia¬ ja schematycznie w przekroju podluznym trzy rózne postacie wykonania wynalazku w zastosowaniu do gaznika, którego rozpy¬ lacz paliwowy siega do przestrzeni dyszy ssawczej za przepustnica, fig. 4 przedstawia przekrój szczególu urzadzenia wedlug fig. 3 z odmiennym polozeniem kurka, fig. 5 i 6 przedstawiaja schematycznie w przekroju ? podluznym dwie odmiany zastosowania wynalazku do gaznika silnika samolotowe¬ go, zawierajacego urzadzenie do poprawki wysokosciowej, fig. 7 przedstawia schema¬ tycznie w przekroju podluznym gaznik we¬ dlug wynalazku, zawierajacy rozpylacz pa¬ liwowy do biegu normalnego, umieszczony przed1 przepustnica, i rozpylacz paliwowy do biegu jalowego z wylotem w poblizu kra¬ wedzi przepustnicy, wreszcie fig. 8 — sche¬ matyczny przekrój podluzny odmiany gaz¬ nika, przedstawionego' na fig. 1, zaopatrzo¬ nego w dwie przepony.Gaznik wedlug fig. 1 posiada dysze ssawcza 1, rozrzadzana za pomoca prze¬ pustnicy 2 i zasilana powietrzem przez wlot powietrzny 3. Dysza ssawcza / jest zasilana paliwem przez rozpylacz paliwowy 4, u- mieszczony za przepustnica 2. Przeswit wylotu rozpylacza paliwowego 4 moze byc dlawiony iglica 5, nastawiana mechanicznie przez przepustnice 2 za posrednictwem dzwigni 6, lacznika 7 i dzwigni 8.Rozpylacz paliwowy 4 jest zasilany pa¬ liwem z komory paliwowej 9, która jest z kolei zasilana paliwem, doplywajacym pod cisnieniem z przewodu 10. Doplyw paliwa do komory 10 jest rozrzadzany zaworem 11, polaczonym z przepona 12, zamykajaca komore 9. Przepona 12 jest obciazona spre¬ zyna 13, która jednakze moze byc usunieta.Przepona 12 oddziela komore 9 od komory 14. Komora 14 jest polaczona z jednej stro¬ ny z przestrzenia dyszy ssawczej / za prze¬ pustnica poprzez kanal podcisnieniowy 15, a z drugiej strony — z wlotem powietrznym 3 poprzez kanal powietrzny 16. Kanal po¬ wietrzny 16 posiada kalibrowany otwór dla¬ wikowy 17. Zamiast do wlotu powietrznego 3 kanal 16 moze byc otwarty bezposrednio do atmosfery. Kanal podcisnieniowy 15 jest rozrzadzany *za pomoca kurka 18, na¬ stawianego za pomoca dzwigni 19.Cisnienie w komorze 9 jest tak wielkie, ze parcie, jakie wywiera paliwo na przepo¬ ne 12, równowazy cisnienie powietrza za¬ wartego w komorze 14 na przeciwlegla scianke przepony 12 lacznie z naciskiem sprezyny 13, wywieranym na te strone scianki przepony. Cisnienia, panujace w ko¬ morze 9 i w komorze 14, podlegaja wiec tym samym zmianom.Podczas normalnego biegu silnika kurek 18 zajmuje polozenie zamkniecia wedlug fig. 1, tak iz w komorze 14 panuje to samo cisnienie, co i u wlotu powietrznego 3. Dla zatrzymania silnika, gdy przepustnica 2 zaj¬ muje polozenie, jak podczas biegu jalowego (fig. 1), nalezy otworzyc kurek 18. Wów¬ czas podcisnienie, panujace w dyszy ssaw¬ czej 1 za przepustnica 2, zostaje przekaza¬ ne do komory 14 i na przepone 12 poprzez kanal podcisnieniowy 15, wskutek czego cisnienie w komorze paliwowej 9 obniza sie, a przeplyw paliwa przez rozpylacz 4 zmniejsza sie. Przekrój wzgledny kanalu podcisnieniowego 15 w odniesieniu do kali¬ browanego otworka powietrznego 17 jest dostatecznie duzy, tak iz przeplyw paliwa przez rozpylacz 4 zostaje obnizony ponizej najmniejszej ilosci paliwa, aby po zmiesza¬ niu z zassanym powietrzem nie moglo wy¬ tworzyc mieszanki zapalnej. Silnik, otrzy¬ mujacy zbyt uboga mieszanke, zatrzymuje sie, gdyz mieszanka nie zapala sie.W urzadzeniu gaznika wedlug fig. 1 po¬ wietrze, przeplywajace do komory 14 po¬ przez kanal 16 i otwór 17, powoduje zmniej-szcnie podcisnienia, przekazywanego do komory 14 poprzez kanal 15, a podcisnie¬ nie, przekazane do komory 14, pozostaje zawsze mniejsze od podcisnienia wywiera¬ nego na wylot rozpylacza paliwowego1.Otwarcie zaworu 18 nie wystarcza wiec do calkowitego wstrzymania przeplywu paliwa przez rozpylacz paliwowy 4 i, jak powie¬ dziano wyzej, przeplyw szczatkowy paliwa powoduje opóznienie zatrzymania silnika lacznie ze skroplinami paliwa na sciankach dyszy, W innej postaci wykonania wynalazku wedlug fig. 2 komora 14 jest polaczona sta¬ le z dysza ssawcza / przez kanal podcisnie¬ niowy 20, posiadajacy kalibrowany otwór dlawikowy 21. Komora 14 laczy sie poza tym z wlotem powietrznym 3 (lub z atmo¬ sfera) poprzez kanal powietrzny 22, roz¬ rzadzany kurkiem 23, który moze byc na¬ stawiany za pomoca dzwigni 24.Podczas normalnego biegu silnika kurek 23 jest otwarty, a nieznaczne podcisnienie jest przekazywane do komory 14 na prze¬ pone 12 poprzez kalibrowany otwór dlawi¬ kowy 21. Podcisnienie to jest tym mniejsze, im wiekszy jest kanal powietrzny 22 w sto¬ sunku do przeswitu otworka 21. Aby za¬ trzymac silnik, nalezy zamknac kurek 23 przy pomocy dzwigni 24. Komora 14 jest polaczona wtedy tylko z dysza ssawcza 1, a calkowite podcisnienie jest przekazywane do komory 14. Gdy sprezyna 13 jest wyre¬ gulowana w ten sposób, ze jej sila napiecia nie wystarcza do wywolania wyplywu pa¬ liwa z rozpylacza paliwowego 4 po zatrzy¬ maniu silnika, to zamkniecie kurka 23 po¬ woduje calkowite zatrzymanie przeplywu paliwa. Gdy, naodwrót, sila napiecia spre¬ zyny 13 jest wystarczajaca do wywolania wyplywu paliwa przez rozpylacz 4 z chwila zatrzymania silnika, to znaczy gdy rozpy¬ lacz 4 jest zasilany pod pewnym cisnieniem dzieki sprezynie 13, to przeplyw paliwa nie zostaje calkowicie przerwany przez za¬ mkniecie kurka 23, lecz wydatek paliwa zostaje zmniejszony do wartosci najmniej¬ szej, a przeplyw szczatkowy naogól jest praktycznie bardzo maly. Na przyklad sprezyna 13 moze byc wyregulowana w ten sposób, aby rozpylacz 4 byl zasilany pali¬ wem pod cisnieniem 0,01 at. Podcisnienie, wywierane na rozpylacz 4 przy malych obrotach, wynosi okolo 0,6 ata, a sklad mieszanki, otrzymywanej z gaznika, jest prawidlowy wówczas, gdy do rozpylacza 4 doplywa paliwo pod dzialaniem spadku cisnienia wynoszacego 0,6 at. Gdy kurek 23 jest zamkniety, to do rozpylacza 4 doplywa paliwo tylko pod dzialaniem spadku cisnie¬ nia 0,01 at, to--znaczy pod dzialaniem spad¬ ku cisnienia 60 razy mniejszym od normal¬ nego. Ilosc przeplywajacego paliwa szczat¬ kowego jest wiec w przyblizeniu siedem ra¬ zy mniejsza, niz ilosc paliwa, która, mie¬ szajac sie z zassanym powietrzem, wytwo¬ rzylaby mieszanke normalna.W urzadzeniu wedlug fig. 2 jest zawsze przekazywane pewne podcisnienie do ko¬ mory 14 podczas normalnego biegu silnika.Podcisnienie to moze byc zmniejszone do pewnej stosunkowo malej wartosci, przez nadanie otworowi 21 dostatecznie malego przekroju w stosunku do kanalu powietrz¬ nego 22, na ogól zas to male podcisnienie w komorze 14 nie wplywa ujemnie na dziala¬ nie gaznika. Chcac jednak aby podczas normalnego biegu silnika cisnienie w komo¬ rze 14 bylo równe cisnieniu u wlotu po¬ wietrznego 3 (albo cisnieniu atmosferycz¬ nemu), nalezy zastosowac w gazniku urza¬ dzenie w wykonaniu przedstawionym na fig. 3. W tym przypadku komora 14 jest pola¬ czona z przestrzenia dyszy ssawczej / za przepustnica poprzez kanal podcisnieniowy 25 i z wlotem powietrznym 3 (lub bezpo¬ srednio z atmosfera) poprzez kanal po¬ wietrzny 26. Kurek 27, nastawiany za po¬ moca dzwigni 28, umozliwia dokonanie po¬ laczenia komory 14 wylacznie z wlotem powietrznym 3 poprzez kanal 26 podczas normalnego biegu silnika (fig. 3) lub tez — 4 —wylacznie z przestrzenia dyszy ssawczej / za przepustnica. Aby zatrzymac silnik ku¬ rek 27 nalezy ustawic w polozenie, przed¬ stawione na fig. 4, wówczas komora 14 jest polaczona wylacznie z dysza ssawcza 1 po¬ przez kanal podcisnieniowy 25.W urzadzeniu przedstawionym na fig. 5 komora 14 jest polaczona z wlotem po¬ wietrznym 3 gaznika poprzez kanal po¬ wietrzny 22 i z dysza ssawcza 1 poprzez przewód 29. Kanal powietrzny 22 posiada otworek kalibrowany 30, natomiast prze¬ wód 29 zawiera rozrzadzany otworek 31.Iglica 32, przechodzaca przez prowadnice 33 i docisnieta sprezyna 34 do dzwigni na- stawczej 35, umozliwia regulacje przeswi¬ tu otworka 31. Przez zmiane polozenia dzwigni 35 zmienia sie stosunek przeswitu przekroju otworu 31 do przeswitu otworu 30, a wskutek tego zmienia sie równiez pod¬ cisnienie, przekazane do komory 14, i tym samym ilosc przeplywajacego paliwa. Urza¬ dzenie to umozliwia dokonywanie poprawki wysokosciowej ilosci przeplywajacego pali¬ wa w gazniku silnika samolotowego, to zna¬ czy umozliwia zmiane w odpowiedni sposób ilosci przeplywajacego paliwa w zaleznosci od wysokosci lotu. Przeswit kanalu po¬ wietrznego 22 jest rozrzadzany za pomoca kurka 23, otwartego podczas normalnego biegu silnika. Aby spowodowac zatrzyma¬ nie silnika nalezy zamknac kurek 23, a cal¬ kowite podcisnienie zostaje przekazane do komory 14. Dla uzyskania tego dzialania komora 14 musi byc polaczona z dysza ssawcza 1. Polaczenie to zapewnia sie za posrednictwem malego kalibrowanego o- tworka 36, który ustanawia stale polaczenie miedzy komora 14 i dysza ssawcza 1. W ten sposób zamkniecie kurka 23 powoduje zatrzymanie silnika nawet wówczas, jezeli otwór 31 jest calkowicie zamkniety iglica 32.Gdyby w kanale 22 nie bylo kurka 23, to calkowite otwarcie otworu 31 pnzez odpo¬ wiednie nastawienie iglicy 32 nie spowodo¬ waloby takiego zmniejszenia ilosci przeply¬ wajacego paliwa, aby mieszanka stala sie niezapalna, dzieki czemu silnik zostalby zatrzymany. Teoretycznie mozna oczywi¬ scie nadac otworowi 31 taki przeswit wzgle¬ dem otworu 30, aby otrzymac pozadany wynik, lecz w tym przypadku niewielkie przekroje przeplywowe, jakie nalezalo by nadac otworowi 31 za pomoca iglicy 32, w celu uzyskania poprawki wysokosciowej na pewnych wysokosciach lotu, bylyby w prak¬ tyce nieosiagalne, gdyz, jak wiadomo, nie mozna uzyskac malych przeswitów przy pomocy duzej iglicy, dlawiacej szeroki otwór. Poza tym czesto sie zdarza, ze urza¬ dzenia do poprawki wysokosciowej sa na¬ stawiane samoczynnie, co uniemozliwia u- zycie takiego* wysokosciowego urzadzenia poprawkowego do zatrzymania silnika.Chcac wywolac zatrzymanie silnika przez zwiekszenie przeswitu kanalu podci¬ snieniowego stosuje sie urzadzenie, jak w gazniku wedlug fig. 6. W tym przypadku dysza ssawcza 1 laczy sie z komora 14 z jednej strony poprzez otwór 31, rozrzadza¬ ny za pomoca iglicy 32 i kanalu 29, a z dru¬ giej strony — poprzez boczny kanal 37, rozrzadzany kurkiem 38. Komora 14 jest polaczona poza tym z wlotem powietrznym 3 poprzez kanal 39, zawierajacy kalibrowa¬ ny otworek 40. Podczas normalnego biegu silnika kurek 38 jest zamkniety i gaznik dziala w ten sam sposób, jak gaznik wedlug fig. 5. W celu zatrzymania silnika nalezy otworzyc kurek 38; wówczas przeswit bocznego kanalu 37 jest wystarczajacy w stosunku do przekroju kalibrowanego o- tworu 40, aby wywolane bylo w komorze 14 podcisnienie, powodujace zatrzymanie sil¬ nika.We wszystkich poprzednio opisanych gaznikach rozpylacze paliwowe siegaja do przestrzelili dyszy ssawczej za przepustnica.Wynalazek nadaje sie równiez do gazników, których normalny rozpylacz paliwowy po¬ siada wylotowy otwór przed przepustnica.Tego rodzaju wykonanie jest przedstawio- — 5 —ne na fig* 7, w którym komora paliwowa 9 zasila zwykly rozpylacz 41, siegajacy do komory mieszankowej 42 gaznika przed przepustnica 43. Komora 14, znajdujaca sie ponad przepona 12, zamykajaca z jednej strony komore paliwowa 9, jest polaczona bezposrednio z atmosfera poprzez maly otworek 49, a poza tym jest polaczona po¬ nadto z przestrzenia dyszy ssawczej gazni¬ ka za przepustnica poprzez kanal podcisnie¬ niowy 50, rozrzadzany kurkiem 51. Kurek 51 jest normalnie zamkniety, tak iz normal¬ ne cisnienie w komorze 14 jest równe cisnie¬ niu atmosferycznemu. Sila napiecia sprezy¬ ny 13, obciazajacej przepone 12, moze byc dobrana w ten sposób, aby poziom paliwa w gazniku siegal linii X — X, znajdujacej sie nieco ponizej wylotu rozpylacza 41.Gdy przepustnica 43 zajmuje polozenie jalowego biegu, to podcisnienie przy wylo¬ cie rozpylacza 41 jest praktycznie równe zeru, tak iz rozpylacz nie dostarcza paliwa.We wszyslkich gaznikach tego rodzaju na¬ lezy stosowac specjalne urzadzenie do bie- £tt jalowego. W gazniku wedlug fig. 7 urza¬ dzenie takie sklada sie ze studzienki 44, zsl- silanej paliwem przez zanurzona w nim dy¬ sze 45. W studzience zanurzona jest rurka 46, laczaca sie z komora mieszankowa po¬ przez otwory 47, umieszczone w poblizu krawedzi przepustnicy 43, gdy przepustni¬ ca ta zajmuje polozenie zamkniecia. Rurka 46 jest poza tym polaczona z atmosfera przez kalibrowany otworek 48, jak to wla¬ snie powszechnie jest stosowane w znanych urzadzeniach do biegu jalowego na malych obrotach.Gdy silnik biegnie z mala liczba obro¬ tów, to do zatrzymania silnika wystarczy otworzyc kurek 51. Podcisnienie zostaje wówczas przekazane do komory 14 i na przepone 12, która zostaje wygieta w kie¬ runku do komory 14 i zamyka zawór pali¬ wowy 11. Poniewaz calkowite przerwanie doplywu paliwa do studzienki 44 nie wy¬ maga znacznego' obnizenia cisnienia w ko¬ morze paliwowej 9, przeto urzadzenie dzia¬ la bardzo skutecznie podczas zatrzymywa¬ nia silnika, przy czym podcisnienie, przeka¬ zane do komory 14, jest zmniejszone przez stale otwarty wlot powietrzny 42.Oczywiscie, zamiast bezposredniego od¬ dzialywania podcisnienia na podatna prze¬ pone, zamykajaca komore paliwowa, w ce¬ lu zatrzymania silnika, podcisnienie to mo¬ ze równiez oddzialywac na inna dodatkowa przepone, ptolaczona mechanicznie z pierw¬ sza przepona. Na fig. 8 przedstawiono przy¬ klad wykonania odmiany tego urzadzenia w zastosowaniu do gaznika wedlug fig. 1, lecz, oczywiscie, podobna odmiana urzadze¬ nia moze byc równiez zastosowana do po¬ zostalych gazników, przedstawionych na rysunku.W gazniku wedlug fig. 8 przepona 12, zamykajaca komore paliwowa 9, jest pola¬ czona pretem 54 z druga przepona 52, zsl- mykajaca komore podcisnieniowa 53. Ko¬ mora 53, która spelnia te sama role, co i komora 14 w gazniku wedlug fig. 1,, laczy sie z jednej strony z wlotem powietrznym 3 poprzez kanal 16, zawierajacy kalibrowa¬ ny otworek 17, a z drugiej strony — z dy¬ sza ssawcza / poprzez kanal podcisnienio¬ wy 15, rozrzadzany kurkiem 18. Z chwila otwarcia kurka 18 podcisnienie jest przeka¬ zywane na przepone 52, a sila, oddzialy¬ waj aca na te przepone 52, zostaje przeka¬ zana na przepone 12 za pomoca preta 54, co powoduje czesciowe lub calkowite za¬ mkniecie zaworu paliwowego 11 i zmniej¬ szenie lub przerwanie przeplywu paliwa, tak iz silnik zostaje zatrzymany.Oczywiscie jest konieczne, aby przepo¬ na 52 miala powierzchnie, wystarczajaca dla otrzymania pozadanego wyniku. Zre¬ szta, aczkolwiek uklad przedstawiony na rysunku umozliwia przekazanie tylko pew¬ nej czesci podcisnienia do komory 53 wobec stale otwartego wlotu powietrznego 16, to jednak urzadzenie gaznika, przedstawione¬ go na fig. 8, umozliwia calkowite przerwa- — 6 —nie przeplywu paliwa, o ile powierzchnia przepony 52 w dostatecznym stopniu prze¬ wyzsza powierzchnie przepony 12. Tosamo dzialanie zachodzi nawet wówczas, gdy na¬ piecie sprezyny 13 jest wyregulowane w ten sposób, aby rozpylacz paliwowy 4 byl zasilany pod pewnym cisnieniem. Szczegól ten stanowi o wyzszosci urzadzenia wedlug fig. 8 nad urzadzeniami wedlug fig. 1 — 6, które pozostawiaja zawsze przeplyw szczat¬ kowy, gdy rozpylacz paliwowy jest zasila¬ ny pod okreslonym cisnieniem. PL