PL122894B1

PL122894B1 - Method of building a railroad slip or part of crossing and railroad slip point or part of crossing

Info

Publication number: PL122894B1
Application number: PL1977198197A
Authority: PL
Inventors: Hubert Augustin; Edward Friesembichler; Alfred Moser
Original assignee: Voest Ag
Priority date: 1976-05-18
Filing date: 1977-05-18
Publication date: 1982-08-31
Also published as: AT343712B; BE854758A; FR2393107B1; ATA360576A; CH620724A5; HU178069B; SU663278A3; DE2722631C3; JPS537553A; PL198197A1; DE2722631B2; JPS5730924B2; FR2393107A1; US4144442A; GB1552392A; BR7703197A; DE2722631A1; LU77347A1

Description

Przedmiotem wynalazku jest sposób wykonywa¬ nia rozjazdu luib czesci skrzyzowania kolejowego, gdzie krzyzownica wykonana jest iz austenityczne¬ go staliwa manganowego i jest laczona za posred¬ nictwem wstawki pirzez spawanie z szynami ze stali weglowej. Przedmiotem wynalazku jest tak¬ ze rozjazd lub czesc skrzyzowania kolejowego.Austenityczne staliwo manganowe, z którego wykonane sa krzyzownice okreslane jest równiez jako staliwo odporne na scieranie. Podczas lacze¬ nia przez spawanie krzyzownicy z szyna obie te czesci nagrzewaja sie do wysokiej temperatury.Austenityczne staliwo manganowe posiada te wlasciwosc, ze przy nagrzewaniu go do wyzszej temperatury niz 300°C uzyskuje sie strukture cha¬ rakteryzujaca sie znaczna kruchoscia, spowodowa¬ na wydzielaniem sie weglików. Przy powolnym ochladzaniu struktura ta pozostaje zachowana i w celu usuniecia tego wzrostu kruchosci konieczne jest nagrzanie staliwa do temperatury okolo 1050°IC, ipo czym trzeba nastepnie dokonac jej szybkiego ochlodzenia, na przyklad poprzez gwal¬ towne oziebienie w wodzie. Natomiast stal weglo¬ wa, z której wykonuje sie szyny posiada tego ro¬ dzaju wlasciwosc, ze na skutek gwaltownego ochlo¬ dzenia staje sie krucha i zeby uniknac wzrostu jej kruchosci ochlodzenie trzeba przeprowadzic mozli¬ wie powoli. Ze wzgledu na dobre wlasciwosci wy¬ trzymalosciowe staliwa manganowego o strukturze austenitycznej przepisy kolejowe wymagaja wyko- 15 25 30 nywania krzyzownic i elementów skrzyzowan z tego wlasnie materialu.Przeciwstawne wlasciwosci obu materialów po¬ woduja znaczne trudnosci podczas laczenia za po¬ moca spawania krzyzownic i elementów skrzyzo¬ wan wykonanych z austenitycznego staliwa man¬ ganowego z szynami wykonanymi ze zwyklej sta¬ li uzywanej na szyny. Dlatego tez dotychczas la¬ czono tego rodzaju krzyzownice i elementy skrzy¬ zowan z szynami za pomoca lubków. Ze wzgledu na koniecznosc izolacji toków szyn krzyzownice musza posiadac okreslona dlugosc konstrukcyjna i dlatego, jesli polaczenie z szynami jest wykony¬ wane za pomoca lubków, trzeba dobierac odlew o stosunkowo duzych wymiarach, co z kolei jest bardzo niekorzystne ze wzglejdu na technike odle¬ wania.Proponowano równiez w celu przeciwdzialania tym trudnosciom, aby dokonywac spawania tego rodzaju krzyzownic z austenitycznego staliwa man¬ ganowego z szynami przy zastosowaniu apawania elektrycznego w prózni lulb pod znacznie obnizo¬ nym cisnieniem wykonujac je spoina gladka.Wskutek tego nagrzewanie ogranicza sie do na¬ grzewania lokalnego, jednakze i tu nie mozna uniknac opisanych wad. Kruchosc czesci wykony¬ wanych ze staliwa manganowego zostaje wpraw¬ dzie ograniczona do waskiej strefy, jednak w tej strefie wystajpuje ona wraz z wszelkimi zwiazany- 122 8943 122 SM 4 mi iz nia wadami. Tego rodzaju sposób nie daje zatem zadawalajacych wyników.Celem wynalazku jest wyeliminowanie tego ro¬ dzaju wad podczas wykonywania rozjazdów i czes¬ ci skrzyzowan kolejowych wykonanych ze stali¬ wa manganowego z szynami wykonanymi ze stali weglowej. Zgodnie z wynalazkiem cel ten osiag¬ nieto dzieki temu, ze do tej czesci rozjazdu lub skrzyzowania kolejowego, które ma zostac pola¬ czone z szynami przyspawuje sie znana wstawke posrednia i ze ta wstawka posrednia wykonana jest ze stali austenitycznej, po czym rozjazd lub czesc sJcrzYZflwania. z wstawka posrednia nagrze¬ wa ^ doi .lampe^aiury, w której warost kruchos¬ ci obrabianego przedmiotu zostaje zlikwidowany, iwlaszcza do temperatury okolo 1050°^. Nastep- Bliie^^iREyiidf^nfice" k. |rzyspawana wstawika posred¬ nia*|ftodcMje/ sia^BzylLkiemu ochlodzeniu, na przy¬ klad przez oziebienie w wodzie, po czym do wstaw¬ ki posredniej dospawuje sie szyne, a nastepnie miejsce zespawania poddaje sie powolnemu chlo¬ dzeniu. Spawanie krzyzownic z szynami przy za¬ stosowaniu wstawek posrednich jest znane, jed¬ nak ten znany sposób nie rozwiazuje problemu la¬ czenia krzyzownic wykonanych ze staliwa manga¬ nowego o strukturze austenitycznej z szynami.Wskutek tego, ze wedlug wynalazku dobiera sie teraz wstawki ze stali austenitycznej, przy spa¬ waniu krzyzownic lub czesci skrzyzowan wyko¬ nanych z austenitycznego staliwa manganowego z tyimi wstawkami unika sie wspomnianych wad.Jak wykazaly badania równiez i w ewentualnej strefie zmieszania w spoinie wystepuje czysta struk¬ tura austenityczna. Wstawki posrednie wykonane ze stali austenitycznej nie wykazuja wzrostu kru¬ chosci w przypadku gwaltownego ochlodzenia i dla¬ tego blok jaki stanowi knzyzownica wzglednie ele¬ ment skrzyzowanjia z. wistawkaimi mozna z powodze^ niem nagrzewac do temperatury okolo 1050°C, w której kruchosc zanika, a nastepnie poddawac gwaltownemu ochladzaniu nie obawiajac sie juz wystapienia wzrostu kruchosci. Tego rodzaju na¬ grzewanie i ochladzanie nie przedstawia w tyin przypadku zadnych problemów, poniewaz równiez i krzyzownice lub czesci skrzyzowan wykonane z aiustenitycznego staliwa manganowego trzeba pod¬ dac nagrzewaniu i szybkiemu ochlodzeniu, aby usu¬ nac wzrost kruchosci powstaly podczas powolne • go stygniecia odlewu w formie odlewniczej. Tyl¬ ko w przypadku sposobu wedlug wynalazku na¬ grzewanie i gwaltowne ochlodzenie odbywa sie w pózniejszym czasie, kiedy (te wstawki posrednie sa jiuz iprzyspawane.W przypadku wstawek posrednich ze stali auste¬ nitycznej ipowolne ochladzanie nie powoduje powstawania wad zwiazanych z kruchoscia i dla¬ tego tez mozliwe jest bez zadnych problemów, po przyspawaniu szyny do wstawki posredniej, pod¬ dac miejsce izespawania powolnemu chlodzeniu, co nie narusza wlasciwosci wytrzymalosciowych wstawki posredniej i szyny. Dalej, sposób wedlug wynalazku wykazuje taka zalete, ze stosowanie sta¬ liwa manganowego mozna ograniczyc jedynie do samej krzyzownicy wzglednie czesci (skrzyzowania, poniewaz przyspawane wstawki posrednie sa ze- spawane na stale z ta krzyzownica wzglednie czescia skrzyzowania, przy czym dochodzi tu jesz¬ cze zespawanie z szyna. W rezultacie mozna wy¬ brac mala forme odlewnicza i uksztaltowac odlew 5 korzystnie z punktu widzenia techniki odlewni¬ czej. Wedlug wynalazku stosuje sie wstawki po¬ srednie o dlugosci co najmniej 150 mm. Przy sto¬ sowaniu wstawek o takiej dlugosci unika sie nie¬ bezpieczenstwa, ze nagrzewanie miejsca spawania 10 pomiedzy wstawka posrednia i szyna ibedizie jesz¬ cze wywieralo szkodliwe dzialanie na krzyzowni- ce luib na czesc skrzyzowania wykonana z auste¬ nitycznego staliwa manganowego. Na wstawki po¬ srednie stosuje sie wedlug wynalazku zwlaszcza 15 material, który wedlug diagramu Schafflera po¬ siada wartosc równowaznika Ni w granicach po¬ miedzy 15 i 30, oraz wartosc równowaznika Cr w granicach pomiedzy 8 i 25. Zwlaszcza stosuje sie tu wstawki ze stali austenitycznej Cr—Ni, a 20 szczególnie stop typu 18/8, Wedlug korzystnej postaci wykonania wynalaz¬ ku wstawka posrednia posiada mniejsza wysokosc mjiz szyna i krzyzownica wzglednie niz element skrzyzowania, przy czym przed nagrzaniem baroku j^ skladajacego sie z krzyzownicy i wstawki posred¬ niej dokonuje sie napawania warstwa materialu odpornego na scieranie, która stanowi powierzchnie jezdna. Austenityczny material wstawki posiada niedostateczne wlasciwosci wytrzymalosciowe w 30 stosunku do wymagan wytrzymalosci stawianych powierzchni glówki szyny, tak ze mogloby poja¬ wic sie niebezpieczenstwo przedwczesnego zgnie¬ cenia tej czesci podczas eksploatacji toru, wzgled¬ nie niebezpieczenstwo tworzenia sie garbów. Wsku- .,_ tek napawania warstwa odpornego na scieranie materialu powierzchnia jezdna uzyskuje korzyst¬ ne wlasciwosci wytrzymalosciowe. Warstwe napa¬ wana stanowi korzystnie material, który pod wzgledem skladu chemicznego i wlasciwosci jest taki sam jak material krzyzownicy wzglednie czes¬ ci skrzyzowania. Napawania warstwa dokonuje sie przy tym korzystnie wedlug wynalazku sto¬ sujac grubosc warstwy od 7 do 10 mm.Podczas laczenia krzyzownicy wzglednie czesci 45 skrzyzowania z wstawka posrednia za pomoca zgrzewania oporowego doczolowego dobiera sie wy¬ sokosc krzyzownicy wzglednie wysokosc elementu skrzyzowania w miejscu polaczenia ze wstawka posrednia jako równa wysokosci wstawki, przy 50 czym wtedy napawania dokonuje sie równiez i na odcinku obnizonej powierzchni jezdnej krzyzow¬ nicy. Dzieki temu uzyskuje sie taki sam przekrój poprzeczny w miejscu przylaczenia krzyzownicy lub elementu skrzyzowania, jaki posiada wstawka. 55 Nakladanie warstwy odporniej ma scieranie od- oywa sie przez naspawanie, co na materiale pod¬ loza Cir-^Ni nie nastrecza zadnych trudnosci. Jes¬ li do napawania uzywa sie materialu, który od¬ powiada materialowi krzyzownicy wzglednie ma- 6e iteriijailowi czesci skrzyzowania, korzysltnyim jest, aiby nie przeprowadzac nakladania warstwy az do miej¬ sca przylaczenia szyny* co pozwala na unikniecie szkodliwego wplywu napawania w miejscu przy- spawania szyny, powodiujacego wzrost kruchosci. g5 W takim przypadku postepuje sie korzystnie we-1*2**4 dlug wynalazku w ten sposób, ze powierzchnia jezdnia szyny, która ma byc polaczona z warstwa posrednia, jest obnizona w miejscu przylaczenia.Wskutek tego nakladanie materialu odpornego na scieranie odbywacie tylko domiejscu znajduja¬ cego sie w pewnej odleglosci od konca wstawki po¬ sredniej, a luke pozostala po przyspawaniu szyny napawa sie stala austenityczna, zwlaszcza stala Cr—(Nr—Mn. Odpornosc na scieranie napawanej warstwy wystepuje w zakresie odpornosci na scie¬ ranie wstawki i szyny. Austenityczny material na¬ pawanej warstwy w obszarze luki mozna powoli ochladizac, tak ze nie wywoluje itu ujemnego wplywu na wytrzymalosc szyny i na samo miej¬ sce zespawania. Dzieki temu, ze odjpomosc na scieranie napawanej watBJfrwy w obszarze luki wy¬ stepuje w granicach odpornosci na scieranie wstaw¬ ki i szyny, uzyskuje sie korzystne przejscie tej odpornosci z krzyzownicy wzgjednie czesci akonzy- zowania na szyne. Napawanie moze sie odbywac na przyklad przy uzyciu materialu,,typu 18—8-*6, W. Nr. 4370 SEL.Przedmiot wynalazku jest blizej objasniony w przykladzie wykonania na Tysunku, na którym fig. 1 przedstawia ktrzyzownice pojedyncza prosta z przylaczonymi szynami w widoku z g6ry, fig. 2 — odcinek wstawki (posredniej w przekroju wedlug linii 11-^11 na fig. 1, fig. 3 — wstawke posrednia w przekroju wedlug linii III-hIII na fig. 2.Krzyzownica 1 jest wykonana ze staliwa man¬ ganowego o strukturze austenitycznej. W miejscach polaczen &j krzyzownicy 1 sa przylaczone za po¬ srednictwem wstawek posrednich 4, zwykle sto¬ sowane szyny 3 wykonane ze stali weglowej. Za pomoca odnosnika 5 oznaczono spoiny pomiedzy krzyzownica 1 a wstawka posrednia 4, natomiast odnosnikiem 6 oznaczono spoiny pomiedzy wstaw¬ kami posrednimi 4 a szynami 3.Odnosnikiem 7 oznaczono powierzchnie jezdna.Powierzchnia jezdna w obszarze wstawki 4, w obszarze 8 krzyzownicy 1 i w miejscu 9 przyla¬ czonej szyny 3 jest obnizona od 7 do 10 mm poni¬ zej powierzchni jezdnej 7. W obszarze 8 krzyzow¬ nicy 1 i na wiekszej czesci wstawki posredniej 4 naniesiona jest warstwa 10 przez napawanie stala manganowa odporna na scieranie, która zasadni¬ czo pod wzgledem skladu chemicznego oraz wlas¬ ciwosci jest taka sama jak stal manganowa, z któ¬ rej wykonana jest krzyzownica 1. To napawanie nie jest doprowadzone do miejsca przylaczenia szyny 3, a istniejaca przestrzen 11 zamyka sie po dospawaniu szyny 3 do wstawki 4 warstwa 12 ze stali austenitycznej Cr—Nir—fMn, na przyklad typu 18 8 6, W. Nr. 4370 SEL, wykonana przez na¬ pawanie. Sama szyna 3 jest wykonana ze zwyklej stali weglowej, na przyklad ze stali odpornej na scieranie klasy stali wedlug UIC 860 lub ze stali specjalnych o zwiekszonej wytrzymalosci (stale w klasie Cr).[Zastrzezenia patentowe 1. Sposób wykonywania rozjazdu lub czesci skrzyzowania kolejowego, gdzie krzyzownica wy¬ konana jest z austenitycznego staliwa manganowe¬ go i jest laczona «a posrednictwem wstawki przez spawanie z szynami ze stali weglowej, znamien¬ ny tym, ze do krzyzownicy lub do czesci skrzy¬ zowania, które maja byc polaczone z szynami przy- 5 spawuje sie najpierw znana wstawke posrednia, która w tym przypadku wykonuje sie ze stali austenitycznej, po czym ifcrzyfcownice lub czesc skrzyzowania wraz z przyapawana wstawka po¬ srednia nagrzewa sie do temperatury, w której io usuniety zostaje stan ich kruchosci, zwlaszcza do temperatury:,405($C, nastepnie knzyzownice lub <^esc gtars^zowiaj^ srednia oziebia sie gwaltownie, korzystnie przez polanie woda, a w dalszej jkolejnosci do wstawki 15 posredniej przyspawuje sie szyny, zas miejsca przyspajwaciia poddaje sie powolnemu studzeniu, przy czym wstawke posrednia wykonuje sie O mniejszej wysokojsci niz wysokosc szyny i krzy¬ zownicy, z tym, ze przed podgrzaniem bloku skla- 20 dajacego sie z krzyzownicy lub czesci skrzyzowa¬ nia i wstawki posredniej, róznice wysokosci wy¬ pelnia sie warstwa stali manganowej odtpornej na scieranie przez napawanie, która to warstwa sta¬ nowi powierzchnie jezdna glówki szyny. 26 2. Sposób wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze wstawke posrednia wykonuje sie o dlugosci co najmniej 150 im 3. Sposób wedlug zastrz. 1 albo 2, znamienny *" tym, ze wstawke posrednia wykonuje sie z ma- 30 terialu, który wedlug diagramu ScharMera wy¬ kazuje równowaznik Ni o wartosci od 15 do 30 i równowaznik Or o wartosci od 8 do 25. 4. Sposób wedlug zastrz. 1 aibo 2, znamienny tym, ze wstawka posrednia wykonuje sie z auste- 35 niityoznej stali chrombwo-mldoiwej, korzystnie ze stopu 18-^8. 5. Sposób wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze napawanie dokonuje sie materialem, który pod wzgledem skladu chemicznego i wlasciwosci fi- 40 zycznych odpowiada materialowi, z którego jest wykonana ktrzyzownica wzglednie czesc skrzyzo¬ wania. 6. Sposób wedlug zastrz. 1- znamienny tym, ze na wstawce posredniej napawa sie warstwe o gru- 46 bosci od 7 do 10 tttta. 7. Sposób wedlug zastrz. I, znamienny tym, ze przy czolowym laczeniu tazyzowndcy z wstawka posrednia za pomoca zgrzewania oporowego wy¬ sokosc krzyzownicy w miejscu polaczenia z wstaw- so ka posrednia dobiera sie taka sama jak wstawke posrednia, a napawanie przeprowadza sie rów¬ niez w obszarze zdjetej powierzchni jezdnej krzy¬ zownicy. 8. Sposób wedlug zastrz. 1 albo 7, znamien- 56 ny tym, ze na powierzchni glówki szyny w miej¬ scu laczenia jej z wstawka posrednia wykonuje sie wglebienia, a napawanie elementu posrednie¬ go przeprowadza sie tylko do miejsca lezacego w pewnej odleglosci od konca elementu posredniego, eo jrzy czym przy spawania szyny pozostale wybra¬ nie napawane jest austenistyczna stala, korzyst¬ nie stala chromowo-niklowoHmanganowa której wy¬ trzymalosc na scieranie odpowiada wytrzymalos¬ ci na scieranie warstwy napawanej na wstawke u posrednia.7 122 894 8 9. Rozjazd lub czesc skrzyzowania kolejowego skladajacy sie z krzyzownicy wykonanej z auste¬ nitycznego istaliwa manganowego oraz dopasowa¬ nej do niej wstawki posredniej z austenistyeznej stali lub austenistyeznej ferrytowej- stali, który po¬ laczony jest przez spawanie z szyna znormalizowa- na, znamienny tym, ze górna powierzchniia. wstaw¬ ka posredniej (4) lezy ponizej powierzchni jezdnej (7) glówki szyny <3), a przestrzen pomiedzy górna powierzchnia wstawki posredniej (4) a powierzchnia jezdna <7) glówki szyny <3) wypelniana jest war¬ stwa i(10) napawanego materialu ze stali manga# nowej wytrzymalej na scieranie. 10. Rozjazd lub czesc skrzyzowania kolejowego wedlug zastrz. 9, znamienny tym, ze górna po¬ wierzchnia wstawki posredniej (4), lezy ponizej po¬ wierzchni jezdnej (7) glówki szyny (3), zas obszar (8) czesci znormalizowanej szyny <3) graniczacy bezposrednio z wstawka .posrednia <4) ma wybra¬ nie, przy czym przestrzen pomiedzy górna po- wierzchnia wstawki posredniej <4) a powierzchnia jezdna (7) glówki szyny (3) wypelniona jest warstwa 10 15 20 (10) materialu napawanego ze stali manganowej odpornej na scieranie tylko do miejsca przed po¬ laczeniem szyny (3) z wstawka (4), natomiast po¬ zostala czesc (11) przestrzeni pomiedzy górna po¬ wierzchnia wstawki .posredniej (4) a powierzchnia jezdna (7) glówki szyny (3), jak równiez przestrzen pomiedzy wybrana czescia <9) górnej powierzchni czesci szyny (3) graniczacej z wstawka posrednim (4) a powierzchnia jezdna <7) glówki szyny (3) wy¬ pelniona jest warstwa (12) przez napawanie stala austenityczna, korzystnie stala chromowo-niklowo- -manganowa. 11. Rozjazd lub czesc skrzyzowania kolejowego wedlug zastrz. 9 albo 10, znamienny tym, ze gra¬ niczaca bezposrednio z wstawka posrednia (4) czesc obszaru (8) krzyzownicy (1) lezy ponizej powierzch¬ ni jezdnej (7) glówki szyny (3), przy czym prze¬ strzen pomiedzy ta czescia obszaru (8) krzyzow¬ nicy <1) a powierzchnia jezdna <7), wypelniona jest warstwa (10) przez napawanie manganowa stala odporna na scieranie.FIG.1 F/6.2 jit——j 11 12 *-l Druk: Opolskie Zaklady Graficzne im. J. Langowskiego w Opolu Zam. 0183-1400-84. Naklad 85 + 16 egz.Cena 100 zl PL PL PL PL PL

Claims

1. Zastrzezenia patentowe 1. Sposób wykonywania rozjazdu lub czesci skrzyzowania kolejowego, gdzie krzyzownica wy¬ konana jest z austenitycznego staliwa manganowe¬ go i jest laczona «a posrednictwem wstawki przez spawanie z szynami ze stali weglowej, znamien¬ ny tym, ze do krzyzownicy lub do czesci skrzy¬ zowania, które maja byc polaczone z szynami przy- 5 spawuje sie najpierw znana wstawke posrednia, która w tym przypadku wykonuje sie ze stali austenitycznej, po czym ifcrzyfcownice lub czesc skrzyzowania wraz z przyapawana wstawka po¬ srednia nagrzewa sie do temperatury, w której io usuniety zostaje stan ich kruchosci, zwlaszcza do temperatury:,405($C, nastepnie knzyzownice lub <^esc gtars^zowiaj^ srednia oziebia sie gwaltownie, korzystnie przez polanie woda, a w dalszej jkolejnosci do wstawki 15 posredniej przyspawuje sie szyny, zas miejsca przyspajwaciia poddaje sie powolnemu studzeniu, przy czym wstawke posrednia wykonuje sie O mniejszej wysokojsci niz wysokosc szyny i krzy¬ zownicy, z tym, ze przed podgrzaniem bloku skla- 20 dajacego sie z krzyzownicy lub czesci skrzyzowa¬ nia i wstawki posredniej, róznice wysokosci wy¬ pelnia sie warstwa stali manganowej odtpornej na scieranie przez napawanie, która to warstwa sta¬ nowi powierzchnie jezdna glówki szyny. 26

2. Sposób wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze wstawke posrednia wykonuje sie o dlugosci co najmniej 150 im

3. Sposób wedlug zastrz. 1 albo 2, znamienny *" tym, ze wstawke posrednia wykonuje sie z ma- 30 terialu, który wedlug diagramu ScharMera wy¬ kazuje równowaznik Ni o wartosci od 15 do 30 i równowaznik Or o wartosci od 8 do 25.

4. Sposób wedlug zastrz. 1 aibo 2, znamienny tym, ze wstawka posrednia wykonuje sie z auste- 35 niityoznej stali chrombwo-mldoiwej, korzystnie ze stopu 18-^8.

5. Sposób wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze napawanie dokonuje sie materialem, który pod wzgledem skladu chemicznego i wlasciwosci fi- 40 zycznych odpowiada materialowi, z którego jest wykonana ktrzyzownica wzglednie czesc skrzyzo¬ wania.

6. Sposób wedlug zastrz. 1- znamienny tym, ze na wstawce posredniej napawa sie warstwe o gru- 46 bosci od 7 do 10 tttta.

7. Sposób wedlug zastrz. I, znamienny tym, ze przy czolowym laczeniu tazyzowndcy z wstawka posrednia za pomoca zgrzewania oporowego wy¬ sokosc krzyzownicy w miejscu polaczenia z wstaw- so ka posrednia dobiera sie taka sama jak wstawke posrednia, a napawanie przeprowadza sie rów¬ niez w obszarze zdjetej powierzchni jezdnej krzy¬ zownicy.

8. Sposób wedlug zastrz. 1 albo 7, znamien- 56 ny tym, ze na powierzchni glówki szyny w miej¬ scu laczenia jej z wstawka posrednia wykonuje sie wglebienia, a napawanie elementu posrednie¬ go przeprowadza sie tylko do miejsca lezacego w pewnej odleglosci od konca elementu posredniego, eo jrzy czym przy spawania szyny pozostale wybra¬ nie napawane jest austenistyczna stala, korzyst¬ nie stala chromowo-niklowoHmanganowa której wy¬ trzymalosc na scieranie odpowiada wytrzymalos¬ ci na scieranie warstwy napawanej na wstawke u posrednia.7 122 894 8

9. Rozjazd lub czesc skrzyzowania kolejowego skladajacy sie z krzyzownicy wykonanej z auste¬ nitycznego istaliwa manganowego oraz dopasowa¬ nej do niej wstawki posredniej z austenistyeznej stali lub austenistyeznej ferrytowej- stali, który po¬ laczony jest przez spawanie z szyna znormalizowa- na, znamienny tym, ze górna powierzchniia. wstaw¬ ka posredniej (4) lezy ponizej powierzchni jezdnej (7) glówki szyny <3), a przestrzen pomiedzy górna powierzchnia wstawki posredniej (4) a powierzchnia jezdna <7) glówki szyny <3) wypelniana jest war¬ stwa i(10) napawanego materialu ze stali manga# nowej wytrzymalej na scieranie.

10. Rozjazd lub czesc skrzyzowania kolejowego wedlug zastrz. 9, znamienny tym, ze górna po¬ wierzchnia wstawki posredniej (4), lezy ponizej po¬ wierzchni jezdnej (7) glówki szyny (3), zas obszar (8) czesci znormalizowanej szyny <3) graniczacy bezposrednio z wstawka .posrednia <4) ma wybra¬ nie, przy czym przestrzen pomiedzy górna po- wierzchnia wstawki posredniej <4) a powierzchnia jezdna (7) glówki szyny (3) wypelniona jest warstwa 10 15 20 (10) materialu napawanego ze stali manganowej odpornej na scieranie tylko do miejsca przed po¬ laczeniem szyny (3) z wstawka (4), natomiast po¬ zostala czesc (11) przestrzeni pomiedzy górna po¬ wierzchnia wstawki .posredniej (4) a powierzchnia jezdna (7) glówki szyny (3), jak równiez przestrzen pomiedzy wybrana czescia <9) górnej powierzchni czesci szyny (3) graniczacej z wstawka posrednim (4) a powierzchnia jezdna <7) glówki szyny (3) wy¬ pelniona jest warstwa (12) przez napawanie stala austenityczna, korzystnie stala chromowo-niklowo- -manganowa.

11. Rozjazd lub czesc skrzyzowania kolejowego wedlug zastrz. 9 albo 10, znamienny tym, ze gra¬ niczaca bezposrednio z wstawka posrednia (4) czesc obszaru (8) krzyzownicy (1) lezy ponizej powierzch¬ ni jezdnej (7) glówki szyny (3), przy czym prze¬ strzen pomiedzy ta czescia obszaru (8) krzyzow¬ nicy <1) a powierzchnia jezdna <7), wypelniona jest warstwa (10) przez napawanie manganowa stala odporna na scieranie. FIG.1 F/6.2 jit——j 11 12 *-l Druk: Opolskie Zaklady Graficzne im. J. Langowskiego w Opolu Zam. 0183-1400-84. Naklad 85 + 16 egz. Cena 100 zl PL PL PL PL PL