Wynalazek dotyczy silnikowych wago¬ nów kolejowych o napedzie parowym, a przedewszystkiem tego rodzaju wagonów osobowych, jak równiez — sposobu umie¬ szczenia silnika w wagonach silnikowych.Kola napedne wagonu silnikowego, w mysl wynalazku, osadzone sa w ramie jed¬ nego z wózków. Silnik parowy umiesizczo- ny jest pod rama wagonu przy koncu jed¬ nego z wózków lub poza nim i polaczony jest zapomoca walu napednego z osia na- pedna wspomnianego wózka bardziej od¬ dalona od silnika, anizeli druga os wózka.Wal napedny sklada sie z paru czesci i po¬ siada jedno lub wiecej zlacz uniwersal¬ nych, z których jedno znajduje sie wpo- blizu pionowego sworznia wózka wagonu.Dzieki powyzszemu rozmieszczeniu czesci wagonu, silnik zajmuje malo miejsca, a jednoczesnie jego wal napedny nie tworzy z napedzana przez sie osia napedna kata przekraczajacego dozwolone granice pod¬ czas pokrecania sie wóizka na lukach, przy- czem koniec tego walu napednego, znajdu¬ jacy sie od strony kól napednych wózka, prawie zupelnie nie porusza sie wpopnzek podczas zakretów.Na ramie wagonu wpoblizu fednego wózka znajduje sie kociol parowy. Kociol ten oraz silnik parowy sa tak wzgledem siebie umieszczone, ze ich wspólny srodek ciezkosci znajduje sie na osi zestawów kól wózka wagonu, w celu osiagniecia dobrego przylegania tych kól do sizyn i nie naraza¬ nia ramy wagonu na zbytnie naprezenia.Na ramie wagonu umieszczony jest, rów-niez wpablizu wózka, zbiornik do wody i skrzynia do paliwa, które sa równiez roz¬ mieszczone wzgledem siebie tak samo, jak kociol i silnik w celu wskazanym juz po¬ przednio.Jeden koniec walu napednego umie¬ szczony jest luzno w skrzynce, osadzonej na osi napednej wózka, a przymocowanej do ramy wagonu i zawierajacej przeklad¬ nie zebata, skladajaca sie z kól czolowych i stozkowych, z których jedno osadzone jest na tym wale. Te kola zebate sa osa¬ dzone wewnatrz wspomnianej skrzynki na osi kól napednych w ten sposób, ze mozliwe jest latwe rozebranie przekladni i wyjecie jej ze skrzynki.Na rysunkach przedstawiony jest przy¬ klad wykonania wynalazku.Fig. 1 przedstawia czesciowo w widoku, czesciowo w przekroju, wagon kolejowy, posiadajacy wlasny naped parowy, przy- czem czesc srodkowa wagonu nie jest uwi¬ doczniona; fig. 2—- czesciowo widok zgó- ry tego wagonu, czesciowo zas -— prze¬ krój plaszczyzna 2—2 uwidoczniona na fig. 1; fig-. 3 -^ czesciowo widok osi wózka wagonu i polaczonych z nia czesci od stro¬ ny tylnej kól napednych w zwiekszonej po- dzialce, czesciowo zas — przekrój pla¬ szczyzn^ 3^*3 uwidoczniona na fig. 4; fig. 4 — przekrój plaszczyzna 4—4 czesci u- widócznionych na fig. 3 z pominieciem dalszych czesci wózka; fig. 5 — widok zgó- ry skrzynki przekladni i walu, uwidocznio¬ nego na fig. 4; fig. 6 — widok zboku przy¬ leglych do siebie konców dwóch wagonów podpartych na jednym wspólnym wózku; fig. 7 —— przekrój poprzeczny w zwiekszo¬ nej podzialce niektórych czesci wózka, przedstawionych na fig. 6, Na wszystkich tych figurach jednakowe liczby oznacza¬ ja jednakowe czesci.Wagon silnikowy wedlug wynalazku (fig. 1—5) posiada w jednym koncu bud¬ ke 10 dla maszynisty, w której znajduje sie kociol //, zbiornik do wody 13 i skrzy¬ nia do paliwa 12. W drugim koncu wagonu znajduje sie druga budka 14 dla maszyni¬ sty, polaczona zapomoca odpowiednich drazków kierowniczych z przodem wago¬ nu, w celu umozliwienia kierowania wago¬ nem równiez i z drugiego jego konca. Do budek 10 i 14 przylegaja przedzialy baga¬ zowe 15 i 16, pomiedzy któremi znajduje sie przedzial pasazerski 17, którego czesc tylko jest uwidoczniona na rysunku. Zbior¬ nik do wody 13 i skrzynia do paliwa 12 sa tak rozmieszczone, ze równowaza sie wza¬ jemnie wzgledem podluznej osi wagonu, na której znajduje sie srodek kotla paro¬ wego 11. Pod rama wagonu umieszczony jest poziomy silnik parowy 18, zaopatrzo¬ ny w wieszaki 19 i 20, przez które przecho¬ dza nagwintowane drazki 21, wspierajace sie za posrednictwem wsporników 22 i 23 na ramie 24 wagonu. Pomiedzy wieszaki 19 i 20 i przechodzace przez nie drazki 21 wlozone sa gumowe tuleje 25, zapobiegaja¬ ce lub zmniejszajace wplyw drgan silnika na pudlo wagonu.Koniec wagonu zawierajacy budke 10 dla maszynisty wspiera sie na kolach 26, osadzonych w ramie 27 wózka. Kociol 11 i silnik 18 oraz zbiornik do wody 13 i skrzy¬ nia do wegla 12 sa tak umieszczone, ze równowaza sie wzajemnie wzgledem wspo¬ mnianego wózka wagonu, dzieki czemu u- nika sie powstawania w ramie 24 szkodli¬ wych naprezen.Silnik 18 laczy sie zapomoca walu na¬ pednego 28 z bardziej odsunieta od niego osia 29 wózka, przyczem wal 28 zaopatrzo¬ ny jest w dwa zlacza uniwersalne 30 i 31, z których drugie znajduje sie wpoblizu pionowego swbrznia 55 wózka. Uklad ten pozwala na umieszczenie silnika 18 blizej srodka wózka, czego nie daloby sie osia¬ gnac przy napedzie blizszej osi 33, a prócz tego cale urzadzenie napedne wagonu zaj¬ muje mniej miejsca i nie zwieksza sie ka¬ ta, jaki tworzy wal 28 z osia 29, podczas ruchu wagonu po lukach.Kociol 11 jest tak umieszczony, iz spód jego mozna opuscic pod rame wagonu. Po¬ niewaz kociol ten znajduje sie w koncu 'Wagonu, wiec cieplo jego nie moze przedo¬ stac sie do przedzialu pasazerskiego 17, przyczem ruszt kotla jest latwo dostep¬ ny.Drugi koniec wagonu jest podparty na wózku 32. Poniewaz wagon jest dlugi, wiec obciazenia jego wózków nalezy tak rozmie¬ scic, aby uniknac powstawania zbytnich na¬ prezen w podluznych belkach ramy 24, cze¬ mu wlasnie zadoscuczyni powyzsizy sposób rozmieszczenia kotla 11, zbiornika wody 13 i skrzyni do paliwa 12 braz silnika 18, przy którem czesci belek podluznych ra¬ my 24, znajdujace sie pomiedzy urzadze¬ niem napednem wagonu i wózkiem 32, nie podlegaja naprezeniom gnacym, powsta¬ jacym zazwyczaj dzieki statycznie nie zrównowazonemu ciezarowi urzadzenia na- pednego wagonu.Wal napedny 28 polaczony jest z osia 29 w sposób nastepujacy. Na srodkowej czesci osi 29 umieszczona jest skrzynka, skladajaca sie z dwóch czesci 34 i 35, po¬ laczonych z soba w plaszczyznie poziomej, przechodzacej przez os 29. Os 29, w czesci znajdujacej sie wewnatrz skrzynki, posia¬ da cylindryczne zgrubienie 36. Na to zgru¬ bienie 36 nasadzone jest na zimno lub na goraco czolowe kolo zebate 37, przyczem konce jego piasty wystaja poza krawedzie zgrubienia 36, a nie wspieraja sie na osi, co zmniejsza mozliwosc zlamania sie osi przy koncach piasty kola 37.W górnej czesci 34 skrzynki osadzony jest w lozyskach walkowych luzny walek 38, na którym osadzone jest czolowe kolo zebate 39 zazebiajace sie z kolem 36. Na walku 38 osadzone jest równiez stozkowe kolo zebate 40, zazebiajace sie z takiem sa¬ mem kolem 41, osadzonem na koncu cze¬ sci 42 walu napednego 28, umieszczonej w pochwie 43, przymocowanej do skrzynki 34. Dzieki powyzszemu urzadzeniu narza¬ dy przenoszace naped z walu korbowego silnika 18 na wal 38 znajduja sie na jednej linji, a sam wal napedny 28 moze byc zu¬ pelnie luib prawie poziomy. Aby wal 38 mozna bylo latwo wyjmowac ze skrzynki 34 wraz z kolami zebatemi 39 i 40, zaopa¬ trzono ja w zamykany pokrywa 44 otwór.W pokrywie tej osadzone jest lozysko walkowe 45 dla walu 38, którego drugie lo¬ zysko walkowe 46 umieszczone jest w gniezdzie 47, utworzonem w skrzynce 34.Oba lozyska powyzsze zamkniete sa od zewnatrz malemi pokrywkami 48 i 49, któ¬ re mozna zdejmowac w celu skontrolowac nia tych lozysk.Skrzynka 34 zaopatrzona jest w ucha 50, do których przysrubowany jest dzwi¬ gar 51, którego drugi koniec polaczony jest zapomoca ogniwa 52 z rama 27 wózka.Silnikiem wagonu kierowac mozna, jak juz powyzej wspomniano, z obu konców wagonu, przyczem pozadane jest, aby, w razie polaczenia dwóch takich wagonów z soba i utworzenia pociagu, mozna bylo nim kierowac z jednego lub drugiego jego kon¬ ca. Cel ten mozna osiagnac zapomoca u- rzadzenia uwidocznionego na fig. 6 i 7, przy którem dwa przylegle do siebie konce wa¬ gonów 53 i 54 podparte sa luzno na wspól¬ nym wózku, wyposazonym w pionowy swo- rzen 55, stanowiacy os obrotu wagonów.Na fig. 6 dwa konce drazków kierowni¬ czych 56 i 57, umieszczonych wzdluz po¬ ciagu, polaczone sa z soba zapomoca uni¬ wersalnego zlacza 58, znajdujacego sie tuz ponad sworzniem 55 wózka, dzieki czemu jeden wagon wzgledem drugiego moze sie pokrecac wokolo tego sworznia i nie prze¬ szkadza poslugiwaniu sie wspomnianemi drazkami kierowniczemu Jesli chodzi o to, aby wszystkie cztery kola 26 wózka 27 byly kolami napednemi, to wtedy os 33 wózka mozna zlaczyc z o- sia 29 zapomoca wiazarów, lancuchów, przekladni zebatych lub innych urzadzen, przyczem w razie zastosowania wiazarów, -- 3 —korby utworzone na osiach 29 i 33 óraz wiazary nalezy zrównowazyc zapomoca przeciw-ciezarów, utworzonych przez prze¬ dluzenie korb na druga strone ich osi ob¬ rotu.Wagon kolejowy wedlug wynalazku, posiadajacy wlasny naped parowy, umoz¬ liwia wiec osiagniecie dostatecznej przy¬ czepnosci kól do szyn bez narazania ramy podwozia wagonu na zbytnie naprezenia, jakie powstawalyby w niej, w razie gdyby czesci skladowe urzadzenia napednego nie byly rozmieszczone w taki sposób, azeby ich ciezary wzajemnie równowazyly sie wzgledem srodka jednego wózka. Wobec dobrego przylegania kól do szyn, wagon o- pisany moze wjezdzacviia wzniesienia, któ¬ re byly niedostepne dla dotychczas zna¬ nych tego rodzaju wagonów, zaopatrzo¬ nych w silnik takiej samej mocy. Dzieki zas powyzej opisanemu sposobowi polacze¬ nia walu korbowego silnika z osia napedna wózka, znajdujaca sie dalej od silnika, wa¬ gon moze przejezdzac po bardzo ostrych lukach. W wagonie wedlug wynalazku mozna zastosowac wszelkiego rodzaju sil¬ nik parowy o biegu zrównowazonym. Naj¬ lepiej jest jednak uzyc silnik o szesciu cy¬ lindrach, umieszczonych w szereg jeden o- bok drugiego, przyczem nalezy zaznaczyc, ze dzieki umieszczeniu silnika ponizej po¬ ziomu górnej krawedzi ramy wagonu, cala pojemnosc wagonu, znajdujaca sie pomie¬ dzy budkami 10 i 14 dla maszynisty, moz¬ na uzyc na pomieszczenie pasazerów i ba¬ gazu, i .- ; ; !..-;' Wynalazek nie ogranicza sie do opisa¬ nych szczególów wykonania, gdyz np. po¬ laczenie silnika iz osia 29 moze zawierac równiez skrzynke szybkosci biegów. PL