Przedmiotem wynalazku jest zamek do drzwi pojazdu samochodowego zawierajacy plyte wspor- cza zamontowana na drzwiach pojazdu samocho¬ dowego, pare elementów chwytajacych zmontowa¬ nych obrotowo na tej plycie wokól równoleglych osi, i majacych polazenie otwarcia, pierwsze polo¬ zenie zamkniecia/l drugie polozenie zamkniecia, pierwsze zukosowanie dociskajace obydwa elemen¬ ty chwytajace w ich polozenie otwarcia, rygiel zmontowany na karoserii pojazdu umieszczony miedzy elementami chwytajacymi w ich poloze¬ niach zamkniecia po zamknieciu drzwi pojazdu, przy czym te elementy chwytajace bedac w ich pierwszym lub drugim polozeniu zamkniecia wspól¬ pracuja z ryglem przytrzymujac drzwi odpowied¬ nio czesciowo lub calkowicie zamkniete, czlon blo¬ kujacy dociskany przez drugie zukosowanie do ele¬ mentów chwytajacych majacych wyciecia, w któ¬ re element blokujacy wchodzi wówczas, gdy te elementy sa w ich polozeniu zamkniecia, czesci krzywkowe tworzace prowadnice do wejscia ele¬ mentu blokujacego w wyciecia elementów chwyta¬ jacych po zamknieciu drzwi pojazdu, mechanizm rozlaczajacy sprzezony z elementem blokujacym, i mechanizm blokujacy ruchomy miedzy poloze¬ niem odblokowania lub zablokowania, w którym mechanizm rozlaczajacy jest nieczynny.Tego typu zamek jest znany z francuskiego opi¬ su patentowego nr 2117 045. W tym zamku me¬ chanizm rozlaczajacy element blokujacy od wyciec 15 20 w elementach chwytajacych jest utworzony przez dzwignie sterujaca obracana na plycie wsporczej wokól osi równoleglej do osi obrotu tych dwóch elementów chwytajacych. Element blokujacy zam¬ ka jest utworzony jako integralna czesc tej dzwig¬ ni sterujacej i jest timieszczony na koncu jedne¬ go ramienia tej dzwigni. Aby odsunac element blo¬ kujacy od wyciec tych dwóch elementów chwyta¬ jacych, dzwignia sterujaca jest obracana na osi obrotu powodujac odsuniecia elementu blokujace¬ go od tych wyciec.Ten znany zamek ma nastepujace niedogodnosci.Elementy blokujace sa utworzone przez czesci umozliwiajace obrót dzwigni sterujacej wokól jej osi obrotu. Przy takim rozwiazaniu jest mozliwe sforsowanie zamka przez odksztalcenie czesci, z któ¬ rych jest on utworzony.Poniewaz element blokujacy jest umieszczony na koncu ramienia dzwigni sterujacej, ten element blokujacy przebywa droge wzdluz luku podczas swojego ruchu do lub od wyciec elementów chwy¬ tajacych. W wyniku, scianki tych wyciec i wspól¬ pracujace scianki elementu blokujacego musza byc dokladnie do siebie dopasowane. Jednakze przy takim rozwiazaniu element blokujacy moze nie wejsc w kontakt jednoczesnie z obydwoma ele¬ mentami chwytajacymi.Elementy chwytajace, w które jest zaopatrzony ten znany zamek, sa umieszczone na dwóch róz¬ nych plaszczyznach równoleglych. W wyniku, 121 894121 894 wówczas gdy elementy chwytajace obejmuja ry¬ giel, który jest utworzony przez cylindryczny ko¬ zlek, te .elementy wywieraja moment obrotowy na j £e*vrygieL ,< ] Celem wynalazku jest wykonanie zamka do I drzwi pojazdu samochodowego pozbawionego wy- f ieT-wyimlenionychj niedogodnosci.--^..C^..tieia^si§gibdfeto przez wykonanie zamka typu omówionego na wstepie, w którym, zgodnie z wy¬ nalazkiem, element blokujacy jest utworzony przez suwak zmontowany przesuwnie w plycie, w kie¬ runku elementów chwytajacych, zas mechanizm rozlaczajacy zawiera element roboczy przemiesz¬ czany przez mechanizm blokujacy poprzecznie do wstepnie okreslonego kierunku miedzy poloze¬ niami czynnym i biernym odpowiadajacymi odblo¬ kowaniu lub zablokowaniu zamka, przy czym ele¬ ment blokujacy jest sprzezony z suwakiem w ru¬ chu o wstepnie okreslonym kierunku, a natomiast mechanizm rozlaczajacy zawiera dzwignie steruja¬ ca utworzona przez korpus oddzielony od suwaka, która to dzwignia jest zmontowana obrotowo na plycie wokól osi równoleglej do osi elementów chwytajacych, i zawiera ramie, które styka sie z czlonem roboczym tylko wtedy, gdy ten ostat¬ ni jest w swoim polozeniu czynnym.Zablokowanie zamka jest osiagniete przez umiesz¬ czenie elementu roboczego w jego polozeniu bier¬ nym tak, ze dzwignia sterujaca nie moze juz naciskac na ten element roboczy, a suwak nie mo¬ ze byc wysuniety z pomiedzy elementów chwyta¬ jacych. Dzieki takiemu rozwiazaniu nie jest moz¬ liwe spowodowanie odblokowania zamka przez uzy¬ cie sily.Ponadto w wyniku tego, ze element blokujacy Jest przesuwny liniowo w kierunku do i od ele¬ mentów chwytajacych, umieszczenie tego elemen¬ tu blokujacego w wycieciach elementów chwyta¬ jacych nastepuje w sposób najbardziej odpowiedni.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia zamek w widoku perspektywicznym, fig. 2 — inny przyklad wykonania zaczepu zamka z fig. 1, w widoku perspektywicznym, fig. 3 — rygiel wspólpracujacy z zamkiem z fig. 1, w prze¬ kroju poziomym, fig. 4 — drugi przyklad wyko¬ nania zamka, w widoku perspektywicznym.Zamek 1 do drzwi pojazdu samochodowego za¬ wiera wspornik utworzony przez metalowa plyte 2 (fig. 1) zaopatrzona w dwa ucha 3, 4 lezace w plaszczyznie prostopadlej do tej plyty 2.Skrzynka 2a z tworzywa sztucznego jest przy¬ mocowana do metalowej plyty 2 tworzac zamknie¬ ta obudowe, która jest zmontowana na krawedzi drzwi .pojazdu samochodowego.Obydwa ucha 3, 4 wystaja ze wspólnej krawe¬ dzi plyty 2, a ta krawedz zawiera wyciecie 5, w którym jest umieszczony rygiel 6 (fig. 3) zmon¬ towany na karoserii pojazdu. Plyta 2 i rygiel 6 sa zmontowane tak, ze po zamknieciu drzwi pojaz¬ du, rygiel 6 jest umieszczony w wycieciu 5, a jego os jest prostopadla do plaszczyzny plyty 2.Dwa elementy chwytajace 9, 10 sa zmontowane na metalowej plycie 2 obrotowo wokól dwóch rów¬ noleglych osi 7, 8 i maja polozenia otwarcia i polozenia zamkniecia. Po zamknieciu drzwi pojaz¬ du, elementy chwytajace 9, 10 sa umieszczane w ryglu 6 i maja polozenia otwarcia w inne, pierw¬ sze albo drugie polozenie zaleznie od tego czy . drzwi sa czesciowo lub calkowicie zamkniete. W tym innym polozeniu zamkniecia drzwi, elementy 9 i 10 wspólpracuja z rygiem 6 przytrzymujac drzwi w danym polozeniu. W sposób dalej opisa¬ ny, elemementy chwytajace 9, 10 moga byc zafolo- lp kowane w polozeniu zamkniecia drzwi w innym jego czesciowym lub calkowitym polozeniu zam¬ kniecia. Zamek moze przez to zapewnic stan otwar¬ cia, stan czesciowego zamkniecia lub stan calko¬ witego zamkniecia odpowiednio do polozenia drzwi 15 pojazdu znajdujac sie w polozeniu zamkniecia lub otwarcia.Elementy 9, 10 maja odpowiednie wybrania 11, 12 w celu pomieszczenia rygla 6 w stanie zam¬ kniecia zamka. Miedzy dwoma elementami chwy- „ tajacymi 9, 10 jest umieszczona sprezyna 13, która jest nawinieta spiralnie na obydwu osiach 7, 8.Dwa konce sprezyny 13 umocowane odpowiednio w tych dwóch elementach chwytajacych 9, 10.Sprezyna 13 dociska dwa elementy chwytajace 9, 10 obrotowo w kierunkach przeciwnych do poloze¬ nia otwarcia, w którym wybrania 11, 12 sa skiero¬ wane na zewnatrz zamka.Suwak 14 jest zmontowany przesuwnie na ply¬ cie 2 w srodku miedzy dwiema osiami 7 i 8 prze- 30 mieszczajac sie w kierunku prostopadlym do plasz¬ czyzny usytuowanej na osiach 7, 8. Suwak 14 jest dociskany bocznymi krawedziami do dwóch ele¬ mentów chwytajacych 9, 10 przez srubowa sprezy¬ ne 15, która jest umieszczona miedzy tym suwa- 35 kiem 14 i plyta 2. Kazdy z tych elementów 9 i 10 jest zaopatrzony w pare wyciec 16, 17, w które wchodzi suwak 14 wyznaczajac polozenia elemen¬ tów chwytajacych 9, 10 odpowiadajace dwom zam¬ knietym stanom zamka. W szczególnosci, gdy su- w wak 14 jest umieszczony w wycieciu 17 dwa ele¬ menty chwytajace 9, 10 sa utrzymane, przeciw dzialaniu sprezyny 13, w ich pierwszym polozeniu zamkniecia odpowiadajacym stanowi czesciowo zam¬ kniecia zamka. Jednakze gdy suwak 14 jest umiesz- 45 czony w wycieciach 16, dwa elementy chwytajace 9, 10 sa utrzymane, ciagle przeciw dzialaniu spre- z.yny 13, w ich drugim polozeniu zamkniecia, przedstawionym naf fig. 1, odpowiadajacym stano¬ wi calkowitego zamkniecia zamka. 50 Zamek 1 zawiera ponadto dzwignie sterujaca 18 zaopatrzona w trzy ramiona 19, 21 i 31. Koniec ra¬ mienia 19 jest polaczony za pomoca mechanizmu dzwigniowo-lacznikowego znanego typu z uchwy¬ tem . umieszczonym na zewnatrz drzwi pojazdu 55 samochodowego. Dzwignia sterujaca 18 jest obra¬ cana na metalowej plycie 2 wokól osi 20, która jest prostopadla do tej plyty. Ramie 21 dzwigni 18 styka sie z kolkiem 22 zmontowanym przesuwnie w rowku 23 utworzonym w suwaku 14. Rowek 23 60 jest usytuowany prostopadle do kierunku przesuwu suwaka 14. W wyniku obrotu dzwigni sterujacej 18 w kierunku dociskania ramienia 21 do kolka 22, nastepuje przemieszczenie kolka 22 w kierunku równoleglym do kierunku przesuwu suwaka 14 po- $5 wodujace odpowiednie przemieszczenie suwaka 14.121 5 Dzwignia sterujaca 18 jest zaopatrzona w spre¬ zyne 24 wywierajaca nacisk w kierunku przeciw¬ nym do kierunku nacisku wywieranego przez ra¬ mie 21 na kolek 22. Kolek 22 jest polaczony z lacznikiem 25 i jest usytuowany na jednym kon¬ cu tego lacznika. Przeciwny koniec lacznika 25 jest obracany na dzwigni 26 wiokól osi prostopadlej do plyty 2. Dzwignia 26 jest obracana na plycie 2 wokól osi 27 prostopadlej do tej plyty. Miedzy dzwignia 26 i plyta 2 jest umieszczona sprezyna 28, która utrzymuje kolek 22 docisniety do jednego lub drugiego konca rowka 23. Jeden koniec 29 dzwigni 26 jest polaczony za pomoca mechanizmu dzwigniowo-lacznikowego znanego typu z obroto¬ wym cylindrem zamka umieszczonym na zewnatrz drzwi pojazdu samochodowego i sterowanym za pomoca kluczyka. Koniec dzwigni 26 przeciwny do konca 29 jest polaczony za pomoca dzwigni 30 obracanej na uchu 4 z mechanizmem dzwigniowo- -lacznikowym, który jest polaczony z przyciskiem sterujacym zamykaniem zamka, umieszczonym na wewnetrznej stronie drzwi pojazdu samochodowe¬ go.Trzecie ramie 31 dzwigni sterujacej 18 jest tak utworzone, ze jego koniec naciska na ramie 32 dzwigni 33. Dzwignia 33 jest obracana na uchu 3 i ma drugie ramie 34, które jest polaczone za po¬ moca mechanizmu dzwigniowo-lacznikowego zna¬ nego typu z klamka drzwiowa umieszczona na zewnatrz pojazdu.Elementy chwytajace 9, 10 i dzwignia sterujaca 18 sa obracane na metalowej plycie 2 za pomoca cylindrycznych tulejek 35, przez które przechodza sruby mocujace plyte 2 do drzwi pojazdu samo¬ chodowego. Trzy punkty obrotu skojarzone z ele¬ mentami chwytajacymi 9, 10 i dzwignia sterujaca 18 pokrywaja sie z trzema punktami podparcia plyty 2 na drzwiach pojazdu samochodowego.Rygiel 6 zamka 1 jest utworzony przez cylin¬ dryczny kolek (fig. 3). Ten cylindryczny kolek zawiera wewnatrz metalowa tulejke 36, która jest zmontowana wspólosiowo z pierscieniem 37 z ela¬ stomeru. Pierscien 37 jest zmontowany wewnatrz sprezystego elementu 38 w postaci zakrzywionej sprezyny plytkowej utworzonej na przyklad przez podluzne przeciecie elementu rurowego wzdluz je¬ go tworzacej. W stanie nieodksztalcbnym element sprezysty 38 ogranicza w przekroju poprzecznym wieksza powierzchnie niz powierzchnia utworzona przez dwa wybrania 11, 12 w zamknietych poloze¬ niach elementów chwytajacych 9, 10. W wyniku, rygiel 6 jest mocno trzymany miedzy dwoma ele¬ mentami chwytajacymi 9, 10 w ich polozeniach zamkniecia. Ze wzgledu na sztywnosc konstrukcji Tygiel 6 jest umieszczony miedzy dwiema równo¬ leglymi plytkami 39, 40. Miedzy plytkami 39, 40 jest równiez umieszczona druga tulejka 41. Przez tulejki 36, 41 przechodza sruby mocujace, które sluza do mocowania rygla na karoserii pojazdu sa¬ mochodowego. • Dwa elementy chwytajace 9, 10 sa zaopatrzone przylegle do wyciec 17 w powierzchnie krzywko¬ we 9a, lOa przystosowane do prowadzenia suwaka 14 w polozenie styku z wycieciami 17 podczas ru- 894 6 chu elementów chwytajacych 9, 10 w ich poloze¬ nia zamkniecia.Ponizej zostanie opisane dzialanie zamka przed¬ stawionego na fig. 1—3. 5 Gdy po zamknieciu drzwi pojazdu samochodowe¬ go, rygiel 6 wejdzie w kontakt ze sciankami wy- bran 11, 12 w dwóch elementach chwytajacych 9, 10, te elementy chwytajace obracaja sie wokól osi 7, 8 przeciw dzialaniu sprezyny 13 i przesuwaja. le sie do ich pierwszego polozenia zamkniecia. W tycrr warunkach suwak 14 jest docisniety do powierzchni, krzywkowych 9a, lOa dwóch elementów chwyta¬ jacych 9, 10 przez sprezyne srubowa 15. Jak tylko wyciecia 17 elementów chwytajacych 9, 10 otoróca 15 sie w polozenie na wprost suwaka 14, sprezyna 15 spowoduje dosuniecie suwaka do tych wyciec. W tym stanie zamkniecia, suwak 14 zabezpiecza ele¬ menty chwytajace 9, 10 przed powrotem do ich polozenia otwarcia w wyniku nacisku sprezyny 13. 20 Kontynuujac ruch rygla 6 w kierunku wyciec & plyty 2 w wyniku calkowitego zamykania drzwi, suwak 14 zostaje uchwycony przez wyciecia 16 elementów chwytajacych 9, 10 i zabezpiecza te elementy w ich drugich polozeniach zamkniecia 25 odpowiadajacych stanowi calkowitego zamkniecia zamka 1.Kolejne otwarcie drzwi pojazdu samochodowego moze byc osiagniete przez nacisniecie klamki drzwiowej umieszczonej na zewnatrz pojazdu 30 lufo przez nacisniecie klamki drzwiowej umieszczo¬ nej wewnatrz pojazdu. W obydwu przypadkach za pomoca nacisku wywartego odpowiednio na ramio¬ na 19, 31 dzwigni sterujacej 18, ta dzwignia jest obracana w kierunku przeciwnym do kierunku 35 obrotu wskazówek zegara (fig. 1). Ten obrót po¬ woduje, ze ramie 21 dzwigni 18 naciska na kolek 22 lacznika 25. W wyniku, kolek 22 jest przemiesz¬ czany w kierunku równoleglym do kierunku prze¬ suwu suwaka 14 tak, ze nastepuje oparcie kolka 40 22 o scianki suwaka 14 ograniczajace rowek 23r przy czym ten kolek 22 powoduje wysuniecie su¬ waka 14 z wyciec elementów chwytajacych 9, 10.Jak tylko suwak odsunie sie od wyciec 16, 17, sprezyna 13 przesuwa dwa elementy chwytajace 9„ 45 10 w ich polozenia otwarcia umozliwiajac otwar¬ cie drzwi.Zablokowanie lub odblokowanie zamka 1 osiaga sie przez nacisk na koniec 29 dzwigni 26 za pomo¬ ca sterowanego z zewnatrz obrotowego cylindra 50 zamka, lub przez nacisk na przeciwny koniec dzwigni 26 sterowanej prayciskiern umieszczonym wewnatrz pojazdu samochodowego. W obydwu przypadkach dzwignia 26 jest obracana wokól osi 27. Jesli dzwignia 26 jest w polozeniu przedstawio- 55 nym na fig. 1, w którym zamek jest odblokowany, zablokowanie zamka jest osiajgniete przez obrót dzwigni 26 w kierunku takim, ze nastepuje ruch. kolka 22 z jego polozenia w jednym koncu rowka 23 w polozenie w przeciwnym koncu tego rowka 60 23. W tym polozeniu kolek 22 nie jest juz docisnie¬ ty do ramienia 21 dzwigni sterujacej 18, która nie moze juz przemieszczac suwaka 14, a w wyniku dzwignia sterujaca 18 nie wywiera zadnego efektu gdy jest obracana. W celu odblokowania zamka* 65 dzwignia 26 jest obracana w kierunku przeciwnym.7 -przesuwajac kolek 22 z powrotem do konca rowka 23 gdzie on moze byc naciskany przez ramie 21.Rozwiazanie przedstawione na fig. 2 odnosi sie do przypadku, w którym zamek jest zaopatrzony w urzadzenie zabezpieczajace zwane zamkiem za¬ bezpieczajacym przed dziecmi, w celu zabezpiecza¬ nia przed otwarciem drzwi klamka umieszczona wewnatrz pojazdu samochodowego. W tym przy¬ padku zamek 1 zawiera dzwignie 42 zaopatrzona w wystep oporowy 43, który moze byc umieszczo¬ ny w wycieciu 44 dzwigni 33 zabezpieczajac przed obrotem tej dzwigni za pomoca klamiki wewnetrz¬ nej.Drugi przyklad wykonania zamka (fig. 4) jest podobny do pierwszego za wyjatkiem tego, ze ro¬ wek 23 nie jest utworzony w suwaku 14 lecz w laczniku 25, podczas gdy kolek 22 zamiast polacze¬ nia go z lacznikiem 25 jest sztywno polaczony z suwakieim 14. W tym przypadku gdy zaimek jest w polozeniu odblokowanym, wystep 2la ramienia 21 naciska na jeden koniec lacznika 25 powodujac obrót tego lacznika wokól jego osi obrotu na dzwigni 26. Taki obrót lacznika 25 powoduje linio¬ wy puch kolka 22, a przez to suwaka 14 w kierun¬ ku odsuniecia tego suwaka 14 z wyciec elementów chwytajacych 9, 10.Chociaz suwak 14 pokazany na fig. 1 i 4 jest ztiHwaitowany przesuwnie w prowadnicach stanowia¬ cych jedna czesc z plyta 2, to prowadnice moga hyt korzystnie ulfcworzone z tworzywa sztucznego skrzynki 2a. Suwak 14 bedzie wówczas zmontowa¬ ny w tych prowadnicach z pewnym luzem w kie¬ runku poprzecznym. Ten luz umozliwia samoczyn¬ ne srodkowanie dwóch elementów chwytajacych 9.H wzgledem suwaka 14 w przypadkach, gdy te -elementy chwytajace znajduja sie nieco poza ich zwiierwmyim polozeniem spowodowanym niedo¬ kladnosciami ich wytwarzania.Zastrzezenia patentowe 1. Zamek do drzwi pojazdu samochodowego za¬ wierajacy plyte wsporcza zmontowana na drzwiach pojazdu samochodowego, pare elementów chwyta¬ jacych zmontowanych obrotowo na tej plycie wo¬ kól równoleglych osi, i majacych polozenie otwar¬ cia, pierwsze polozenie zamkniecia i drugie polo¬ zenie zamkniecia, pierwsze zukosowanie dociskaja¬ ce obydwa elementy chwyitajace w ich polozenie otwarcia, rygiel zmontowany na karoserii pojazdu umieszczony miedzy elementami chwytajacymi w ich polozeniach zamkniecia po zamknieciu tirzwi pojazdu, przy czym te elementy chwytajace bedac w ich pierwszym lub drugim polozeniu zamknie¬ cia wspólpracuja z ryglem przytrzymujac drzwi odpowiednio czesciowo luib calkowicie zamkniete, •element blokujacy dociskany przez drugie zukoso- -wanie do elementów chwytajacych majacych wy- 894 8 ciecia, w które element blokujacy wchodzi wów¬ czas, gdy te elementy sa w ich polozeniu zamknie¬ cia, czesci krzywkowe tworzace prowadnice do wejscia elementu (blokujacego w wyciecia elemen- 5 tów chwytajacych po zamknieciu drzwi pojazdu, mechanizm rozlaczajacy sprzezony z elementem blokujacym, i mechanizm blokujacy ruchomy mie¬ dzy polozeniem odblokowania lub zablokowania, w którym mechanizm rozlaczajajcy jest nieczynny, 10 .znamienny tym, ze element blokujacy jest utwo¬ rzony przez suwak (14) zmontowany przesuwnie w plycie (2), w kierunku elementów chwytajacych (9, 10), zas mechanizm rozlaczajacy zawiera ele¬ ment roboczy przemieszczany przez mechanizm 15 blokujacy poprzecznie do wstepnie okreslonego kierunku miedzy polozeniami czynnym i biernym odpowiadajacymi odblokowaniu lub zablokowaniu zamka, przy czym element blokujacy jest sprzezo¬ ny z suwakiem (14) w ruchu o wstepnie okreslo- 20 nym kierunku, a natomiast mechanizm rozlaczaja¬ cy zawiera dzwignie sterujaca (18) utworzona przez korpus oddzielony od suwaka (14), która to dzwig¬ nia jest zmontowana obrotowo na plycie (2) wokól osi (20) równoleglej do osi (7, 8) elementów chiwy- 25 tajacych (9, 10), i zawiera ramie (21). 2. Zamek wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze element roboczy jest utworzony przez kolek (22) zmontowany przesuwnie w kierunku prostopadlym do jego osi w rowku (23) utworzonym w suwaku 30 (14), przy czym rowek (23) jest usytuowany w kierunku prostopadlym do wstepnie okreslonego kiefuffiku przesuwu suwaka (14), zas mechanizm blokujacy zawiera uklad dzwigniowy (26, 29, 30) przemieszczajacy kolek (22) w rowku (23) miedzy ^ polozeniem biernym i czynnym. 3. Zamek wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze element roboczy jest utworzony przez lacznik (25) zawierajacy rowek (23) usytuowany w kierunku prostopadlym do wstepnie ustalonego kierunku 40 przesuwu suwaka (14), który jest zaopatrzony w kolek (22) sztywno z nim polaczony i umieszczony przesuwnie w rowku (23), a mechanizm blokujacy zawiera uklad dzwigniowy (26^ 29, 30) sterujacy . lacznikiem (25) miedzy jego polozeniami czynnym 45 i biernym. 4. Zamek wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze obydwa elementy chwytajace (9, 10) leza w tej samej plaszczyznie. 5. Zamek wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze 50 dwa elementy chwytajace (9, 10) i dzwignia steru¬ jaca (18) sa zmontowane obrotowo na plycie (2) za pomoca tulejek (35), przy czym plyta (2) jest przymocowana do drzwi pojazdu samochodowego za pomoca srub umieszczonych w tulejkach (35). 55 £. Zamek wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze miedzy suwakiem (14) i plyta wsporcza (2) jest umieszczona sprezyna srubowa (15).121894 FIG. 4 PL PL PL