PL108544B1 - Regulating device for injection pumps - Google Patents

Regulating device for injection pumps Download PDF

Info

Publication number
PL108544B1
PL108544B1 PL18444475A PL18444475A PL108544B1 PL 108544 B1 PL108544 B1 PL 108544B1 PL 18444475 A PL18444475 A PL 18444475A PL 18444475 A PL18444475 A PL 18444475A PL 108544 B1 PL108544 B1 PL 108544B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
shaft
bearing
regulating device
regulator
cover
Prior art date
Application number
PL18444475A
Other languages
English (en)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed filed Critical
Publication of PL108544B1 publication Critical patent/PL108544B1/pl

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/02Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
    • F02D1/08Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
    • F02D1/10Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance mechanical
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/02Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
    • F02D1/04Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by mechanical means dependent on engine speed, e.g. using centrifugal governors
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/02Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
    • F02D1/06Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid
    • F02D1/065Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered by means dependent on pressure of engine working fluid of intake of air
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/447Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston means specially adapted to limit fuel delivery or to supply excess of fuel temporarily, e.g. for starting of the engine

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)

Description

Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie regulujace do pomp wtryskowych silników spalinowych z dolado- warka, przykladowo z turbosprezarka doladowujaca na¬ pedzana gazami spalinowymi.W znanych tego typu silnikach spalinowych z wtrys¬ kiem paliwa, najwyzsza w danej chwili ilosc paliwa, która moze byc doprowadzona do cylindra na jeden cykl ro¬ boczy, musi byc starannie dostosowana do potrzeb sil¬ nika spalinowego. Przy rozruchu, silnik spalinwoy tego rodzaju zachowuje sie jak silnik bezsprezarkowy, który wymaga okreslonej ilosci paliwa w czasie rozruchu. W za¬ kresie predkosci obrotowej powyzej biegu jalowego tur¬ bosprezarka doladowujaca napedzana gazami spalino¬ wymi wytwarza tylko nieznaczne cisnienie ladowania, a silnik w czasie rozruchu powoduje duze zadymienie.Z tego wzgledu najwyzsza dawka paliwa po uruchomieniu silnika musi byc zmniejszona i powinna wzrastac ze wzros¬ tem obrotów tylko w takim stopniu, w jakim zwieksza sie cisnienie ladowania. Wydatek paliwa wzrasta az do osiag¬ niecia srednich obrotów i osiaga tam swe maksimum.Ta ilosc wtryskiwanego paliwa moze byc wieksza lub mniejsza od ilosci paliwa w czasie rozruchu. Jezeli licz¬ ba obrotów dalej wzrasta, to cisnienie spalania i obciaze¬ nie termiczne silnika, jak tez pozadane warunki jazdy pojazdu okreslaja najwyzszy wydatek wtryskiwanego pa¬ liwa. Z reguly ze wzrastajaca liczba obrotów wtryskiwana jest stala lub nieznacznie zmniejszajaca sie ilosc paliwa.Jezeli zostanie osiagnieta lub przekroczona liczba obro¬ tów przy pelnym obciazeniu, regulator obrotów zaczyna zmniejszac wydatek paliwa az do zera. Ponadto nastepuje 10 15 20 25 30 przestawienie ogranicznika pelnego obciazenia w zalez¬ nosci od cisnienia ladowania przez membrane bedaca pod dzialaniem tego cisnienia.Celem wynalazku jest opracowanie prostego i nieza¬ wodnego w dzialaniu urzadzenia regulujacego, w którym element zderzaka bedzie przestawny wzgledem polaczo¬ nego z drazkiem sterujacym przeciwzderzaka w celu ogra¬ niczenia drogi drazka sterujacego przez membrane bedaca pod dzialaniem cisnienia ladowania doladowarki, przy czym przewidziane Jest sterujace urzadzenie nastawcze uruchamiane przewaznie elektromagnetycznie, które ele¬ ment zderzaka przestawia dodatkowo.Cel ten zgodnie z wynalazkiem osiagnieto dzieki temu ze element zderzaka sklada sie z kolnierza zderzaka po¬ siadajacego rózne powierzchnie zderzne, przy czym ele¬ ment ten umocowany jest w czasie pracy nieprzesuwnie i nieobrotowo na wale umieszczonym przesuwnie i obro¬ towo w dwóch lozyskach oddalonych od siebie i ze osio¬ we przesuniecie walu sterowane jest membrana, podczas gdy ruch obrotowy walu sterowany jest urzadzeniem nastawczym, sterujacym napelnieniem rozruchu. Szcze¬ gólnie korzystnie jest, gdy rozmieszczenie to jest tak do¬ brane, ze wal zostaje ulozyskowany w tej czesci regula¬ tora, która to czesc sasiaduje z pompa wtryskowa i w po¬ krywie regulatora przechodzac przez przestrzen tego re¬ gulatora. Takie uksztaltowanie umozliwia w prosty spo¬ sób wylaczenie przy rozruchu element zderzaka sluzacy do ograniczenia ilosci wtryskiwanego paliwa i przez to umozliwia podwyzszenie napelnienia rozruchowego. Przez to, ze urzadzenie nastawcze, które reguluje napelnienie 108 544108 544 3 rozruchowe obraca walek, a membrana, która w zalez¬ nosci od cisnienia ladowania przesuwa walek osiowo, v oba urzadzenia sterujace sa do siebie funkcjonalnie nie- Tal^gg^^. ¦¦¦"¦ —-"* J | ]AJ przestawienia 4ementu zderzaka wzglednie kol¬ nierza zderzaka przez ^membrane w zaleznosci od cis¬ nienia ladpwania^jS^.tlo^ dyspozycji stosunkowo duze sily, kipre wystarczaja 4**j*r|esuniecia walka. Obrócenie walka w|«M^a-'«to^tmTtbwb"malej sily, co staje sie jeszcze lat¬ wiejsze, gdy walek zamocowany jest po obu stronach kor¬ pusu regulatora w lozyskach, w stosunkowo duzej odleg¬ losci od siebie. Ma to zwlaszcza wtedy duze zalety, gdy urzadzenie nastawcze do sterowania napelnienia rozru¬ chowego sterowane jest elektromagnesem. Elektromag¬ nes ten musi wytwarzac tylko niewielkie sily i stad kor¬ pus elektromagnesu moze byc stosunkowo malych wy¬ miarów tak, ze mozliwy jest zwarty uklad konstrukcyjny.Wedlug innego przykladu wykonania wynalazku, wa¬ lek umieszczony jest w przyblizeniu równolegle do osi drazka sterujacego pompy wtryskowej. W ten sposób mozliwa jest prosta konstrukcja, gdyz kierunek, w którym przedstawiony jest kolnierz zderzaka w celu regulacji w zaleznosci od cisnienia ladowania, zgodny jest z kie¬ runkiem ruchu drazka sterujacego.W jednym z korzystnych przykladów wykonania wy¬ nalazku uklad jest tak dobrany, ze walek w jednym lo¬ zysku, przewaznie w lozysku pokrywy, umieszczony jest obrotowo i zabezpieczony przed przesuwaniem osiowym i to lozysko osadzone jest przesuwnie w kierunku osio¬ wym walka, jednak nieobrotowo w tejze czesci korpusu regulatora, wzglednie w jego pokrywie. Poniewaz walek umieszczony jest obrotowo w tym lozysku, sily tarcia przy obracaniu walka dzialaja na malym promieniu i stad opór tarcia jest znikomy. To uksztaltowanie o malym tarciu daje znów znaczne korzysci wtedy, gdy urzadzenie nastawcze regulujace napelnienie rozruchowe sterowane jest elektromagnesem, który moze byc stosunkowo ma¬ lych wymiarów. Przesuwne osiowo lozyskowanie lozys¬ ka i wlasciwosc umieszczenia walka w tym lozysku za¬ bezpieczonego przed przesunieciem, umozliwia prosty sposób dzialania czlonu przestawczego membrany; we¬ dlug wynalazku uruchamiany przewaznie membrana czlon przestawczy dziala na umieszczone przesuwnie osiowo i nieobrotowo lozysko. Uklad ten moze byc przy tym tak dobrany, ze uruchamiany membrana czlon przes¬ tawczy dziala na umieszczone przesuwnie osiowo i nie¬ obrotowo lozysko, przy czym lozysko to wspiera sie o sprezyne umieszczona w linii dzialania sily czlonu przes¬ tawczego membrany. Przez to, ze linia dzialania sily czlo¬ nu przestawczego membrany zbiega sie z linia dziala¬ nia sily sprezyny, unika sie skoszenia lozyska w jego pro¬ wadzeniu osiowym równiez przy mniejszych dlugosciach lozyska.Z walkiem moze byc wedlug wynalazku polaczona korba, na która dziala ruchoma w kierunku prostopadlym do osi walka zwora magnesu przestawczego. Przy tym uklad ten jest celowo tak dobrany, ze korba przymocowa¬ na jest do wystajacego z lozyska konca walka, ze tworzaca korbe koncówka walka wchodzi do wewnatrz korpusu magnesu przestawczego przymocowanego kolnierzem do korpusu regulatora, wzglednie pokrywy regulatora i ze korpus magnesu przestawczego przymocowany jest kol¬ nierzem w róznych, obróconych o 90° polozeniach do korpusu regulatora wzglednie do pokrywy regulatora, korzystnie wyposazony jest w kolnierz o ksztalcie kwa- 4 dratowym. Korba umozliwia dzialanie zwory magnesu w róznych kierunkach i mozliwosc przymocowania kor¬ pusu magnesu w róznych polozeniach wzgledem korpusu regulatora stwarza istotne korzysci ze wzgledu na wy¬ korzystanie przestrzeni. W silniku szeregowym o ukladzie V bedaca do dyspozycji wysokosc zabudowy dla pompy wtryskowej z korpusem regulatora jest ograniczona i stad celowym bedzie umiescic korpus magnesu poziomo.W silniku szeregowym natomiast mozliwa jest znacznie wieksza wysokosc zabudowy i stad korpus magnesu moze byc z korzyscia umieszczany pionowo.Kolnierz ogranicznika ruchu zawiera celowo wiele przesunietych o 90° wybran, które korzystnie wykony¬ wane sa jako krzyzowo biegnace rowki. W ten sposób wystarcza obrócenie walka o 45°, aby polaczony z dzwig¬ nia sterujaca przeciwzderzak wprowadzic w strefe wy¬ bran, które umozliwiaja napelnienie rozruchowe i stad przy przestawieniu korpusu magnesu o 90° nie koniecz¬ na jest zmiana polozenia kolnierza ogranicznika ruchu na walku. Azeby teraz jednak kolnierz ogranicznika rzu- chu umozliwial ustawienia ogranicznika ruchu odpo¬ wiednio do dopuszczalnego maksymalnego napelnienia, moze byc koniecznym wymontowanie walka z korpusu regulatora. Prosty demontaz mozliwy jest tu znów przez umieszczenie lozyska w pokrywie korpusu regulatora.Wedlug wynalazku otwór mocujacy lozysko w pokrywie korpusu regulatora moze miec wieksza srednice od kol¬ nierza zderzakowego tak, ze po odjeciu korpusu magnesu, walek wraz z kolnierzem zderzakowym moze byc wyjety i kolnierz zderzakowy odpowiednio przestawiony na walku i ponownie zamocowany.Wedlug innego korzystnego przykladu wykonania wy¬ nalazku walek wykonany jest z gwintem, który wspólpra¬ cuje z gwintem wewnetrznym nakretki lozyska. Gwint taki umozliwia w prosty sposób obrotowe i osiowo nie przesuwne mocowanie walka w lozysku; ponadto gwint wewnetrzny moze byc wykorzystany do mocowania kol¬ nierza zderzakowego i ustalenia go w zadanym polozeniu.Przedmiot wynalazku jest blizej objasninony w przy¬ kladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przed¬ stawia urzadzenie regulujace w przekroju wzdluz linii I-I z fig. 4, fig. 2 — urzadzenie regulujace w przekroju wzdluz linii II-II z fig. 4, fig. 3 — urzadzenie regulujace w przekroju wzdluz linii III-III z fig. 2, fig. 4 — urzadze¬ nie regulujace w przekroju wzdluz linii IV-IV z fig. 1, fig. 5 — urzadzenie regulujace czesciowo w przekroju wzdluz linii V-V z fig. 1, fig. 6 — urzadzenie regulujace czesciowo w przekroju wzdluz linii VI-VI z fig. 5 i fig. 7 — urzadzenie regulujace czesciowo w przekroju wzdluz liniiVII-VIIzfig. 2.W korpusie 1, nie przedstawionej blizej pompy wtrys¬ kowej, za pomoca lozyska 2 mocowany jest walek 3. Uchwyt 4 przeciwwag umocowany jest za pomoca nakretki 5 i kli¬ na 6 na walku 3. Sworznie 7 niosa przeciwwagi 8, które w nie przedstawiony blizej sposób dzialaja zabierakiem na nasuwke 9. Elementem 10 naciskowym przez krazek 11, tulejke 12 i sworzen 13 wytwarzane jest polaczenie oddzialywujace z dzwignia 14 sterujaca. Korpus 15 re¬ gulatora umocowany jest za pomoca srub 16 do korpusu pompy wtryskowej i zamkniety pokrywa 17, która sru¬ bami 18 przymocowana jest do korpusu 15 regulatora.W pokrywie 17 na osi 19 umieszczona jest dzwignia 14 sterujaca. Elementy 20 i 21 zamykajace zaslepiaja otwór osi 19. Na osi 19 za pomoca piasty 22 zamocowana jest dzwignia 23 napinana sprezyna, która jarzmem 24 utrzy- 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60108 544 5 mywana jest w polozeniu poziomym. Na sworzniu 25 dzwigni 23 napinanej sprezyna zawieszona jest sprezyna 26 regulacyjna. Drugi koniec sprezyny 26 regulacyjnej zawieszony jest na sworzniu 27 wewnetrznej dzwigni 28 wybierania obrotów, która ze swa tuleja 29 umocowana jest na wale 90 wybierania obrotów. Z walem 30 wybie¬ rania obrotów polaczona jest zewnetrzna dzwignia 31 wybierania obrotów, której ruch ograniczony jest sru¬ bami 32 ograniczajacymi.Ruch dzwigni 23 napinanej sprezyna ograniczony jest sruba 33 ograniczajaca, która znajduje sie w korpusie 15 i na której opiera sie nosek 34 zderzaka dzwigni 23 napi¬ nanej sprezyna. Za pomoca sworznia 35 dociskowego, który prowadzony jest w dzwigni 14 sterujacej i na który dziala dociskowo sprezyna 36 wyrównujaca, wytwarzane jest polaczenie oddzialywujace pomiedzy dzwignia 14 sterujaca i dzwignia 23 napinana sprezyna i przez to po¬ miedzy przeciwwagami 8 mechanizmu liczacego obro¬ ty i sprezyna 26 regulacyjna. Przy dzwigni 14 sterujacej w otowrze 37 sruba 38 nastawcza zabezpieczona jest na¬ kretka 39 przed obracaniem. Sprezyna 40 znajduje sie pomiedzy wystepem 41 dzwigni 23 napinajacej sprezyne i sruba 38 nastawcza. Sprezyna 40 wedlug rodzaju bu¬ dowy regulatora shizy alba jako sprezyna biegu jalowego, lub jako sprezyna rozruchowa.Na sworzniu 42, który trzpieniem 43 zamocowany jest w dzwigni 14 sterujacej, umieszczona jest tulejka 45 gór¬ na czesc 44 dzwigni laczacej. Sworzen 46 laczy górna czesc 44 z drazkiem 47, który za pomoca sworznia 48 sprzegniety jest z drazkiem 49 regulatora. Sprezyna 50 swobodna zawieszona jest jednym koncem na górnej czesci 44 dzwigni laczacej i drugim koncem na laczniku 51, który zamocowany jest sruba 16 i sluzy ona do do¬ ciskania noska 75 zderzaka górnej czesci 44 dzwigni la¬ czacej do kolnierza 68 zderzaki. Tulejka 45 jest objeta piasta 52 dolnej czesci 53 dzwigni laczacej. Miejsce obej¬ mowania piasty 45 i 52 stanowi miejsce przegubowe dzwig¬ ni laczacej, utworzonej z górnej czesci 44 i dolnej czesci 53. Sprezyny 54, które zawieszone sa na sworzniach 55 i 56 trzymaja razem górna czesc 44 i dolna czesc 53 w stosunku do powierzchni 57 zderznych (przedstawione na fig. 2 i fig. 3).Zabezpieczenie 58 utrzymuje górna czesc 44 i dolna czesc 53 na sworzniu 58. Sworzen 59 laczy dolna czesc 53 z drazkiem 60 i przez to sworzniem 61 z wewnetrzna dzwignia 62 uchwytu recznego. Wal 63, na którym za¬ klinowane jest nie przedstawione blizej urzadzenie 64 zderzakowe biegu jalowego, ma zamocowana dzwignie 65 uruchamiajaca uchwytu recznego. Sruba 66 zderza¬ kowa pozwala ustawic graniczne polozenie uchwytu recz¬ nego.Jako element zderzny do ograniczenia drogi drazka 49 sterujacego sluzy wal 67 z kolnierzem 68 zderzaka, którego os jest w przyblizeniu równolegla do osi drazka 49 sterujacego, przy czym lozyskowanie walu 67 naste¬ puje w poblizu 69 scianki pompy wtryskowej korpusu regulatora lozyskiem 70 w pokrywie 17 regulatora. Lo¬ zysko 70 jest tak prowadzone sworzniem w rowku 72, ze moze ono wykonywac ruchy wzdluzne, bez wykonywa¬ nia ruchu obrotowego. Miejsce lozyskowania walu 67 w lozysku 70 stanowi takie lozysko, ze moze przenosic ono sily wzdluzne i sily poprzeczne. W szczególnie prosty sposób spelnia te funkcje gwint. Z walem 67 polaczony jest trwale kolnierz 68 zderzaka. Ten kolnierz 68 zde¬ rzaka posiada co najmniej dwie powierzchnie zderzne 6 73 i 74, które moga stanowic polaczenie oddzialywujace z noskiem 75 zderzaka górnej czesci 44 dzwigni laczacej.W strefie eksploatacji wysokiego cisnienia ladowania regulator okresla polozenie drazka sterujacego, które od¬ powiada najwyzszej dopuszczalnej ilosci wtryskiwanego paliwa. Do tego celu w zaleznosci od pomierzonego cis¬ nienia ladowania przesuwane jest urzadzenie ogranicza¬ jace w polozenia, którym w tym przypadku odpowiada najwyzsza dopuszczalna ilosc wtryskiwanego paliwa.W korpusie 76, który zamkniety jest pokrywa 77, za¬ mocowana jest srubami 78 membrana 79. Otworem 80 doprowadzane jest powietrze ladowania do pomiaru jego cisnienia. Membrana 79 umocowana jest drazkiem 81 przez podkladki ksztaltowe 82, 83 i nakretka 84. Prowa¬ dzenie 85, które mocowane jest sworzniem 86 w korpusie 76 zapewnia prowadzenie drazka 81. Sprezyna 87, która moze byc regulowana podkladka 88 kompensacyjna, przej - muje sile membrany. Przestrzen z tylu membrany 79 polaczona jest kanalami z wnetrzem korpusu regulatora.Korpus 76 przymocowany jest srubami 90 i 91 do kol¬ nierza korpusu 15 regulatora. Prowadzenie 85 umiesz¬ czone jest w korpusie 92, który srubami 93 przymocowany jest do pokrywy 17 regulatora, przy czym uszczelka 94 uszczelnia miejsce lozyskowania. Nasadka 95 polaczona jest z drazkiem 81 i tworzy polaczenie oddzialywujace po¬ miedzy ruchem membrany i ruchem polaczonej ze soba dzwigni 96 popychacza. Wal 97 przenosi dzwignie 96 popychacza w pokrywie 17 regulatora, przy czym sruba 98 zamykajaca zaslepia otwór dla walu 97. Sprezyna 99 dziala na lozysko 70 i wytwarza polaczenie dociskowe pomiedzy dzwignia 96 i przez to membrana 79 z lozys¬ kiem 70 i przez to z walem 67 i jego kolnierzem 68 zderz- nym. Kolnierz 68 zderzny wykonuje dlatego ruch osiowy w zaleznosci od ruchu membrany 79. Jezeli cisnienie ladowania obnizy sie, to membrana 79 porusza sie na prawo i przez to powierzchnia 73 zderzaka na lewo. Je¬ zeli nosek 75 zderzaka zetknie sie z powierzchnia 73 zde¬ rzaka, wtedy polozenie drazka 49 sterujacego jest okres¬ lone glównie polozeniem membrany 79 i przez to cis¬ nieniem ladowania do ladowarki. Przy tym nie pracuja powierzchnie 57 zderzne górnej czesci 44 i dolnej czesci 53 dzwigni laczacej, przy czym sprezyny 54 zwiekszaja swe napiecie. Wskutek duzej odleglosci pomiedzy lo¬ zyskami w miejscach lozyskowania walu 67 w korpusie 15 i lozyskach 70 wystepuja tylko nieznaczne sily przy¬ legania, których tarcia sa równiez nieznaczne i maja one przez to tylko nieznaczna histereze w dokladnosci ste¬ rowania procesu przez cisnienie ladowania.Silnik zostaje uruchomiony i pracuje, gdy nie ma cis¬ nienia ladowania. W tym celu tak obraca sie wal 67 mag¬ nesu 100 rozruchowego, ze powierzchnia 74 zderzna zetknie sie w polaczeniu oddzialywujacym z noskiem 75 zderzaka i przez to okresli polozenie napelniania roz¬ ruchowego drazka 49 sterujacego. Magnes 100 rozru¬ chowy umieszczony jest w korpusie 101, który srubami 102 przymocowany jest do pokrywy 17. Drazek 103 zwory magnesu przenosi nasadke 104, w która wchodzi czop 105 korby 106. Korba 106 polaczona jest trwale z walem 67 kolkiem 107. Drugi kolek 108 zabezpiecza polozenie nasadki 104. Korpus 101 zamkniety jest pokrywa 109, która srubami 110 dwustronnymi polaczona jest z kor¬ pusem 101 i która ma przymocowane zaciski 111 przy¬ laczone dla doprowadzenia pradu. Z górnym koncem 112 drazka 103, kolkiem 113 przylaczona jest miseczka 114 sprezyny dla sprezyny 115 odciagowej. Nosek 116 (fig. 5) 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60108 544 7 chwyta czesc 117 nastawcza, przez obrócenie której nas¬ tapic moze uregulowanie nasadki 104. Jarzmo 118 po¬ przeczne za pomoca nakretek 119 dociska osiowo czesc 117 nastawcza i tym samym równiez elektromagnes 100 rozruchowy. Uszczelka 120 sluzy do uszczelniania otworu przelotowego czesci 117 nastawczej przez po¬ krywe 109. Urzadzenie sterujace narysowane jest w po¬ lozeniu „rozruch".Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie regulujace do pomp wtryskowych sil¬ ników spalinowych z doladowarka, w którym element zderzaka jest przestawny do polaczonego drazkiem ste¬ rujacym przeciwzderzaka dla ograniczenia drogi drazka sterujacego przez membrane bedaca pod dzialaniem cis¬ nienia ladowania doladowarki, przy czym przewidziane jest sterujace napelnianiem rozruchu urzadzenie nas- tawcze, uruchamiane przewaznie elektromagnetycznie, które dodatkowo przestawia element zderzaka, znamien¬ ne tym, ze element zderzaka utworzony jest z kolnierza (68) zderzaka z powierzchniami (73, 74) zderznymi, który umocowany jest nieprzesuwnie i nieobrotowo na wale (67) umieszczonym przesuwnie i obrotowo w dwóch lozyskach oddalonych od siebie, przy czym przesuniecie walu sterowane jest membrana (79), podczas gdy ruch obrotowy walu sterowany jest urzadzeniem nastawczym (103, 105) sterujacym napenieniem rozruchu. 2. Urzadzenie regulujace wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze wal (67) ulozyskowany jest w jednej czesci kor¬ pusu (15) regulatora w sasiedztwie pompy wtryskowej i w pokrywie korpusu regulatora oraz przechodzi przez przes¬ trzen korpusu regulatora. 3. Urzadzenie regulujace wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze wal (67) umieszczony jest w przyblizeniu rów¬ nolegle do osi drazka (49) sterujacego pompy wtrysko¬ wej. 4. Urzadzenie regulujace wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze wal (67) ulozyskowany jest w lozysku (70), ko¬ rzystnie w lozysku pokrywowym, obrotowo i zabezpie- 8 czony przed przesunieciem osiowym, a lozysko (70) za¬ mocowane jest przesuwnie w kierunku osiowym walu, jednak nieobrotowo w czesci (17) korpusu regulatora wzglednie w jego pokrywie korpusu. 5. Urzadzenie regulujace wedlug zastrz. 1, znamien¬ ne tym, ze uruchamiany membrana (79) czlon (96) przestawczy oparty jest na zamocowanym przesuwnie osiowo i nieobrotowo lozysku (70). 6. Urzadzenie regulujace wedlug zastrz. 5, znamien¬ ne tym, ze uruchamiany membrana (79) czlon (96) przestawczy oparty jest na zamocowanym przesuwnie osiowo i nieobrotowo lozysku (70), a lozysko to opiera sie o sprezyne (99) umieszczona w linii dzialania sily czlonu przestawczego membrany. 7. Urzadzenie regulujace wedlug zastrz. 1, znamien¬ ne tym, ze z walem (67) polaczona jest korba (106), na która dziala pionowo do osi walu ruchoma zwora elektro¬ magnesu (100) przestawczego. 8. Urzadzenie regulujace wedlug zastrz. 7, znamien¬ ne tym, ze korba (106) umocowana jest do wystajacego z lozyska (70) konca walu (67), a posiadajacy korbe ko¬ niec walu wchodzi do korpusu elektromagnesu (100) przestawczego przymocowanego kolnierzem do korpusu (15) regulatora, wzglednie do pokrywy (17) regulatora, a korpus (101) elektromagnesu przestawczego wyposa¬ zony jest korzystnie w kwadratowego ksztaltu kolnierz, który mocuje sie w róznych od siebie o 90° obróconych polozeniach do korpusu regulatora, wzglednie pokrywy korpusu regulatora. 9. Urzadzenie regulujace wedlug zastrz. 1, znamien¬ ne tym, ze kolnierz (68) zderzaka ma wiele wybran przes¬ tawionych o 90 °, które utworzone sa korzystnie z krzy¬ zowo biegnacych rowków. 10. Urzadzenie regulujace wedlug zastrz. 8, znamien¬ ne tym, ze otwór mocujacjr w pokrywie (17) korpusu (15) regulatora do umieszczenia lozyska (70) ma wiek¬ sza srednice od kolnierza (68) zderzaka. 11. Urzadzenie regulujace wedlug zastrz. 1, znamien¬ ne tym, ze wal (67) posiada gwint cylindryczny wspól¬ pracujacy z gwintem wewnetrznym lozyska (70). 10 15 20 25 30 35r—I jf—i 108 544 FIG.1 76 79 77 r_i iT- fft f/9 110 F/G. 2 JO6J07.! ET—I V A108 544 FIG. 5 •,19 IW 117 120 111 118. 116 U-J U-I LZG Z-d 3, z. 53/1400/81, n. 95+20 egz.Cena 45 zl PL

Claims (2)

  1. Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie regulujace do pomp wtryskowych sil¬ ników spalinowych z doladowarka, w którym element zderzaka jest przestawny do polaczonego drazkiem ste¬ rujacym przeciwzderzaka dla ograniczenia drogi drazka sterujacego przez membrane bedaca pod dzialaniem cis¬ nienia ladowania doladowarki, przy czym przewidziane jest sterujace napelnianiem rozruchu urzadzenie nas- tawcze, uruchamiane przewaznie elektromagnetycznie, które dodatkowo przestawia element zderzaka, znamien¬ ne tym, ze element zderzaka utworzony jest z kolnierza (68) zderzaka z powierzchniami (73, 74) zderznymi, który umocowany jest nieprzesuwnie i nieobrotowo na wale (67) umieszczonym przesuwnie i obrotowo w dwóch lozyskach oddalonych od siebie, przy czym przesuniecie walu sterowane jest membrana (79), podczas gdy ruch obrotowy walu sterowany jest urzadzeniem nastawczym (103, 105) sterujacym napenieniem rozruchu. 2. Urzadzenie regulujace wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze wal (67) ulozyskowany jest w jednej czesci kor¬ pusu (15) regulatora w sasiedztwie pompy wtryskowej i w pokrywie korpusu regulatora oraz przechodzi przez przes¬ trzen korpusu regulatora. 3. Urzadzenie regulujace wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze wal (67) umieszczony jest w przyblizeniu rów¬ nolegle do osi drazka (49) sterujacego pompy wtrysko¬ wej. 4. Urzadzenie regulujace wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze wal (67) ulozyskowany jest w lozysku (70), ko¬ rzystnie w lozysku pokrywowym, obrotowo i zabezpie- 8 czony przed przesunieciem osiowym, a lozysko (70) za¬ mocowane jest przesuwnie w kierunku osiowym walu, jednak nieobrotowo w czesci (17) korpusu regulatora wzglednie w jego pokrywie korpusu. 5. Urzadzenie regulujace wedlug zastrz. 1, znamien¬ ne tym, ze uruchamiany membrana (79) czlon (96) przestawczy oparty jest na zamocowanym przesuwnie osiowo i nieobrotowo lozysku (70). 6. Urzadzenie regulujace wedlug zastrz. 5, znamien¬ ne tym, ze uruchamiany membrana (79) czlon (96) przestawczy oparty jest na zamocowanym przesuwnie osiowo i nieobrotowo lozysku (70), a lozysko to opiera sie o sprezyne (99) umieszczona w linii dzialania sily czlonu przestawczego membrany. 7. Urzadzenie regulujace wedlug zastrz. 1, znamien¬ ne tym, ze z walem (67) polaczona jest korba (106), na która dziala pionowo do osi walu ruchoma zwora elektro¬ magnesu (100) przestawczego. 8. Urzadzenie regulujace wedlug zastrz. 7, znamien¬ ne tym, ze korba (106) umocowana jest do wystajacego z lozyska (70) konca walu (67), a posiadajacy korbe ko¬ niec walu wchodzi do korpusu elektromagnesu (100) przestawczego przymocowanego kolnierzem do korpusu (15) regulatora, wzglednie do pokrywy (17) regulatora, a korpus (101) elektromagnesu przestawczego wyposa¬ zony jest korzystnie w kwadratowego ksztaltu kolnierz, który mocuje sie w róznych od siebie o 90° obróconych polozeniach do korpusu regulatora, wzglednie pokrywy korpusu regulatora. 9. Urzadzenie regulujace wedlug zastrz. 1, znamien¬ ne tym, ze kolnierz (68) zderzaka ma wiele wybran przes¬ tawionych o 90 °, które utworzone sa korzystnie z krzy¬ zowo biegnacych rowków. 10. Urzadzenie regulujace wedlug zastrz. 8, znamien¬ ne tym, ze otwór mocujacjr w pokrywie (17) korpusu (15) regulatora do umieszczenia lozyska (70) ma wiek¬ sza srednice od kolnierza (68) zderzaka. 11. Urzadzenie regulujace wedlug zastrz. 1, znamien¬ ne tym, ze wal (67) posiada gwint cylindryczny wspól¬ pracujacy z gwintem wewnetrznym lozyska (70). 10 15 20 25 30 35r—I jf—i 108 544 FIG.1 76 79 77 r_i iT- fft f/9 110 F/G.
  2. 2 JO6J07.! ET—I V A108 544 FIG. 5 •,19 IW 117 120 111 118. 116 U-J U-I LZG Z-d 3, z. 53/1400/81, n. 95+20 egz. Cena 45 zl PL
PL18444475A 1974-11-08 1975-11-03 Regulating device for injection pumps PL108544B1 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT897674A AT333546B (de) 1974-11-08 1974-11-08 Regeleinrichtung fur einspritzpumpen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
PL108544B1 true PL108544B1 (en) 1980-04-30

Family

ID=3610121

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PL18444475A PL108544B1 (en) 1974-11-08 1975-11-03 Regulating device for injection pumps

Country Status (7)

Country Link
AT (1) AT333546B (pl)
CS (1) CS202041B2 (pl)
DE (1) DE2542655A1 (pl)
FR (1) FR2299515A1 (pl)
GB (1) GB1522178A (pl)
PL (1) PL108544B1 (pl)
YU (1) YU266375A (pl)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3115720A1 (de) * 1981-04-18 1982-11-18 Spica S.p.A., Livorno Regelvorrichtung der foerdermenge einer kraftstoffeinspritzpumpe fuer verbrennungsmotoren
CN103306824B (zh) * 2012-03-09 2017-08-29 株式会社久保田 柴油发动机的燃料量调节装置

Also Published As

Publication number Publication date
DE2542655A1 (de) 1976-05-13
FR2299515A1 (fr) 1976-08-27
CS202041B2 (en) 1980-12-31
YU266375A (en) 1982-06-30
AT333546B (de) 1976-11-25
GB1522178A (en) 1978-08-23
ATA897674A (de) 1976-03-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3276439A (en) Dual-range governor for internal combustion engines
PL69752B1 (pl)
JPS6038540B2 (ja) 噴射式内燃機関の遠心式回転数調整機
US3613651A (en) Minimum-maximum governor with full load torque control
PL108544B1 (en) Regulating device for injection pumps
US4132202A (en) Variable drive coupling for a fuel injection pump
US5685534A (en) Method and device for controlling valve units
PL89538B1 (pl)
GB2143601A (en) Variable-transmission-ratio mechanical drive with v-belt and expansible sheaves
KR20010049617A (ko) 부하 조절 장치
US4470763A (en) Fuel injection control system
FR2642115A1 (fr) Regulateur mecanique de vitesse de rotation, pourvu d'un dispositif compensateur a commande electronique, pour une pompe d'injection-serie de moteurs a combustion interne a auto-allumage et compression d'air
US4150650A (en) Internal-combustion engine governor with means to prevent unnecessary changes in engine speed due to inertia or gravity
JPH0425419B2 (pl)
PL125173B1 (en) Adjustment device for internal combustion engines
SU1067238A1 (ru) Регул тор частоты вращени дл топливных насосов с ограничением полной нагрузки дизельных двигателей
US4969436A (en) Diesel engine injection pump governor
US3370579A (en) Control apparatus for fuel-injection type internal combustion engine
US4258675A (en) Regulator apparatus such as a centrifugal governor for internal combustion engines
GB1582506A (en) A speed governor for fuel injection pumps
KR910700406A (ko) 내연기관용 분배식 연료 분사 펌프
JPH0524338B2 (pl)
US3200802A (en) Automatic fuel control system for an internal combustion engine
JPH05163966A (ja) 内燃機関のための燃料噴射ポンプ
JPH0240856B2 (pl)