CS202041B2

CS202041B2 - Regulation facility for the injection pumps

Info

Publication number: CS202041B2
Application number: CS705275A
Authority: CS
Inventors: Maximilian Haubenhofer
Original assignee: Friedmann & Maier Ag
Priority date: 1974-11-08
Filing date: 1975-10-20
Publication date: 1980-12-31
Also published as: DE2542655A1; FR2299515A1; YU266375A; AT333546B; GB1522178A; PL108544B1; ATA897674A

Abstract

1522178 Fuel supply control in supercharged IC engines FRIEDMANN & MAIER AG 27 Oct 1975 [8 Nov 1974] 44014/75 Heading F1B A control rod (49) limiting stop device for an I.C. engine fuel injection pump includes a stop member 68 acting upon a detent 75 to limit the fuel quantity delivered to the engine, the stop member having at least two stop faces 73, 74 alternately engageable with the detent 75 so that more fuel may be delivered to the engine during starting than during other running conditions. The stop member 68 is shifted longitudinally by an intake manifold vacuum sensitive diaphragm 79 (as is conventional) but is rotated to present either stop face 73 or 74 to the detent 75 by an electromagnet 100 via a crank (not shown).

Description

Vynález se týká regulačního zařízení pro vstřikovací čerpadla spalovacích motorů s dmychadly, například s dmychadly na výfukové plyny.The invention relates to a control device for injection pumps of internal combustion engines with blowers, for example with exhaust blowers.

U spalovacích motorů tohoto typu je třeba vždy velmi pečlivě přizpůsobit okamžité nejvyšší množství paliva, které se může připravit do válce v průběhu jednoho pracovního cyklu., potřebám spalovacího motoru. Při startu se chová takový spalovací motor jako sací motor, který vyžaduje určité množství pro spuštění. V oblasti пера- ^žtrně nad volnoběžnými otáčkami, kde dmychadlo na výfukové plyny vytváří jen malý plnicí tlak, je spouštěcí množství příčinou kouření při provozu. Nejvyšší množství paliva je proto třeba okamžitě po spuštění motoru snížit a lze jej zvyšovat se stoupajícím počtem otáček jen tak, jak se zvyšuje plnicí tlak. Až zhruba ke středním provozním otáčkám motoru se množství paliva, které sleduje s určitou bezpečností hranici kouření, zvyšuje a dosahuje zde svého maxima. Toto vstřikované množství může být menší nebo větší než to množství paliva, které se vstřikuje při spouštění. Pokud otáčky motoru vzrůstají dále, určují maximální vstřikované množství paliva spalovací tlaky, schopnost tepelného namáhání motoru a požadované jízdní vlastnosti vozidla u motoru pro vozidla. Zpravidla se při vzrůstajícím počtu otáček vstřikuje konstantní nebo jen málo klesající množství paliva. Jakmile se dosáhnou a překročí otáčky pro plné zatížení, počne regulátor otáček snižovat vstřikované množství paliva až na nulové množství. Zpravidla se uskutečňuje přestavování dorazu pro plné zatížení v závislosti na plnicím tlaku membránou, na kterou, působí plnicí tlak dmychadla.In internal combustion engines of this type, the instantaneous maximum amount of fuel which can be prepared into the cylinder during one working cycle must always be carefully adjusted to the needs of the internal combustion engine. At startup, the internal combustion engine behaves like an intake engine that requires a certain amount to start. In the пера- ^f thorn above idle speed where the exhaust turbocharger generates little filling pressure, the amount of the trigger cause smoking during operation. Therefore, the highest amount of fuel needs to be reduced immediately after starting the engine and can only be increased with increasing engine speed as the boost pressure increases. Up to roughly the mean engine operating speed, the amount of fuel that follows the limit of smoking with some safety increases and reaches its maximum. The injection amount may be less or greater than the amount of fuel injected at start-up. As engine speed increases further, the maximum fuel injection rate determines the combustion pressures, the thermal load capability of the engine, and the desired vehicle driving characteristics of the vehicle engine. As a rule, a constant or slightly decreasing amount of fuel is injected as the engine speed increases. Once the full load speed is reached and exceeded, the speed controller starts to reduce the fuel injection to zero. As a rule, the full load stop is adjusted as a function of the filling pressure of the diaphragm on which the blower filling pressure is applied.

Vynález se právě týká takového regulačního zařízení, u kterého je dorazový prvek pro protilehlý doraz pro omezení dráhy regulační tyče, který je s regulační tyčí spojený, přestavitelný membránou, na kterou působí plnicí tlak dmychadla, přičemž pro přídavné přestavování dorazového prvku je uspořádáno například elektromagneticky ovládané nastavovací ústrojí pro regulaci množství vstřikovaného paliva při spouštění.The invention relates to such a control device in which the stop element for the opposite stop for limiting the travel of the control bar connected to the control bar is adjustable by a diaphragm on which the blower feed pressure is applied. an adjusting device for controlling the amount of fuel injected at start-up.

Je již sice známé dosáhnout plnění, jaké se požaduje při spouštění, ovládáním magnetu, avšak u všech známých provedení je společná nevýhoda, že se jedná o zdvihové magnety, které mají zajistit nebo umožnit axiálním po'suv regulační tyče. Tyto zdvihové magnety ipůsobí tedy ve stejném směru a tvoří jakousi konkurenci pro ostatní regulační členy, ovládané například .plnicím tlakem. Takový zdvihový magnet musí tedy překonávat všechny síly pružin ostatních regulačních ústrojí, a proto jeho. úprava vyžaduje poměrně velké magnety. Mimoto není přestavný pohyb, vyvolávaný takovým zdvihovým magnetem, kinematicky nezávislý na ostatních přestavných ústrojích omezovacího dorazu dodávaného množství, případně regulační tyče, protože se zde vždy jedná o současně přestavovaný omezovači doraz dodávaného množství v témže axiálním směru.Although it is already known to achieve the filling required for actuation by actuating the magnet, it is a common disadvantage in all known embodiments that they are stroke magnets intended to secure or allow axial displacement of the control rod. These stroke magnets thus act in the same direction and create a kind of competition for the other control elements, controlled, for example, by the filling pressure. Such a stroke magnet must therefore overcome all the spring forces of the other control devices and therefore its. treatment requires relatively large magnets. Moreover, the adjusting movement caused by such a lifting magnet is not kinematic independent of the other adjusting devices of the supply limit limiter or the control rod, since this is always a simultaneously adjusted supply limit limiter in the same axial direction.

Podstata regulačního zařízení podle vynálezu spočívá v tom, že dorazový prvek ' je tvořen dorazovou přírubou, která je upevněna za provozu neposuvně a neotočně na hřídeli, který je uložen ve dvou v odstupu uspořádaných ložiskách posuvně a otočně, že na čelní straně dorazové příruby jsou upraveny alespoň dvě dosedací plochy, z nichž první dosedací plocha slouží pro omezení dopravovaného množství za provozu a druhá dosedací plocha pro připouštění zvýšeného spouštěcího dopravovaného množství paliva při spouštění motoru při různém natočení dorazové příruby, že axiální pohyb hřídele je ovládatelný membránou a že otočný pohyb .hřídele je ovladatelný tyčí a čepem seřizovacího ústrojí pro plnění při spouštění.The principle of the control device according to the invention consists in that the stop element is formed by a stop flange which is fixed in rotation and non-rotatably on a shaft, which is mounted in two spaced-apart bearings displaceably and rotatably, at least two bearing surfaces, of which the first bearing surface serves to limit the transported amount during operation and the second bearing surface to allow an increased triggering fuel delivery amount when starting the engine at different rotation of the stop flange, that axial movement of the shaft is diaphragm controllable; it is operable by the rod and the pin of the adjuster for filling during lowering.

Zařízení podle vynálezu umožňuje kinematicky oddělit přestavný pohyb omezovacího^: dorazu, potřebného pro nastavení dodávaného množství při provozu motoru, od pohybu pro nastavení dodávaného množství potřebného· při spouštění motoru. . Skutečnost, že přeplňování při spouštění ' se dosahuje . pootočením části omezovacího dorazu dodávaného množství, umožňuje také použít magnetů o podstatně menších · rozměrech. Dodávané .množství při spouštění lze také nastavit zcela nezávisle na jiném seřízení regulace. Celé zařízení · je rovněž dík své konstrukci podle vynálezu kompaktní a spolehlivé v provozu.The present invention provides a kinematic constraint separate adjusting ^movement: stop required for setting the supply amount during engine operation, the movement for adjusting the supplied amount needed · when starting the engine. . The fact that supercharging at startup is achieved. by rotating a portion of the restraining stop of the supplied quantity, it also allows the use of magnets of substantially smaller dimensions. The supplied start-up quantity can also be set completely independently of any other regulation setting. The entire device is also compact and reliable in operation due to its construction according to the invention.

Podle dalšího výhodného sestavení vynálezu je uspořádání provedeno tak, . . že hřídel je . uložen na té části tělesa regulátoru, která sousedí se . vstřikovacím čerpadlem, a na' víku tělesa regulátoru a prochází prostorem tělesa regulátoru.According to a further preferred embodiment of the invention, the arrangement is designed so that:. . that the shaft is. located on that part of the regulator body adjacent to it. injection pump, and on the cover of the regulator body and passes through the space of the regulator body.

Sestavení podle vynálezu umožňuje jednoduchým způsobem vyřadit z činnosti při spouštění ten · dorazový prvek, který slouží pro omezení vstřikovaného množství při provozu, čímž se umožní větší plnění při spouštění. Tím, že .nastavovací ústrojí, které ovládá plnění při spouštění, pootáčí hřídel, a membrána, která zajišťuje regulaci v závislosti na tlaku plnění, hřídel axiálně přesouvá, jsou oba regulační procesy na sobě funkčně nezávislé. Pro přestavování dorazového prvku, případně dorazové příruby v závislosti na plnicím tlaku membránou jsou k dispozici poměrně velké síly, které snadno postačí pro přesouvání hřídele. Pootáčení ' hřídele vyžaduje toliko nepatrné síly a snadnost tohoto pootočení se ještě zvýší tím, pokud se hřídel uloží po obou stranách tělesa regulátoru s poměrně velkým odstupem ložiska. To· znamená značné výhody zejména tehdy, pokud je nastavovací ústrojí pro ovládání plnění při spouštění · tvořeno eleiktromagnetem. Elektromagnet může působit jen poměrně malými silami, takže je· možné použít těleso elektromagnetu o malých rozměrech, což umožní uspořádání s malými nároky na prostor.The assembly according to the invention makes it possible in a simple manner to deactivate the actuation at start-up of a stop element which serves to limit the injection rate during operation, thereby allowing a larger filling at start-up. Since the adjusting device which controls the filling at start-up rotates the shaft, and the diaphragm that provides regulation in response to the filling pressure axially displaces the shaft, the two control processes are functionally independent of each other. Relatively high forces are available for adjusting the stop element or the stop flange depending on the filling pressure through the diaphragm, which is sufficient for shifting the shaft. Rotation of the shaft requires only minimal forces, and the ease of rotation is even greater if the shaft is mounted on both sides of the regulator housing with a relatively large bearing spacing. This entails considerable advantages, in particular if the adjusting device for controlling the filling at start-up is constituted by an electromagnet. The electromagnet can only be applied with relatively small forces, so it is possible to use a small-sized electromagnet body, which allows for an arrangement with little space requirement.

Podle dalšího výhodného sestavení vynálezu je hřídel uspořádán rovnoběžně s osou regulační tyče vstřikovacího čerpadla. Toto uspořádání umožňuje jednoduchou konstrukci, protože směr, ve kterém se přestavuje dorazová příruba pro regulaci v závislosti na plnicím tlaku, je souhlasný se směrem pohybu regulační tyče.According to a further preferred embodiment of the invention, the shaft is arranged parallel to the axis of the control rod of the injection pump. This arrangement allows a simple construction, since the direction in which the stop flange adjusts as a function of the feed pressure is consistent with the direction of movement of the control rod.

Podle dalšího* výhodného sestavení vynálezu je uspořádání provedeno tak, hřídel je uložen u úložném prvku, například v úložném prvku na straně víka, a je zajištěn proti otáčení a axiálnímu posunutí, a tento úložný prvek je uložen posuvně v osovém směru hřídele, avšak neotočně v příslušné části tělesa regulátoru, případně jeho* víku. Protože je hřídel v tomto úložném prvku uložen otočně, působí třecí síly při otáčení hřídele na malém· poloměru, a proto je i · odpor tření jen malý. Toto vytvoření s jen malým třením zajišťuje podstatné výhody opět tehdy, pokud je nastavovací ústrojí pro regulaci množství při spouštění vytvořeno elektromagnetem, .který lze vytvořit poměrně malý a s takovými rozměry, které kladou jen nepatrné nároky na prostor. Axiálně posuvné uložení úložného prvku a taková úprava, která zajišťuje uložení hřídele v tomto úložném prvku bez možnosti posunutí, zajišťuje jednoduchý záběr přestavného členu membrány.According to a further preferred embodiment of the invention, the arrangement is designed such that the shaft is supported by a bearing element, for example a bearing element on the lid side, and is secured against rotation and axial displacement, and the bearing element is supported slidingly in the axial direction of the shaft but non-rotatably respective parts of the regulator body or its cover. Since the shaft is rotatably mounted in this bearing element, the frictional forces exert a small radius when the shaft is rotated, and therefore the friction resistance is only small. This design with only low friction provides substantial advantages again when the actuator for controlling the quantity at start-up is produced by an electromagnet, which can be made relatively small and with dimensions that require little space. The axially displaceable bearing of the bearing element and such an arrangement that ensures that the shaft can be seated in the bearing element without the possibility of displacement, ensures simple engagement of the diaphragm adjuster.

Podle vynálezu je membránou ovládaný přestavný člen ve tvaru záběrové páky, v záběru s axiálně posuvným a neotočně uloženým úložným prvkem.According to the invention, the diaphragm actuated actuator is in the form of an engagement lever in engagement with an axially displaceable and non-rotatably mounted bearing element.

Zařízení lze také upravit tak, že záběrová páka se opírá o úložný prvek mimo jeho osu a úložný prvek je podepřen proti účinku membránou ovládaného přestavného· členu, například záběrové páky, tlačnou pružinou, uspořádanou rovněž mimo osu úložného prvku v nositelce síly této záběrové páky. Tím, že nositelka síly přestavného. členu membrány je shodná s nositelkou pružiny . se spolehlivě zamezí vzpříčení úložného . prvku v axiálním vedení i při krátkých úložných délkách.The device may also be configured such that the engagement lever is supported on the support element off its axis and the support element is supported against the action of a diaphragm actuated actuator, for example engagement lever, by a compression spring also arranged off the axis of the support element in the force carrier of the engagement lever. By the bearer of the power of the adjusting. the membrane member is identical to the spring wearer. reliably prevents jamming of the storage. in short axes, even in short bearing lengths.

S hřídelem . může být podle dalšího výhodného. sestavení vynálezu spojena klika, se kterou je v záběru kolmo k ose hřídele pohyblivá kotva spouštěcího .přestavného. magnetu. Přitom je uspořádání s výhodou upraveno tak, že klika je upevněna na konci hřídele, který vyčnívá z úložného prvku, přičemž tento konec hřídele zasahuje do skříně spouštěcího přestavného magnetu, kte rá je svou přírubou připojena na tělese regulátoru případně jeho víku a že tato skříň je na tělese regulátoru, případně na víku tělesa regulátoru přírubou připojitelná v polohách pootočitelných o 90°.With shaft. may be further preferred. In the embodiment of the invention, a crank is connected with which the movable anchor of the actuating adjusting device is movable in the engagement perpendicular to the axis of the shaft. magnet. In this case, the arrangement is preferably arranged such that the crank is fixed at the end of the shaft which protrudes from the bearing element, the end of the shaft extending into the housing of the actuating magnet, which is flanged to the regulator body or its cover. on the regulator body or on the regulator body cover with a flange connectable in positions rotatable by 90 °.

Klika umožňuje záběr kotvy magnetu v různých směrech a dovoluje připevňovat těleso magnetu na tělese regulátoru v různých polohách, což přináší podstatné výhody z hlediska využití prostoru. U vidlicového motoru je omezena výška, která je к dispozici pro' vestavění vstřikovacího čerpadla s tělesem regulátoru a je proto účelné uspořádat těleso magnetu ve vodorovné rovině. U řádového motoru je možné využít podstatně větší výšky, a proto zde bude zpravidla výhodné uspořádat těleso magnetu ve svislé rovině.The handle allows the magnet armature to engage in different directions and allows the magnet body to be attached to the regulator body in different positions, which provides significant space utilization benefits. In the fork motor, the height available for mounting the injection pump with the regulator body is limited, and it is therefore expedient to arrange the magnet body in a horizontal plane. In the case of an in-line motor, considerably higher heights can be utilized, and it will generally be advantageous here to arrange the magnet body in a vertical plane.

Podle dalšího výhodného sestavení vynálezu je dorazová příruba opatřena několika o 90° přesazeními vybráními, která jsou vytvořena například křížově upravenými drážkami. Tak stačí pootočení hřídele o 45°, aby se přivedl s regulační tyčí spojený protilehlý doraz do oblasti vybrání, umožňujících plnění při spouštění, což zajistí, že při přestavení tělesa magnetu o 90° není nutné měnit polohu dorazové příruby na hřídeli. Aby se však umožnilo nastavení dorazové příruby na hřídeli tak, že to odpovídá maximálnímu přípustnému plnění, může být žádoucí demontovat hřídel z tělesa regulátoru. Snadná demontáž se zajistí tím, jak je uložen úložný prvek ve víku tělesa regulátoru. Podle vynálezu má úložný otvor ve víku tělesa regulátoru pro uložení úložného prvku větší průměr, neiž dorazová příruba, takže lze po sejmutí tělesa magnetu hřídel s dorazovou přírubou vytáhnout, přestavit dorazovou přírubu na hřídeli a znovu je připevnit.According to a further preferred embodiment of the invention, the stop flange is provided with several 90 ° offset recesses which are formed, for example, by cross grooves. Thus, turning the shaft by 45 ° is sufficient to bring the counterstop connected to the control rod into the recess area for filling at start-up, ensuring that the position of the stop flange on the shaft is not necessary when the magnet body is adjusted by 90 °. However, to allow adjustment of the stop flange on the shaft so that it corresponds to the maximum permissible filling, it may be desirable to remove the shaft from the regulator body. Easy disassembly is ensured by the mounting element in the cover of the regulator body. According to the invention, the receiving opening in the housing cover of the regulator has a larger diameter than the stop flange, so that after removal of the magnet body, the shaft with the stop flange can be pulled out, adjusted to the stop flange on the shaft and reattached.

Podle dalšího výhodného sestavení vynálezu je hřídel vytvořen se závitem na čepu, který je v záběru se závitem matice úložného prvku. Tento závit na čepu umožňuje snadné otočné a axiálně neposuvné uložení hřídele v úložném prvku a maticový závit může zasahovat až do oblasti dorazové příruby, což dovolí našroubovat i dorazovou přírubu na tento maticový závit a zajistit ji v odpovídající poloze.According to a further preferred embodiment of the invention, the shaft is formed with a thread on the pin which engages the thread of the nut of the bearing element. This thread on the pin allows for easy rotational and axially non-sliding bearing of the shaft in the bearing element and the nut thread can extend up to the stop flange region, allowing the stop flange to be screwed onto the nut thread and locked in position.

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na jednom příkladu provedení ve spojení >s přiloženými výkres 1.The invention is explained in more detail below in an exemplary embodiment in conjunction with the accompanying drawing 1.

Na obr. 1 je znázorněn příčný řez I—I z obr. 4 zařízením podle vynálezu.FIG. 1 is a cross-sectional view of FIG. 4 of the apparatus of the present invention.

Na obr. 2 je znázorněn příčný řez II—II z obr. 4.FIG. 2 is a cross-sectional view of II-II in FIG. 4;

Na obr. 3 je znázorněn dílčí řez III—III z obr. 2.FIG. 3 is a sectional view taken along line III - III of FIG. 2;

Na obr. 4 je znázorněn řez IV—IV z obr. 1.Fig. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in Fig. 1;

Na obr. 5 je znázorněn dílčí řez V—V z obr. 1.FIG. 5 shows a sectional view V-V of FIG. 1.

Na obr. 6 je znázorněn dílčí řez VI—VI z obr. 5.Fig. 6 is a partial cross-sectional view taken along line VI-VI in Fig. 5.

Na obr. 7 je znázorněn dílčí řez VII—VII z obr. 2,Fig. 7 is a sectional view, taken along line VII-VII of Fig. 2,

V tělese 1 blíže neznázorněného vstřikovacího čerpadla je v ložisku 2 uložen vačkový hřídel 3. Unášeč 4 odstředivých závažíček 8 je uložen na vačkovém hřídeli 3 prostřednictvím matice 5 a kužele 6. Na čepu 7 jsou uložena odstředivá zavažíčka 8, která působí blíže neznázorněným způsobem prostřednictvím palců na objímku 9. Tlačný kus 10 vytváří přes kladku 11, pouzdro 12 a čep 13 funkční spojení s regulační pákou 14. Těleso 15 regulátoru je upevněno na tělese 1 vstřikovacího čerpadla prostřednictvím šroubů 16 a je uzavřeno víkem 17, upevněným šrouby 18 na tělese 15 regulátoru. Ve víku 17 je prostřednictvím čepu 19 uložena regulační páka 14. Uzavírací části 20 a 21 uzavírají otvor čepuA camshaft 3 is mounted in a housing 2 of a not illustrated injection pump. Bearing 2 of the centrifugal weights 8 is supported on the camshaft 3 by means of a nut 5 and a cone 6. The thrust piece 10 forms a functional connection with the control lever 14 via the pulley 11, the sleeve 12 and the pin 13. The regulator body 15 is fixed to the injection pump housing 1 by means of screws 16 and is closed by a cover 17 fastened by screws 18 on the regulator body 15. . A regulating lever 14 is mounted in the cover 17 by means of a pin 19. The closure portions 20 and 21 close the pin hole

19. Na čepu 19 je prostřednictvím náboje 22 uložena napínací páka 23 pružiny, která je v axiální poloze držena třmenem 24. Ná čepu 25 napínací páky 23 pružiny je zavěšena regulační pružina 23. Druhý konec regulační pružiny 28 je zavěšen na čepu 27 vnitřní volicí páky 28 otáček, která je upevněna svojí objímkou 29 na volicím hřídeli 3$ otáček. S volicím hřídelem 30 otáček je spojena vnější volicí páka 31 otáček, jejíž pohyb je omezen dorazovými šrouby 32.19. The spring tension lever 23 is mounted on the pin 19 via a hub 22, which is held in the axial position by the yoke 24. The spring 25 of the tension lever 23 is suspended from the spring 23. The other end of the spring 28 is hinged to the inner selector pin 27 28, which is fastened by its sleeve 29 to the speed selector shaft. An external speed selector 31 is connected to the speed select shaft 30, the movement of which is limited by the stop screws 32.

Pohyb napínací páky 23 pružiny je omezen dorazovým šroubem 33, který je upraven v tělese 15 regulátoru a o který se opírá dosedací ozub 34 napínací páky 23 pružiny. Tlačný čep 35, který je veden v regulační páce 14 a na který tlačí přizpůsobovací pružina 36, zajišťuje vytvoření funkčního spojení mezi regulační pákou 14 a napínací pákou 23 pružiny a tím i mezi odstředivými závažíčíky 8 měřicího ústrojí otáček a regulační pružinou 28. Na regulační páce 14 je v oku 37 zajištěn maticí 39 proti pootočení iseřizovací šroub 38. Mezi prodloužením 41 napínací páky 23 pružiny a mezi seřizovacím šroubem 38 je uspořádána tlačná pružina 40. Tlačná pružina 40 pracuje podle typu regulátoru buď jako pružina volnoběhu nebo jako spouštěcí pružina.The movement of the spring tension lever 23 is limited by the stop screw 33 provided in the regulator body 15 and on which the abutment tooth 34 of the spring tension lever 23 rests. The thrust pin 35, which is guided in the adjusting lever 14 and pressed by the adjusting spring 36, provides a functional connection between the adjusting lever 14 and the spring tension lever 23 and hence between the centrifugal weights 8 of the speed measuring device 8 and the adjusting spring 28. 14, the adjusting screw 38 is secured against rotation by the nut 39 against rotation. The compression spring 40 is arranged between the extension 41 of the spring tension lever 23 and the adjusting screw 38. The compression spring 40 operates either as an idling spring or as a start spring.

Na čepu 42, který je držen v regulační páce 14 kolíkem 43, je na pouzdru 45 uložena horní část 44 spojovací páky. Cep 46 spojuje horní část 44 spojovací páky s tyčí 47, která je spojena prostřednictvím čepu 48 s regulační týčí 49. Jedna strana pružiny 53 pro vymezení vůle je zavěšena v horní části 44 spojovací páky a druhá strana v závěsu 51, který je držen šroubem 16. Tato pružina 5'3 pro vymezení vůle se snaží přidržovat dosedací ozub 75 horní části 44 spojovací páky na dorazové přírubě 68. Náboj 52 spodní části 53 spojovací páky objímá pouzdro 45. Toto místo, kde je pouzdro 45| a náboj 52 obejmut, představuje místo přikloubení spojovací páky, tvořené horní částí 44 a spodní částí 53. Tažné pružiny 54, zavěšené v přídržných čepech 55 a 56, udržují horní část 44 a spodní část 53 spojovací páky na dosedacích plochách 57 (viz obr. 2 a obr. 3).On the pin 42 which is held in the control lever 14 by the pin 43, the upper part 44 of the coupling lever is mounted on the housing 45. The pin 46 connects the upper portion 44 of the linkage lever to the bar 47 which is connected via a pin 48 to the control rod 49. One side of the clearance limiting spring 53 is suspended in the upper portion 44 of the linkage lever and the other side in the hinge 51 which is held by the screw 16 This clearance limiting spring 53 tries to hold the locating notch 75 of the upper portion 44 of the coupling lever at the stop flange 68. The hub 52 of the lower portion 53 of the coupling lever embraces the housing 45. This is where the housing 45 | and the hub 52 is embraced, instead of the articulation of the coupling lever formed by the upper part 44 and the lower part 53. The tension springs 54 hinged in the retaining pins 55 and 56 keep the upper part 44 and the lower part 53 of the coupling lever on the bearing surfaces 57 (see FIG. 2 and 3).

Pojistka 58 drží horní část 44 a spodní část 53 spojovací páky na čepu 42. Čep 59 spojuje spodní část 53 s tyčí 60 a tím i přes čep 61 s vnitřní pákou 62 ručního ovládání. Na hřídeli 63, na kterém je naklínováno blíže neznázorněné dorazové ústrojí 64 volnoběhu, unáší vnější páku 65 ručního ovládání. Mezní polohy ručního ovládání umožňuje zajistit dorazový šroub 66.The fuse 58 holds the upper portion 44 and the lower portion 53 of the connecting lever on the pin 42. The pin 59 connects the lower portion 53 to the rod 60 and thereby through the pin 61 to the inner lever 62 of the manual control. On the shaft 63, on which the idle stop mechanism 64 (not shown) is wedged, the outer lever 65 carries the manual control. The limit positions of the manual control allow to lock the stop screw 66.

Dorazový prvek pro omezení dráhy regulační týče 49 tvoří hřídel 67 s dorazovou přírubou 68, jejíž osa je v podstatě rovnoběžná s osou regulační tyče 49, přičemž uložení hřídele 67 je provedeno poblíž stěny 69 na straně čerpadla tělesa 15 regulátoru a úložným prvkem 70 ve víku 17 regulátoru. Úložný prvek 70 je veden čepem 71 v drážce 72 tak, že může vykonávat podélný pohyb, avšak nemůže se otáčet. . Místo uložení hřídele 67 v úložném prvku 70 je provedeno v takovém ložisku, které může přenášet podélné i příčné síly. V nejjednodušším provedení zajišťuje tento požadavek závit. S hřídelem 67 je pevně spojena dorazová příruba 68. Tato dorazová příruba 68 má alespoň dvě dosedací plochy 73 a 74, které se mohou dostat do funkčního spojení s dosedacím ozubem 75 horní části 44 spojovací páky.The stop limiting element for regulating travel 49 is formed by a shaft 67 with a stop flange 68, the axis of which is substantially parallel to the axis of the control rod 49, the shaft 67 being mounted near the pump side wall 69 of the regulator housing 15 and bearing element 70 in cover 17 regulator. The bearing element 70 is guided by the pin 71 in the groove 72 so that it can perform longitudinal movement but cannot rotate. . Instead of receiving the shaft 67 in the bearing element 70, it is provided in a bearing which can transmit longitudinal and transverse forces. In the simplest embodiment, this requirement is met by the thread. A stop flange 68 is rigidly connected to the shaft 67. This stop flange 68 has at least two abutment surfaces 73 and 74 which can engage in a functional connection with the abutment tooth 75 of the upper portion 44 of the coupling lever.

V provozní oblasti velkého plnicího tlaku určuje regulátor takovou polohu regulační tyče 49, která odpovídá nejvyššímu přípustnému vstřikovanému množství. K tomu účelu se v závislosti na měřeném plnicím tlaku přesune omezovači ústrojí do takové polohy, která odpovídá okamžitému nejvyššímu přípustnému vstřikovanému · množství.In the operating area of the high boost pressure, the regulator determines the position of the control rod 49 that corresponds to the maximum allowable injection amount. For this purpose, depending on the filling pressure to be measured, the restrictor is moved to a position which corresponds to the instantaneous maximum allowable injection amount.

Ve skříni 76, která je uzavřena víkem 77, je šrouby 78 upevněna membrána 79. Otvorem 80 se přivádí plnicí vzduch, jehož tlak se měří. Membrána 79 je držena tyčí 81 s talíři 82, 83 a maticí 84. Vedení 85, které je ve ' skříni 76 drženo čepem 86, zajišťuje vedení tyče 81. Pružina 87, kterou lze nastavovat vyrovnávací podložkou 88, zachycuje sílu membrány 79. Prostor u · zadní strany membrány 78 je spojen kanály s vnitřkem tělesa 15 regulátoru. Skříň 76 je upevněna k přírubě 89 tělesa 15 regulátoru šrouby 90 a 91. Vedení 85 je uloženo v tělese 92, které je upevněno šrouby 93 na víku 17 tělesa 15 regulátoru, ' přičemž místo uložení je utěsněno těsněním 94.In the housing 76, which is closed by the lid 77, a diaphragm 79 is fastened by screws 78. Through the opening 80 the supply air is supplied, the pressure of which is measured. The diaphragm 79 is held by the rod 81 with the plates 82, 83 and the nut 84. The guide 85, which is retained in the housing 76 by the pin 86, guides the rod 81. The spring 87, adjustable by the alignment washer 88, captures the force of the diaphragm 79. The back of the diaphragm 78 is connected by channels to the inside of the regulator body 15. The housing 76 is fastened to the flange 89 of the regulator body 15 by bolts 90 and 91. The guide 85 is received in a body 92 which is fastened by screws 93 to the cover 17 of the regulator body 15, the seating being sealed by a seal 94.

S tyčí 81 je spojena objímka 95, která představuje činné spojení mezi pohybem membrány 79 a pohybem navzájem spojených záběrových pák 96. Hřídel 97 nese záběrovou páku 96 ve víku 17 tělesa 15 regulátoru, přičemž otvor pro hřídel 97 uzavírá uzavírací šroub 98. Na úložný prvek 70 působí tlačná pružina 99 a vytváří tak silové spojení mezi záběrovou pákou 96 a tím i membrány 79 s úložným prvkem 70 a tím i hřídele 67 a jeho dorazové příruby 68. Z tohoto důvodu uskutečňuje dorazová příru8 ba 68 axiální pohyb v závislosti na pohybu membrány 79.A shaft 95 is connected to the rod 81, which is an operative connection between the movement of the diaphragm 79 and the movement of the interlocking levers 96. The shaft 97 carries the engagement lever 96 in the cover 17 of the regulator body 15, the shaft hole 97 closes the locking screw 98. 70, a compression spring 99 acts as a force connection between the engagement lever 96 and hence the diaphragm 79 with the bearing element 70 and hence the shaft 67 and its stop flange 68. For this reason, the stop guide 68 performs an axial movement depending on the movement of the diaphragm 79. .

Pokud klesá plnicí tlak, pohybuje se membrána 79 vpravo a dosedací plocha 73 dorazové příruby 68 vlevo. Jakmile se dosedací ozub 75 dostane do styku s dosedací plochou 73 dorazu, počne polohu regulační tyče 49 určovat . toliko poloha membrány 79 a tím i plnicí tlak dmychadla. Přitom se uvolní dosedací plochy 57 horní části 44 a spodní části 53 spojovací páky a · tažné pružiny 54 zvětší svoje předpětí. Dík velkým vzdálenostem mezi uložením v úložných místech hřídele 67 v tělese 15< regulátoru a úložného prvku 70 vznikají jen nepatrné úložné síly, jejichž tření je rovněž malé, čímž dochází toliko k nevýznamné hysterezi, takže přésnost ov'ládání procesu plnicím tlakem je zcela uspokojivá.As the feed pressure decreases, the diaphragm 79 moves to the right and the abutment surface 73 of the stop flange 68 to the left. As soon as the abutment tooth 75 contacts the abutment face 73, it begins to determine the position of the control rod 49. only the position of the diaphragm 79 and hence the blowing pressure of the blower. In this case, the abutment surfaces 57 of the upper part 44 and the lower part 53 of the coupling lever are released and the tension springs 54 increase their preload. Due to the large distances between the bearing locations of the shaft 67 in the regulator body 15 and the bearing element 70, only minor bearing forces are generated, the friction of which is also low, which only results in insignificant hysteresis, so that the accuracy of the process

Motor se spouští v takovém provozním stavu, ve kterém není k dispozicí žádný plnicí tlak. Hřídel 67 se proto pootočí spouštěcím přestavným magnetem 100 tak, aby dosedací plocha 74 se dostala do funkčního spojení s dosedacím ozubem 75, čímž se nastaví spouštěcí plnicí poloha regulační tyče 49. Spouštěcí přestavný magnet 100 je upraven ve skříni 101, která je šrouby 102 upevněna na víku 17 tělesa 15 regulátoru. Na tyči 103 kotvy magnetu je upravena objímka 104, do které zabírá čep 105 kliky 106. Klika 106 je prostřednictvím kolíku 107 pevně spojena s hřídelem 67. Další kolíkThe engine starts in an operating state in which no boost pressure is available. The shaft 67 is therefore rotated by the actuating magnet 100 so that the bearing surface 74 comes into operative engagement with the locating tooth 75, thereby adjusting the trigger filling position of the control rod 49. The actuating magnet 100 is provided in a housing 101 which is fixed by screws 102 on the cover 17 of the regulator body 15. A sleeve 104 is provided on the magnet armature rod 103 into which the crank pin 105 engages. The crank 106 is rigidly connected to the shaft 67 by a pin 107. Another pin

108 zajišťuje polohu objímky 104. Skříň 101 je uzavřena víkem 109, které je spojeno závrtnými šrouby 110 s maticí se skříní 101. Na tomto víku 109 jsou upraveny připojovací svorky 111 pro přívod proudu. S horním koncem 112 tažné tyče 103 je kolíkem 113 spojen talíř 114 odtahovací pružiny 115. Ozub 116 (viz obr. 5) zabírá do seřizovacího kusu 117, jehož . pootáčením se uskutečňuje nastavování objímky 104. Příčný třmen 118 prostřednictvím matic 119 pevně upíná seřizovači kus 117 a tím i spouštěcí přestavný magnet 100 v axiálním směru. Utěsnění místa průchodu seřizovacího kusu 117 víkem108 secures the position of the sleeve 104. The housing 101 is closed by a lid 109 which is connected by studs 110 to a nut with the housing 101. On this lid 109 are provided connection terminals 111 for power supply. A plate 114 of the withdrawal spring 115 is connected to the upper end 112 of the drawbar 103 by a pin 113. The tooth 116 (see FIG. 5) engages an adjusting piece 117 of which. The transverse yoke 118 firmly grips the adjusting piece 117 and thus the trigger adjusting magnet 100 in the axial direction by means of the nuts 119. Seal the point of passage of the adjusting piece 117 through the lid

109 zajišťuje těsnění 120.109 provides a seal 120.

Regulační zařízení je nakresleno v poloze pro· spouštění.The control device is drawn in the lowering position.

Pro snadné pochopení vynálezu lze ještě provést shrnutí v tom smyslu, že regulátor otáček podle vynálezu je určen pro provoz s plným plnicím tlakem. Jakmile plnicí tlak poklesne, je záběrovou pákou 96 přesunuta dorazová příruba 68 podle obr. 1 a 2 vlevo a tím se omezí dráha regulační tyče 49 ve směru ke plus. Taková poloha odpovídá podmínkám při spouštění spalovacího motoru, kdy ještě není k dispozici plnicí tlak. Takové nastavení však nestačí pro plnění. při spouštění a je proto třeba pro spouštění motoru umožnit přeplňování. Podle vynálezu se to· zajistí tak, že se dorazová příruba 68 při spouštění motoru pootočí, čímž se dostane horní část 44 spojovací páky na dosedací plochu 74 a regulační tyč 49 lze posunout více vpravo. Prosté pootočení této dorazové -příruby 68 umožňuje působení dvou různých čelních ploch dorazové příruby 68, přičemž dosedací plocha 73 dorazové příruby 68 omezuje dodávané množství paliva při provozu a dosedací plocha 74 ve tvaru drážky umožňuje zvýšit dodávané množství při spouštění. Nastavení dodávaného množství při spouštění se tedy uskutečňuje prostým· pootočením dorazové příruby 68, zatímco- ovládání omezování v závislosti na plnicím tlaku se uskutečňuje posouváním hřídele 67, který nese dorazovou přírubu 68. Tákové pootáčení hřídele 67 u- nášecího dorazovou přírubu 68 je možné uskutečnit jen relativně malými silami, a pro-For the sake of easy understanding of the invention, a summary can be made in the sense that the speed controller of the invention is intended to operate at full charge pressure. Once the feed pressure has dropped, the stop flange 68 of Figs. 1 and 2 is moved to the left by the engagement lever 96, thereby reducing the travel of the control rod 49 in the direction of plus. This position corresponds to the conditions for starting the internal combustion engine when the pre-pressure is not yet available. However, such a setting is not sufficient for filling. during start-up and it is therefore necessary to allow supercharging to start the engine. According to the invention, this is achieved by rotating the stop flange 68 when starting the engine, thereby bringing the upper portion 44 of the coupling lever onto the bearing surface 74 and the control rod 49 can be moved further to the right. Simply rotating the stop flange 68 allows the action of two different faces of the stop flange 68, with the abutment flange abutment surface 73 limiting the amount of fuel delivered during operation, and the groove abutment surface 74 to increase the amount delivered when lowering. Adjustment of the supply quantity at lowering is thus effected by simply rotating the stop flange 68, while the control according to the feed pressure is effected by shifting the shaft 67 which carries the stop flange 68. The pivoting of the shaft 67 of the stop flange 68 can only relatively small forces, and why

Claims

A regulating device for injection pumps of internal combustion engines with blowers, in which the stop element for the opposite stop for limiting the travel of the control rod connected to the control rod is adjustable by a diaphragm on which the blower feed pressure is applied. for example, an electromagnetically actuated adjusting device for controlling the amount of fuel injected at start-up, characterized in that the stop element is formed by a stop flange (68) which is mounted on a shaft (67) which is supported in two spaced-apart bearings; at least two different bearing surfaces (73, 74) are provided rotatably, and at the front side of the stop flange (68), of which a first bearing surface (73) is provided for limiting the conveyed quantity during operation and a second bearing surface (74) for admitting an increased trigger transported the amount of fuel when starting the engine at different rotations of the stop flange (68), and wherein the axial movement of the shaft (67) is controllable by the diaphragm (79) and the rotary movement of the shaft (67) is controllable by a rod (103) and a pin (105) filling at startup.

Control device according to claim 1, characterized in that the shaft (67) is mounted on that part of the regulator body (15) adjacent to the injection pump and on the cover (17) of the regulator body (15) and extends through the body space (15). ) of the controller.

3. The control device referred to in point 1 or

2, characterized in that the shaft (67) is arranged parallel to the axis of the control rod (49) of the injection pump.

4. The control device of item 1, 2 or

3, characterized in that the shaft (67) is mounted in the bearing element (70) and is secured against rotation and axial displacement, and the bearing element (70) is mounted so as to be displaceable in the axial direction of the shaft (67) but non-rotatably in the regulator. or its lid (17).

for this, only a small actuating magnet 130 is sufficient for such rotation.

As can be seen, this measure, which ensures that one constraint, i.e. the delivery at start-up, is controlled by pivoting, and the other, i.e. the in-service delivery, is controlled by axial shifting, allows the kinematic independence of the two movements to be achieved. precise setting.

The control device according to the invention can be used in all injection pumps of internal combustion engines, but its use is most advantageous in internal combustion engines supercharged by blowers, for example blowers driven by exhaust gases.

YNÁLEZU

Control device according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the diaphragm (79) actuated in the form of an engagement lever (96) engages an axially displaceable and non-rotatably mounted bearing element (70).

Control device according to claim 5, characterized in that the engagement lever (96) is supported on the bearing element (70) off its axis and the bearing element (70) is supported against the effect of the diaphragm-actuated adjusting member, e.g. 96), a compression spring (99) also disposed off the axis of the receiving element (70) in the force carrier of the engagement lever (96).

Control device according to one of Claims 1 to 6, characterized in that a crank (106) is connected to the shaft (67), with which the movable armature of the actuating magnet (100) is movable perpendicular to the axis of the shaft (67). .

Control device according to one of Claims 1 to 7, characterized in that the crank (106) is fixed at the end of the shaft (67) which projects from the bearing element (70), the end of the shaft (67) extending into the housing (101). ) of a trigger adjusting magnet (100), which is connected by its flange on the regulator body (15) or its cover (17), and this housing (101) is on the regulator body (15) or on the cover (17) of the body (15) ) of the regulator with flange connectable in positions rotatable by 90 °.

Control device according to one of Claims 1 to 8, characterized in that the stop flange (68) is provided with at least two 90 ° offset recesses which are formed, for example, by cross-grooves.

Control device according to one of Claims 1 to 9, characterized in that the receiving opening in the cover (17) of the regulator housing (15) for receiving the bearing element has a larger diameter than the stop flange (68).

Control device according to one of Claims 1 to 10, characterized in that the shaft