PL108203B1 - Urzadzenie do sterowania hamulca pneumatycznego,w apparatus for pneumatic brake control,depending on vehicle load zaleznosci od obciazenia pojazdu - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do ste¬ rowania hamulca pneumatycznego, w zaleznosci od obciazenia pojazdu, umieszczone na pojezdzie, w którym rama pojazdu jest zawieszona za po¬ moca wspornika i ogniwach lancucha na piórach resoru, a silomierz puszkowy do sil sciskajacych jest zamocowany za pomoca jarzma miedzy wspornikiem a ogniwem lancucha, które przyle¬ ga do ogniwa lancucha i jest prowadzone wychyl- nie na wsporniku.W znanym urzadzeniu tego rodzaju, np. opis patentowy Wielkiej Brytanii nr 1308 730, zasto¬ sowano urzadzenie wahadlowe do bezposredniego wytwarzania sygnalów pneumatycznych dla urza¬ dzenia hamulcowego pojazdu, zwlaszcza pojazdu 15 szynowego, w którym nadwozie pojazdu jest za¬ wieszone na sprezynach plytkowych za posrednic¬ twem przynajmniej jednego czlonu laczacego, któ¬ ry przenosi naprezenie rozciagajace i jest pola¬ czony za pomoca uchwytu, zamocowanego na nad¬ woziu pojazdu ze sworzniem, przy czym urzadze¬ nie, dzialajace pod wplywem nacisku, umieszczo¬ ne jest miedzy uchwytem a jarzmem, które jest polaczone zlaczem zamknietym silowo z czlonem laczacym i jest prowadzone przez sworzen, wy¬ konujac ruch ograniczony. W przypadku tego zna¬ nego urzadzenia, przy zmianach obciazenia sily poprzeczne, dzialajace na silomierz, wplywaja nie¬ korzystnie na dokladnosc sterowania, poniewaz wywoluja one niepozadane sily tarcia. 20 25 Wynalazek ma na celu stworzenie takiego urza¬ dzenia, które by nie wykazywalo tych niedogod¬ nosci i dzialalo bez zadnych sil poprzecznych na silomierz.Urzadzenie zgodne z wynalazkiem charakteryzu¬ je sie tym, ze drugie jarzmo jest polaczone prze¬ gubowo — wychylnie za pomoca sworznia ze wspornikiem i opiera sie za pomoca silomierza puszkowego do sil sciskajacych na pierwszym jarzmie, ze obydwa jarzma sa wychylne na swo¬ rzniach.Celowym jest, gdy obydwa jarzma maja po¬ wierzchnie prowadzace, przy wychyleniu jednego z jarzm powoduja wychylenie drugiego. Poza tym pomiedzy powierzchniami prowadzacymi drugie¬ go jarzma sa umieszczone podpory prowadzace pierwszego jarzma. Dzieki takiemu uksztaltowa¬ niu unika sie dzialania sil poprzecznych na silo¬ mierz, co pozwala zwiekszyc dokladnosc sterowa¬ nia.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia zawieszenie kola w pojezdzie szyno¬ wym w widoku z boku, fig. 2 — szczegól z fig. 1 czesciowo w przekroju, fig. 3 — widok z boku czesci przedstawionych na fig. 2, a fig. 4 — cze¬ sci przedstawione na fig. 2 i 3 w perspektywie.Zgodnie z fig. 1 na osi pojazdu 10 zamocowa¬ ne sa: z jednej strony kolo 11, a z drugiej strony resor 12. Na obydwa konce retora 12 sa nalozo- 108203108203 ne przegubowo ogniwa .lancucha 13, 14, 15. Do najnizszego ogniwa l^HBcha 15 przylega przegu¬ bowo wspornik 16 ramy 17 pojazdu.Jesli pojazd przedstawiony na fig. 1 ma hamo¬ wac zalezne od obciazenia, to konieczne jest zmie¬ rzenie obciazenia pojazdu. Do tego celu sluzy nie przedstawiony na fig. 1 silomierz puszkowy 19 do sil sciskajacych umieszczony miedzy wsporni¬ kiem 16, a dolnym ogniwem lancucha 15, okre¬ slajacy obciazenie pojazdu. Tym silomierzem ste¬ ruje sie w znany sposób sila hamowania zalezna od obciazenia pojazdu. Zabudowanie takiego silo- mierza, we wspomnianym miejscu, jest widoczne z fig. 2, 3 i 4..JL^fig. 2 jarzmo 18 jest zawieszone na dWólhf •gniwich lancucha 15. Na jarzmie 18 opie¬ raj sie wspomniany s^omierz 19. Silomierz 19 jest blizej nie przedstawiony sposób mocowany na i^yilfl^mieil€0. To drugie jarzmo 20 jest na ofrw' lioncucb fRozwidlone, jak to jest widoczne z fig. 3 i 4. Na tych rozwidlonych koncach jarzma 20, podpiera sie sworzen 21, którego srodkowa czesc jest mocowana na wsporniku 16.Z tych rozwidlonych konców jarzma 20 wysta¬ je podpora prowadzaca 22 pierwszego jarzma 18, jak to widac z fig. 4.Podpory prowadzace 22 jarzma 18 przylegaja swoimi powierzchniami 23 do powierzchni prowa¬ dzacych 24 jarzma 20. Dzieki tym powierzchniom prowadzacym 23 i 24 pierwsze i drugie jarzmo 18 i 20 sa przesuwane wobec siebie w kierunku strzalki A.Z powyzszego wynika, ze ciezar pojazdu prze¬ nosi wspornik 16 przez sworznie 21 na rozwidlo¬ ne konce drugiego jarzma 20. Drugie jarzmo 20 przenosi ciezar pojazdu przez silomierz 19 na pierwsze jarzmo 18. Z jarzma 18 ciezar pojazdu jest przenoszony przez ogniwa lancucha 15, 14 i 13 na resor 12. Jak jest widoczne z fig. 1 ogniwo lancucha 15 moze sie wychylac na sworzniu 21.Takie wychylenia wystepuja zwlaszcza przy zmia¬ nach obciazenia, przy wiekszym lub mniejszym ugieciu resora 12. Pod wplywem tego ruchu wy¬ chylanie ogniwo lancucha 15 z pierwszym jarzmem 18 wychyla sie na szworzniu 21 i dzieki powierz¬ chniom prowadzacym 23 i 24, na pierwszym i dru- 5 gim jarzmie 18 i 20, pierwsze jak i drugie jarz¬ mo 18 i 20 wychyla sie na sworzniu 21. Ten wspólny ruch wychylny pierwszego i drugiego jarzma 18 i 20 zapewnia, ze silomierz 19 obniza sie tylko w kierunku strzalki A i nie jest obcia- io zony zadnymi silami poprzecznymi.Mozna równiez wykonac w znany sposób, wzdluzny otwór na kazdym koncu pierwszego ja¬ rzma 18 przez który wystaje koniec sworznia 21, przez co np. po wyjeciu silomierza 19 sworzen 21 15 opiera sie bezposrednio na pierwszym jarzmie 18.Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do sterowania hamulca pneuma- 20 tycznego, w zaleznosci od obciazenia pojazdu, u- mieszczone na pojezdzie w, którym rama pojazdu jest zawieszona za pomoca wspornika i ogniwach lancucha na piórach resoru, a silomierz puszko¬ wy do sil sciskajacych jest zamocowany, za po- 25 moca jarzma miedzy wspornikiem a ogniwem lancucha, które przylega do ogniwa lancucha i jest prowadzone wychylnie na wsporniku, znamienne tym, ze na wsporniku (16) jest zamocowany swo¬ rzen (21), a drugie jarzmo (20) jest ulozyskowane 30 na sworzniu (21), z tym, ze silomierz puszkowy (19) 35 do sil sciskajacych opiera sie z jednej strony na pierwszym jarzmie (18), a z drugiej strony na drugim jarzmie (20), przy czym równiez pierwsze jarzmo (18) jest ulozyskowane na sworzniu (21). 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, 40 ze obydwa jarzma (18 i 20) maja powierzchnie prowadzace (23, 24), które przy wychyleniu jed¬ nego z jarzm powoduja wychylenie drugiego. 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze pomiedzy powierzchniami prowadzacymi (24) jarz- 45 ma (20) sa umieszczone podpory prowadzace (22) pierwszego jarzma (18).108203 FIG.1 FIG.4 K 13« 1 L YJ 15— 21 18 n FI6.2 FIG. 3 # PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL

Claims (1)

1.