PL100416B1 - Dwuosiowy pojazd szynowy - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest dwuosiowy pojazd szynowy doczepny lub napedny, którego nadwo¬ zie oparte jest na dwóch wózkach jednoosiowych.

W znanych rozwiazaniach konstrukcyjnych tego rodzaju pojazdów, nadwozie oparte jest najczes¬ ciej za posrednictwem slizgów lub rolek na odspre- zynowanej ramie wózka jednoosiowego. Polacze¬ nie nadwozia z rama wózka dokonane jest za po¬ moca czopa umocowanego w ramie podwozia i po¬ laczonego przegubem kardana z rama wózka. Czop przesuniety jest wzgledem osi zestawu kolowego i stanowi punkt obrotu wózka jednoosiowego. Ze¬ staw kolowy prowadzony jest za posrednictwem dwóch wahaczy polaczonych przegubowo z rama wózka jednoosiowego.

Przytoczone rozwiazanie zawiera opis patentowy RFN nr 928 105.

W odmianie tego rozwiazania przedstawionej w opisie patentowym francuskim nr 2119 262, nad¬ wozie jest sprezyscie oparte na ramie wózka jed¬ noosiowego za posrednictwem dodatkowej belki po¬ przecznej opartej na slizgach bocznych ramy wóz¬ ka. Czop skretu osadzony jest w belce poprzecznej w osi symetrii zestawu kolowego.

Belka poprzeczna jest zabezpieczona przed obro¬ tem wzgledem ramy wózka pneumatycznym me¬ chanizmem blokujacym. Polaczenie wózka z pod¬ woziem wagonu wykonane jest za posrednictwem dwóch laczników laczacych belke poprzeczna z ra¬ ma podwozia. 2 Przeprowadzona analiza przytoczonych rozwia¬ zan konstrukcyjnych, wykazala mozliwosc uprosz¬ czenia konstrukcji zasadniczych wezlów tego ro¬ dzaju pojazdu opartego na wózkach jednoosiowych.

Miedzy innymi korzystnym okazalo sie wyelimi¬ nowanie z wezla oparcia nadwozia na wózkach,sele- mentów posrednich jak slizgi, rolki i dodatkowe belki poprzeczne.

Istota rozwiazania wedlug wynalazku polega na io tym, ze nadwozie pojazdu oparte jest bezposred¬ nio na elementach usprezynowania. W zwiazku z tym rama wagonu w miejscach oparcia nadwozia na wózku jest wyposazona w dwie wzmocnione belki poprzeczne, w których to belkach wykóna- ne sa gniazda boczne dla elementów usprezyno¬ wania. Identyczne gniazda usytuowane sa równie! na ramie wózka jednoosiowego. Gniazda boczne w belce poprzecznej ramy wagonu i gniazda na ra¬ mie, wózka zaopatrzone sa w tuleje centrujace, na których osadzone sa siedzenia elementów uspre¬ zynowania drugiego stopnia. Siedzenia te przeno¬ sza obciazenia pionowe i poprzeczne pomiedzy nad¬ woziem i wózkiem oraz stanowia jednoczesnie o- graniczniki ugiecia elementów usprezynowania. Si- ly pociagowe przenoszone sa na wózki za posred¬ nictwem czopów umocowanych do ramy wagonu i osadzonych w sprezystych gniazdach ram wóz¬ ków. Trzon czopa zaopatrzony na przyklad w pro¬ wadnice osadzony jest w sprezystej tulei umiej- scowionej w ramie wózka. Tuleja sprezysta umoz- 100 4163 liwia przemieszczanie wózka wzgledem czapa w ramach wspólpracy wózka z torem i nadwoziem oraz wraz z elementami usprezynowania drugiego stopnia przenosi wynikajace stad wielokierunko¬ we obciazenia.

Pionowe odksztalcenia tulei sprezystej sa ogra¬ niczone korzystnie przez górny kolnierz prowad¬ nicy oraz przez nakretke kolnierzowa nakrecona na prowadnice od dolu.

Szkielet pudla w czesci srodkowej obejmujacej pomieszczenia pasazerskie, wykonany jest jako sztywna konstrukcja skladajaca sie z pionowych slupków polaczonych z rama nadwozia w czesci dolnej i pasem dachowym w czesci górnej, two¬ rzy on konstrukcje wregowa.

Zbudowany w ten sposób szkielet pudla poszyty jest w czesci srodkowej scian bocznych i dachu blacha profilowana. W czesci dachowej nadwozia usytuowany jest wzdluzny kanal wentylacyjny z dwoma wlotami powietrza, z których odbywa sie wymiana powietrza w poszczególnych pomieszcze¬ niach nadwozia. Wzdluznie profilowanym blachom poszyciowym przypominajacym blache falista w wyniku doboru odpowiedniej podzialki i glebokosci wytloczen nadano korzystny przekrój poprzeczny dla przenoszenia obciazen nadwozia. W wyniku tego rozwiazania wyeliminowano z nadwozia u- sztywnienia wzdluzne, a przypadajace na nie ob¬ ciazenia przenoszone sa przez profilowane blachy poszyciowe.

W rozwiazaniu wedlug wynalazku wyeliminowa¬ no z oparcia nadwozia na wózkach takie elementy posrednie jak slizgi boczne, lub wieszaki. Osadze¬ nie czopa w sprezystej tulei przenoszacej wielo¬ kierunkowe obciazenia oraz wlaczenie do przeno¬ szenia tych obciazen usprezynowania drugiego stopnia pozwolilo na wyeliminowanie polaczen sworzeniowych, wymagajacych okresowej obslugi i naprawy.

Zastosowanie dwustopniowego usprezynowania w wózku jednoosiowym, umozliwia uzyskanie korzy¬ stniejszych parametrów ruchowych pojazdu i po¬ lepsza komfort jazdy.

Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunkach, na których fig. 1 przedstawia widok ogólny pojazdu na wózkach jednoosiowych, fig. 2 — przekrój poprzeczny przez nadwozie i elementy oparcia nadwozia na wózku, a fig. 3 — przekrój przez czop i gniazdo skretu wózka.

W rozwiazaniu wedlug wynalazku wskutek wy¬ eliminowania slizgów bocznych, nadwozie pojazdu spoczywa bezposrednio na usprezynowaniu drugie¬ go stopnia wózków jednoosiowych. W tym celu rama nadwozia zostala wyposazona w dwie silne belki poprzeczne 1. Symetrycznie wzgledem osi wzdluznej ramy w belkach poprzecznych wykona¬ ne sa gniazda boczne 2. Identyczne gniazda bocz¬ ne usytuowane sa na ramie kazdego wózka jedno¬ osiowego.

Gniazda boczne skladaja sie z oslony zewnetrz¬ nej 3 oraz tulei centrujacych 4, na których osa¬ dzone sa siedzenia 5 sprezyn nosnych 6. Siedze¬ nia 5 sprezyn maja ksztalt stozkowych tulei kol¬ nierzowych zamknietych plytkami 7 i stanowia 416 4 jednoczesnie ograniczniki ugiecia sprezyn nosnych drugiego stopnia.

W osi wzdluznej pojazdu do ramy nadwozia za¬ mocowane sa dwa czopy 8, za pomoca których rama nadwozia pojazdu jest polaczona z rama 9 wTózków jednoosiowych. Czopy te przesuniete sa w kierunku do srodka pojazdu i stanowia punkty obrotu wózków jednoosiowych. Czopy osadzone sa w sprezystych gniazdach 10 zabudowanych/w ra- lo mach 9 wózków. Gniazda 10 czopów stanowia gu- mowo-metalowe tuleje przystosowane do przeno¬ szenia wielkokierunkowych obciazen. Kazdy czop 8 osadzony jest w gniezdzie 10 za posrednictwem prowadnicy 11 zaopatrzonej od góry w kolnierz 12. Od dolu na prowadnice 11 nakrecona jest na¬ kretka kolnierzowa 13. ; / Zadaniem obu kolnierzy jest ograniczenie pio¬ nowych odksztalcen tulei gumowo-metalowej pod¬ czas przenoszenia obciazen wynikajacych z wspól- pracy wózka z torem i nadwoziem. Pionowe slup¬ ki 14 scian bocznych polaczone sa w czesci dolnej z rama 1> nadwozia, a w czesci górnej z pasem dachowym 16. Profilowane blachy poszyciowe 17 polaczone sa spawaniem ze szkieletem scian i da- chu. W osi wzdluznej dachu zabudowany jest ka¬ nal wentylacyjny 18 z dwoma wlotami 19, przez który odbywa sie wymiana powietrza w pomiesz¬ czeniach wnetrza wagonu.

W przedstawionym przykladzie wykonania wy- nalazku zestaw kolowy wózka jednoosiowego pro¬ wadzony jest w znanych prowadnicach kolumno¬ wych. Przy zastosowaniu wózka jednoosiowego do pojazdów napedowych moga byc stosowane pro¬ wadnice innego rodzaju, np. Alsthom. W celu tlu- mienia drgan usprezynowania oraz zwiekszenia sta¬ bilizacji wózków jednoosiowych w torze, zastoso¬ wane sa tlumiki hydrauliczne zabudowane pomie¬ dzy rama kazdego wózka a nadwoziem pojazdu. 40

Claims (4)

Zastrzezenia patentowe

1. Dwuosiowy pojazd szynowy doczepny lub na- pedny, którego nadwozie jest oparte na dwóch wózkach jednoosiowych skladajacych sie z ramy, 45 ukladów biegowych i usprezynowania, znamienny tym, ze nadwozie pojazdu jest oparte bezposred¬ nio na elementach usprezynowania (6) drugiego stopnia kazdego wózka jednoosiowego, które to elementy sa umiejscowione w gniazdach (2) usytu- 50 owanych odpowiednio na ramie (9) wózka i na ramie (15) nadwozia, przy czym rama nadwozia jest polaczona z rama wózka za posrednictwem czopa (8) umocowanego do ramy nadwozia i osa¬ dzonego w sprezystym gniezdzie (10) ramy^ wózka, 55 korzystnie w tulei gumowo-metalowej umozliwia¬ jacej przenoszenie wielokierunkowych obciazen w ukladzie wózek — nadwozie.

2. Pojazd wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze rama (15) nadwozia jest zaopatrzona w dwie belki eo poprzeczne (1), które to belki jak r6wniez odpo¬ wiednio rama (9) kazdego wózka jednoosiowego sa wyposazone w identyczne gniazda boczne (2) roz¬ mieszczone symetrycznie wzgledem osi wzdluznej pojazdu i skladajace sie z tulei centrujacej (4) •i oraz siedzenia (5), przy czym siedzenia te stano-100 416 wia jednoczesnie ograniczniki ugiecia usprezyno- wania drugiego stopnia.

3. Pojazd wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze pionowe odksztalcenia sprezystego gniazda (10) czopa (8) sa ograniczone najkorzystniej przez kol¬ nierz (12) prowadnicy (11) od góry i kolnierz na¬ kretki (13) od dolu. 6

4. Pojazd wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze srodkowa czesc scian bocznych pudla i dachu o- bejmujacego wzdluzny wspólny kanal wentylacyj¬ ny (18) o dwóch wlotach (19) jest poszyta blacha (17) wzdluznie profilowana o korzystnym przekro¬ ju poprzecznym profilu dla przenoszenia obciazen nadwozia.100 416 fl-8 Fig. 3