NO875334L - Taubane. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en taubane som angitt i innledningen av krav 1.

Ved taubaner er det generelt et problem at det tau som i det minste tjener som et trekkorgan for de kjøretøyer som er til-koblet dette, forandrer sin lengde under innflytelse av såvel temperaturendringer som lastendringer, f.eks. frembragt ved endringer av passasjerfrekvensen. Denne lengdeforandring med-fører også en forandring av avstanden mellom nabokjøretøyer,

og da tauet har en på forhånd bestemt omløpshastighet, blir herved takten, dvs. det på forhånd bestemte intervall mellom etter hverandre følgende kabiner, forstyrret.

Takttransportøren av visse taubaner har derfor den oppgave

å gjenopprette takten når kjøretøyene kjører gjennom en av stasjonene, idet den geometriske avstand mellom nabokjøretøyer korrigeres. Den av tauets lengdeforandring frembragte forandring av fasestillingen for de ankommende kjøretøyer kan imidlertid føre til at disse stanser på overføringsstrek-ningen, som de ennå er beveget inn på ved hjelp av avstig-nings strekningens transportinnretninger, før de blir grepet av en medbringer av takttransportøren. Takttransportøren må derfor akselerere et kjøretøy fra stillstand ved å gripe det med en medbringer, hvilket i det minste nødvendiggjør en tilsvarende kraftig dimensjonering av såvel takttransportøren som dennes drivinnretning. Ved forskyvningen av kjøretøyenes fasestilling kan det imidlertid også inntreffe at et kjøretøy ankommer forsinket til overføringsstrekningen, dvs. umiddelbart etter en medbringer av takttransportøren. Mens medbringeren da løper tom gjennom overføringsstrekningen, blir det stillestående kjøretøy først støtt ut av overføringsstrek-ningen av et etterfølgende kjøretøy som er grepet av en annen medbringer. Driften av anlegget må i et slikt tilfelle av-brytes for å bringe det aktuelle kjøretøy ut av omløp.

Oppfinnelsens oppgave er å sikre overleveringen av kjøretøyene til forutbestemte medbringere av takttransportøren og gjøre den så støtfri som mulig, samtidig som man sikrer at kjøre- tøyene blir transportert gjennom overføringsstrekningen.

Denne oppgave blir løst ved de trekk som er angitt i karak-teristikken av krav 1.

Da den ytterligere transportinnretning transporterer de kjøre-tøyer som når overføringsstrekningen, uavhengig av deres fasestilling og dermed holder dem i bevegelse, kan takttranspor-tørens medbringere overta kjøretøyene praktisk talt støtfritt, da det er nødvendig med bare en liten forskjell mellom takt-transportørens omløpshastighet og den ytterligere transportørs transporthastighet.

Fortrinnsvis er den ytterligere transportør utformet slik

at den kan frakte kjøretøyene på hele overføringsstrekningen. Dermed står prinsipielt hele overføringsstrekningens lengde til rådighet for sammenføring av et kjøretøy med den for dette bestemte medbringer av takttransportøren. Anlegget kan derfor drives slik at en sammenføring med medbringerne er mulig på overføringsstrekningen også når kjøretøyene avviker i begge retninger fra en på forhånd bestemt fasestilling.

Fortrinnsvis står hastigheten av den likeledes omløpende, ytterligere transportør i et bestemt forhold til hastigheten av takttransportøren, og takttransportørens omløpshastighet er fortrinnsvis valgt større enn den ytterligere transportørs omløpshastighet. Som følge derav blir et kjøretøy som beveges av den ytterligere transportør på overføringsstrekningen, innhentet av den tilhørende medbringer av takttransportøren og under innhentningsprosessen overtatt av denne.

En fordelaktig utførelsesform av taubanen ifølge oppfinnelsen oppnås dersom takttransportøren og den ytterligere transportør har en felles drivinnretning som likeledes fortrinnsvis ut-gjøres av drivinnretningen for anleggets tau. Herved er det hensiktsmessig mellom den felles drivinnretning og de to transportører å anordne et trinnløst innstillbart drivverk, som muliggjør en tilpasning av omløpshastigheten til tauets omløpshastighet resp. en påvirkning av kjøretøyenes fasestilling.

For unngåelse av forstyrrelser som skyldes ekstremt store forskyvninger av fasestillingen for de enkelte kjøretøyer, kan det være hensiktsmessig å anordne innretninger til overvåking av kjøretøyenes fasestilling i forhold til takttransportørens medbringere på ankomstsiden av disse kjøretøyer og herunder ved hjelp av ytterligere innretninger påvirke omløpshastig-heten av i det minste takttransportøren avhengig av en fast-slått fasestilling. I denne forbindelse kan innretningene til påvirkning av omløpshastigheten utgjøres av f.eks. det trinn-løst innstillbare drivverk.

I det følgende er det under henvisning til tegningen nærmere beskrevet en utførelsesform av taubanen ifølge oppfinnelsen. Fig. 1 er et skjematisk grunnriss av et parti av stasjonen av en tausvevebane utformet som en omløpsbane med et enkelt tau. Fig. 2 er et oppriss av et kjøretøy som befinner seg ved enden av den på fig. 1 viste overføringsstrekning.

Som det fremgår av fig. 1 strekker en kjøreskinne 1 seg gjennom stasjonen, som kan være f.eks. dalstasjonen av taubanen. På denne kjøreskinne støtter det seg kjøretøyer 2, som transporteres i retningen for pilen 3. Herunder forbinder den U-formig forløpende kjøreskinne 1 en rett avstigningsstrekning 4 med en likeledes rett påstigningsstrekning 6 via en buet overføringsstrekning 5.

Hvert kjøretøy 2 omfatter en kabin 7 som er avstøttet på kjøre-skinnen 1 via en kjøreinnretning 8 som er forbundet med et oppheng 7a (fig. 2). Driften av kjøretøyene på avstigningsstrekningen 4 og påstigningsstrekningen 6 skjer på i og for seg kjent måte ved hjelp av friksjonshjul 9 som stasjonært er fordelt langs disse strekninger, f.eks. som beskrevet og vist i sveitsisk patentsøknad nr. 02 468/86. Friksjonshjulene 9, som er drevet på ikke vist måte, ligger herunder an mot friksjonssko 10 som er festet til opphengene 7a, og transporterer kjøretøyene 2 via disse i retningen for pilen 3.

En i og for seg kjent takttransportør 11 som har en kjede

12 og to på denne festede medbringere 13, strekker seg langs overføringsstrekningen 5. Medbringerne 13 er anordnet på kjeden med en innbyrdes taktavstand 14 som tilsvarer den ønskede avstand mellom kjøretøyene 2 ved en på forhånd bestemt kjørehastighet, dvs. den forutbestemte hastighet av takttrans-portøren 11.

For den her som taubane med et enkelt tau utformede sveve-bane strekker anleggets bære- og trekktau 16 seg rundt en tauskive 15. En aksel 22 står via et vinkeldrivverk 17, 18

og 19 og aksler 20 og 21 i drivforbindelse med tauskiven 15. Takttransportørens kjede 12 løper rundt og blir drevet av et kjedehjul 23 som er dreiefast forbundet med akselen 22.

Ifølge oppfinnelsen er en ytterligere transportør 24 tilordnet overføringsstrekningen 5. I det viste utførelseseksempel strekker den ytterligere transportør seg over hele overførings-strekningen 5 og omfatter en kjede 26 besatt med drivorganer 25. Et ytterligere drivende kjedehjul 27, hvis delesirkel-diameter er mindre enn delesirkeldiameteren av kjedehjulet 23, og som er rotasjonsfast forbundet med akselen 22, står i inngrep med kjeden 26. Omløpshastigheten av kjedene 12 og 26 står følgelig i et fast innbyrdes forhold som er bestemt av diameteren av kjedehjulene 23 og 27, og den ytterligere trans-portør 24 har en mindre omløpshastighet enn takttranspor-tøren 11.

Vinkeldrivverket 19 omfatter et trinnløst innstillbart drivverk 28 som muliggjør forandring av omløpshastigheten av takt-transportøren 11 i forhold til drivturtallet av tauskiven 15. Omløpshastigheten av takttransporten 11 kan dermed inn-stilles i et bestemt forhold til den faktiske tauhastighet. Under drift av enkelttauomløpsbanen blir de kjøretøyer 2 som ankommer til ankomststrekningen 4, tranportert mot overførings-strekningen 5 med avstigningshastighet ved hjelp av friksjonshjulene 9. Ved innkjøringen i overføringsstrekningen 5 blir kjøretøyene umiddelbart og uten stans overtatt av den ytterligere transportør 24, idet et drivorgan 25 kommer til anlegg mot opphenget 7a av det ankommende kjøretøy 2. Vanligvis er omløpshastigheten av den ytterligere transportør litt mindre enn avstigningshastigheten, dvs. den hastighet hvormed kjøre-tøyene tilføres den til avstigningsstrekningen 4 tilknyttede overføringsstrekning 5. Et kjøretøy 2' (fig. 1) har under påvirkning av den ytterligere transportør 24 allerede tilbake-lagt en del av overføringsstrekningen i retningen for pilen 3. På denne strekning er det i mellomtiden også innløpt en medbringer 13 av takttransportøren 11. Dennes omløpshastig-het er vanligvis lik avstigningshastigheten av kjøretøyet 2 og dermed større enn omløpshastigheten av den ytterligere transportør 24. Følgelig nærmer medbringeren 13 av takttrans-portøren 11 seg kjøretøyet 2' under det videre forløp av dettes transportbevegelse under påvirkning av den ytterligere transportør 24.

Et kjøretøy 2" som følger umiddelbart etter kjøretøyet 2' i transportretningen mot påstigningsstrekningen 6, og som nærmer seg enden av overføringsstrekningen 5, er i mellomtiden blitt innhentet av den annen medbringer 13 av takttransportøren 11. Herunder har medbringeren 13 grepet opphengningen 7a av kjøretøyet 2" og bragt dette ut av inngrep med det hittil virksomme drivorgan 25 på grunn av den høyere hastighet. Under utløpet fra overføringsstrekningen blir dette kjøretøy 2" over-gitt til friksjonshjulene 9 av påstigningsstrekningen i en fasestilling som er bestemt på forhånd av medbringerne 13. Mellom kjøretøyet 2" og kjøretøyet 2"' som beveger seg umiddelbart foran dette, er det en avstand tilsvarende taktavstanden 14, da transporthastigheten på påstigningsstrekningen 6 er lik omløpshastigheten av takttransportøren 11.

Taktavstanden mellom kjøretøyene 2 kan åpenbart lett oppnås selv ved forholdsvis store avvik for de ankommende kjøretøyer med hensyn til den på forhånd bestemte fasestilling, da innretningene 13 av takttransportøren kan gripe kjøretøyer praktisk talt over hele overføringsstrekningen.

Dersom den på forhånd bestemte fasestilling skal endres for

en kort tid eller varig, så kan dette skje ved endring av utvekslingsforholdet av drivverket 28 under drift av anlegget .

Det er også mulig å drive den ytterligere transportør med

en høyere hastighet enn hastigheten av takttransportøren, slik at en medbringer av denne i et normaltilfelle innhentes av et kjøretøy som transporteres av den ytterligere transportør på overføringsstrekningen.

Det skal videre nevnes at oppfinnelsen på tilsvarende måte også kan anvendes for en stolbane. Likeledes kan påstigningsstrekningen og avstigningsstrekningen være en laste- resp. lossestrekning for en godsbane.

Til slutt skal det nevnes at selv om takttransportørens omløps-hastighet er lik kjørehastigheten på av- og påstigningsstrekningen i det viste utførelseseksempel, så kan den førstnevnte hastighet også være adskillig større. For eksempel er dette mulig hvis kjøretøyene blir akselerert ved begynnelsen av overføringsstrekningen og blir retardert ved enden av denne, slik det er beskrevet i sveitsisk patentsøknad nr. 05 107/86.

Claims (7)

1. Taubane, spesielt en tausvevebane, med kjøretøyer (2) som på stasjonene kontinuerlig beveges langs en avstigningsstrekning (4), en påstigningsstrekning (6) og en overførings-strekning (5) som forbinder disse, og som etter innløp på overføringsstrekningen overtas og sluttelig overføres til påstigningsstrekningen av en medbringer (13) av en i kretsløp drevet takttransportør (11), karakterisert ved at det i minste på én av stasjonene langs overføringsstrekningen er anordnet en ytterligere transportør (24) som samvirker med kjøretøyene, og som har en transporthastighet som avviker fra takttrans-portørens (11) omløpshastighet, slik at en medbringer av takt-transportøren innhenter eller blir innhentet av et kjøretøy på denne strekningen.

2. Taubane som angitt i krav 1, karakterisert ved at hastigheten av den likeledes omløpende, ytterligere transportør (24) står i et bestemt forhold til hastigheten av takttransportøren (11), og at takttransportørens omløpshastighet er større enn omløps-hastigheten av den ytterligere transportør.

3. Taubane som angitt i krav 2, karakterisert ved at takttransportøren og den ytterligere transportør er forbundet med en felles drivinnretning .

4. Taubane som angitt i krav 3, karakterisert ved at den felles drivinnretning er drivinnretningen for en tauskive (15), og at det mellom denne og de to transportører (11,24) er anordnet et trinnløst innstillbart drivverk (28).

5. Taubane som angitt i krav 1 eller 3, karakterisert ved at den ytterligere trans- portør (24) har en omløpende kjede (26) og en rekke drivorganer (25) som er festet til kjeden og samvirker med kjøretøyene.

6. Taubane som angitt i krav 5, karakterisert ved at drivorganene (25) av den ytterligere transportinnretning (24) og medbringerne (13) av takttransportøren (11) legger seg an mot kjøretøyenes (2) opphengning (7a).

7. Taubane som angitt i krav 1, karakterisert ved innretninger til overvåk-ning av kjøretøyenes fasestilling i forhold til takttrans-portørens medbringere og ytterligere innretninger til påvirkning av omløpshastigheten av i det minste takttransportøren, avhengig av den fastslåtte fasestilling.